【自動車】ダッジ バイパー は死なず!! クライスラー、生産継続を決定［09/07/13］

クライスラーグループは10日、ダッジ『バイパー』の生産を継続すると発表した。
ブランド売却の方針を撤回し、アメリカを代表するマッスルスポーツカーとして、今後も顧客のニーズに
応えていく。

クライスラーは2008年夏ごろから、リストラの一環として、ダッジ・バイパーの生産・販売権の売却交渉を
複数の相手と進めてきた。そして、米国のスポーツカーメーカー、デヴォンモーターワークス社が、
クライスラーに550万ドル（約5億1000万円）という最も高い買収額を提示。バイパーの売却先として
最有力視されてきた。

ところが、クライスラーは4月30日、日本の民事再生法に当たる連邦破産法11条（チャプター11）の適用を
申請。同時にフィアットと資本提携すると発表した。これにより、バイパーを巡る動きが一変する。

クライスラーは明らかにしていないが、バイパーブランドの売却中止は、クライスラーのセルジオ・
マルキオーネCEOの意向が働いたようだ。自らもフェラーリを所有するマルキオーネCEOは
スポーツカーマニア。ダッジバイパーのブランド価値に高い評価を与えたと推測できる。

バイパーは1989年1月のデトロイトモーターショーに、コンセプトカーとして登場。当初は3年間だけ
少量限定生産する計画で、1990年に市販バージョンの「バイパーRT/10」が発表された。
エンジンは8.0リットルV10（400ps）を搭載し、1992年5月からニューマック工場で生産がスタートした。

2003年には初のモデルチェンジを受けて、「バイパーSRT/10」が誕生。V10エンジンは排気量を8.3リットルへ
拡大し、最大出力は510psを獲得した。1995年10月には、現在のコナーアベニュー工場へ生産を移管。
2008年には排気量を8.4リットル（600ps）にアップした「バイパーSRT10」に進化。
1992年の生産開始から17年間の累計生産台数は、2万5000台以上に到達している。最新バージョンの
SRT10は、0 - 96km/h加速4秒以下の高性能。米国での価格は、9万1220ドル（約845万円）からという
スーパーカーだ。

このSRT10の軽量バージョン、「ACR」（アメリカン・クラブ・レーサー）が2008年8月、
ドイツ・ニュルブルクリンクで行ったタイムアタックにおいて、7分22秒1の市販車最速ラップを記録。
このタイムは非公式記録ではあるが、シボレー『コルベットZR-1』の7分26秒4、日産『GT-R』の
7分26秒70よりも速い。

クライスラーのダッジブランド社長兼CEO、マイク・アカビティ氏は、「バイパーの高性能は、
世界中のエンスージアストを魅了してきた。我々はダッジブランドのイメージリーダーとして、
バイパーの生産を続けていく」と、力強く宣言した。

現在、バイパーを組み立てるコナーアベニュー工場は、今年12月までの予定で生産を休止中。
生産継続が決まったことで、雇用も守られた。
破産法適用申請から2か月という早さで、新生クライスラーは再スタートを切ったわけだが、
バイパーの復活は、新生クライスラーを象徴する存在といえそうだ。

ソースは
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=15572/?page=1&genre=2
依頼を受けてたてました。

外観の画像は
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090713/b5493f9f-0842-4447-9fbb-01ba8f6e5799.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090713/66211c51-9872-462a-afd3-6358415a9e73.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090713/4b65fc09-2963-4d5e-a260-b09b7aaa65be.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090713/37763a93-33aa-4559-9254-1610d19e26fb.jpg

直線番長ｗｗ

ウォンテッドに出てたな　アンジーかっちょよかった

オートマなら欲しい

V10エンジンは排気量を8.3リットル
V10エンジンは排気量を8.3リットル
V10エンジンは排気量を8.3リットル


誰が買うんだｗ

クライスラーの象徴なのは理解できるが
時代錯誤でないかい？

つーかACRは必死モードだしい

アメリカン・マッスルカーの象徴であるダッジ・チャレンジャーは生き残りますか？

>>6
それでも確かGT-Rより燃費よかった気が。。。
そして構造単純で軽くてGT-Rよりも速い。
ハイテクって何だろ？

結構、これはこれで商売になるんじゃないのかな？
アメリカン・マッチョは国内に強烈な固定客がいるからｗ
しかし、２番目の写真なんか基本ラインはＦＤそのもの。

本来なら真っ先に廃止すべき車なのに・・・

会社を再建する気ないだろｗｗｗｗｗｗ

最近の風潮に真っ向からぶつかる車ですね。
だけど今後も車に趣味性を求め続けるなら、こんな車があってもいいと思う。

これはなくなって欲しくない
これがなくなったクライスラーなんてホント悲惨
日本企業も各社一台くらいイカス車を作って欲しい。

>>12
バイパーは高くても売れてるのでこれは問題ない

>>10
GTR…誰が乗っても安全に速い車
バイパー…乗る人が乗れば速い車

イメージでは直線番長なんだけど
実はコーナリングマシンなんだよな。

コレは欲しい
このエンジンでセダンが欲しいな

>>9
アメリカ最後の自由の象徴
ブルドーザーに突っ込んだら勝てないよな

エコエコいうけど、今はおもいきりハイパワー時代だよなあ
体感的にも400馬力くらいは普通になってしまった
バイパー初代がそのくらいだってのに

バイパーもデビューから20年近くなるんだな

ミアータでさえ持て余してサンデーレース用にしたのに一体どこで…

カウンタックとどう違うの(´・ω・｀)？

こうなったらフェラーリV12を積んだバイパー出せよｗ

ダッジ500ﾏﾀﾞｰ

久々に明るい話題だ。

ｲｼﾊﾗ軍団の若手がロケで観衆を轢いた事件を、今でも思い出すな

あれＴＶＲだろう

鈴木亜久里にして公道でびびった車
それがＴＶＲ
初心者には無理です

ドッヂ・デュランゴ最強！

ようは真っ直ぐ走らないってことだ

>>28
あの車に乗ってた新人って今どうしてるの？

旅客と貨物以外は１００％遊びでしょ？
言い訳しない車って気持ちいいよね。買えないけど．．．．

どうなったんだろうね
誰かもしらないんだけどさｗ

>>16
GTRってつまんない車なんだな・・・

>>32
ぐぐったらフツーに俳優してた・・・

ttp://ikedatsutomu.sakura.ne.jp/Site%20/Home%20.html

順当な判断だわな。こういう看板車種は単体で利益が出ないからって
事業債構築の為真っ先に捨てるようなモンではない。

>>35
ただし、もっと速く走る為にはバイパーもＧＴ−Ｒもそれなりの技術が必要。
乗せられて走っているうちは楽しさなんて分からない。

>>35
どこぞの珍走漫画にも多分書いてあるんだろうと思うけど、誰が乗っても滅茶苦茶早いったって
タイヤグリップの限界付近で適切に操作出来るか否かは運転する人の技量次第。

なんで、「もっと速く」走らなくちゃいけないの？
何かいいことあるの？

ドラポジ最低

>>2
マツダ？？

>>40
同じことをオリンピックの選手にも聞いてみなよ

>>40
スポーツカーだから

>>40
目的地に早く着く！

(SPEED)(MISSILE)(DOUBLE)(LASER)(OPTION)(　　?　　)

レギュラーで１２ｋｍ／Ｌなら
買ってもいい

>>47
3〜5程度だぞ
燃費を4倍良くしろと?
�_

>米国での価格は、9万1220ドル（約845万円）

安いな。　アメ車は安いのが魅力だな。　俺でも無理したら買えてしまう。

>>40
ウサイン・ボルトはTopgear出演、クルマでも速く走ってましたよ。

>>43
オリンピックの選手は自己を高めて、そういう場にる事で経済的にも報酬が出るし
周囲から褒め称えられるんだぜ？

で、誰かが褒め称えてくれるのかね？
サーキット限定で、オタだけ？
サーキットだけグルグル回ってる前提だったら、それでも必要十分だけど

>>44
理由になってないんだがｗ
100m走がスポーツなら、ジョギングやウォーキングもスポーツだぜ？
テレビゲームだってスポーツ（笑）って言うヤツもいるぜ？
んで、なんで速く走らなきゃいけないの？

メーカーもその程度の回答と価値の提示が出来ないから、
ごく一部にしか売れない上に受け入れられる範囲も狭くなるから廃れるんだよなｗ

結局自己満足って言いたいんだろうけど、周りは迷惑だな

>>45
一番納得できてしまうなｗ
周囲の人間からは、迷惑極まりないがなｗ

ヴェイロン並のやつを安く作って欲しい。

>>27
TVRだよ

＞＞40
ロマンみたいなものかな？
あるいは一部の人の憧れ。

プリウスにするか
迷うな

また、間違った方向に走り出したな

>>51
「速く走れる」というだけで、別に購入者が速く走る必要はない。
じゃあ、速く走る必要がないのに何でそんなに速いクルマを買うのか…
それは速いクルマだからだよ。
そのことに魅力を感じないのなら、そこそこの速度でも走れるエコカーなりを買えばいいだけの話。

>>57
周りは迷惑だなｗｗｗ

>>51
子供の頃の憧れ
やっぱりアメリカはマッスルカーじゃないとね！！

>>51
ノロノロ走る車の方が迷惑。
一般的に道路は車の速度が上がるほど搬送能力が増える。
あと東京には必要ないが大陸には必要という考え方もある。
アメリカの西海岸から東海岸まで
バイパーとプリウスで走り比べてみろ。
ある程度の金持ちなら、ガソリン代より時間の方が貴重。
あとは感覚的な問題。モビルスーツの足みたいなもん。

スタハチのｸﾞﾗﾝﾄﾘﾉをリメイクしてよ、フォードさん。

アメリカは、エコに取り組んでいないの？
ハーレーといい、必要ないよな・・・

>>62
馬鹿！アメリカさんがエコ（笑）とかみっともないだろ！！！
アメリカさんはパワーだよパワー！！
エコ（笑）で大陸走ってもつまんね〜だろ！！

これとＧＴＯならどっちが番長よ？

いまだにＯＨＶ？
ついでにトラック兼用？

>>59
博物館でプリマスとかのカタログ見た時は面白かったな
車の紹介じゃなくて、工場の紹介に終始してた気がするｗ

>>60
んで、ノロノロ走ってる車は最低速度制限さえなければ、法的にも保護してくれるが早い車は保護してくれない場合が多いが？
遅い車と速い車が速度以外同条件で事故ったら、一方的に速い車が不利になるけど？

現時点はある程度の金持ちなら、ハイブリッドの方がよっぽどステータスが上らしいがｗ
で、そんな理由があれば、周りに迷惑を掛けても構わないとｗｗ

>>60
ガソリン代より時間の方が貴重なやつは
アメリカの西海岸から東海岸まで
車はつかわない。

ガソリン代が貴重なやつも
アメリカの西海岸から東海岸まで
車はつかわない。

>>62
でも、無駄な高出力は全然流行らないけど、やっぱり大きいのが良いみたいだよ
都市部に行けば、結局渋滞だらけだしな
多分、そこそこ大きいけど低燃費でコストが掛かんなくて、ついでに環境が云々言える車が暫くは流行るのかな
景気がよくなってくると、元に戻るんだろうけど

カバー

>>60
日本の道でバイパーのコストに見合った時間短縮なんてできんよ。

パイパンと聞いて飛んできましたよ(´･ω･`)

>>66

>現時点はある程度の金持ちなら、ハイブリッドの方がよっぽどステータスが上らしいがｗ

違うな。表向きはハイブリッドを買い、他にスポーツカーや大排気量の車を所有している。
金持ちというのは車が趣味なの多いからハイブリッドなんてチンケな車なんて
興味ないのさ。

アメリカでのマスタング人気は衰えていないし、
ニッチなマッスルカーで頑張れ

盆栽

バイパーはスロットル踏まなくても発進するらしい

>>72
アメリカのカネ持ちのステータスは最低
数億円のデカいボートだろ。
ガキの下駄のプリウスをみせて、エコを
装うのも処世術のうち（笑）

>>73
ちょっと昔の3.7のマスタングは、アイドル回転数で日本車の３Ｌクラスの
最大トルク以上が発生してた気がする
色々カラクリがあるかもしれないけど、ＭＴでアクセル踏まずにクラッチ繋げても
エンストせずに前に進んで行くという…

ボート安いけどね
日本でもプリウス乗りは他に良い車持ってるのが普通だった
今では減税とコスト安として違う層が購入してるが

日本車のエンジンは高回転よりだからなあ
それはレクサスのＶ８でも変わらない

これぞアメリカン。
コルベットともに頑張って欲しい。

OHV / V型10気筒
非力なエンジンを無理やり大排気量にして馬力を稼ぐ。
この前近代的なエンジン形式を意地張っていつまで続けるのかに興味がある。

アメ車のすごさはおれが経験してるかぎり
マーキュリーV8 ７．５Lで
冷却水がまったくない状態で真夏のLAで
８０マイル走った。

>>82
ホンダの４９ｃｃＯＨＣカブ向けエンジンのすごさは俺が経験している限り
３０年前のＣＤ５０型ビジネスバイクで
エンジンオイルが全くない状態で数ヶ月
恐らく数百キロ走ったことだ。
焼きつき気味なのでオイル交換しようとしてボルトがなくてカラカラだったので推定だが。
冷却水は勿論全くなくて１０万キロ突破だ。

>>81
OHVと馬鹿にするがフォードは
それでDOHCなフェラーリにモーター
スポーツが輝いていた60年代に
勝 ったんだし、いいじゃないか（笑）

ダイバダッタかと思ったw

>>81
ただ大排気量のお陰で回転が低いので意外と燃費が良かったりする。
プロドライブのマラネロもル・マンで撃破したし・・・
オレカが神なのもあるかもしれんがｗ

>>3
ニュルでＧＴ−Ｒより速いんだが

>>81
OHVはエンジンの上部が軽いので重量を下にもっていけるから
コーナーリング性能が高い。
それにエンジンもDOHCより軽量だしな。

車重的にも
バイパー1590kg
35GT-R　1740kg
ニュルで負けたのは車重がひとつの原因だろう。

ＤＯＨＣでも下からトルク出せるのだが、
日本車はどうもそういうエンジンを載せないよね
廻したときの燃費との関係かもしらんが

10トン12輪トラックの8.1リットルディーゼルターボが450馬力くらいだっけ？
それ考えたら、NAとはいえガソリン車ではたいした馬力でもないな。

三菱GTOも復活？
http://images.google.co.jp/images?q=%E4%B8%89%E8%8F%B1GTO&sourceid=navclient-ff&rls=GGGL,GGGL:2006-46,GGGL:ja&um=1&ie=UTF-8&ei=LetbSrX-LdGIkQWPya3wDA&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resnum=1

>>83
あと素人が分解して組み立てなおしても動くところだなｗ

グランツーリスモでもバイパーは最も速いクルマの一つ
フルスロットル出来る四駆勢と対称的ではあるが、
意外と扱いやすいのも笑える

カブは二輪のカラシニコフ
日本仕様がダサイのは４輪と同じだがな

今のアメ車はコーナリングも馬力もどちらも優れてるな
無知な奴は直線番長とか言ってるけどな

思いっきり趣味に走ります宣言か･･･いんじゃね

グランツーリスモならチューニングして直線で時速４００ｋｍ以上出たな

>>95
ディスカバリーとか見ていると
クルマ基地外が作ってる感あるわな。
だから会社が傾くんだろうが（笑）

コモデティとしての車やエコ配慮だけの車じゃツマランよ。
クルマ基地外が作るモノは趣味の差はあれ、どこか魅力が有る。

中国でも版権購入断るだろうな
時代錯誤すぎる
OHVも止めたいのはやまやま
だろうがOHVやめると
アメリカンスポーツ独特のサウンドが無くなってしまうし
一流スポーツメーカーと性能を競わなければ
ならなくなる。

２０年後のEV時代
残るのは
ハーレーとバイパー
かも

ミッドシップとかリヤエンジンとかの車はつまらないな

この車で行動走るの危険だろ、カッコいいけど。
ゲームの中だけで充分だ。

>>1
うへぇ！かっこいい！！

金がありゃ欲しい車だよなぁ。

この車を置くのに見合った家を買ってからだな。

コルベットもそうだが、この車ある意味馬鹿安だと思うんだけどな

>>72
ハリウッドのセレブの典型的なパターンですなぁ。

フェラーリとかランボルギーニとか海外のスポーツカーが渋滞でのろのろ運転してる姿ほど
物寂しいものは無い。

死ぬまでに一度は所有したい...かっこよすぎorz
http://www.carversation.com/wp-content/uploads/2009/06/dodge_viper_gtsr_concept_03_1024x768.jpg

購入助成金の対象車なのか？

>>109
かっこよすぎだろ・・・・
所有は無理でも一度でいいから試乗してみたい・・・

バイパーはこのままいけ、後、グラントリノを復刻で出せ

まっすぐ走るのか？

ここまで vipper レスなしw

>>46
それビックバイパー

ワイパー換えなくちゃ

>>62
アメリカや中国が排ガスをガンガン出しまくる為に
日本に更なる排出削減を強要してるのが現状
まさに悪の枢軸国家

エコエコ言ってる奴こういうのは数が大量に出るものじゃないし利益率高いんだからいいんだよ
数出る利益率低いのと儲るマニア向け両方売るほうが美味しいだろ

バイオ燃料で乗れば、こういうのでもエコだぜ！

　ロマンだよ、ロマン
　環境性能だけが価値ではない
　一度生粋のアメ車乗ってみろ

これでＬＳより安いのだから凄い

>>120一度生粋のアメ車乗ってみろ

２度と乗りたくなくなる

基本、アメリカ人ってデカイ車好きだからね。
体格もデカイし田舎じゃ通勤に片道１００ｋｍなんて普通。
ガソリン代さえ下がれば（日本より遥かに安いけど）５ｍ級の
ピックアップやミニバンは息を吹き返すよ。
オバマ以前は地球温暖化なんて都市伝説扱いの国だから。
趣味性の高い車を日本みたいに絶滅させないのがアメリカの
イイところ。まぁ企業としてみればダメダメなんだが。

>>81
技術的な観点から見たら大排気量エンジンを低回転で動かした方が効率がいい。
税金とかレースのルールで排気量を縛られるから馬力出す為に仕方なく高回転
まで回す。その為に仕方なくツインカムにしてるって感じ。

>>89
カローラとか思いっきり低中速重視かと

初代グランツーリスモの国際A級ライセンス思い出すから見たくない
グリフィスはもっと見たくない

>>60
最後の1行がどういう感覚を言っているのかさっぱりわからんのだが…

>>125
車種・エンジンによっては比較的そうだけど、
やっぱ違うかなあ3000廻さないと走らないでしょう

なぜ米車は西独ほど高速でないのに大排気量なのか
耐久性なんだよ
年間数万ｋｍあたりまえ
雨が少ない
３年落ちの中古の外観新品なみ
だけど日本車４気筒なんかガラガラ騒音だらけ

なぜ米車は大排気量低馬力なのか
耐久性が要求されるから
それだけの車

間違っても日本で買う車じゃない

おれのオロチのほうがかっこいい

別に日本でも普通のアメ車なら快適だよ
でかすぎなのは都会で辛いけど普通の５メーターくらいのは問題ないよ

OHV・板バネのサス。これはコルベット。
OHV 8000cc。 バイパー
どっちも古臭い仕様に思えるけど、実際フェラーリ360＆ＧＴＲより速い。

バイパーが出た頃は、コブラ乗りにパワーが足らないと言われてたなあ

ワンボックスなら買う

クロスファイアの販売終了は残念だった。

バイパーはデザインがダサい

10Lとか、エンジンでかいのは分かったけど、運動性能どうなのさ。

軽いからGTRより上。しかも二駆の正統派グリップ

>>137
ニュルでも速い

>>138
運動性能何気に凄いなw

2008 Dodge Viper SRT-10 Coupe by Edmunds' Inside Line
http://www.youtube.com/watch?v=5ZuKrLxwk2A

あのアホみたいな排気量は存在するだけで有難いな。
金もってたら一台買ってもいい

>>129
そんなの日本の型落ちミニバン、オデッセイの3Lでも走行30万kmで全然静かなもんだ。

エコエコ五月蝿い奴に言いたいんだが、バイパーなんざ日頃の足には使わないんだよ。自分が走りたいって思う時だけ出す車だろ。
いくらエコ車を乗ってたって毎日足に使ってる奴よりよっぽどエコだと思うぜ。
ランボみたいに「何エコって？うちの顧客にそんな人いりません」って言い放ったように割り切った態度が偽善者よりよっぽどまし。
チャリとウチワでせいぜいがんばれ。

>>124
それは判る気がする。
バイクも400cc以上になると、あまり燃費が変わった気がしない。

バイパーってエンジンと足回りをランボルギーニ・チューンでデザインは日本人なんだな、初めて知った。

コルベットも同じような思想で速いよね

>>142
2.4lな4気筒オデッセイはうるさかったが

比較的軽くて、大排気量。
これが正義だろ。

>>142,>>147　本田車で１０万�`超は大胆なチャレンジだと思う

20万までのったがそれほどでは無かったな

>>147
SOHCV6 3Lのエンジンはそんなに馬力も出して無いから設計に余裕があるからな。

公道世界最速のアルティメット・エアロの高速安定性はガチ
2トンの塊の癖にすぐに横転するヴェイロンは限界が低すぎる

日本の軽も
６６００ccまでOKにすれば
エコなのにな

>>153
普通車がトレーラー頭並みってかw

自動車黎明期にはよくあったよ

少なくともＧＴＲよりはかっこいいな

>>51
使いこなせないのにプロ仕様の道具を買う奴っているだろ
それと一緒

>>40
速さを求めるというのは結局のところ生理的快感を求めてるんだと思う。
だから、カタログスペックは必ずしも重要ではない。で、そういう意味では
アメリカ車の高性能バージョンはわかり易い。バイパーはまだ未経験だが
Ｚ０６は本当に凄い。理性が溶ける。

販売台数の絶対量は少なくても、客がわざわざ買いに来てくれて値引きせずに売れるからな。
商売としては手堅い。
GT-Rやランエボみたいにハイテクの塊じゃないから開発にもそれほど金がかからないし。

またmsnとかソースの単発車スレかｗ

>>91
NA ATで白でなくては

>>159
SSCはシボレー製エンジフ
内装だけはンを除いたら意外と安価な

トップヒューエルのFDか

クライスラー日本が社長交代…日本人トップは12年ぶり
http://news.imagista.com/car/

8リットルで600馬力って排気量の割にはパワーないんだなｗ

スーパーチャージャーやターボ付けてカリカリに改造すると何馬力くらいまで出るんだろ？

少し前は水より安いガソリンにどこまでもまっすぐなハイウェイ、
当然渋滞無し、しかしいざ故障すると途端に命の危険に晒される。
（人がいない砂漠地帯、人がいてもブロンクスｗ）
どんな田舎でも整備できるようなメカニズム。
進化したくても進化できねえだろうよ、そりゃ。
大排気量＆ＯＨＶの呪縛からは逃れられないｗｗｗ

しっかし・・・ダサいよな

>>132
他社の後追いせず独自性を保ったまま、性能は現在の最高レベルなのが凄いね。

素晴らしい…。素晴らしいけど残念なことに、乗ってみたいけど欲しい車ではない。

>>167
そんなアメリカでもフェラーリやZは売れていたことをお忘れなきよう。

口を開きながらの運転すると舌を噛みかねない車・・・

>>171

Ｚはともかくフェラーリなんかアメリカの道路事情で実用に耐えうるのか？
１００ｋｍ走る度に“点検”ってなイメージだｗ

こんなもっとも売れない車種を残すのかｗ
でもまあ意気込みが感じられていいねホンダとかトヨタより

>>166
SSCアルティメットエアロはシボレーエンジンにツインターボ付けて1400psだったような

>>173
アメリカでフェラーリを買う人間はハイウェイしか走りませんよ
下駄にはX7とか

マッスルはマッスルだが、何つーか、コブラあたりと比べると「優等生のおぼっちゃん」ぽいんだよなー

欲しい〜

>>174
＞でもまあ意気込みが感じられていいねホンダとかトヨタより

そうだよな、採算はともかくとしてクルマとしてあれだけ評価を受けていた
２０００ＧＴやＮＳＸをサッサと止めちまうんだもん
少々の赤字は我慢して生産＆開発を継続しない限りフェラーリやポルシェと
肩を並べる車を作るなんてのは永久に無理だね

94モデルに乗ってる俺が通り過ぎます。
普段のアシはフィールダーｗ

さっさとってNSXは15年くらい売ってただろ

>>179
2000GTは実質、トヨタが作ったんではなく、開発、生産ともにヤマハな訳だが…
トヨタでは逆立ちしても作れないはな、発想すら出来ん。
スタディーはヤマハと日産の共同開発で、あまりにも金が掛かりすぎるために、
日産がトンズラこいたのを、ヤマハがトヨタに「お宅だけスポーツカーが
ラインナップに無いのは恥ずかしいでしょ？」「日本一のメーカーならこの位の
売りませんか？」ってだまくらかしただけ。
トヨタは見栄を張って売ったは良いが、売れば売るだけ赤字の状態で、世界には
ヤマハの技術宣伝になってしまいましたとさ…

親会社つながりでフェラーリと共同開発も良いだろうな。
8LV10使えば、ｳﾞｪｲﾛﾝもアルティメットエアロも敵じゃないぜ！

初代バイパーはランボとの共同開発だったけな？

ティーノHVは限定発売だったから程度がわからんのだよな。
誰か乗った香具師居る？

>>182
ホモロゲが変わったから生産中止になったと思ったけど。

ＯＨＣの作り方知ってんのか？

ひょっとして耕運機のエンジンしか作れないのか？

>>187
必要な馬力が出てるからohvでいいんだよ
一番馬力があるエンジンだってohvだし（ドラッグレース用で8000馬力くらい）

実用エンジンもプラット・アンド・ホイットニー R-4360がohvで最高峰だろう

馬力を上げるためにしょうがなく複雑になるのはいいけど精密で複雑な機構が
高性能だって言う人多いよね
シンプルな構造で目的が達成できるのが一番

スーパー直線番長？

>>188
航空機用エンジン？
R2800は傑作エンジンだったね。P&Wはジェットエンジンの会社に進化してるし。

OHVはシンプル構造ゆえレスポンスは良い、足先の微妙な動きに即反応する。
一度の乗るともうターボなんて乗れません。またOHVエンジンは軽くて
重心を低く出来るため最高のコーナーリングマシンを作る事も可能です。

常に高回転域を使わなきゃいけないカリカリチューンのDOHCよりは、
一発の速さは劣るものの地の底から湧き上がる程と称される大トルクがご自慢の
大排気量OHVの方が耐久レースの結果でも分かるようにマシン、ドライバー両方の
疲労が少ない。
ルマンでのPシリーズ VS GT40でも目を△にして運転してたのに、GT４０では
鼻歌まじりに運転してたらしい。
GT４０の居住性も大きかったけどね。

>>192
疲労ってｗ

楽な車に乗りたい奴はオートマの軽に乗るに決まってるだろｗｗｗ

マッスルカーの評価に疲労とかありえんわ

単に耐久レースでの話です。
ただ、前にパンテーラに乗ってましたが、軽くワインディングを流す時なんか、
どのギアでも加速してくれるので、疲れてるときはほぼ三速固定でまさにオートマ状態ですよ。

GT-RやコルベットZR-1はターボやスーパーチャージャー付けてヴァイパーと同等の速さなんだから
ヴァイパーにターボかスーチャー付ければ最速なのでは？

>>195
ヘネシーって言うチューナーが作ったツインターボ版
ベノム　TTシリーズ（max 1000hp）ってのがあるが
実際の速さはどうなんだろ？
ドラッグならまだしもサーキットじゃあ？？？だな。

>>191
GT40レプリカのFord GTはDOＨCに
堕落しましたな（笑）
カリフォルニアでFord GTと並走した
ときは、気分だけはポルシェつまぬ908 ww

これは評価されるべきニュースだよね。

>>193
たとえば高速を100kmで走る時、
大排気量低回転と軽エンジン分回しでは
振動で疲労が全然違うんだけどね

低回転大トルクほど手抜き運転ができてヨイヨヨイヨ

小さいころ買ってもらったトランスフォーマーの玩具が
青いボディにファイアパターンの入ってたダッジバイパーで
今でもお気に入りで大切にしてるよ

確かにニュルの車載映像みるとGTRはギリギリ感があるけどOHV勢はゆったりしてるね

俺のバイパーのほうが格好いい
性能は低いが
ttp://www.restspace.jp/cgi-bin/orz/img-box/img20090717155400.jpg

>>202
どっかのチューナーがタービンキットだしてなかったか？

アメ車の排気量と燃費の関係を見るとなぜか日本車の排気量と税金の割り当てがおかしいよな

>>203
中東向けで、日本じゃ付けられない

>>204
馬力で決めるか燃料税にしたらいいのにね

>>206

道路の損壊度で税額を決めるって事なら
重量別でもおかしくはないと思うがな

>>207
重量の４乗とかに比例するんだろ
トラックの重量税安すぎ

ACRの動画見たが
シフトレバーがアホみたいに震えてて怖かった

>>208
安すぎだね。道路に出来る轍は大型トラックのトレッド。

>>208
トラックの税金上げればモーダルシフトも進んで
二酸化炭素削減にもつながるのにな〜

>>2
>>109
アメリカ人がＦＤをデザインし直しました
って感じ
問答無用のカッコよさだね

日本のインチキエコで、ハイパワーな車ばかりってのと違って、こっちのほうが
すっきりするな。

日本の場合、低馬力を軽自動車なんてくくりでやって、いわゆる一般乗用車
つまり、かつての５ナンバー領域を潰したのが痛い。

軽自動車なんてのはお買い物ならともかく、普通に万能に乗る車じゃねぇよ。
かたやこういうマッスルカーに対抗できるものなんてほとんどねぇし、どうでもいい、
デブで不細工で○目の３ナンバーが幅利かせているのが日本の車が売れない
大きな理由。

狭い国なんだから、３ナンバー車いらねぇ、軽で十分ってなっておしまい。
すでにSUVだのミニバンだの食傷気味だしな。

OHVなKP-61は名車
今の与太車は糞

２０１０年型はいつ発売？

バイパーの初期型の屋根なしでサイドエグゾーストのやつは格好よかったなあ

フィアットグループになってランボルギーニのエンジンは搭載できなくなったが
フェラーリのエンジンを搭載できるね。

これってOHV?

バイパーってツインターボ付のモデル無かったか？
1001馬力のやつ

>>182
また正確な文献もなしにヤマハ２０００GT扱いしてるな
その調子だと、２０００GTのボディはアルブレヒト・ゲルツのデザインだとか思ってるだろう

ヤマハはエンジン屋であって、四輪は自力単独では１度、１台試作しただけで、
スバルみたく３６０の前に「スバル１５００を２０台ほど作ってタクシー投入も含めいろいろテストしてみた」ってほどのノウハウは持ってない

また日産との共同開発試作車は４気筒モノコック車
トヨタ２０００GTはX型フレーム６気筒で、ぜんぜん構成が違う

設計はトヨタヤマハ共同（ただし、全般にジャガーEタイプやロータスエランからいろいろパクった傾向あり）
エンジンヘッド・チューンと内装はヤマハ主導（エンジンとウッド内装はお手の物）、
その他のメカはトヨタ主導（ここはヨタらしくかなりパクリあり）、
スタイルはトヨタの野崎さんというアメリカ帰りのデザイナーのオリジナルスケッチ（モチーフはジャガーやアメリカンスポーツへの憧れ強し）

ただ、生産設備は完全にヤマハおよびその系列工場への委託だったので、トヨタが何もタッチしていないような俗説が生まれた
世間にはヨタ嫌いが多いので、裏付けとなる文献もないのに、
悪魔の証明をする責任を放棄した自動車評論家やマニアがいまだに多い

GT-Rだとフーン、普通のクーペのが良くね
バイパー、後ろに付いてケツを眺めているだけで満足

>>220

横からのラインは明らかにEタイプだよな。
エンジンブロックはクラウンの流用してYAMAHAがヘッド作ったんだっけ。
まあ、当時の日本で四輪ダブルウィッシュボーンDOHCツーシータ
リトラクタブルと全部入りの上に、谷田部でレコードも作ったんだから
トヨタをけなす理由は無いわな。

>>220
ウッド内装って楽器屋のほうじゃないの？

会社の根っこは繋がっててコネクションもあるわけで
技術借りて材料仕入れも協力して貰えた

あの時代の国産車はウッドパネル調達には苦労したようで
いすゞ１１７クーペ初期のハンドメイド型は台湾産のクスノキをパネル材に使ってたりしてた

>>213
5ナンバー規格も軽自動車規格と同じぐらい痛いのだが。
世界戦略車として作った小型車も国内では売れなくなってしまったもんなぁ。

>>225
車幅1530ミリのスターレットは
取り回しが良かったわ

>デブで不細工で○目の３ナンバー

俺のインプのことか！？
やかましいぞこのクソチビが！

>>225
昭和３５年から５０年間も規格の根本見直しがされてないんだもんな。
2000ccの排気量区分はまだしも、ボディサイズが世界の自動車界の変化に見合わない体裁になってしまった。

おまけに課税基準が排気量のみになっちゃって、５ナンバーという枠自体が無意味になっている。
「この車は幅が1700mm未満です」という印であるだけ。
今更規格改定してもややこしいからやらないだけなんではないか。

欧州だって狭い道の多い国が多いのに、
なぜか横幅だけはあるよね。

>>212
クライスラーの２代目デザインバイパーは元トヨタの日本人デザイナーがデザインしたんじゃなかったっけ？