【自動車】マツダ新型アクセラが発売から1カ月で目標の3.8倍を受注［09/07/14］

マツダは、6月11日に発売した新型アクセラの累計受注台数が、発売から約1カ月が
経過した7月12日現在で、月間販売計画2000台の約3.8倍となる7640台となったと
発表した。

ボディタイプ別では、5ドアのスポーツが全体の約7割、4ドア・セダンは約3割。
グレード別では、スポーツの15Cが全体の30％でもっとも人気が高く、次いで
スポーツの20Sが28％、セダンの15Cが14％、セダンの20E（2WD）が10％などと
なっている。

排気量別ではマツダ独自のアイドリングストップ機構であるi-stop（アイストップ）を
採用した2.0リッター車（20C、20S、20Eの2WD車）が全体の5割、1.5リッターは
4割強となっている。

顧客層は、20〜30歳代の男性と50〜60歳代のファミリー層を中心に、幅広い層から
支持を集めている。購入者から好評を博している主なポイントは、スポーティな
エクステリアデザインや、i-stopを含めた優れた環境性能、優れた走行性能および
安全性などとなっている。

ちなみに、新型アクセラは海外市場にも順次導入されている。オーストラリアでは
6月にアクセラの月間販売台数として過去最高を記録するなど、海外でも好調だ。

ソースは
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/103696.html
アクセラの外観の画像は
http://www.hobidas.com/common/eimg/996/301/000/000103699.jpg
マツダ
http://www.mazda.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001389
依頼を受けてたてました。

5ナンバー以外興味なし

それに引き換え三菱は・・・・・・・・・

こりゃすごい！

プリウス買ってももう補助金もらえないし

7ヶ月も待ちたくないよ。

で、おれもインサイトにした。

新車発売するたびに目標の〜倍受注ってでるね
もうウザい

デミオは良いと思うんだけどねぇ。。。

>>4
俺はエクス！
で初回点検にディーラー行ったら、エクス工場フル稼働だってよ。
しかも納車が下手すると1ヶ月以上になるってさ。トヨタさまさま。

ようやくスクラップインセンティブ（25万）の手続きのハンコ押したよ。

アイドリングストップは渋滞ばかりの都内では有効だとおも
下手なハイブリッドより燃費よかったりしないのかね？

月間目標が2000台かよ。
先祖のファミリアは月間販売が1万台を越えてたことを考えると、
隔世の感があるな。

>>9
マツダのお偉いさんが、「今は不況ですし、あんまり背伸びした目標立ててもね・・・」って言ってたよ

>>8
都内の渋滞でアイドリングストップするのはいいけど
止まってるときはエアコンって使えるの？

>>11
購入を考えてるなら、ディーラーかメーカーに問い合わせた方が良いですよ。

プリウスは7ヶ月待ちだっけ？
インサイトは何ヶ月待ち？

エアコンも使えないようなもん出さんだろ

プリウス以外欲しいクルマが無くなってしまった、でも納車待ちが長いんだよな

アクセラになんか良いところある？、とりあえずデザインは糞だよな

>>4
米国の評論家には恐ろしいくらい酷評されてるねインサイト…

>>11
調べてみた
エアコンが動いてるときはアイドリングストップしないんだってさｗ
これはダメかもわからんねｗｗｗ

>>8
ハイブリット車も停止中はエンジン泊まるんじゃなかったけ？

納期とか言ってもなｗ
グレード、色、ラインで組むメーカーオプションを問わずであれば、
キャンセル分を結構早く納車してくれるよ。

マツダスピードアクセラという凶悪な車が発売されてるが、意外と知られていない
FFのくせに2.3Lターボ、260馬力もあるヤンチャ車だ

社員と関連企業が90％だな
残りはキモオタ

あのビアンテだって初月の販売は目標の何倍か売れましたって

>>15
そのデザインが一番の売りで好調なのだが…
あのスタイルを受け入れられないんじゃ他のにしたら？

俺もデミオとかアクセラとかはこのクラスの日本車の中ではデザインが
ピカイチだと思うけどね。まぁオッサンには似合わないんで買わないけど。

どんな車だって最初の月だけは目標台数上回るよ
各ディーラーに展示車＋試乗車の台数分だけは登録されるからね

マツダレンタカー乙

あの口をバカっとあけたような顔何とかならないか。
あのデザインが好みの人ってブス好み？

クルマが美人でも困るｗ

あまり見かけないなあ

今やマツダの経営を支える人気車になったアクセラだが、日本で売れた台数は全体の一割ほど。
デザインから何から、もう日本ユーザーの意見に左右されるクルマではなくなった。
ファミリアの後継を謳いながら、いきなり3ナンバーで世に出た時は、国内で少なくない戸惑いや反発があったが、
今にして思えば、最初から脱日本を志向してたクルマだったのだな。

一時期マツダ車のデザインって悪夢だったけど
最近だいぶよくなってきたよね？デザイナーが変わったのかな

そうかね？デミオより後は悪夢って感じ

ほんと目標の何倍って数字はどうにかしてもらいたいな。
売れ続けることが大事であって、
販売当初の売れ方なんてどうでもいい。
ＲＸ−８だって最初は目標より受注が高かったけど
いまはぼろぼろだろ？

ビアンテいじめは俺の居ないとこでやってくれよ

>>20


案外普通の車に毛が生えた程度だった

インプと悩んだがＭＳＰアクセラを選んだよ
インプのあの悲惨なデザインがね…

GDB-F型も検討したが燃費の悪さから水平対向はナシ

ＭＳＰアクセラが意外と良かったのは燃費

街中でも10km前後
郊外で長距離だと14km以上走る

エボＸはマニュアルが5速しか無かったから論外ｗ

>>34
キングボンビーカー

バブル末期に出た三菱GTO
確か販売目標が月間千台だったはず
おっかねー時代だわ

MSPってなんだ？

RX-8でシビックR対抗のスポーツグレードを出してほしい。。

RX-8のガワを変えてエンジンもハイブリッドにした3シリーズ対抗のスポーツセダンも出して欲しい。

せっかくの小型FRプラットフォームが宝の持ち腐れになっている。

>>25
>>1は発売日から1か月の登録台数じゃなくて受注台数だぞ。
展示車、試乗車って普通は発売日前に販社に来てるし受注に含まれてたら遅すぎだろ。

>>27
プジョーもアウディも不細工認定？

さあ皆さん！今日も朝はラジオ体操で威勢良くスタートだ〜！！！！

http://www.nicovideo.jp/watch/sm7653081

i-stopなんてオマケみたいなもんだろ
たいして燃費に効果ないし
そんなのアピールしなくても充分いいクルマなんだから。

このご時世「エコ」を名乗らなきゃいけない事情はわかるが・・・

今度も３ナンバーなのかな。
以前のはサイズだけの問題だったような。
デミオとの住み分けなのだろうけど
このタイプで分ける必然も感じなかったりなんかしたりして。

>>38

マツダスピードの略

>>45
普通はMS
MSPなんて言ってる奴初めて見た（ｗ

初代アクセラのほうが格好良かったのに。アテンザも。

>>17
ちゃんと調べろ
i-stop時はコンプレッサーは停止するけどブロワーは作動
室温が基準より上がりすぎるとエアコン作動を優先させてアイドリングストップしない…だろ
ま、実際どんな感じで動作が制御されるかわからんけどi-stop無いよりよいじゃん

>>44
アクセラは海外市場がメインだから

>>46
海外ではたしかMPSだからそれと勘違いとか？

>>20
それこそ隔世の感だよなー。ＦＦでそんな大馬力扱えるってのが
凄い。

>>40
初期受注に展示車、市場車が含まれてるのは常識

>>45
MPSとごっちゃになってる悪寒ｗ
マツダ・パフォーマン・スシリーズ

ついでにレンタカーもたっぷり含まれてるｗ

プジョーに似てるなｗ

また目標詐欺か

>>51
それなら聞いた事あるｗ

>>50
展示車、試乗車は予約開始しした5月に注文を出して6月11日の発売日までには販社に到着してるよ。
発売日以降に注文した人はまだ納車されてない人ばかりだから、
いまだに販社に展示車が置いてないって事になる。

それとマツダとは別会社のマツダのレンタカーはいち早く新型を導入するって事はしないよ。

累計受注台数だから5月以降全ての受注台数じゃないの？

>>8
それはない
完全に

アイドリングストップだけじや殆ど燃費改善されない

>>57
発売開始日の6月11日から7月12日の1か月間の受注台数ですよ。

標高１５００ｍ以上ではアイドリングストップしないんだって？

>>11
エアコン使うために度々エンジンがかかるので夏場は燃費良く無いよ

スシリーズ

トヨタは完全に終わってしまったね
減税対象じゃないのにこの売れ行きはすごい

>>64
対象じゃねーの？
ハイブリッドだけじゃないよ減税対象は

只の情弱トヨタアンチです、相手にせぬよう

ザクレロ系デザインが流行ってるのかね？

トヨタはデザインがな…

どう見てもプジョーのパクリ路線ｗ

ビアンテ含め以後のアテンザ、アクセラどうなってんの
ウルトラ警備隊じゃあるまいし、こんな恥ずかしいの買えるかﾎﾞｹ

と、初代後期アテンザ乗りの俺がいってみました

>>2
Ｋも含めて？

こないだのウルトラ警備隊みたいなのは、アルファロメオに乗ってたけどな。

先代アテンザ乗りの俺は思うに、そもそもアテンザはヒーローものの車っぽいぞｗ

>>61
そうだね。
日常的に標高1500m以上で信号待ちをする人にとっては役に立たないかもしれないシステム。

1500に横滑り防止装置付いたら買いなのに…MCに期待か

いい加減この目標の何倍とかいうの止めればいいのに…

マツダの売りってプジョーもどきのデザインだけなの？
だったらやばい気がするけどｗ

実車を見てもプジョーに見えたら目が腐ってる

>>56
今はマツダとマツダレンタカーに資本関係ないもんな。
「住友レンタカー」だよな実質。

まだハイブリッド買うのは早いよ
もう1台普通の買って乗りこなす方が賢いよ
その間もっといいハイブリッド出て来るんだから

>>79
ＰＣの論理と同じだなｗ

>>35
えー
インプレッサかっこいいやん
俺は特にお尻の左右の肉の盛り上がりが好き
先代のアクセラスポーツと比べるとツヤツヤ感のある側面のプレスも好き
アクセラの真後ろから見たときのお尻はそれはもう印象的だけど
インプレッサの斜め後ろから見たテールランプ付近のお尻のラインはかっこいいよー

どうせ、リコールになるよ。たぶん・・・。

昨日都内でボンネットにでかい目玉のシール貼ってる新型アクセラ見たわ
意外と似合ってた

結論から言えば25万の補助金貰える人は買え
それ以外はもうちょい待て。

マツダのマークが住友マークだったら…嫌だなｗ

大丈夫、三井マークだよ。

>>81

いや、普通にカッコ悪いんだが…

現行インプ買うなら旧型セダンSTI最終を買うな

横から見たら瓢箪にしか見えんし

何度実車をみてもカッコ悪いとしか思えんかった

インプは顔面致命傷

インプレッサGTもﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞアクセラもマイナーで顔や顎(フロントオーバーハング)を、
整形してくるんじゃないかと、思ってなかなか買う勇気が出ない。
あと、クリアテールが嫌。二台とも後部座席は広いんだよね。人乗せる車じゃないわりに。荷室は狭いけど。

>>31
ユーノスコスモ・ユーノス500、その昔のコスモスポーツと
マツダの車はおれ的にはデザイン◎だ
RX-7も8もいいと思うけど。
一般受けはしないのか？

ちなみにおれはロータリー車を３台乗り継いだ。
流石に３ローターは燃費悪過ぎだったがな

１ローターでいいからデミオに積んでくれないかな、マツダさん！

デミオの方が男前な顔してるよね。
アクセラ口開け過ぎ。

確かにあの口裂け顔は止めた方がいいな。あれ買う気がかなり失せる。

流石は俺たちのマツダ
意匠に関しては、国内メーカーにマツダの敵は無いな
流石は俺たちのマツダ

http://speedo.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/bizplus/1245760544/l10?guid=ON
月販目標台数の違いで印象は変わるな
どっちも海外メインで好調らしいから、まいっか

>>74
旧型の1.5Lにはオプション設定有ったのにね。

素直によろこべるニュースだね

最初の目標台数を10台くらいにしておけば、


目標の200倍！とかって目立つように書けるのに、商品企画ってバカだな

新型の目標台数の2000台ってあえて低く設定してるわけじゃないよ。
今より景気が良かった頃の初代アクセラでも目標台数が2500台で
販売されてた5年半ちょっとの実際の月平均の販売台数が約2000台だったから。

>>97
5点

やっぱデザインがええよ

実車見たけどけっこうかっこいいよ。

一番車らしい車だよね

デザインにピンと来たから試乗させてもらったけど乗り心地も良かったよ

マツダってトヨタみたいに万人受けのデザインなのに
そんなに売れてないのが不思議

アクセラは写真写りが悪い。
あのクラスではスタイリングはピカイチだと思う。

>>104
日本人は看板で買い物をするからな

リアがｶｺｲｲんだよな 他社では皆無

どこが万人受けだ　目腐ってんのか

>>104
年配者には辛いデザインだと思うけれどなｗ

>>104
そのセリフはビアンテを見てから言ってください

デザイン力的にはここが一番好きだな。
ちょっと厨臭いけど。

プリウスに対抗するつもりならカーテンエアバッグとVDCを全車標準装備にしろよ

厨臭いと感じるのは自分自身が厨房で背伸びしたい願望があるからさ。
小僧が古いオヤジセダンをDQN仕様にして乗ってるのと同じ。

心身共に大人で遊び心を持った器が広い素直な人は受け入れる。

>>106
その看板(店舗網)の数もヨタやホンダより少ないわけで。

トヨタはデザインが糞すぎる

日産
キューブみたいな変態デザインもあるし、スポーツカー系デザインでは他の追随を許さない。
デザイン力は突出しているが、それゆえ大衆が食いつき難い感じ。

トヨタ
典型的な大衆迎合型デザインだが、サイオン系車種はかなり個性的。istやルミオンみたいな
今の若者が好みそうな形を作るのは実に上手いな、と。

ホンダ
センス自体が一昔前の日本メーカー、そこから変わってない感じ。

マツダ
顔をいかつくすればどうにかなると思ってんのか、トータルで見るとデザインは甘々で古い。
デミオが素晴らしかっただけに、地力はあると思うんだけど。

スズキ
ミニトヨタといってもいいほど大衆迎合的。まぁ車種展開から言えば当たり前なんだけど。

>>113
ただの道楽なら外車でいいんだよ
今、日本のメーカーに必要なのはエコのリーダーシップと次世代への戦略だ
団結して世界に模範をアピールしなければならない
はっきり言うがマツダは親に甘えながらつっぱる典型的な厨房メーカーだよ

「団結して世界に模範をアピール」

このコンセンサスがマツダ以外ではまとまっているならともかく、そういうわけでもないのに、
いきなりマツダへの個別批判になるのは無理矢理すぎるな
それに団結と言っても、次世代技術は各社のアドバンテージに繋がる部分だし同一資本下でもないから、
団結した結果として何が生まれ、それが何ゆえに世界の模範とやらになるのか良く分からんし

>>118
自由競争経済はアメリカのような消費大国の破綻で限界をむかえた
なぜだか分かるか？
金融の暴走とかの認識しかないなら説明しても無駄だが
今は産業にモラルが求められてる
模範というのはそこだ。企業に協調性が求められる時代
厨房はいらない

>>119
「団結して世界に規範をアピール」という抽象的な話でマツダ叩きをしているから、
「お前は何を言っているんだ」と突っ込んだ相手に対し、
さらに曖昧勝やたらスケールの大きい話で返す
つまりお前は思いつきで喋っているということだな

>>116

トヨタは若者向けデザインないだろ

>>113
全てがズレてる

>>112
燃費で敵わないのは別に良いけど、他の点でも劣ってるのはなぁ

5割りは教習車とディーラー向け注文だったというオチである

マツダって言うだけで馬鹿にされるしな
ええ〜マツダ選んだん？なんでそんな車買ったん
て言われたな
下取りも評価も低いし、装備も世代遅れだし。

車の目標の何倍受注ってニュースは需要を見誤ったアホな会社って評価か
目標より売れてすごい会社って評価どっちなの？

アクセラが下取りが始まる頃にはHV以外は廃車になるよ。

>>125
それどこの地方

>>125

名前ばかり気にしてる馬鹿だな

話ソレるけど、海外で好調って具体的な数字出てる？
５月の数字じゃあ、欧州の販売回復の流れに乗れてない
気がするんだけど…。今後に期待？

マツダ、３でコケるとまじヤヴァい気が。。。

>>130
5月の国内生産と輸出台数

生産
「アクセラ」 ： 23,428台（前年同月比−27.3％）
輸出
「アクセラ」 ： 19,496台（前年同月比−28.5％）

昨年生産ラインを減らしたらしく、受注に追い付いてない状況らしい。

まさかライン稼働率の死守と、プリ薄に対抗するために
利益度外視で投げ売りしてるわけじゃないよなｗ
欧州市場がそんなにゆるいとは思えないんだが

アクセラ（アクスポ）は、尻が魅力的。写真も、顔は映さず、尻を移すべき。顔は、いわゆる普通のマツダ顔なんだから。

ロータリーエンジンを積んだ、FFでの最高級グレードを出しなさい。

走行性能も社内の居心地も御尻のデザインもとてもいいんだが、
顔のデザインはもう少しどうにかならんかったのか。

新アクセラ
口を開けすぎという批判は確かにそう思う
でも先日街ですれ違った際、「おっ」と思わず振り返ってしまったくらい良いデザインではある
個人的に、アテンザよりアクセラの方がまとまっていると感じるな
デミオはデミオでいいんだけど、仮に個人的に買うとすればマツスピアクセラだな

今のトヨタ日産の顔って、20年前のマツダの追随だな。

先代前期23Sのお尻が個人的に最高。

今回のお尻はメタボで残念。

ケツはそのままにしてフロントだけ変更すりゃよかったのに

フロントはおもいきったのに
リアはもうチョイやって欲しかった

けど納車待ち

なんで2chにはマツダ車好きな人が多いの？
世間一般の割合と差があり過ぎる。
マツダ車、全然見かけないよ。

>>141
田舎もんかひきこもりのどちらか好きな方選んでいいぞ

うちのほうは関東だけど完全車社会とマツダと関連ある会社があるせいで
駐車場でマツダ車に囲まれる（俺もアクセダだけど）

販売計画の3.8倍って会社の売り上げ目標も3.8倍達成ってこと？
何か信じられないなー

これに比べて、スバルのレガシーは・・・・・・・

>>141
あのう、お住まいはどちら？

>>142,145
シェア5.6%しかないんだから見かけないのも当然だろｗ
これだからマツオタは・・・

アクセラ「くぱぁ」

アクセラ試乗したけどいいよ。
さすが世界販売が200万台を軽く突破しただけある。

>>146
えー、どうして怒ってるの？

住んでいるとこ聞いちゃいけないの？w

>>149
いけなかったみたいね

相変わらず四駆が冷遇されてるな。
i-stopないし4速ATだし。

新型アクセラを後ろから見ると、旧型アクセラがバセドウ氏病にかかったように見える…。

>>151
後ろまでプロペラシャフト伸ばさなくっちゃいけないので、
何かと制約を受けるんだよ。仕方ない。

アクセラと巨乳女子大生に試乗して
女子大生を選んだ俺様が通りますよ

おい、テメエ達のせいで中関工場は大忙しだよクソッ！












ハイブリ時代にアクセラをご購入いただきありがとうございます("｀д´)ゞ

くるしゅうない

「★は累計受注台数が、月間販売計画○台の約▲倍となる■台となったと発表」

もうそろそろ大本営発表やめないか？

初代の同じ受注が4500台程度だったんだよな。健闘しているといえば健闘している。

この数字には試乗車、レンタカーは含まれないの？

>>159

>>56

>>160
なるほど。
さすがアクセラ。

そういえばテレビニュースでアクセラが走っているところが写っていたな
確か死亡ひき逃げ事件の現場を偶々通り過ぎた車だと思ったが

>>144

スバル全般だけどなｗ

スバルは全てがマイナスでしかない

141のお住まいは、豊田かド田舎

>>162
見た見た
事故を起こしたフィットがショボく見えた

>>160
マツダは誠実だね。
金の亡者のトヨタ(笑)は金の力を使ってデータを捏造しまくってるからなw

>>153
アテンザに4WD用の6速AT有るんだから、それを使えば良いじゃん。
アクセラ買う客は「アクセラでいいか」じゃなく「アクセラが欲しい」で積極的に選ぶ客だから
少々値段が上がっても逃げないだろうに。

アクセラのボンネットじゃ小さすぎて入らないんじゃね？

>>132
車メ板のアクセラスレの情報では、すでに20万位値引きしてる模様。

スポーツ車より、サッカーとかマラソンとか水泳とかの体を動かすスポーツする方が健康的だし
何よりガソリン代がかからない。

>>167
アテンザとはプラットフォームが違うからね
4WDだと4AT以上はスペース的に無理なんじゃ？

>>170
もうそういうの聞き飽きた。

>>170
スポーツ車から降りてくるのがメタ簿オヤジというのはよくあること

>>169
5万しか引いてくれないという報告もあるけどね
値引き額なんて全国共通なわけないしディーラーとOPしだいだろう

MTを残してくれるのがマツダだと思っていたのに…

上の階の人がさりげなく買ってたな
旧型デミオに乗ってたからこれはねえなと思ってたら売れてんだな

外見を見なければそこそこ良いと思うけどな

>>175
つ マツスピ

大雨・・・防府工場大丈夫かな・・・

ぼ・・・防府

このあいだ地図見るまでぼうふだと思ってました

Mazda History & Collection
http://allmazda.cool.ne.jp/home.html

i-stopにしたら重量増えて結局その辺の2.5L車と同等の燃費じゃ本末転倒だな

>>179
工場はなんてことないけど、山口方面からの通勤者が大変。

毎日何度も通る国道２６２号線は壊滅的状態です・・・
今日仕事が休みでなければ巻き込まれていたと思います。
ライフケア高砂の真尾周辺も甚大な被害で、お亡くなりになった
方々のご冥福をお祈りします。

自衛隊が地元にあるので出動が早かったのですが
救助や復旧にあたる方々、くれぐれもお怪我の無いように・・・

３カ月後、半年後の月間販売台数を伝えてくれたらいいのにね。
本当の人気度が分かるだろうが、それだとニュースにならんのだろう。

>>186
新聞紙面には限りがあるからね
そういうのは専門誌の役目
知りたければ雑誌の後ろの方をめくってみれば分かる

自販連のサイトで車種別月毎ランキング出てるだろ。

欲しいけどまだファミリアで我慢してます…。

絶対買います！

身の丈にあった目標設定。嫌いじゃないぜ

価格的にもクラス的にもインサイト-プリウスにオーバーラップするよね
これはキツイ
待ちきれない人＆関係者のみ？
まあ、日本で売ろうとは思っていないだろうけどさ

フロントバンパーのデザインがもう少しよければ・・・。

プリウスとは悩んだけどインサイトは眼中に無かった

ハイブリットなんて街に溢れて年寄りばっかり乗ってて格好悪くて面白くもないからイラネ。

>>192
正直ちょっとエグいよね
バンパーの黒い部分をボディカラーと同一にすれば、多少は落ち着くと思うんだけど

>>171
アクセラと同じプラットフォームでエンジンルームの広さも同じはずの
ボルボC30/S40/V50やフォード・フォーカスは直5エンジン積んでるから
エンジンルームに余裕は有ると思うが。

ちょっと目標が低すぎなんで内科医。それに最初はこんなもんだろ。

ハイブリッドでもミニバンでも軽でもない、高級車でもないのに3ナンバーの
日本だと微妙な位置づけになる車で初動とはいえ、これだけ売れれば成功でしょ。

>>197
同じCセグメントの現行シビックは月間販売目標が同じく2000台で、最初の1ヶ月目からそれを達成出来ませんでしたが。

>>198
自分とこのフィットに食われただけだろ。

実車見るとあんまりエグくないな
充分目立つけどｗ

peugeotの顔をパクルな！

シビックはハイブリ専用にしときゃ良かったのにな

広角や標準のレンズで撮った写真は手前が大きく強調されて写るから
この手のデザインの車は写真写りが悪いよね。
車は望遠で撮った方が格好良く写る。

プジョーと似てる？？

似てないと思うけどな〜

>>183
17kgしか増えてないのに燃費が極端に悪化するわけねえだろ

>>205
でも一説では燃費がマツダスピードアクセラと同じくらいなんて情報があるぞ。

MSは6MTなんで高速だとリッター13キロくらい走る。
街中ではistopにはかなわないだろうね。

>>206
マツスピはMTだし、パワーあるから回さなくても走るからね、

2リッターはもともと車重があったところの重量増だから17キロでも大きいね。
17インチタイヤもひびいてる。

どうせまた、お得意の「ウルトラ値引き」で叩きだした数字だろwww？（笑）

新型はまだ値引き渋いよ

同一条件で計測しないと「i-stopがMSと同じ」かどうかはわからんだろう
計測条件を無視して、数値だけを短絡的に比較したのでは

よくわかんないけどマツスピとかって2�gではなくて2.2とか2.3とかじゃなかったっけ?排気量に余裕
あるから燃費はいいだろうけど2�gじゃないしな・・・
走り用の車じゃないし燃費もいいだろうけど

いまだに実物はみたことないけど
広告ではイイなと思った
しかしチョット若作りかもしれないとも思う

マツダってテールランプが、ウルトラマンみたいだよね

インプレッサのガンダムみたいなよりはいい。

海外でも新型のデザインはかなり不評だよ。
おまけに海外バブル弾けたから、マツダはかなりピンチじゃね？

日経ナントカって週刊誌にホンダ特集記事が有ってさ、その中でこんな記述が載っていた
アメリカホンダでは販売奨励金はかなり少なく抑えている
理由は単純で、奨励金によって一時的に販売が伸びても、結局は中古市場での価値を下げることになる
そうすると、せっかくホンダを買っていただいたお客様の心象を悪くして、ファンを失う結果となる

↑これは当たり前の話なんだけど、そうは言っても誰しも目先の金が欲しいからなかなか難しい

>>207
6MTだから高速燃費がいいとかアホか。
ギア比を比較してみろ。

>>216
ところがどっこいいざ日本より速く発売されて現在生産が追い付いてない状況。

残念でした〜。

>>219
生産台数以前より絞ってるし、初期受注でよく喜べるなw
3年、4年後が楽しみやね。

>>220
誰も数年後の事なんて言ってないんだけどねえ。

くやしいんだのうｗ

>>220
品位を問われる書き込み止めようや。

来年、再来年よりむしろ来月、再来月の台数の方が気になるだろ

>>223
ガクッと落ちるでしょうね、再来月あたり。

月販2000台が目標だからね。
この型を5〜6年売るとしたら最終的には月販平均1500台ぐらいじゃないかな。
初代の月販目標は2500台で5年半の月販平均は2000台ぐらいだったらしい。

マツダ車オーナーは街に溢れるのが嫌で日本ではあまり売れて欲しくないと思ってる人が多いからそれでいいのかも。

しかし、先代と違ってケツのエロさが足りない
もっともっとエロくなれ、アクスポ

マツダオールスターゲームのプレゼント応募して来ました

>>224
むしろ補助金間にあわないプリウスからどっと流れてくるような。

ありえない。
これ買うより補助金の無いプリウスのほうがよっぽど魅力的

デミオの勇気あるダウンサイジングで、アクセラもやってくれるか？
と思ったら、アテンザ名乗ってもおかしくないような巨大ぶり。
何で車ってサイズ大きくなる一方なの？
海外ってそんなに大きくなきゃ駄目なの？

ハッチバックゆえ、キャビンが大きい分、実際の寸法以上に
大きく見えてしまうのかな？
旧型乗りだけれど、後ろから迫ってきて、一瞬ＲＸ-８か？と
思うと同時に、後姿を見て、でかっ！感じてしまったな。

今日実車を見たが、かなりカッコいいね。
車は写真より実車を見てみないと分かんないな。

なぜか「日本だけ」が売り上げ低かったから、
これでようやく世界レベルになったか？

>>230
現行は先代と同じくヴォルヴォV50やフォーカスとプラットフォーム共有してるから無理。
マーチのプラットフォーム使ったティーダみたいなことすれば100kg軽くなるけど、
なのそんなのいやだろ。

セダンがＡＴだけでマツダスピード仕様もないのがなー

セダンがアテンザみたいにファイブドアセダンが有れば買うのに

新型は目新しさがないからなぁ。。
半年後には得意の大幅値引き確実。
今買う人はバカだよ。

本人がそれで良くて買ったなら他人がとやかく言う事じゃないな。

>>231
そういやこのあいだベランダから駐車場見てたら上から見たアテンザがRX-8と割とよくにてるのに気づいた
ファミリーフェイスってのは上から見ても健在なんだなー

>503
15Cもってないだろ。2-3日前のDSC厨か？

えっ

目標が少ないだけのような気がするんだが

このクラスのセダンが以前より売れなくなっているから、
目標2000台というのは妥当なところじゃね
元々海外が主たる市場の車だし

マツダスピードアクセラ　スペックCに期待
２５０万くらいでよろしく

このデザインが中国人さまの趣味か？

いえ、プジョーのパクりです

だがプジョーよりかっこいい

そういえば発表前にはスポーツワゴンの設定が予想されてたけど
没になったの？

>>247
あれはmag-Xのニセ情報。
あの雑誌はつい最近も中国のパクリ車をデミオマイナーチェンジモデルだという大誤報やらかしてるｗ

>>237
今買ってる人も大幅値引き受けてるんだな、これがｗ

>>249
マツダは値引きは30万円ぐらいあるの？
トヨタは10万円ぐらいで、日産も10万円から15万円ぐらいか？？？

>>250
先代ならオプション入れて50万円引きなんてのがあったぜ。

欲しいけど維持費考えるとやっぱりいらなくなる。
税金と車検無くしてくれませんか？

実際どうなんだ、i-stopあってもなくてもたいして燃費変わらないし
逆にバッテリーの寿命が短くなって、
全然、地球にも財布にもエコでない気がするが。

>>253
次のマイチェンで無かった事にされるから心配するな

>>248
サイドウィンドウや、ダッシュボード形状が、
デミオと若干違うモデル？？？
それだったら、恐るべし中華の朴李技術だわ。

>>255
パクリというか提携企業なので

>>255
ttp://www.47news.jp/CN/200904/CN2009042101000645.html
この記事がわかりやすい

>>256
もう今は提携してないよ
ttp://response.jp/issue/2009/0424/article123738_1.html
>1990年からマツダと提携関係にあったが、2006年に契約を終了。

>>256-257
ここまでやるとは…中国人好みなのかな？ギラギラライトは。

MT無いのは多分エコカー減税がらみ。

美祢サーキットを死に体にしたマツダは大嫌い

問題は新車効果のあとだな

なんかマスタングだよな

この顔が営業車、教習車として受け入れてもらえるか、お節介ながら心配だ。

>>263
この顔でi-stop搭載,1.5,バイフューエル,タクシー仕様有り(自動ドア),後部左席がリフトアップシート仕様に出来る
なら350万までなら出して買う

商品企画さんたのんます

マツダはもうタクシー作らないだろう
悪さばっかりやって役所から睨まれてるし。

カペラにゴムのブロックくっつけて長さだけ稼いで中型タクシーとかやってたもんな

ルーチェたんの耐用年数が大幅に超えてるんで
そろそろ必要だと思うんですよ
今新車タクシーってコンフォートかコラコン、クラウンセダン、プリウス、セドリック、グレンジャー
だけでおもしろくない
ギャランフォルティスとアクセラ、アテンザ、アネシスくらいの選択肢は欲しい

マツダもハイブリかＥＶださないかな
水素とかもうあきらめろよ

心配するなって3年もしたら新車＝ハイブリってなるんだから
スキーのジャンプだって板閉じ飛行とｖ字飛行が混じっていた時代がありましたが
知らないうちにVが当たり前になりましたよ、それと同じ事が2,3年後に始まります。

と言う話を２、３年前に聞いた気がする。

>>265
それ、特定のディーラーが勝手にやってただけ。
GFカペラの時代は、メーカー側はタクシー車両から撤退していた。

広島県と山口県のマツダディーラーでは
いまでもボルボ車販売しているのかな？

ビアンテはやりすぎだけど、デミオのデザインはカッコ良いと思う。
国産車では今、マツダが一番デザインは良いな。

デミオだけだろマシなの

>>273
初代アテンザやＲＸ−８は
デザインに生産現場が付いて行けずに
ライト廻り処理がイマイチだったが、アクセラからはよくなっている

>>266
なんだ？クルー虐めかw？僕はその辺の車種はタクシーにしなくていいと思うよ？
自分の車がタクシーと同じって、嫌がる人が今でも少なからずいるからね。
ましてや、今日日松田や三菱、富士重工を選ぶ人は車を積極的に選んだ人だろうし。
日産がローレルやめて専用車クルーを出したのも、
専用車で見た目を気にせず、広く、乗降性、整備性の高い車種をというタクシー業界の声に応えたのと、
既存の車種を使わない為に、ブランド力の低下に期待した。
トヨタはクルーを徹底的に研究ネガキャンして、狭いマーク�Uセダンをやめてコンフォートを出した。
マーク�Uやローレルが3ﾅﾝﾊﾞｰボディに移行するってのもあったけどね。

マシっていうか、デミオはかなり良いデザインだと思う

調べてみたらMAZDAでした

でも下取り悪いんだよな〜
マツダ地獄www

デミオはプジョー206に似てる。

>>278
今時こんなの信じてる奴が居たとは

目標の何倍とかの印象操作は聞き飽きた
いっそ月間目標１台とかにして「目標の7000倍を受注」って言えばいい

>>278
現行車の下取りはかなり高いと聞くけど？
アクセラが出た頃からかな〜
下取りが高騰しだしたのは。

早くハイブリが欲しい
燃費20ないと気軽にドライブできない

北海道の僻地に住んでる人とか、i-stopって何のメリットもなさそう。

まあ、そもそもそんな環境の人ってわずかだけど、都会の人間は
車自体が不要なものだからな。

>>284
そんなところだとハイブリッドでもメリット無いだろ

沖縄でもほとんどメリットなさそうだな。エアコン使わないのは冬季の4ヶ月程度だし。

>>274

>デザインに生産現場が付いて行けずに

ん、これってどういう意味？？？

>>287
プレス機とかそういう機械的な問題でしょ。
加工できないから妥協案で作ったとか。

形状によってはプレスかけるとひび割れるとか、千切れるとか、皺がよる、歪むなどあるからな
最近は昔と比べれば複雑な形状も作れるようになってきたが

前のデミオは、欧州バレンシア工場製と、広島・防府製では、
生産設備の関係から、プレスのラインが違ったんだっけ？

今日街中で見かけたけど写真より全然いいと思ったよ
マツダはデザインが纏まっててかっこ良くてもガキっぽいから
敬遠してるんだけど、この新しいアクセラは
似た系統なのに不思議とガキっぽい感じがしない

バンパー両サイドの穴塞いでほしいな

俺もあれ嫌い

あの顔が街中を相当数走り回るのかｗ
楽しみ

ここのところマツダの車はデザインが良くなってきたし、
日本で乗るなら、アイドリングストップで現状十分だよな。

一見低燃費で、その実・・・なハイブリッドは不要。

>月間販売計画2000台
ホントに2000台だったら涙目のくせに

どういう理由であれ、この時代によく車を買えるよ。

>>296
先代の国内販売は月販平均2000台だったから別に涙目じゃないでしょ。
アクセラは総生産台数の90%以上が海外販売の車だし。

早く現行アクセラが街を走っているのを見てみたい。
車のデザインは町中で見ないと最終的な結論を出しにくいからね。

先代アクセラセダンの後ろ姿は今見てもいいなぁと思うよ。

ツダヲタが脊髄反射で釣られるスレはここか

暫くすれば結局は、大幅値引きの始まりはじまりー
になるんでしょ？

うん。

マツダはカジュアルブランドでいいんだよ＾＾

もう住友自動車でエエですやん
Ｍマークやめて井桁マークでｗ

>>304
ダサッ
その企業名だとイメージ的に重いだろ
それにマツダは住友グループじゃないぞ

アテンザってなんで国内では売れてないの

>>306
一番、金持ってる団塊の世代が相手にしてないから
トヨタ、日産しか認めてない現状があるｗ

>>299
俺も先代アクセラオーナーｗ
内装はちょっと微妙だったがルックス以上に走りもなかなかどうしてマツダらしく面白かったな。

>>306
アッパー、ミドルは競合が多いからだろうな。

1.5�gに横滑り防止装置がオプションでも選べないのはいかんぜよ
いずれお買い得車追加かマイナーチェンジで付けれるようになるんだろうが

そんなんいらんやん
素の走りの良さがマツダの持ち味
俺的にはデミオのデザインは神レベル

いや、要るって

３ドアのMTをヨーロッパから逆輸入したい

倍数って目標次第でなんとでもなる数字だよな

>>313デミオの話かな？
なら同意

>>312
あればあったで嬉しい機能だが
ESPが無ければ危険って風潮は嫌いだな

かっちょわるいから

>>307
それはあるな

5ナンバーサイズ＆1500ｃｃ車をリリースして欲しい
買い換えたくても買いたい車がない
デミオは狭いし、ベリーサは古いし、アクセラは駐車場に入らない
個人的には日産キューブみたいな車がいいな

マツダ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80

住友グループの白水会には名を連ねていないが、住友グループとは関係が深い。
そのため、マツダを住友グループに含めているものがある（このようなメーカーは他にアサヒビールや松下電器産業などがある）。
但し、住友銀行主体の経営失敗から住友に対しての社内外からの評価はあまり高くなく、フォード傘下に入った時、銀行屋より自動車屋の方がましとの評価があった。

住友グル−プ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%8F%E5%8F%8B%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

住友グループの中核三井住友銀行・住友金属工業・住友化学3社が「住友御三家」
住友商事・住友電気工業・日本電気3社「住友新御三家」
松下電器産業・マツダ・アサヒビール・大和ハウス工業なども住友系会社

住友政友が京都で開いた「富士屋」が発祥であり、企業グループとしての住友は別子銅山から始まる。
住友は三菱グループ以上に「結束の住友」として井桁マークののれんにこだわった。
また、住友グループ主要企業の社長会である「白水会」においては、他の企業よりも数が少なく、それだけ直系を重視している。
三菱や三井に比べて近代化には乗り遅れたものの、その後やや荒いながらも各企業を伸ばしていき、住友銀行や住友商事の利益を日本一に導いた。

>>310
車重に対してアンダーパワーな1500には要らないだろ
パワーに余裕がある車種のための装備だし

かつてはファミリアと呼ばれていた車。
アクセラのスタイルは結構イケてると思う…昔のマツダはお世辞にもデザインが良いとは言えなかっただけに。

>>299
秋田じゃごく普通に見られるけど。

>>322
秋田は意外に多いんだよなマツダ車

どうみても307

ベンツどうみてもレクサス

レクサスどうみてもトヨタ

160万であのスペースが格安すぎ・・・

でも今回のアクセラもケツが好きにならない。あの丸っこいカタチが

>>323
なぜか、日本で一番トヨタ車が売れない土地だからねぇ。
シェアが１位が日産、2位がトヨタ、3位がスズキだったかな？

田舎で車は必需品だし、他にやることがないから車に金かけるんだよね。
金も無いのに新車が出ると発売当日にはもう走ってる。
しかも、変な色の奴が結構売れてたり。
旧車から最新型まで、いろいろ見られるよ。
GTRも発売当日には3台見た。
近所でもZ423とかベレGだの、TE27だの、外車じゃカニ目やエスプリが走ってるし。

>>320
旋回ブレーキ中にもＥＣＳは有効だし、路面状況と操作によってパワーオーバーにもなる

>>329
ESCを理解してない奴が多いな。分かりやすく言ってしまえばスピン防止機構。
パワー云々は関係なく急ハンドルで車が制御不能になるのを防いでくれる。

RX-8買っちまった。エコなんてくそくらえだ。

>>330
329の何がおかしいの？
１５００でも凍結路や急旋回などではパワーオーバーになりやすく、
ダイナミックスタビリティコントロールシステムが効くのは確かだろう。

横滑り防止装置って高いの？
下のグレードに付かないのはやっぱり…

マツダ車の値下げってハンパないんだろ？

マツダ車の下取り価格ってハンパないんだろ？

マツダ地獄ってハンパないんだろ？


やっぱやめとこ。もっと他社の車に乗っていたいし。

>>334
逆に言えば、下取り保証を新車に付けてくれているわけで。
こうすることによって、不人気車でも保証されるから安心。
トヨタの不人気車を買ってしまった場合は、保証が無いから高いし、
下取りが安くて、最悪な状況になる。

つまり、値引きはあくまで下取り保証。
残った金は残しておけ。

つまり下取りを気にしたり頼ったりする貧乏人にはマツダ車は不向きって事さ

どう見てもマツダは貧乏人向けだろ。
金持ちとプチブルはもともとマツダなんか相手してないし、貧乏人が車の寿命まで
乗り潰すつもりなら下取り価格も関係ないから、同クラス他社に比べて大幅割引も
有り難いだけ。これってマツダ負のスパイラルって言うのかな？ｗ

他社の車に対して下取り価格が安いというデータはない。

値引きで得して乗り潰すのがどうして負のスパイラルなのか

もしかして値引きが少ない車を数年で次々と乗り換えるのが勝ち組だと勘違いしちゃってるお馬鹿さん？

>>339
マツダ車が売れない→大幅値引き→貧乏人がむらがる→廃車するまで買い換えない
→ますますマツダ車が売れなくなる。

視点を変えてみよう。これで理解できたかな？ｗ

色々乗り比べて結果的にマツダ車に乗ってるからどうでも良いや。

プジョー風マツダ車

>>337
ああ、そうだ。
高級車は無いし、大衆車しか製造してない。
しかし、車って金持ちだけの物じゃないだろ。
貧乏人向けというのは、たしかにそうだし、そこは叩くところじゃないな。
あるべき所の需要に答えていけてるわけなんだから。
マツダを否定することは、VWを否定することになる。

>>340
なんでメーカー側の視点に話をずらすの？

ほんとに馬鹿なの？死ぬの？

そうだな　マツダ社員は安い給料で安物車作ってなさいってこった

>>345が、自分は高所得であることを自慢げに語ろうとしてます。
で、収入は？

日本の中で要らない車メーカーを一つ選ぶとマツダだな

>>347
各社全車種便乗値上げになりますが、それでもよければ、
ネガキャン頑張って下さい。

俺は日産がいらない

俺は豊田

本田かな

三菱よりは要るだろw

>>348
ヒュンダイがあるから問題ない

ホンダと日産は要らないな、昔とは別もんだしな。
三菱と松田と富士重工は、トヨタとかぶらない車を作ってるからな。
乗用車は、トヨタ一強に弱小三社、軽の鈴木ダイハツでなんの問題もないよ。
商用車もトヨタと松田、トラックも三菱と日野で問題ない。

自動車を購入する年代で一番多いのは、何十代なの？

>>352
三菱は自衛隊とトラックがあるから

要らないのはマツダとスバル

中島飛行機には生き残ってほしいな

>>356
自衛隊は代替があるし、三菱ふそうは別会社。

>>358
いまさら代替するのは無理

それよりこれといったものを作ってないマツダやスバルをつぶすほうがいい

>>354
旧車の部品供給のため存続して欲しいお。
日産らしいのがいいなら凶悪ミニバンのエルグランドでも買うかな。

>>359
無理だというのはどういった理由かね？
平等な競争がされていないのでは？

>>359
マツダを潰すと、すでに水素インフラが整って、水素ロータリーが走り始めたノルウェー等が困る。
極寒地で使えるエコカーは、バッテリーが使えないから。

>>361
もう使える車台がないだろ

>>362
意味不明。

>>363
三菱にはあんの？例えば？

マツダが死んだら広島カープが無くなるだろうが！！
サンフレッチェ広島も無くなるだろうが！！

広島東洋カープは、どっちかと言うと個人の松田さんが頑張ってる感じ

>>366
広島県自体が無くなったところでかまわないだろ

>>368
マツダがなぜ無くならないか、考えたことあるか？
自動車企業のなかでは、まだ優秀な方だと思うよ。
基幹技術で、遅れたと思いきや、すごい製品を出してくる。

まぁ、マツダのラインナップならトヨタが売れば、
納車半年待ちとか普通にありえそうだし。

下取り気にしてたら車なんて乗れないよ
ナンバー付いた時点から価値は下がっていくんだから…それが多少上下するかどうかでしょ？

>>370
他の車がボられてるのに気付かず、喜んでる幸せ者が多いというだけ。

気持ちの悪いツダオタ相手に厨臭いデザインのボロ車売って商売成り立ってるんだから
立派だよな

>>372
DQN車より百万倍マシだから、全然良いよｗ

ID:1tm7gC3Q
ID:6YqsYh4n

この2名は、マツダを叩くところから入ってきてるレス乞食だから、
何言っても無理ｗ
まず叩くところから入って、叩くところを探す所から始まってる。
トヨタみたいに、理由があって叩かれてるわけじゃないしなｗ
アンチトヨタは、なんでトヨタを叩くか答えてくれるが、
アンチマツダは絶対答えない。
まぁ、小さいメーカーだから、弱いものいじめをしたいだけってのは、
レス見ていれば大体わかるけどねｗ
こういうのを、BBS番長という。

この車を発注した人はラッキーだな。
試乗してみたが、この値段の車でこれほど堅い車はちょっとない。

>>375
まともな神経してたら
オーリス、インプ、ティーダ、ゴルフの4択

何が堅いかと言うとボディが堅い。
その辺の交差点を曲がるだけで分るレベル。
「堅い箱の中に入っている」という感覚を味わえます。

味わうとなんか良いことあるの？

>>378
ある。面白い。

>>376
おまえの神経がおかしいのは判ったｗ
アクセラはいい出来栄えだしインプ、ティーダが入っててこの車がダメだという
おまえに車を語る資格なし。

この堅さが何に貢献するかと言いますと・・・

カーブを曲がるとき、実はボディは結構歪んでいるのです。
歪みが大きいと、後輪のロールが発生するタイミングの遅れが大きくなってしまい、
結果的に自分が横Ｇを感じるタイミングとのずれが大きくなり、不安を感じるのです。

ボディが堅いとそのような不安を感じることが少なくなります。

>>369
じわじわ無くなってるね
別会社の車を買ってきて売るだけのが増えてきた

>>381
別に歪んでも不安は感じないか

>>381
横Gに違和感とか、自称車好きってそんなことまで気にしながら車のってるんですねw

>>369
技術に関する特許をかなり持ってるしね。
フォードが呆れ返るくらいに。

>>385
それをトヨタかホンダにかってもらって会社精算したほうがいい
下手に中国とかに流れたら困る

アクセラあんまり見かけないなあ

>>334
まだこういうバカいたんだ藁

>>386
売りたいけど、買ってくれねーんだもん。
しょうがねーじゃん。
クリーンディーゼルとか、どのメーカーも欲しいんじゃないの実際？
素直に売ってくれって言えねーんだろうな。特にホンダとか。
欧州で車を売るには、性能の良いディーゼルがあって売れるようなもんなんだけど。

>>389
そのクリーンディーゼルも、商売下手ないすゞの技術陣を
一気に引き抜いて作ったモンだからなぁ。

ってか、元はボッシュのコモンレールだし・・・

トヨタは地団駄踏んで悔しがっただろうな。

>>334
またオールトヨタネットワークの工作員か。早く会社と共に死んでくれよ

>>391
また妄想かよ

>>391
死んでくれよとか、そういうことを簡単に言うもんじゃないよ。

おいらも酔いながらそう思う

レクサスＨＳは発売開始一ヶ月が経過してないのに、
既に８６００台の受注だって。普通にアクセラは大したことないよ。
レクサスよりずっと安いんだから。マツダの国内販売は大丈夫か？

毎度毎度、ディーラー自家需要を「目標の○倍！」と宣伝ニュースにする流れはやめてほしいな。
目標を割り込んだときだけでいいよ。

>>390
技術の根本はどっかがやってるが、改良や、技術者をスカウトする力はマツダのものだしな。
どっかの会社は技術者のクビ切ったが、マツダはしないから優秀企業なんだよ

アセロラかと思ったｗ

>>370
二年もしたら新車＝HVとなる、何乗ってっても下取りなんて期待しない方がよろしいです。

今は新車買う時期じゃないよ

減税や補助があるのにか？
自分が新車買えないからって僻むなよ

>>398
オートバックス行ったら、書類にエクセラって記載された。

>>395
ところで、あんたの好きなトヨタのHEV以外のモデルは売れてるのか？

>>401
別に、
銀行行って預金下ろせばレクサスの一番良いのだって買えるさ。

でも、今後ハイブリの車種がプリウスだけじゃなくてバンバン出てくるんだから
目先の数十万に釣られて車買うのはバカでしょ。
プリウスやインサイトがハイブリだから欲しいというわけではなく
デザインが気に入ったってんならかっても良いとは思うが。

>>404
そんな事言ったら、電池性能次第ではEVの時代が来るかも知れんのにハイブリッドなんてwwって言われてもOKなのか？

アクセラ良い車だと思うが、インフラが古い地区に住んでるから、5ナンバー以下で無いと困るので選択肢に入らない。
かと言って、デミオは狭すぎなんで、マツダは選べないんだよな。

5ナンサイズで、そこそこ広い手頃な車と言えば、
そんなに選択肢はないような。

>>405
電池性能の向上は絵に描いたモチ、
ハイブリは現実

>>404
それはあんた個人のことじゃね

>>408
いや、全体の事でしょ。
新車買う余裕があって、なんでハイブリ買わないの？

>>409
クラスの割に、保険代が高いからじゃね？

＞顧客層は、20〜30歳代の男性と50〜60歳代のファミリー層

40代は氷河期なんだなやっぱ

すぐに飽きるデザイン。　このクラスの車で致命的

>>410
騒ぐほど高くないでしょ
無視できるレベル

自分の経済感で語っちゃってるな

>>413
でも、燃費で得したはずが、普通の車となんら変わらないランニングコストだったりするわけで。

このスレでわざわざハイブリを語られてもねえ

これだから知ったか厨は…

絶対に旧モデルのほうが格好良かった。

出た旧モデル厨

はいはい、ティーダオススメ

>>415
そうか？ハイブリッド車と10km/Lも走れないi-stop車（笑）じゃ全然違うだろ。
年間1万km程度しか走らなくてもガス代で10万円以上変わるからな。

久々に乗りたい、買いたいと思わせる車。

>>420
ハイブリッドも年間平均だと、だいたいリッター15くらいだから、
目茶苦茶得かというと意外にそうでもないし、
今後まだ保険代が上がる可能性が高いんだよ。
プリウスの過去の保険代見た？
RX8とそんなにかわらんよ。
車両、対人6とかだったはす。

>>420
ハイブリッド(笑)の恩恵を得られるのは信号待ちが多い市街地だけです
高速道路だとバカデカいモーターを積んだプリウスの燃費は最悪ですｗｗｗ10km/lどころか5km/lすら怪しいｗｗ

>>422-423
苦しいのう。その超燃費の悪いハイブリッド車ってまだ発表さえされていないマツダ製か？ｗ
ちなみにアクセラの平均実燃費は1.5Lモデルで10.83km/L、2Lモデルなら8km/L程度。
他社主力車に対抗できるレベルじゃないわな。
http://kuru-ma.com/mazda/axela.html

>>424
苦しいのうｗ
クルマはパソコンのように急に数字が伸びたりするような製品ではないしなｗ
しかも、システムが確立してしまって、大して軽くもなってないハイブリッドが、
燃費が急に１０％もあがりました！なんて、メーカーにぼったくられて、
騙されてなさいってこったｗ

価格帯からも充分満足のできるものはもってるわけで。
残念ながら、売れてますｗ

いくらマツダを叩いても高速走行時での糞プリウスの燃費の悪さは変わりません
ウンコモーターとチンコバッテリーが飾り物になるんだからなｗ
しかもプリウスは車体もデブだしな。本当にトヨタの工作員は必死だ。エコカー減税が無かったらとっくに倒産しているだろう

>>426
いや、まぁそこまでひどくは無いが、トヨタのようなでっかい企業が作ったってだけで、
大半は満足しているようだから、多少燃費が悪くなろうが、故障しようが、
Dラーにはむかえず、むしろ丸め込まれて、また購入するってのが、
マゾ気質の強い、トヨタユーザーって事だよ。

だからトヨタは潰れない。
日本人の騙し易さを良く知ってる企業だと思うよ。トヨタは。

>>424
やべえよ、営業妨害だろ。
それ、先代モデルだろ。

ここ10年マツダには好印象だったがままんプジョーのパクリはねえ
ホンダと同じで輝いたと思ったら腐っていく

>>421
尿意
買い替え候補ナンバー1だわ。

>>428
オールトヨタネットワークは捏造が得意だからな。早く死ねばいいのに

悪セラにはならないでね

>>422
プリウスだと年間平均でリッター１８とかいくだろ。
これが同クラスの１８００から２４００の車だと
リッター６キロから８キロくらいだからな
燃費がぜんぜん違うよ。

料率も騒ぐほどおかしいかって事もないようだし
http://sonpo.codiego.com/2008/12/post-44.html
ﾌﾟﾗｯﾂ NCP12 5 5 5 3
ﾌﾟﾗｯﾂ NCP16 4 5 3 3
ﾌﾟﾗｯﾂ SCP11 4 4 5 3
ﾌﾟﾘｳｽ NHW10 6 5 3 4
ﾌﾟﾘｳｽ NHW11 3 5 7 4
ﾌﾟﾘｳｽ NHW20 6 5 4 4
ｱﾃﾝｻﾞ GG3P 5 5 4 5
ｱﾃﾝｻﾞ GG3S 7 5 3 5
ｱﾃﾝｻﾞ GGEP 5 5 3 4
ｱﾃﾝｻﾞ GGES 4 6 4 5
ｱﾃﾝｻﾞ GH5AP 4 4 4 5
ｱﾃﾝｻﾞ GH5AS 4 4 4 5
ｱﾃﾝｻﾞ GH5AW 4 4 4 4
ｱﾃﾝｻﾞ GH5FP 4 4 4 5
ｱﾃﾝｻﾞ GH5FS 4 4 4 5
ｱﾃﾝｻﾞ GH5FW 4 4 4 4
ｱﾃﾝｻﾞ GHEFP 4 4 4 5
ｱﾃﾝｻﾞ GHEFS 4 4 4 5
ｱﾃﾝｻﾞ GHEFW 4 4 4 4
ｱﾃﾝｻﾞ GY3W 5 5 4 5
ｱﾃﾝｻﾞ GYEW 4 5 5 5
ｶｽﾀﾑｷｬﾌﾞ HBEY 5 4 5 2

>>433
はぁ〜？

なんでアテンザ？
アクセラはFFがオール4

プリウスは、対人が6なんだが、ミスリードでもプロパガンダでもなく、
驚異的な数字なんだが。

アクスポより高いってなんなの？

ハイブリッドなあ。。。
燃費は1.5Lクラスの低燃費車に比べて3割減が精々だろ。
俺の場合年間走行距離8000キロ、ガソリン代が7万くらいだから
燃料費の節約はたった年間2万円くらいなんだろ、眼中にないわ。
こんな差で乗りたい車を我慢なんて馬鹿馬鹿しくて屁が出るよｗ
この認識であってるかなあ。

>>434
１１系は料率３だよ。

乗ってて何人かがたまたまでかい事故やらかすと東急が上がるだけなんでしょ。
あんまり参考にならないデータだとおもうが。

マツダスレなのに、なぜかプリウスの話題ばかりなのが不思議。

>>435
大正解
別にハイブリを否定してるわけじゃないが今売ってるハイブリは全然欲しくない

>>435
好きな車に乗るのが一番。

値段が20万くらいしか変わらないなら
ふつうにプリウスかインサイト買うだろ

>>421
試乗したら燃費がどうこう以前に足回りの出来の良さにビックリ。
この価格帯で随分と力入れたなと関心するわ。

>>440
なんで？

バネが硬くてハンドルが重いと絶賛する連中って居るからな。

>>15
何故このスレを開いた

>>440
どっちにしても、ハイブリッドはもう減税打ち切り。
プリウスは既に打ち切り、インサイトもそろそろ終わる。
しかし、どうしてもハイブリッドでなきゃヤダってのなら、
クラウンかアルファード、もしくはレクサスがある。

まだ補助金出るはず。

>>437
オールトヨタネットワーク工作員が多いからしょうがない
プリウスなんてゴミは情弱しか買わないのになあ

>>443
バネ自体のレートは、国産車では柔らかいほうじゃね？

巻き数は2巻くらい多いが。

>>446
いや・・・プリウス否定レスばかりなんだが・・・

>>448
そりゃ世界の評価等も参考に、考えて考えて、四六時中考えた結果が、
プリウスがそんない良い車ではないと、気がついてる人間がマツダを選ぶからだよ。
考える奴は、マツダも日本の一メーカーに過ぎないわけだけどな。

バネの巻き数が乗り心地に影響するんだったら、
フレームの頃のクラウンなんて神の乗り心地だわな。

乗り心地は確かに良いが、マツダマツダと騒ぐ層とは合わないはず。

>>449
今ハイブリじゃない車買うなんて！

しかもマツダでしょ、アテンザが９８万とかなら買っても良いけど

減税対象にならなくなったHVなんてゴミも当然なんだよ
プリウスはデザインが終わってるからな。トヨタお得意の気持ち悪いデザイン。

オールトヨタネットワーク工作員って何だろうと思って調べてみたが

但し、ブログや掲示板等にオールトヨタネットワーク分科会からのトヨタ擁護のコメントが投稿されたというケースは、
まだ直接確認されていない。

だって、　またツダヲタの妄想か。

うーん、結局アンチプリウスレスばっかりになるんだなあ・・・

>>450
トヨタは高級車クラスでないと、なかなか巻き数まで増やさないからな。

短く作った方が材料は少なく済むし。
しかし、高速の段差が激しいと時々ABSが作動させられる状況に陥る両刃の剣。

>>453
そりゃそうだ。
確認されていないばかりか、確認する手段が無いわけだから。

今のハイブリッド車ってまともなデザインの無いじゃん。
レクサス？燃費云々の前に無駄すぎ。

アクセラ買ったけど金があればLSのハイブリッド欲しいです

ここでハイブリの布教活動しても無駄なのに何で粘着してるんだろ？

4ローターのペリにすればいいのに

俺はMS(変態)アクセラさえあればいいよ。

>>456
確認できないってことは無いと判断すべきでは？

>>462
お前、面白いなｗ
虫眼鏡が無いから、蟻さんが見えません、
見えなきゃ居ないのと一緒です。
とか、トンチンカンな理論だろｗ

確認する手段が無いけど居るってのはオカルトの部類だと思いますが。

居るというなら証拠を見せてもらわないとね

a

q

パッと見だと旧型と新型は全然サイズが違うように見えるな

初めはやり過ぎ感が強かったけが、
見慣れるにつれてだんだんカッコよく見えてきた。
プリウスのトヨタマークと同じく鼻の位置のマツダマークだけはカッコ悪いが。

頻繁にエンジンオンオフを繰り返すのって、故障とか耐久性ってどうなの？
i-stopが故障した場合エンジンはかかるのか。

>>464
その可能性があるというだけの話してんのに
100%ないといいきるお前の頭が弱いという事に気づけ

>>469
i-stopはセルモーターを使ったエンジンスタートではない。
耐久性は、市場に出てからでないとわからない。
新設計にはバグがつき物だから、最初のうちは結構トラブルが出そうな気がしないでもない。

>同時期、この問題を取り上げたブログにオールトヨタネットワーク分科会からのアクセスが相次いだ*2ため、
>「トヨタのネット工作員」のことを「オールトヨタネットワーク分科会」と呼ぶようになった。

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%AA%A1%BC%A5%EB%A5%C8%A5%E8%A5%BF%A5%CD%A5%C3%A5%C8%A5%EF%A1%BC%A5%AF%CA%AC%B2%CA%B2%F1

>>472
但し、ブログや掲示板等にオールトヨタネットワーク分科会からのトヨタ擁護のコメントが投稿されたというケースは、まだ直接確認されていない

>>471
セルモーターも使ってるぞ。セルモーターなしの点火始動は技術的な問題があって
採用されなかった。点火始動単独型だとシリンダー内に多くの燃料を送り込む必要が
あるから燃費節約にならないのが理由のひとつ。セル併用型になった。

マツダならそんなもん。
補助バッテリー積んで、制御系装備したら済むだけのインチキ技術。

>>475
トヨタと比較してどっちがどういう風に優れてるの？

またトヨ信者が暴れてるのか
THS(笑)とかいう無駄なHVやってるのはアホトヨタだけですよ。

EVが普及したら終わるからな。その点でホンダ、日産、マツダは時代の先を読んでいる
まあサブプライムが崩壊する事を考えず工場を作りまくったトヨタに先見の明が無いことは明らかなんだけどな

未来人来たるｗ

デザイン改悪
目新しい技術なし
無駄なデカさ

これ売れないよ

補助バッテリーを大型化、始動用モータを大型化するだけで、
あっと言う間にパラレルハイブリッドだ。
i-stopそのものが、トヨタの言うマイルドハイブリッドと全く一緒なんだけどね。
単にマツダってだけで難癖つける癖は直らんのか？

>>480
珍説登場。ｗ
機械音痴は引っ込んでおこうな。
それともファンを装ったアンチ活動の一環なのかな？

まぁアクセラ買う人は環境性能は減税（値引き）のおまけで
概観で決めてるだろうからな

>>481
珍説というなら、コピペみたいな反論はやめろｗ

間違いなくマツダもハイブリッドを研究していた、
その副産物がこれなわけだが。

>>480
激しく同意
大体ハイブリッドも市街地しか意味ないんだからな

>>483
その「あっという間」がいまだに実現どころか発表すらできないのがマツダなんだけどね。
もう一回聞くけど>>480はネタだよな？ｗ

>>485
機械音痴って煽るなら
これはこうだから全然違うって説明した方が効果的だと思うよ

>>485
相変わらず、元気だけは良いが、でしやばってる割には、なにも書けてないよねｗ
お前の存在自体がネタ？

>>452
そのゴミ当然のHVをトヨタに土下座して供給受けるマツダｗ
スバルや三菱さえもEV出してるのにｗ
ツダオタm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>488
え？
メルセデスやBMWは？

>>488
安値で買い叩いてるだけだからｗ

>>489
何それ、寝言かｗ

>>491
フォルクスワーゲンは？

ツダオタはHVなんていらないと否定し続けてたのに、
まさかトヨタから供給受けるとはｗ
あれだけ否定しまくってたのになｗｗｗ

トヨタ、ホンダ→HV
三菱、スバル、日産→EV
マツダ→i-stop

マツダだけショボすぎｗ

>>493
水素ロータリーは？

>>493
と言うか、供給は受けないんだが。
アンチお得意のミスリード。

>>493
そこは、マツダ→水素ロータリー（笑）だろ。ｗ

そういえば水素ロータリー（笑）忘れてたｗ

>>497
全然的確なレスを付けて来ないんだが、まさか、人工無能ロボットかお前？

水素ロータリーなんてマツダだって本気でやってるわけじゃないだろ
製造も輸送も貯蔵も無理がありすぎ

>>492
だからトヨタハイブリッド搭載の車を販売することが決まったのかって。
VWは独自のプラグインハイブリッドを開発済みだし他もそんな話は出てないが。

>>499
もうその話は、クリアできてないが、問題をかかえたまま、今年から実用化に踏み切ってる。
北米と北欧が特に積極的

>>500
マツダも開発は済んでるが、
後は設備投資してよいかのゼニの問題。
VWもラインに乗っけるかはまだだろ。

>>501
それは実用化とは言わないな。実験段階と呼ぶんだよ永久にな。ｗ

>>503
ガソリンと同じ様に扱えるわけだから、実用化に成功してるわけで。

夏だなぁ

>>499
水素はBMWも本気でやってるから別に無理がありすぎじゃないと思うけど

スウェーデンだかで水素ロータリーが公用車で既に走ってるしな。

>>506
お膝元の日本や大市場の米国で大々的にやらないのはなぜ？ｗ

どうにもならない代物だからな

水素をためる技術がぜんぜんダメだから
現状で水素エンジンとか言われても役に立たない。
水素を容易に貯蔵できるようになる頃には
燃料電池が一般的になってるだろ

>>506
マツダが金だして公用車として使ってもらってるというのが現実だけどなｗ
だからスウェーデンで10台くらいしか走ってないｗ

スレ違いの話で粘着してるのはアクセラが予想以上に売れてるからなんだね。
眼中に無ければわざわざこの板のこのスレに来ないもん。

>>507
それは自分で考えろ。
ヒントは極寒地でのバッテリーの実用性。

>>511
つまり水素ロータリーは温暖な場所には不向きなシステムなんだな？
最初っからダメじゃねーか。ｗ

月間販売計画2000台の約3.8倍受注ったって月にそれだけ売れてる訳じゃないし

出だしで20位以内に入れないのだから売れてない、これが現実だ。

好評な輸出向けの生産をメインにしてて国内向けの生産が追い付いてないだけですからね。

8月の販売台数は3800台ちょい。
日本での知名度とかハイブリブームを考慮すればマツダ車としては大成功。

×　8月

○　7月

ああそうだな、マツダだもんなw

ようするにHVもEVもアイドリングストップも、Windows７ みたいなもんか。
新規OSに飛びつくのは初物好きかバカってことだな。何百万も出して人柱はやだなｗ

は？

コンパクトカーという割りにはでかいな

でか過ぎ
まだ旧型を特別仕様車として新車販売してるところはないんかね？

>>482
もちろん！

車の購入なんてそんなものだ

納車が楽しみ

>>515
納車期間がかかってるわけでない、だから国内向け生産が追いついてないということは
決してない。

>>523
6月後半の契約で盆明けや9月納車の人が多数居ますよ。
グレード単位で生産してるのとOPの在庫が足りないらしい。

新型はデザイン改悪だろ
でも今年、マツダは欧州でも売れてないね
日本メーカーの中で前年比で一番落ち込みが激しい

マツダみたいな三流会社の車買ってくれる客待たせるなんてもってのほかだ
死ぬ気で生産しろよ

いや、むしろ全然違和感無い。
本当にFMCしたのかってくらい。

全体的な形は同じだしね

>>526
一流のようですがあなたは何にお乗りですか？

>>529
どうせトヨタ(笑)だろ
欧州で売れてるマツダが三流だなんて、
ならば日本国内でしか売れてない(これも工作と税金のお陰)トヨタは五流だよな。

新型のデザインの良し悪しを別として
旧型乗りには悪いが旧型が一気に色あせて見えるようになった。

まあマツダは３流だからトヨタみたいに徹底したコストダウンは出来てないから
品質過剰で買う側に良いけどな。トヨタは見事なくらいギリギリで作ってるから
安っぽさ全開だな。

安物と言ってみたり品質過剰と言ってみたり大変だな色々とｗ

>>531
そ、それはレガシィも同じなんですよ

マツダはいま、多チャンネルに走ろうとしたあの頃と状況が似ている

>>534
kwsk

ミニバン三兄弟とかな　あれは酷い

スバルは元々国産最悪と言われたデザインだから求めるものが違うでしょ？

>>530
旧型アクセラ乗りだが、
ドイツでいちばん売れている日本車は、
むかしからカローラ。現オーリスなんだよなあ。
>>531
うん。実物見たら、１８０度意見が変わった。

>>538
＞昔からカローラ(現オーリス)

てことは、その前はランクス/アレックスだな
もう一声！更にその前はなんだっけ？
マジで忘れた誰か教えて

>>538
ハッチバックはFXまでさかのぼる？
AE86もあったよな？

>>539
その前の欧州向けハッチは、スプリンター・ロッソと同じ顔。
日本には、導入されなかったね。

カローラFXは3代くらい続いたような。日本国内ではいったん途切れて、
欧州で売ってるハッチバックの顔をスプリンターカリブの特別仕様みたいなのに付けた。

デザインがマツダが一番だろ。

デザインに関しては
良くも無く悪くもないのがマツダ

他が最悪か酷いかちょっと悪いくらいのしかないからね。

デザインがクルマを売る大きな要素だとしても、
もう少し燃費で勝負出来ないと苦しいな

>>546
エンジンだけなら、これが限界と思う。
他メーカーと比べても、そんなに悪い数字ではないはずだが。

10キロ行かない場合があるのにか

他の2L車も10kmいかない場合があるよ。

よっぽど１０は切らないけどなぁ。
都市部の渋滞＋エアコンさえなければ。

まあi-stopは市街地でしか意味がないからしょうがない
でもそれはHV車も同じ。
特にプリウスなんかは信号が全くない道路を高速走行すると、デカい車体が災いして燃費最悪だろうな

>>550
つまり今の時期のアクセラは、10km/L未満の燃費が当たり前ってことだな。
メーカも車種もどんだけ時代遅れなんだよ。ｗ

ハイブリッドもスムーズな定則走行のほうが燃費がよい。
渋滞で燃費を稼ぐなんて言ってる連中は、乗ったことない奴。
マツダヲタは時代から取り残されてるよ。

>>552
だから都市部の渋滞＋エアコンなら他メーカーの2L車も10kmいかない場合があるって話。

あなた馬鹿ですか？

マツダスピードアクセラセダン６MTハイブリッドを出してくれたら買う
絶対買う

先代プリウスで時速１００�`巡航、エアコン・オーディオ常時使用で
１�gあたり２５�`記録したよ。場所は東名の横浜〜岡崎間。季節は
８月下旬。新型はもっと良好な数字が出るのは確実。

プリウスは先代もヒット車だったけど、新型はその改良発展版だから、
人気でるのは当然だと思う。完全にハイブリッド車への不安は払拭され
た。

またハイブリの布教活動が始まったか。

>>554
はぁ？
結局非ハイブリッドに限定しても、アクセラが特に燃費が良い車じゃないってことだろ。
そんな時代遅れを主力車種にするしかないマツダに未来はあるのかね？ｗ

>>558
マツダの未来を心配してどーすんの？

>>556
会社のMTスイフトで一般道でも常時２４ｋｍ出していますが

デザインが流行遅れだな、もう吊り目はヤメタ方が良いよ恥ずかしい。

>>559
で、マツダが時代遅れなのは理解できたか？低脳。

2Ｌのこと言ってるが
これの１．５でもいかない場合があるんだけどな

ID:VFCgB33G
何を言いたいのか分からないド低脳

さすが零細勤務

またオールトヨタネットワークの工作員か。早く倒産しろ

>>552
なんで、悪いようにしかとらえられないんだ、あほ？

>>562
むしろ進んでるよ。

車自体燃費で売るように持っていってるのに
結果〜と比べて悪くない〜と比べて変わらないじゃあ意味がなぁ
〜とくらべて燃費が優れているなら別だが。

しかし、なんで燃費以外の、車内の広さ、パッケージング、静粛性等で語ろうとしない？
燃費がすべてなんか？今の車選び

>>569
初代フィットくらい抜け出たのならともかく、アクセラでその辺の話題はあんまり語るところが…だから
ハイブリッドがまあまあ一般的になり、ある意味じゃあの燃費が語るうえでの基準になった
燃費の話題は誰にでも解りやすいよ

>>570
オーリスのオの字が出てこないあたりがおかしいと思わん？
メーカー違いの、同じ車なのに。

あと、フィットがそんなに尖った存在とは思わなかったよ。
レンタカーで借りた事はあるが、死角が多くて怖い車だと言う印象はあるが。
いくら他がよくても乗りにくかったり、危ないと感じるものは、全てをダメにするからね。

今の車、車内の広さ、パッケージング、静粛性とかで
とんでもないのってそう無いんだよね
どれでも良いなら燃費が良い奴がいいじゃん。

燃費が良くて困ることはないからな。
手頃の値段で燃費が良く、デザインも気に入れば
ハイブリッド買うよ。しかも優遇税制実施中だし。

プリウス１車種の国内販売だけで、アクセラの目標世界販売台数の
８割程度は既に受注した計算になる。冷静に考えたら、ハイブリッド
が無いマツダは今後かなり苦しいということだよ。

>>125
AZ-1とRX-7の6型、投機目的にどう？ｗ

まぁ出始めは関連企業への社用車やレンタにリースするから必ず「好調！」てなるわな。

アイドリングストップてA/C使用時は作動しないって？
真夏の炎天下の中で切れってかw

>>572
たとえば、オーリスなんて、運転席に座れば目の高さが、ほとんどインパネとか、
あれでは乗りにくくてしょうがないだろ。
後方死角の大きな車とかね。
こんなんじゃ、いくら燃費がよくたって、全てが駄目になってしまうわけよ。

何でここでプリウス（）笑の名前出てくるんだ？
車に楽しさを求める奴にはあんなもん買う対象にならんだろｗ

>>572
それらに関してだと
プリウス＞アクセラになっちゃう。

はやく、1500を軽量化、アイストップでリッター20kmにしないと辛い。

まあ1.5Lをi-stop化すると、2.0Lの存在意義が薄れるからなぁ
1.5Lはとりあえず安全装備を充実させてくれ

>>576
あまりにも背丈が低い人は、座面に座布団とかひいてみたらどうかな？
オーリスには乗ったこと無いけど、見たところダッシュボードは
カローラと大差ないように見える。

後方視界っていっても、今はバックアイが普通になってきてるし。
別にねぇ。

>>577
>車に楽しさ

ﾌﾟ。そんなので売れるんならとっくに他社もやってるよ。そういった定量化できない
いい加減な売りしかないから万年国内シェア5%程度の弱小メーカなんだよ。
開発方向間違えてるだろ。

弱小でおｋ
トヨタ様には勝てませんわ

プリウスのほうがアクセラよりよほど楽しそうだからな。

オタ工作員がんばるね

また予想販売台数の過小見積？

10ﾏｿ�`走行するとして　アクセラとプリウソの燃料代の差　約40〜50ﾏｿになるな
ふつ〜に5〜7ﾏｿ�`走行で乗換えるとしても　30ﾏｿ位ガソリソ代に差がでるな

逆に考えるなら　プリウソより30ﾏｿ安いグレードを選べばアクセラもアリだよな
3〜5年後は廉価HV車ｲﾊﾟ〜い出てるから　プリウソの下取りも期待薄だし

>>586
いまでもその傾向が顕著なのに、数年後の下取り考えるなら圧倒的にハイブリッド車の
方が有利だぞ。燃費の悪い非ハイブリッドでしかもマツダ車の中古なんてゴミ扱いじゃ
ないかな。

>>580
座高は高すぎるくらいだけどね。
やっぱインパネの高さは、重要。
少しでも広い方が安全。

>>587
なんでマツダのスレでトヨタ奨めてんの？

なんでマツダを否定すんの？

なんで否定するのに、ここにいるの？

なんで、ほかの板に足跡を残さないで、マツダ関連の全てのスレにじっと張り付いてるの？

>>589
それはひょっとしてギャグで言っているのか?(AAry

>>588
オーリスのインパネってそんなに高いか？
もはや言いがかりのレベルに見える。
なにか客観的な証拠はあるの？

>>591
トヨタ全体的に高い。

>>589
涙目で連投してないでちっとは落ち付けやチンカス。これじゃどっちが張り付いてんだか
わからんだろ。ｗ
言いたいことがあるなら感情的にならないで、理論的に頼むぜ。もっともマツダ車に
関しては、擁護のしようもないのは事実だけどな。

>>593
全部読んでから、一つでレスを返せってか？
たった2連投で必死とか、人馬鹿にしすぎ。
だいたい、お前はトヨタだけ色眼鏡でみて、全ての車を公平的に見る目ままったくない。
で、反論できないと、俺を個人攻撃ですか？
あんたのほうがゴミムシだね。

>>594
オッサンの相手すんなよ

今時トヨタ万歳厨とか年寄りしかいないだろ？

2代目になったんだから許してやれば良いのに・・・
そもそも初代アクセラの時に荒しまくってた連中も本当に買ったかどうか分からんだろ

またここでハイブリの布教活動してんのか。

無意味な事をよくやるわｗ

こうプリと比較されるのは
価格帯がかぶるところもあるからな
今後値引き以外の攻勢にどうでるかだな

http://easy-drive.info/Entry/14/

オーリス 視界 と検索するだけで、
悪いと判断する人が一番上に出てきた。

少なからず、悪いと思っている人は結構存在するようだ。

>>592
シートリフタとかチルト・テレスコピックで調整すれば，
オーリスはまずまず座れるけどね。
シビックはひどいけど。

i-stop技術にミラーサイクルとＣＶＴを組み合わせりゃ、クラストップの
低燃費車になるだろ。
でもってオプションで屋根にソーラーパネル付けられるようにすれば最強だな。

今のマツダ車は顔が酷いなｗ
同じワル顔でもホンダみたいに上手くまとまってないからチープに見える
あのザクレロみたいなミニバンはネタ車かよｗ

ワル顔だって（笑）

そういう発想って恥ずかしくね？

DQNな好むような顔には思えんな。

ホンダ顔：若者に受ける
マツダ顔：誰にも受けない

という事にしておきたい。

>>605
若者×
DQN◎

トヨタ、ホンダがシェアの1、2位なんだから、
もはや国産自動車を買う若者＝ＤＱＮ扱いだな
アクセラはＤＱＮ顔とは思わんが、お歯黒にしか見えん

実車見たけどカッコいいわコレ
早速カタログもらって来ちゃったｗ

>>608
苦しいのうｗ
いくらねらーでも、若者皆をDQNとひとまとめには言ったりはしないぞｗ

>>594
な。結局技術や性能的な面での反論は全く出来ないんだよ。
感性？ﾌﾟ一生言ってろ。
ってもう残り寿命少ないみたいだが大丈夫か？ｗ

まだ張り付いてんのかこのオッサン

>>600
見切りの悪い車は、多少チルトできた所でほとんど無意味。
ボディの一部分も見えないんじゃ、鼻先の子供を跳ねてしまうね。

カッコ悪い 目つきが悪い、この車
先代のアクセラは良かったのに残念

マツダが欧州で人気という話は幻想。
トヨタは欧州で、マツダの国内販売の総計以上に売っている。
トヨタ以外では健闘しているという程度。

アクセラの世界販売台数はプリウスに負ける可能性が高い。
マツダの主力車種がハイブリッドに負けるのは深刻。
だからトヨタからハイブリッドシステム導入が検討される。
マツダがいかに焦っているかを理解できないのはヲタのみ。

生産規模や販売網がトヨタとは大違いだから販売台数で負けるのは当たり前。

今年、オタ口癖の欧州ｗでも絶不調だよｗ
日本国内も相変わらず絶不調だし
フォードのおかげでなんとか存続してるんだよな

>>615
>トヨタは欧州で、マツダの国内販売の総計以上に売っている。

トヨタの欧州での販売台数とマツダの国内販売の台数を比較して意味あんの？

デミオが売れてなかったら、マツダはかなりヤバかったな。
アクセラはプリウス／インサイトの価格競争に巻き込まれて、ちょっと可愛そうではある。
普通車販売台数トップ20に入るぐらいにコンスタントに売れてくれるといいだが、来月以降はどうかな。

今年はどこのメーカーも前年比マイナスじゃないのか？

マツダのＣＭの最後の「マツダ！」っていう言い方って、どうして数年ごとに超キモいのが出てくるの？

>>620
今年はどこも駄目だけど、特にマツダが一番酷い

>>618

ようは大した販売台数ではないという意味では？
リーマンショック前はトヨタは欧州で１００万台以上販売記録していたからな。

>>622
そういうこと言うときはソース付けてな

>>623
そういうことかね〜
普通に欧州での販売台数でも比較すればよかろうに

>>622
元々、それほど大きくは無い生産規模を昨年末に更に縮小したからね。
マツダの約40%を占めるアクセラがFMCという事で生産調整もしてたから。
マツダ車の海外生産も僅かなもんだし。

マツダがプリウス・インサイトの価格競争に焦りを感じているのは確かみたい。
来年・再来年には１５０万前後でのハイブリッド車がトヨタ・ホンダから投入される。
アクセラは今まで以上に圧迫されるし、デミオも上位グレードはかなり食われるな。

大幅値引きで対抗するか、車両価格を引き下げて対抗しないと厳しくなろうだろうね。
マツダ自体はエンジンやプラットフォームを他社と共有化してコスト削減しないと、競
争力が無くなる可能性が大きいのは確かなんだ。フォードとの関係を最強化するか、他社
との関係を模索するかの必要がある。ＨＶ車に関するトヨタとの提携話もその一環。

これがほしんだけど、かみさんからプレマシーを買えといわれる。

先代アクセラは売れて当然の完成度だったけど、現行はイマイチだね
特にデザインが

先代は６年も作ったからなあ。
モデル末期でも1.5のハッチバックは安定して売れてた。
今も1.5が売れ筋みたいだけど、まだ街では見かけない。そろそろかな？

>>628　デザイン（ニンマリ顔）に加えて内装も安っぽく感じる
くそっ、3年くらい前に先代を試乗したけど、その時に買っておけばよかった

>>630
高く見える内装ってどんなの？
メッキキラキラの奴？
スウェードに似せた生地が貼ってある奴？

>>627
プレマシーって次期モデルの開発が中断されていると雑誌で読んだことが有る
もし車種整理の対象になるなら、下取り価格なんかもダダ滑りになるだろう
エコカー減税や補助金もたいしたことないし、待った方がいいんじゃない？

シンプルで良いデザインの内装だと思うけどな

>>630は木目プラでも欲しいの？

630のいうこともわからないでもない

それだけ先代のインテリアが良かったってことだろ

先代の内装はデザインはともかくチリとかガタガタだっただろ
ドアを閉めた音なんかペラくて軽自動車みたいだったし
到る所にコストが掛けられないのがにじみ出てた
その分走りだけはやたら楽しかったけど

新型はそういう先代の問題点をかなり潰してきたから、個人的には好印象だ
外装デザインもディテールまできっちり練ってあるし、すぐには陳腐化しないと思う

トヨタのプリウス待ちの奴らが補助金を受け取れない一方
他社はすばやく納車して補助金対応

ようやくプリウスが手元に来てもすでに補助金終了
納期が遅いせいとトヨタは客からもバッシングされる姿が目に浮かぶｗｗｗｗ

>>636
でもその他社の方が売れてればいいんだけどな
>>629
新型は３台見かけたな