【IT】イーソルのT-Kernelベースソフトウェアプラットフォーム「eCROS」が、ボッシュが開発したカーナビに採用［09/07/16］

　イーソル株式会社（本社：東京都中野区、代表取締役社長：澤田　勉、以下イーソル）は、自動車機器
サプライヤー大手のロバート・ボッシュGmbH（本社：ドイツ、以下ボッシュ）が、多くの先進機能を提供する
同社の最新カーナビゲーションシステム（カーナビ）に、イーソルのT-Kernelベースシステムソフトウェア
プラットフォーム「eCROS」を採用したことを発表します。ボッシュの車載インフォテイメントシステムは、
2009年欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞車で独オペル社が現在欧州市場で販売するインシグニアに、
機能豊富な最上位機種「DVD 800 Navi」として初めて装備されました。今後米ゼネラル・モーターズ社
（以下GM）をはじめ、世界各国の主要な自動車メーカーのさまざまな乗用車に搭載される予定です。
eCROSは、複数プロファイルで構成されるスケーラブルなT-KernelベースのリアルタイムOS、各種ミドルウェア、
開発ツールに加え、製品サポートやポーティング、カスタマイズ、受託開発などを含むプロフェッショナル
サービスがシームレスに統合されたソフトウェアプラットフォームで、開発の効率化と品質の向上を強力に支援します。

　eCROSの核をなす「eT-Kernel」は、T-Engineフォーラムが配布するT-KernelとT-Kernel/Standard
Extensionに、イーソルが多くの機能拡張と性能改善を行ったリアルタイムOSです。拡張された機能は、
大規模なアプリケーションでも高速にシステム起動ができる「高速ブート」など、カーナビに必要不可欠な、
付加価値の高い機能を含みます。こうしたイーソルのOS技術は、主にデジタル家電や車載機器などの
分野における経験と実績から培ったノウハウがベースになっています。eT-Kernelは、ベーシックなコアの
OS機能を共有する4つのプロファイルから構成され、システムの規模と用途に合わせて選択できます。
各プロファイル上のソフトウェア資産を共通化できるので、ソフトウェアプロダクトラインの考え方を取り入れた
スケーラブルな製品開発ができます。さらに、T-Kernelの前身であるμITRONの資産に加え、Linuxなどの
UNIX資産もeT-Kernel上で再利用できるため、短期間、低コストでソフトウェアを開発できます。

　eT-Kernelの拡張性に優れたアーキテクチャにより、イーソル製またはサードパーティ製を問わず、
さまざまなミドルウェアを、eT-Kernelに容易に統合できます。ボッシュの車載インフォテイメントシステムに
内蔵されたUSB接続機能は、この拡張性を利用して実現され、USBメモリやiPodを含む携帯型音楽
プレーヤーとの連携を可能にしました。また、強力なグラフィックソフトウェアもeT-Kernelに統合されており、
2Dまたは3Dでの地図表示を可能にしています。

※以下省略しました。ソース元をご覧ください。


▽ソース：ValuePress　（2009/07/16）
http://www.value-press.com/pressrelease.php?article_id=42262&php_value_press_session=01f40693cdad6cb360137d85aa48d1ba

TRON頑張ってんじゃん。

ＴＲＯＮはまだ力もってたんかい

なんの話だかさっぱりわからんなぁｗ

エロスかと思った

>>4

ITRONの後継の、T-Kernelの開発環境でカーナビ作りましたよ、って話。

日本語で頼む

>>7
ここの営業の人がかわいかった

>8
ﾄﾝｸｽ

eCOSってあったよね

>>6
この一行がソースに入ってるだけで、ずいぶん印象が違うんだが・・・

>>11

プレスリリースをそのまま載せてるからだろ。
基本的に企業向けのプレスリリースだから、一般向けに書いてない。
エンドユーザーにはどうでもいい話だからな。

μITRONで積んだ実績をT-Kernelでどこまで引っ張っていけるか？って感じですか。
勝負時かもねITRON

ＴＲＯＮ厨もぜつめつしたようだね

>>14

坂村センセ自身がT-Engine/T-Kernelに目が行ってるからな。
活動のメインがT-Engineフォーラムに移って、トロン協会は開店休業状態らしいし。

クロノトリガースレになってるかと思ったら違った。

一方イーソルのハンディ端末(冷凍倉庫対応)は
21世紀の今でも Windows CE 3.0 なのであった。

逆に日本メーカーはCEの採用が
増えてるよね。

>>17

まあ、特に新機能が必要じゃなきゃ、枯れた技術使いたいだろうしな。

ボッシュが採用か。
イーソルがんばったな。

http://plusd.itmedia.co.jp/pcuser/articles/0906/03/news020.html
WindowsCEの出番はスマートブック搭載の
組み込みOSとして増えそうだがITRONは…

>>6
> ITRONの後継の、T-Kernelの開発環境でカーナビ作りましたよ、って話。

T-KernelってiTRONの後継なの？
いまいち位置づけがわからない。

T-EngineはMSとも組んでたろ確か

>>22

後継というか、発展形というか。
ITRONがAPI仕様しか決めてなかったから、各社各様の実装になっちゃったので、
「それじゃイカン」と坂村センセが思ったらしく、もっと仕様をかっちり決めたのがT-Engine/T-Kernel。


>>23

その話はなかったことになった希ガス。

>>24
逆にAPIしか決めない緩さが特長だとか言ってた気がするけど。
方針転換したのね。

>>11
 だな。

>>25
規格をゆるいと最適化の余地が増えるわけで
「CPUの最低線の能力が向上したから
これぐらいまで標準化しても罰は当たるまい」
ということだったかと。それでも
＞T-KernelとT-Kernel/Standard
Extensionに、イーソルが多くの機能拡張と性能改善を行ったリアルタイムOSです。拡張された機能は、
大規模なアプリケーションでも高速にシステム起動ができる「高速ブート」など、カーナビに必要不可欠な、
付加価値の高い機能を含みます。
ぐらいの実装の揺れは許容範囲なんだろう。

逆にWinCEみたいに
「実装が一社だけ、APIも好きに改訂して良い」
だと、それはそれで最適化しやすいはずではある。
実際どうなのかはさておき。

>>27
そう言えば思い出した。
当時は貧弱なCPUでも使えるように、細かい規定はしなかったみたいなことがあったと思う。
iTRONは最初の規格ができたのって、８０年代だっけ？

>>15
外野の感想ですが、トロン協会は活動の足をひっぱってた方じゃね？
横柄な電話をしてくる男が居たんですよ。何様じゃと思ってました。

>>27

イーソルはT-Engineフォーラムの幹事会員だから、ある程度無理も通せるだろ。

っつーか、ITRONの頃からそうだけど、ソフトで商売してるのは実質イーソルだけで、
他はチップのおまけとしてOSつけてるような状態だからな。
パーソナルメディアもT-EngineボードのおまけでT-Kernel売ってるようなもんだし。

ソフトで商売するなら、開発環境やミドルウェアを揃えてないと話にならないし、
性能も問われるから最適化もするだろ。

>>30
ミスポとかは？

>>31

ミスポはT-Kernelに対応してない。