【商業】東急ストア取手店：来年８月をめどに閉鎖　ＴＸ開業で利用客減少[09/07/17]

東急ストア取手店：来年８月をめどに閉鎖　ＴＸ開業で利用客減少　／茨城

　取手市新町のＪＲ取手駅西口にある「東急ストア取手店」が、来年８月末で全館閉鎖
することが分かった。同ストア本社（東京都目黒区）が１５日、毎日新聞の取材に対し
、明らかにした。今後のビル利用法などについては検討中という。

　同ビルは駅西口再開発事業で建設し、地権者の１人でもある東急ストアが８５年１０月に
オープンした。地上８階建てで、店舗面積は約１万２０００平方メートル。食料品から紳士・
婦人服、アクセサリー、家庭用品、雑貨まで百貨店的な商品を取り扱う店として地域に親し
まれてきた。

　しかし、９１年ごろから売上高が減少傾向となり、０４年までに３度の店改装を試みたが
売り上げ拡大には至らなかった。

　同社広報担当は、市の人口増が望めない状況の中、「（つくばエクスプレス）ＴＸ開業に
よって取手駅乗降客が減少した」と市場規模の縮小を指摘。また、「周辺市に次々とショッ
ピングセンターが進出したことにより競合の激化した」状況変化を受け、同店では今後も収益の
見通しが立たないと判断したと説明している。すでに市やテナント約３０店、従業員には閉鎖の
方針を伝えたという。

　同店７階フロアで住民票などの窓口業務や観光物産などを紹介する情報プラザを持つ取手市は
「移転先の代替場所を探すなど、対応していきたい」としている。

http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090716ddlk08020100000c.html

で？

まさか守谷の方が発展するなんて20年前には考えもしなかった…
そしてここまで取手が廃れるとも。

キヤノンと競輪しかないからなあ

＞情報プラザを持つ取手市は「移転先の代替場所を探すなど、対応していきたい」としている。

『移転先の代替場所』？
次どころか、もう次の次の心配か？

根岸点は大丈夫か。

最後のとりで

東京都の東急線沿線に住んでいるが、鉄道駅といったらすぐ東急ストア。
もちろん第一級の一等地。少しは統廃合もあり得るのかなー。

取手とうきゅうがなくなるなんて信じられん

守谷吸収合併失敗ざまぁ

事故隠蔽ストア

これ無くなったら本当の意味で取手行く意味が全く無くなる。
とうきゅう寄るために取手回りで帰ってきたこともあったけど
もうそれすらする必要無くなる。
取手完全にオワタ＼（^o^）／

西立川店潰れていた。

うぴぴー

>>8
ホームから電車がはみ出る駅ですね。
わかります。

ＴＸ開業で常磐線のラッシュが緩和されたと思ったら商業まで廃れたか・・・

来年の成田新高速鉄道の開業で我孫子辺りも廃れるだろうな・・・

常磐線の中心で「東の渋谷」と言われる柏だけは栄えるだろう。

砦の東急は元白木屋かな？
今守谷は絶頂だけど数年後とんでもなく没落していそうな？
腐っても常磐線だろう。

スーパー社員が左うちわで来たから魅力ある店舗作りなんて無理でしょ。
東急沿線だって食品以外は死んでいるぞ。

東急なくてもボックスヒルで買い物できるし。


ほんとは非常に困るけど

TX＞＞＞常磐線なんですね

東急ストアダメダメだな
どの店舗も地元資本のスーパーに負けてる。

ブランドが没落したな

東急ストアなんて無くても困らない。ワイズマートがあるから大丈夫。

>>19
取手までの所要時間でTXはつくばまで行けるからな

TX沿線も既にミニバブル崩壊なんだけどね

いま戸塚に住んでるんだけど、ウチから会社までの通勤時間って
取手と変わらないんだよなあ。それなのに築20年１LDKが家賃12万円。
ネットで見ると取手で12万円だと、3LDKぐらいだよな。
取手に引っ越そうかな？常磐線通勤はやっぱりきついかな？

それ言ったら山手線まで20分、大手町まで30分弱の松戸でも3DKが10万超。
常磐は死ぬほど安い。

>>5
駅ビルでいいと思うけどな。駅ビルもテナント埋まってなかったような…
ちなみに東口のカタクラ（元IY）が閉店して東急に移転したはずだが、数年でまた閉店か。

>>9
最近の東急や、末期のカタクラはもうやばかったよ。
中身がなくなったというか、最近の取手は駅ビルや駅前のビルもテナントが空くくらい。

>>23
TX沿線は地価下落率かなり低いよ。
TX開業で地価上がったけど、守谷の最新の地価公示では大下落ばかりの今年も下落ほぼ0で
東京圏トップクラス。

>>24
取手は始発駅だから、戸塚と変わらないなら取手の方が楽だと思うよ。
時間かかるけど千代田線直通の各停で座れるし、上野行きの快速も座れる。

>>17
聞く話によると東急開業以前は西口は西友しかなかったらしい。
とっくの昔になくなったそうだが。

＞今守谷は絶頂だけど数年後とんでもなく没落していそうな？
＞腐っても常磐線だろう。
守谷は大型商業施設が6万都市にはありえない数（人口は取手の半分で、取手の倍以上）
既にあって飽和状態。作りすぎて減らしてちょうどいいくらいだよ。
守谷の場合は環境で住む場所に層がメインだから、駅バス便のところを中心にバブル崩壊を挟んでも
25年以上緩やかな人口増加が続いてる。一定のところで人口増加は止まるだろうけど、
都市計画通りで凋落はないと思われ。

>>19
住宅地価は既にそうなってる。
茨城区間は特に差が激しく、守谷と取手、つくばと土浦で比較した場合は倍の差。
千葉区間ではTX沿線の方が少し高い感じ（ただし柏駅はおおたかの森より少し高い）

取手よりみらい平の方が高いのは少しショックでもあるな。

ＴＸ沿線でも柏が結局一番栄えるんだろうな

>>28
旧市街地を通る路線と現在進行形で区画整理やってるところだと後者のほうが高いに決まってるだろ
京葉線と総武線でも京葉線のほうが高い

>>27
守谷は土地が狭い（と言うか狭すぎる）からもう少ししたら限界が来るだろ。

>>28
総武線と京葉線って同じくらいだと思うよ、京葉線は若干浦安市内が高くなってるが。
それに現在進行形で区画整理やってるところの方がむしろ安いと思うが。
開発初期の田都が東横より高かったりするという話は聞いたことがない。
安かったとは聞くが。

>>31
狭すぎるってことはないと思うが、これ以上市街化区域を拡大する気はないと思う。
計画そのものが7万人程度だから、もう少しで限界が来て完成じゃないか？
北守谷や南守谷はまだ空きがあるし、松並はこれから三井が開発だし、
8万人くらいまでは余裕で受け入れられる。

>>30
補足。みらい平の立地条件は、取手ではなく藤代に近い。
共に本数が多いのは1駅手前までで、駅周辺に少しスーパーと住宅街がある以外は何もない。
藤代はみらい平と同じく現在進行形で駅前の区画整理をやっているが、取手より安いよ。

【茨城】ＴＸ沿線の県保有地ほとんど売れず、赤字売却は避けられない状況

　県や県出資団体が保有し、売れ残ったままの住宅団地や工業団地などの土地の損失が
膨らんでいる問題で、これらの土地に絡む県の将来負担見込み額は二〇〇八年度末現在、
約千六百五十億円に上ることが分かった。十九日の県議会出資団体等調査特別委員会に県が示した。
　県や出資団体の保有土地負債が膨らんだのは、地価下落による評価損や取得借入金の
利息の増大が主な要因。
　県や公社が保有する未分譲地は▽県のＴＸ沿線開発関連で三百五十八ヘクタール
▽県の工業団地四百九十五ヘクタール▽県土地開発公社九十ヘクタール
▽県住宅供給公社二百四十二ヘクタール−など計千五百四十六ヘクタールに上る。
　このための将来負担見込み額は▽県のＴＸ沿線開発に対して五百六十五億円
▽県の工業団地に四百七億円▽県住宅供給公社に四百五十一億円
▽県土地開発公社に六十八億円−などとなっている。
　特にＴＸ沿線は〇八年度、二五・四ヘクタールの処分計画に対して実績は一・六ヘクタール、
土地開発公社も一二・二ヘクタールの計画に対し処分面積ゼロと分譲が進まず、
県は今後の対応として市場価格を下回る価格での売却も検討する方針を示した。

2009年6月20日　東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20090620/CK2009062002000111.html

>>32
京葉線のほうが高い
新浦安＞市川
海浜幕張＞津田沼
もう街自体が老朽化した稲毛海岸や工業地帯の二俣新町辺り、
ギャンブル場が複数立地している南船橋を含めれば別だが
東横線は、高級住宅地としての知名度が既に高かったからでしょ

微妙な地域にすむ中高生が夏休みの水着選んだりしてたが，いまは頑張って柏ぐらいに行くんじゃないか

ボックスヒルも廃れまくりだしな

>>35
むしろ海浜幕張が新都心で例外。浦安もディズニーで上がったところだから
新しいからというよりもある程度経ってから総武線の同距離より高くなった。
総武線沿線より新しい街の稲毛海岸を老朽化とか、京葉線沿線の商業主力地域南船橋を
を含めれば別とか、最早京葉線＞総武線と限らないって言ってるようなものじゃないかｗ

貴方の理論だと、埼玉高速鉄道＞京浜東北線でなければならないし、
北総線＞京成線でなくてもならない。
でも実際そうではなく、東横に関しては高級住宅地で知られてたからとか理論に一貫性がない。
全く説得力がないよ。

それにTXはまだ開業4年足らず。ほとんど未開発地帯の状態で既に常磐線沿線より高いわけだ。
これはTXが取りたてて高いわけではなく、常磐線が安いだけの話だが。

つか、取手東急から外れすぎたから話を戻すが、昔の取手東急と比べると
今はテナントの質も何もかも落ちた。
食品はそれなりに客いるような感じだが、その他がね。

6Fオールダイソーってどうよ。

本八幡のやつは700円の1日切符で都内じゅう巡回できるのだよ

東急ストアママ大学ってどうなったんだろう

火災や事件事故で死傷者を出すスーパーは企業体質が悪い
東急ストア…辻堂の火災で客が死亡
イトーヨーカド…客が店内で刺され死亡

イトーヨーカドー 東急エージェンシー
客の安全より与党政治屋へのごますりはぬかりない

>>17
ﾑｼｮ帰り乙

コレド日本橋って知ってるか？

>>24
10年前、大学卒業まで取手に住んでました。。
今は東横線の元住吉に住んでいて、飯田橋まで通ってるんだけど、
取手から飯田橋と所要時間10分くらいしか変わらんのな。
なのに、取手の家賃はおそらく3割程度低い水準。
東急閉店でさらに家賃下がりそうだし引っ越そうかな。

守谷っていつのまに栄えたんだよ
ド田舎だったじゃねーか(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

常磐線各停って１２分間隔でしたっけ？
これじゃ沿線の発展は難しいですね。東急ストアも離れますよ


ちなみに南武線は平日１０分間隔で土休日は７分半の間隔です。
東急多摩川線・池上線は６分間隔です。

常磐線はTXに対抗できるような
ダイヤ改正しろ。

>>45
12分間隔。しかもその各停は朝と夕方しか取手まで来ない。日中は我孫子止まり。
快速も1時間に5本しかなく、取手はその他に特別快速が1本止まる。

ちょっとスレ違だが
JR東日本はほんとひどいね
南武線とかもうかってるはずなのに
本数は少ないし保線もひどい
久地〜宿河原あたりは線路も草ぼうぼう
その点東急のクオリティの高さは
池上線・多摩川線でも非常に高い

東急ストアはむかし水戸店も撤退してるんだよね
結局東急沿線でしかダメなんだねｗ

守谷から安く早くてより遠くへいけるTXがあるのに
高く遅い常磐線使うわけが無いだろｗ

今時刻表見たけど、常磐線って複々線の割りに、ラッシュ時でも本数少なくね？
だから人気ないのかねえ？混雑率はそれなりのようだが・・・・何で増発しないんだろ

>>48
東急線の保線がいいのは、グループ総帥だった五島昇会長死去後に
社長になった横田二郎さんのおかげだそうだ。グループを鉄道あってこそ
の東急グループとして、鉄道および東急沿線に集中投資。
東急は災害に強い鉄道会社になったうえ、グループ企業も沿線で手堅く
商売するようになった。東急沿線は後１５年は人口増加が見込まれている。

新守谷は昔から栄えていたよな。

当初は新守谷をTXが通るはずだったそうで守谷市の肝いりで
作られた街だ。

常磐線
TX

各々、東京から３０分以内１DK（築年数問わず２F以上出来ればバストトイレ別）
の相場きぼん

>>50
マジレスすると地元民に怒られそうだが、常磐線沿線ってガラ悪いところ。
沿線はDQN多いし、電車の中で酒盛りが常態化して問題に取り上げられたり
一言で言うと民度が低い。家賃安いのも人気ないのもそういう理由が強い。
取手もDQNの多い街の一つで東急もトイレとかいたずらされまくって注意書きだらけだしな。

本数は、我孫子以南ならラッシュ時の本数はそれなりじゃないか？
総武中央や京浜東北に比べると少なかったと思うが。

>>51
鉄道のことはあまりわからないが、保線いいって本当？
電車がホームに擦れるという問題起こしてるのって東急くらいじゃないか？
あれは線路の管理がちゃんとしてないからじゃないかな。

>>54
あれは東京メトロ車限定の現象だったはず。
東急車と東京メトロ車でも違いがあって、東急車の方が揺れが少ない。
メトロ車は揺れが直に身体に伝わる感じ。
見た目はそっけない東急車だけど、乗り心地はいいんですよ。

田園都市線の東武鉄道車輌のシートの固さは異常

これからは、つくばの時代だからな。つくばだけで二兆以上の国費が投入されてるんだぜ

>>37
現在施行している区画整理地と伝統的な市街地は前者のほうが高いという例示として
それに当てはまる京葉線の街と総武線の街を出しただけなんだが
京葉線沿線なんて新しい住宅地から70年代に入居開始されたされた住宅地、
倉庫街・工業地帯やギャンブル場までさまざまな顔を持つ路線なんだから
そういうの全て含めて（ほぼ全線住宅地の）総武線と比べると地価は同じぐらいになるだろうが
それと北総線と埼玉高速線はJRに比べ本数が少なく運賃の差が2倍以上あるんだから
単純に比較することはできないだろ

>>54
複々線なのに一番のラッシュ時でも緩行と快速あわせても
25本ぐらいしかないようだけど・・・
中央線の半分以下じゃん・・・・

>>55
あれって線路の保守が問題で起きたんじゃないの？

>>58
その話は終わったはずだがまだ続けるんだ（苦笑）
TXと同じ、開業4年の頃の京葉線沿線は総武線沿線より安かったはずだよ。
詳しい人に聞くと、当時はお屋敷街としての市川が高かったし、その他の地域も
総武線が上回っていたと。
しかしそこまで新しい沿線＞古い沿線を主張するなら、もっと適切な沿線を複数例
出したらどうだろう？複数の適切な例がないと理論に説得力がないし。

てか、別にTXは開業4年弱で既に常磐線沿線より高いってだけの話で、
新しい方が高いとか古い方が安いとかはどうでもいいんだわ。

それでも気になるならこれだけ説明しとくよ。
常磐線自体は古いが、取手で伝統的な市街地なのは東口の一部だけ。
西口に住宅地ができはじめたのは70年代の話で、70年代後半から80年代にかけて
住宅地になっていった。守谷の街開きが80年代前半だから少し早いだけ。
我孫子も古い街は我孫子駅南口の一部だけで、70年代前半までに南口の一部、
80年代に北口がやっと住宅地になった。
取手は田園都市線の住宅街より新しいよ。

>>55
調べてみたら確かに東京メトロの車両だね。
しかし別件で線路にヒビが入っていたということも書いてあって
東急の管理がちゃんとしてるってのはなんか疑問があるんだよなぁ。
俺も素人なんで偉そうなことは言えないけど。

東急とメトロとの乗り心地差は実家帰った時でも意識して乗ってみまつ。

>>59
ｽﾏｿ、きちんと調べてみた。
朝7時台の柏駅　各停19本、快速17本
朝7時台の我孫子駅　各停17本、快速17本
朝7時台の取手駅　各停7本、快速15本

つか、またまた大脱線ｽﾏｿ。
東急の跡地はどう利用するんだろうね？ペデ直結で取り壊すわけにもいかないし
それも勿体無い。商業がどんどん衰退する中であれだけの建物を有効利用する方法ってなんだろう。

下層階にどこかのスーパーに入ってもらい、行政施設もいれる。それでもまだまだ余るわけだが。

家電量販店かダイソーが入るのがお決まりのパターン

その後の予想・・・

１F食品スーパーとフードコート（マックなど）
２Fダイソー
３Fドンキホーテ
４Fドンキホーテ
５Fドンキホーテ
６Fゲーセン　居酒屋
７F居酒屋
８F屋上　市民プラザ

パチ屋ビルと化す最悪のシナリオとか
あと布佐の東急ストアはどうなんだろか

>>64
ネットカフェとカラオケ屋も忘れるな

結局東急ストアは食品以外はダメダメ
まあ食品も高いけどｗ
五反田の東急ストアもあれだけの立地で上のほうはガラガラだもんな
ぜんぶテナントにしちまったほうがまだいいんじゃね？

>>67
池上線どうすんだ?地下化?

>>63
家電量販店が入ればむしろ現状より良くなるよｗ
取手は中心部から遠く離れた守谷との市境にケーズデンキがある以外に
家電量販店は存在しない。ドンキでも現状よりいいと思われるかも知れない。
ダイソーは既に6階に入ってる。

>>65
かなり昔に閉店した西友跡地？が取手西口にあるパチ屋との噂。
布佐は取手より買い物するところがないから残るんじゃないか？
布佐は食品だけだっけ？

取手って本当不便な市になったな。
家電量販店がはじっこのケーズしかないのかよ。
なんとなくだが東急が撤退した後にヤマダが入りそう･･･

>>70
ヤマダが入ってくれれば万々歳だろうが、難しくないか？
取手は東口のカタクラが取り壊し、雑居ビルのテナントも埋まらないレベルに
なっちゃったんだが。
西口にあったラオックスは数年前にビルごと取り壊された。

2駅先の佐貫駅近くにヤマダの入るSCがあるが、8割が空きテナントというヤバイ状態になってる。

>>60
>しかしそこまで新しい沿線＞古い沿線を主張するなら、もっと適切な沿線を複数例
>出したらどうだろう？複数の適切な例がないと理論に説得力がないし。

つ　東葉高速＆京成

家電量販店のある戸頭って立地はほとんど守谷だもんな。
戸頭辺りだと都内行くのもTX経由で、買い物も守谷だろう。
守谷のコミュニティバスとか守谷市内環状路線バスも戸頭の一部通ってたし。

>>40
まだやってるよ
ttp://www.tokyu-store.co.jp/family109/

>>65
取手は柏の葉出店の代替と見ていいのでは

>>41
イトーヨーカドーも東急も〇災隠しやるようだね

取手市って人口を増加させる努力を最近はしてないよね。
周りの旨みのある町を吸収しようなんて甘い考えをもってるよね。

取手ってこれからどんどん廃れた町になっていくのかな？
何だか寂しいな。

>>76
人口を増加させたかったら街を大改造する以外ないだろうな。
今の取手なら吸収どころか対等合併ですら拒否されるよ。

東急は流通業が鬼門なんだろ?
池袋東武も昔は東急だった

取手は方角的にも鬼門。

守谷市と対等合併をしようとして蹴られた取手市（笑）

ちなみに対等合併なのに合併後の市の名前は取手市を要求（笑）

茨城って佐賀みたい

取手市とは・・・

TXの沿線地域というブランドが欲しい為だけに
”対等合併”という魔法の言葉を使って守谷市を吸収しようとしたが、
その目論見があっさりバレたかっこ悪い市です。

守谷は守谷主導の吸収合併でも取手を嫌がったと思う。

谷和原と伊奈と水海道が共謀して守谷に近づいたが、住民投票であっさり
跳ね除けられたし、取手よりも小絹地区で繋がってる谷和原との合併の方が
マシと思われてた。つーか守谷市民が妥協できるのは絹の台があって、人口的に
インフラ整備の負担があまり圧し掛からない谷和原だけだったよ。

対等合併が魔法の言葉なんて10年以上昔の話。
インフラ整備が進まず、いい加減な街作りしかしてこなかった取手と合併しても
余計な負担が増えるだけだし、市内にDQN地区を抱えるだけ。

事故隠蔽したりするスーパーは問題だね

>>20
北海道（札幌東急ストア）も同様。完全に地元勢の下敷きにされてるわ。

取手は砦が語源の地名

>>24
去年まで取手、今戸塚の俺からすると、取手の場合朝確実に座れるというのは大きい。
常磐線の途中にある柏とか松戸も横浜とか川崎と比べれば数段落ちるがそこそこ栄えてる。
ついでに帰りも上野から取手の混み方は東海道線に比べると楽。

問題は駅からだが、駅前は戸塚のほうがやや上。今後戸塚が再開発し、逆に取手が東急が閉店することを考えると差は開くかな。
あと、バス料金がいかんせん高い。と言っても駅から近場に済めばそんなにかからないんだけど。
駐輪場は月5000くらい。または駅から5分くらい歩いたところに無料駐輪場があるからそこ使うもよし。

栄えてる度　戸塚＞＞＞取手
通勤　　　　　取手＞＞＞戸塚　
くらいかなあ。一駅で横浜はでかいよ実際。

そういえば利根町も龍ヶ崎市との合併に失敗してるんだよな

不思議な不思議な池袋〜♪東は、西武でー、西、東武ー！たーかくそびえるサンシャイン〜♪
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1247995399/l50

>>43
法政はいい学校だろ？

取手市出身競輪アテネ五輪銀の長塚氏、茨城県知事選出馬へ
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20090720-OYT1T00034.htm

そもそも、何で茨城なんかに東急ストアがあるのか。
茨城なんかに出店するからイメージ低下するんだよw

イメージが低下したのは消費者をなめた商売をしているからです。

取手の問題というより、東急ストア側の問題では？
ここ以外でも店畳んでいるようだし。

>>95
取手自身の問題が大きいよ。利用者がピーク時の6割まで落ち込んで、人口も減少中。
来年から小学校と中学校を大幅に減らしていく予定。

東口に7、8階建の商業施設があったが、IY→カタクラ→取り壊し。
カタクラの末期も今の東急もテナントの質がグンと落ちてる。
駅ビルも微妙なところで、東口の雑居ビル群のテナントも空きが目立ち、
西口の銀行跡地は葬儀屋になった。

>>93
埼玉人乙

>>97
おとなしく赤羽で買い物してろ

>>96
つまり、取手の人口が減少したので東急ストアのイメージが低下したと。
>>93からの流れだとそう主張したいわけだな？

景気のいい時は儲け､個人商店から客取って、パッとしなくなったら撤退とは。
OKみたく安くすれば客だって来るだろうに。