【自動車】ジャガー、大きくスタイルを変えた新型「XJ」を発表［09/07/10］

　英Jaguar Carsは7月9日（現地時間）、新型「XJ」（X351）を発表した。欧州ではFセグメントに分類される
大型のスポーツセダンで、同社4ドアサルーンのフラッグシップモデルと位置付けられる。

　V6エンジンまたはV8エンジンをアルミボディーに搭載する構成は踏襲されているが、スタイリングは
これまでのXJとは大きく異なり、同社のミドルクラスサルーン「XF」同様の意匠で揃えられている。

　特にフロントマスクは、ヘッドライトが丸目4灯から異形となり、グリル中央のバーが無くなり、メッシュの
1枚タイプとしたことで、大きく表情を変えている。リアのランプクラスターはトランクリッド上面に及ぶ長い
形状になり、トランクリッドのクローム装飾がなくなり、フラッシュサーフェイス化された。全体のフォルムは
前傾をやや強め、ルーフラインがリアウインドーに続くワンモーションのクーペ風形状とし、よりアグレッシブな
印象を強めている。

　各モデルとも、スタンダードホイールベース（SWB）モデルと、ロングホイールベース（LWB）モデルが
用意される。ボディーサイズは若干拡大されており、LWBモデルはリアシートの足元がこれまでよりも
125mm伸びたほか、トランク容量も520Lに増えている。

　スライドオープンするガラスルーフを採用したのも新型XJの大きな変更点。ルーフガラスには特殊反射
コーティングが施され、直射日光による車内の温度上昇を防ぐほか、ツイン電動ブラインドも備える。

　エンジンはツインシーケンシャルターボチャージャー付3リッターV6ディーゼル、自然吸気5リッターV8直噴
ガソリン、スーパーチャージャー付5リッター V8直噴ガソリンの3種で、スーパーチャージャー付エンジンには
346kW（470PS）と375kW（510PS）の2つのチューンが用意される。トランスミッションはすべて6速AT。


▽ソース：Car Watch　（2009/07/10）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090710_301367.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/301/367/j01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/301/367/j05.jpg
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　このほかエアサスペンション、アダプティブ・ダイナミクス（連続可変ダンパー）、アクティブ・ディファレンシャル・
コントロール（ADC）、クイックレシオ・パワーステアリングなどを搭載。エンジンやトランスミッション、
サスペンション、アクティブ・ディファレンシャル・コントロール・システム、DSCの設定を「ダイナミック」と
「ウィンター」に切り替えることができる「ジャガー・ドライブ・コントロール」を採用する。

　インテリアには、XFやXKでも採用されている円筒形アルミのロータリー･シフト・セレクター「ジャガー・
ドライブ・セレクター」を採用。パドルシフトによるシフト操作も可能となっている。

　また、アナログ時計以外の機械的な計器類を廃し、12.3インチの高解像度バーチャル・インストゥルメント
パネルを新たに採用した。通常は3つのバーチャルメーターを表示するが、重要な情報を優先表示する
「スポットライト」機能を備える。これにより、残燃料が少ないときやラジオのチューニング中にタコメーターの
代わりに必要な情報を表示したり、ジャガー・ドライブ・コントロールをダイナミックモードにすると文字盤の
色が赤になり、ギアポジション・インジケーターを強調したりするなどの機能を備える。

　さらにオーディオやエアコン、カーナビのコントロール用にデュアルビュー技術を搭載した8インチのタッチ
スクリーンを搭載。1枚のディスプレイで、ドライバー側とパッセンジャー側に同時に異なる2種類の映像を
表示できるため、ドライバーがカーナビ画面を見ているときに、パッセンジャー側でDVDビデオ映像を
表示するなどの使い方ができる。

　オプションでBowers & Wilkins製1200Wオーディオシステム、DTS Neo:6デコーダーなどを用意する。
フロントシート・ヘッドレスト裏の8インチのディスプレイと、赤外線方式のワイヤレス・デジタルヘッドフォンを
備えるリアシート・エンターテインメントシステムも用意される。

※「前モデルとのサイズ比較」「新型のエンジンと車両重量」はソース元を参照してください。

−以上です−

なんか豚の鼻みたい

これはイカツイ

特大痔さん出番です！

お姉さんガチムチやな

やっと最近の車らしくなったな

インドの高級車か。ガンジス川の水で洗って納車だな。

(・ω・)

アメ車っぽいな

大丈夫かジャガー

ジャガー、行き先を見失ったか

アウディみたいな

ジャギュア

ジャガー横田と健介の嫁の見分けがつかない俺

ん？シーマ？

ニダーカーみたいな顔つきで激苗

なんつうか･････
これはもう、ジャガーじゃないね。
これなら、代わりの車は幾らでもある。
アイデンティティと共に、独自の魅力も失ったわけだ。





売れないね。

角目が不評で丸目に戻った様に元のスタイリングに戻る事を期待してます

これ・・・なんてアストンマーチン？

ジャガー・ナノはいつ出るんだ？
貯金が35万円貯まったから、買うお！

レクサスハイブリッドの最上級と同じくらいの価格か？
もうこんな車が売れる時代はあとわずかだろう。

馬力や大きさだけを競うのは
なんかすごくダサい。

ペケジェかあ
そそる。

ひだりのおねえちゃんはオプション？

全長（mm） 5122
全幅（mm） 1894

でかいよw

全く勝負しなくなった国産より良いけど、インド車のイメージは悪すぎだよな

英？
印じゃないのか

ベントレーに憧れてたのか

じゎぎゃぅうぃゆゎぁ〜・・・こうですか？

イギリスよりはインドのがましだろ。
ドングリの背比べだが。
しかしジャガーを買う層あたりだと
なぜかジャガーなのに「左ハンドルのがいい」とか
言い出すような知性なので
何故かイギリスのがインドよりいいと言い出しかねないな。

旧型XJは「ジャガーらしい」とは言われていたけど、あまり売れなかったんだっけ？
こういう形の方が人気出るのかな

やはり、XFのスタイリングが、評判よかったかな？
日本のクラウンやカローラあたりも、そろそろ変わらないものかね？

もうジャガーはインド車じゃねーかよｗ

インド生産なの？
不浄の左手で組み立てたのか…

>>31
ジャガーの人のインタビューを雑誌かネットで読んだことあるけど、

「現行(当時)XJは従来からのイメージを守っただけだった
しかしジャガーは本来、もっと先進的なデザインを取り入れようとしていたはずだ
昔のEタイプやマーク�Uも、当時としては先進的なデザインを求めた結果だったのだ
実際XJは売れなかった、ジャガーらしいと言われつつも売れなかった
それはつまり、皆の中にあるジャガーのイメージを守っただけで、
ジャガーとして進歩する努力をしなかったから
次のXJはもうこのようなことはしない、俺たちは突っ走るぜ」

みたいなことを言っていたと思った
だからクラウンやカローラとは事情が違うような

>>31
カローラはあれでも先代の時に大きく舵は切ったでしょ。
あれでダメなら、もはやセダンである事自体をやめる位の舵取りをしなくちゃならんのではないのか？

つか、機構的なものはもはやプリウスがそれを担ったのかもしれん（色々納得がいかない所があるにはあるが）。

タタ

旧型の方が好きだな

タタジャガーじゃもう売れませんよｗｗｗ　ちんこぱっどと同じ道を歩むだけｗｗ

節子これジャガーちゃう(´･ω･｀)

あららー　なんかマッチョだね

ブランドイメージの捉え方なんだろうけど格下のメーカーに買収された企業の製品
はなんかヤダ
日産みたいにジャガーも落ちぶれるでしょw

インディアン・ジャガーだ！

ジャーガーじゃない

あきらかにアメリカ向けのデザイン

>>29
右ハンドルはどうしてもリニアな操作感が求められるアクセル
がタイヤオフセットに近くなってしまうという欠点があるので、
そこまで分かって英国車でも左ハンドルがいいといってるんなら
逆にかなり車に対して見識があるともいえるので難しい。
ドライブバイワイヤが一般化したらこの限りではないけど。

アストンマーチンとかの影響なんかね
いきなりいかついデザインになった気がする

終わったメーカーに何を求めてるの？馬鹿なの？

>>45
全然関係ないな
「外車＝左ハンドル」という感じ
ニコ動にうｐされていた、ジェレミー・クラークソンが9日本を取材した90年代初頭のテレビ番組を見ると、
「日本では外車は左ハンドルで乗るもので、イギリス車も左ハンドルで乗られています」
みたいなことを言っていたな

これは売れないと思う

マジでか・・・
この前、X350を売ったばかりなんだが・・・
こんなことになるとは知らんかった・・・

車内はカレーの匂いか

糞デザインの流れに安心した。

>>48
まあ俺もそこまで考えてる奴はいないよなあとは思うけどさｗ
ただ50年代から70年代ぐらいまでの英国車だと米国輸出や
他西欧国への輸出が多かったから、そういったところで
使われてた程度のいい左ハンドル仕様が今になって日本に
入ってきて使われてるというケースは結構ある（古ロータスとか
MGとか）。
まあ右が普通に手に入るのにわざわざ左ってのは見栄が多いのは確かだわな。

でか過ぎて日常の用足しには不向き
これはよそ行きの車だ

こういうガス喰い車販売禁止にしたら？

ＣＯ２削減すんじゃないの？

>>46
なんか、日産がアストンマーチンをパクリ損ねたようなデザイン？

　お姉ちゃんの胸元が透けて見える件。

ジャガーというよりエレファントだな。

ベントレーっぽいが新型ベントレーよりこっちが良いな

>>57
XFはレクサスコンプレックス丸出しと言われ
XJは日産MEETSアストン。
ジャガーのデザイン部門が壊れたのか日本車のデザイン
がある程度世界水準を超えたのか…

ジャグアのエアサスってだけで敬遠したくなるなｗ

　　　　　　　ヽ ﾉ　ﾉ ﾉ
　　　　　 ⌒　　　　　⌒
　　　　　ﾉﾉﾉ田田田田ヾ
　　　　 ﾉﾉﾉﾉ┗┓ ┏┛
　　　　 ////　<・)　<・)　　　　
　　　　 ////　　　 (ヽ >
　　　　　（（（（ ＼ （━ 　
　　　　　　（（（＼　　/　　
*　 　　 ／￣ヽ/,― ､＼ o　　　｡｡｡.:
.:☆　　 |　||三∪●）三m三三Ε∃.
.:*　 　　＼＿.へ--ﾉ |　　　　　ﾟ ﾟ ﾟ
+:..♪.:｡ﾟ*.:..　　/ / ~| |　　　　 .::.
　☆｡:.+::..　　　| .|　 | |☆:.+.. :
　　　｡*.:☆ﾟx<＿）:｡|__フ+ﾟ｡::.☆.+｡*♪.:.

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/301/367/j08.jpg


<ヽ｀д´>

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/301/367/j10.jpg

ケツでかっ！

XJとかXJRと聞いたらどうしてもヤマハの二輪をイメージしてしまう。

こういうケツは好きだけどな

もはやジャガーじゃない。

>>62
AA有るのかよ！（w

英国車らしくないのはトレンドなのか？
ドイツ資本のメーカーの方が英国車らしいけどｗｗ　特にＢＭＷ傘下のＭＩＮＩとかロールスとかｗｗｗ

ジャガーフォーエバー
http://www.youtube.com/watch?v=0XMtJChMJ7k

>>34
「後付けの言い訳」
実はこれが、昔からのジャガーの文化。
だから潰れたんだ、といっても過言ではない。
なんか朝鮮人みたいなメンタリティｗ
ジャガーが殊更にベンツをライバル視していた時代あたりから、こんななってきた。
昔からのユーザーはその辺知ってるから、もういいかげん愛想が尽きるかと思われ。





ジャガー、終わったな。

バーコード頭の加齢臭漂う
銀歯デブオヤジが似合うジャグワでなければ

真のジャグワとは言えない

新型のXJが出るまでBMWの７を買うのを控えてたけど、これで
躊躇なく７を買います。

印ジャガーじゃないのか。

へんなの―

ジャガーの皮をかぶったタタ

俺の中ではJaguar XJと言えば、これだった
http://www.tamiya.com/japan/products/24129jaguar_xj220/top.jpg

俺らがどう言おうが世界では売れる！
売れまくる

この新しい形のジャガーってこの前、中国行った時見かけた
けど、結構カッコ良かったよ。

もう少し営業の意見も聞いてもらわんとなあ、あんたら作るだけでいいけど実際に頭さげて売ってるのは俺たち営業なんだからさあ

サイドミラー両方ついてんだ！
コストダウンで、かたっぽ標準、もひとつは別売り期待したのに。

アストロマーチンぽくない？ジャガーファンは嫌いそう

アストロマーチンだってさ。
面白いと思ってるのか？
ビジネス板も阿呆しか居なくなったな。

ジャグアは典型的なチョイワルカーだ罠

コンセプトが古いな。
新しい時代の価値観はなさそう。
フェラーリほど伝統工芸品でもないし・・・・

カッコいいけど顔がGMっぽいな。

親会社が変わったというだけで
別に何も変わってないよ

マツダも親会社がフォードになったからといって
誰もアメ車だなんて言わなかっただろ？
それと一緒のことだ

>>64
……ぱっと見、シトロエンC６にしか見えんなぁ＞＞リア
なんか数年前からデザインにまとまりがなくなってきたように感じるし……
大丈夫かジャガー？

>>73
7はもちろん良いけど、これもなかなか良さはそうだけど？

FMCしたGTRみたいｗ

タタのジャガー（笑）
ブランド価値ない

ずっと乗ってきた人が言うならその意見も認めるがｗ

>>87
逆に欧州フォードやボルボの方がマツダ車ベースになっていったな

>>75
へんなのやだな。

タタだろ？

無料？

ジャガー
http://www.youtube.com/watch?v=0XMtJChMJ7k

なんていうか、普通の見た目になったな。

BMWのライト部にアストンとランエボ

ここのみんな意見ばらばらだなw

>>5
ジャグァーあああああああああああああああああああああああああああ

>>71
つまり図らずも「イギリス人の先祖は朝鮮人」というあの言葉が立証された訳だな。

クワトロポルテじゃん

ぎゃらんをパクッタな
通報しまつた

ジャグワか
今はメルツェデスに乗ってるけど、次はジャグワでもいいかな

アルファぱくった三菱ランエボをさらにパくった感じ

インドのタタに吸収された会社だろ。
インド製になったんじゃなかったのか。

過去のＸＪも異形２灯があったけど不評で終了。デザインに迷いが出た証拠。
ＸＫやＸＦと共通イメージにしたかったんだろうけど。

ジャギュアか三菱Ｆ１にクリソツだけど
単純な機体構造で湾岸戦争で大活躍

>>102俺もそう思った

ジャガーの風格はもはや存在せずか

風格といえば、バブル期のダブルシックスやXJSで終わってるんじゃないの？

このリアピラーは何？
昔のクラウンやマークIIのクリスタル・ピラーのパクり？

江崎コロ助｢ｼﾞｬ･ｸﾞｧｰｰ!｣

前の逆涙目のデザインよりはいいな
でもちとアウディっぽいな

何このボルボ

うーん、、、
これがジャガーのセダンの形か？

>>109
僕もそうとしか見えなかった。

変な顔だな

昔のジャガーは好きなんだけどな

新車より中古のジャガー買った方がマシだな

今までのジャガーではもう（アメリカ市場で）売れないんでしょう。
気持ちは分かるが、放置プレイ中のＸタイプと旧態依然のガソリンＶ６をなんとかしてくれ。

やっぱりジャガーのフロントはネコパンチデザインのがかわいい

無駄に派手なアルテッツア....とまでは言わんけど
これじゃあアストンマーチンじゃん…

工エエェェ(´゜д゜｀)ェェエエ工

>>114
あの手のグリルの楕円は最近多いね

前のＸＪの方がカッコイイ。やっちまったなこりゃ

現行XJは無いと思うが
マジであのグリル変だよ

この前はじめてXFが走ってるのを見たけど
一瞬トヨタかと思ったｗ

さすがに並走してたらディティールが違うのに
気が付いたけど…
プレスラインとかボリュームあって複雑で金は
かかってそうだけど。

大冒険なんじゃないかこれは。
良い車だとしても…デザインアイデンティティの
連続性ぶったぎっちゃってさ。
そんな素人はどうせ買わないからいいのかな。

でトランクリッドに豹のマークが付いてんのが
いじらしい感じがしたよｗｗ

スゴイ不評でびっくりしました。私はこのフロントデザイン（特にライト）好きです。

XFのコンセプト（C-XF）のフロント（特にライト）がとてもよかったのに、実写が
あんな風になってしまったのでズッコケてしまいました。XFは、中身の評判は非常に
よろしいようですが。

ボディー後半が少し間延びしている感はありますが、パッセンジャーと荷物を載せる
ためには仕方ないのでしょうねぇ。

レクサスはダメだな
他社には勝てない

何このレクサス…

>>127
意外とXFの評判がいいのかもしれんな

アストン風味っすねーｗ

見ようによっては、XJ220の面影がないわけでもないから
以前からこういうデザインがやりたかったのかもしれん

でも、顧客層が昔のデザインにこだわったため
ずっとキープコンセプトで来たと

客層も大分変わってきただろうから
そろそろ呪縛から解き放たれる時期が来たのかもな

なんかどこにでもありそうなｽﾀｲﾙになっちまったな…
そういやﾒﾙｾﾃﾞｽも何か丸目捨ててたような。

マスタングと同じボデーじゃないだろうな。

意味のないカス車。
今どきのブルジョア女はこんな車は嫌う。
リッター１０ｋｍも伸びる
レクサスＨＢ最上級車だよ。
値段もどっこいだろ。

中古市場に出たときの差がその車の価値の差。


数年経って中古で買いなさい。

フロントグリルがでかすぎるだろ
ジャグアーと言えば、薄いスリムなフロントグリルじゃないと

XFは論外だがこれは良い
そもそもジャガーのミディアムはゴミだ罠
最初からかっこも悪いし、作らない方が良いくらい

>>120
Ｘタイプ、ベースになったフォード・モンデオは既にモデルチェンジしたのにな。

>>27
すごいな、一言でまとめたな

元々Ｘタイプ後継は開発中止だったから放置しているんでしょう。

恐るべしレクサス、イギリス車のデザインにまで影響を与えたよ。
日本ってやっぱＳＵＧＥＥＥＥＥ！！！

なんかおっさんっぽいデザインと思ったのおれだけ？

>>141
数が出るDセグ捨てて、Eセグ、Fセグだけでやってく気なのか。無謀と思うが。

フロントグリルからスバル臭がする

>>143
だってオッサンが乗る車だろ？

見栄を張りたいおじさん達の憧れだねｗｗ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/301/929/01.jpg
CR-Zの商品化版？

かばに似てるな。

>>146

インド車だけに、カレー臭が漂ってますね。

新生ジャガーのジャガはジャガイモのジャガ

ロータスといいジャガーといいただでさえダサいと思ってたのに自国のメーカーじゃないもんな
英車ってアメ車よりねーわ

ポルシェも911の形を捨てたいのに捨てきれないｗｗ

ジャガーは大胆に大冒険…
SS100の時代までさかのぼれば関係ないか。

薄くはないけど、まだまだサルーンにあるまじき低さｗｗ
ちょっとデカイなあ。ってよりサイズなりに見えるようにした
って事なのかな。
コノリーレザーとも縁が切れて久しいけど、新しい伝統構築
できますでしょうか。

XJは高すぎるけど、XFが良ければ買ってもええか。

XーTYPEは小さいな

>>151
カレーにジャガイモを入れるのは邪道。

( ﾟдﾟ)
こんな感じのフロントマスクだな
既視感がありまくるのは気のせいかしら

12.3インチのパネルか。私のノートＰＣのモニターより大きいや。

>>155
野菜カレーこそインド料理の真骨頂だろ。

マセラティクワトロポルテのデザインをパクったのに失敗しちゃったみたいなデザインだな。

＞英Jaguar Cars

印Jaguar Carsじゃなくて？ｗ

>>142
たしかにちょっとデザインが日本車っぽくなったな。ｗ






つまりダサくなったｗ(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

顔がダッジっぽいねッ！

これもうインド車扱いなの？

内装白いのって夜反射して見にくくないの？

英国ブランドであることを捨てたのか？って感じのデザインだな。

ランサー？

写真だけ見た者と動画を見た者では印象が違うみたいだなぁ！

何だか鼻のでかい犬が、日中の暑さにやられてうんざりしているような顔だな。

>>165
だからインドだって

アメリカ（笑）に身売りした後インド（笑）に身売り
もう終わりでしょう
さようなら

>>170
いや、まだ韓国がある。

つまんなくなったな。
世界共通のデザインイメージ。

インド資本ってだけで叩いてる馬鹿が多いけど、タタは今の所「金は出すけど口は出さない」方針だから
商品への影響はないだろ。

ここだとなんか不評だねｗ
久しぶりに買いたい車なんだがｗｗｗ

正面から埃入りそうだな

>>174
エンブレムのないベンツというより、エンブレムのないＢＭＷに近い。

ジャガーでーす！

>>176
どちらとも似てないと思うけどなー
ベンツ→BMと乗ってきて、次はaudiかなーと思ってた所にXJ。新しいデザインに感じるし壊れなければジャガーもいいかなと。
室内の装備が自分のセンスに完璧に響くｗｗ

>>172
それはジャガーに限らず、世界中そんな感じ
もう「お国柄」を感じさせるデザインは、営業的に厳しいのではなかろうか
日本でもセンチュリーがあるけど、ではあれが営業的に成功かといえばそうではないだろうし
半分意地で作ってるのではと思う

>>165
これの後継だと思えば…
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Rover_Vitesse_193PS_1983_1.jpg

>>177
ハッロージャガでぇす。が正解。やや巻き舌でな。

>>173
　その通り、インド車として胸を張ればいいと俺も思う。

>>182

アウディ＋レクサス＋マセラティ

>>184
タイヤが12本？

これは欲しい。内装もかなりいい。
つか、この顔でクーペ出せ。
今のXKはダメだ。

生産型XFがテール以外C-XFと全然似てなくてがっかりしたが
XJはあのまんまのフロントだなー
これは気に入った。
昔からだから仕方ないが、燃費はよくなった？

>>180
当時のローバーは「ソリハル(ローバーの本拠地)製のシトロエン」って言われるほど進歩的だったね

>>144
いっそアストンマーティンみたいにトヨタiQのOEMを受けてAセグに参戦すれば。

安っぽいボルボだよね

はろ〜〜〜〜ぅ

>>189
タタ傘下になったのだからナノの豪華版を作るべき

>>192
ナノのリムジン、特注できるそうですが。

>>112
クラウンのほうがまだ綺麗にまとまってるような…
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/2/27/S120_CROWN_HT_2.JPG

今見ると昔の車ってレンガみたいだな。

>>162
チャージャーはこんなに格好悪くない

レトロ路線でこけたからデザインを一新する必要が有ったのはわかるが…
もうちょっとマシなデザイナーに仕事させろよ。

月10000台販売する軽自動車なんてデザイン楽だろうな。

全長3395mm全幅1475mmという限られたスペースで
室内空間を最大限に確保すればいいだけだし。

>>193
どんなの？

カッコ悪い…
売る気あんのかね。

ジャガー横田がモデルチェンジしたのかと思った

なんか失敗したマセラッティみたい

>>199
ミニのリムジンと似たような感じみたいですね。
車体を２分割してストレッチする。
要するに、車体の長いナノｗ
リムジンって基本エンジンそのままだから、重くなった分トロくなって、
最高速度は８０kmぐらいかとｗ
こんなでも、インドのプチ成金には人気出そうかな？ｗ

買えない奴らがいくら騒いだ所でwww
まったく影響しませんからw

ｼﾞｬｶﾞｰって基本でかいよな。
日本じゃ運転や駐車に苦労しそうだけど、英国もそんな広いｲﾒｰｼﾞ無いんだよね。

>>205
たしかにでかいが、不思議と取り回しは悪くない。
運転も駐車も思いの外スムーズで、昔乗ってたトヨタのマーク�Uと体感的にほとんど変わらない感じですね。
乗ってみると、外見のでかさを忘れるような、ちょっと意外な感覚があるかと。
ただ、この新型のスタイルはちょっと、裏切られた感じと言うかなんと言うか・・

豚がモチーフなのかい

ただでさえFRでハンドルの切れ角が大きくて、それでジャガーは前後が
絞られた形状なので意外に取り回しはいいんだよね。

小回りが悲惨なのは大型FFセダン。
国産でもウィンダム、セフィーロあたりはセルシオより小回りが利かない。

>>208
その筈何だが、俺の大型ＦＦセダンでも
苦も無く左折出来る所を態々反対車線まで食み出して
左折するのがＦＲ車。

>>209
ところがな、トヨタ車のＦＦだけはどういうわけか、
乗った感じ全然、最小回転半径が大きく感じられない。
不思議なんだな、これが。

意外と小回りが利くのがFRだが
雪道でFFがスイスイ走る中、スタックしたり尻を振り回したりするのもFRだ。
高い速度域もFRは意外と苦手でスピンしやすい。
ゆっくり狭い所を走るならFRが向いていてその分操縦安定性には欠ける
実際はイメージと逆なんだよな。

>>210
安いビッツとか回転半径でかいよ。
けちって弱い材料使って、切れ角小さくしてる。あれはミネベア製だっけ。

>>211
ﾊｹﾞﾄﾞ!大方の評論家の所感は当てにならん。現実それが正解な希ガス。
前にプジョー406乗ったことあるが、ＦＦにしてあの安定感は感動モノだった。
まさにＴＡＸＩ気分だったよｗ

>>212
ヴィッツは乗ったことないわ。
アバロンは良く出来た車だったと思う。絶版が惜しまれますね。

排気がカレーくせーよ。

>>211のいうFFとFRの話って、昭和50年代後半〜60年代レベルの日本車の話だな
結局、きちんとタイヤを接地させて荷重が掛かればFRでもちゃんと走る
それにFFも雪道で弱点がないわけではない
上り坂ではフロントの荷重が抜けやすいのでホイルスピンを起こしやすく、カーブではアンダーが出やすい
後者は横滑り防止装置などの普及で対応もしやすくはなった
一方で前者は物理的にどうしようもない上、
トラクションコントロールを使うとかえって発進が難しい場合も
なぜならトラクションコントロールはホイルスピンを検知すると、スロットルを絞る制御をするから
そこをすぐに絞るのではなく、ある程度空転を許容しつつ一定以上にトルクが増えないようにする制御なら、
システムに任せっぱなしでも問題はないけど
この辺りはメーカーのセッティング次第

重要なのは駆動方式による長所/短所を正しく理解することだろう

>>209
それはドライバーが下手糞で桶。
車がデカい先入観で、実際どこまで曲がれるか試そうとも
しないおっさんやおばさんが多いからなぁ。

プロのセルシオ個タクなんか凄いよ。
えっ？て思う目的地に着いたら一発Uターンかまして余興にするしｗ

パツキンとイッパツやりたい

>>215
前者も最近はタイヤ性能が向上したんで
除雪さえされていればどうにかなる

>>218
「どうにかする」の意味するところがわからんが
ホイルスピン自体をおこしても、ある程度空転させつつ徐々に上るという点では、
確かにどうにかはなるな
但し荷重が抜けること自体は避けられないから、特に坂道発進では注意が必要なのは同じ

価格は何十万ルピー？

>>215
あんたが古いやつか安物のFFしか乗った事無いのはわかったが悪路でFRがクソなのと
高速の入り口や出口のカーブでおっさんがアクセルワークが荒すぎてFRのセダンぶつけてる
事に変わりは無い

雪なんかヒマラヤの奥地で無いと降らないから心配無いよ

ジャグァアワアワアワアワ(((;ﾟДﾟ))


寝れなくて…何やってんだオレ…

>>1
こんなのジャガーじゃねぇ

>>221
その為に電子制御が付いている
ＦＲ厨は滑らせてもコントロール出来ると言うが
雨天の中央道で２ｔ近い車体が滑ったら、
９８％の人はパニック起こして、急ブレーキ、急ハンドルでガッチャン

>>221
安物じゃないFFってシトロエンC6やC5？
確かに乗ったことないわ
シトロエンは意識してフロントヘビーにしていてフロント荷重が1t程度になるから、
確かにリアに荷重がのっても滑りにくくはなるかもね

つーか一番最後に「駆動方式による長所/短所」と書いているのだし、それが趣旨だと分かるだろうに
安物のFFだの、FRがクソだのと、ムキになりすぎ

ちょっとグリルをＢＭの豚鼻にしてみてくれる？

三菱エボ10のやつでもいい

>>215
>昭和50年代後半〜60年代レベルの日本車の話だ
今のトヨタ車だろ

このジャグアー、何だか漫画のキャラクターみたいな顔してるね

>>1
ｼﾞｬｶﾞｰ?(´・ω・)ｪｰ?

初代センティアのが余程美しく品がある

結局、苦労してるんだよ
ジャガーが、高級車が、自動車が
何をしていいのかわからなくなっている
すでに車にステータスも欲望もあこがれも感じなくなった先進国民より
車への羨望をまだ持っているインド人などに任せたほうがいいのかもしれない

なんか似た顔つきの車を見つけたんだけど・・（´-`）
http://imagepot.net/image/124844817267.jpg

旧型「ジャガー」のエレガントさ、一切失いもすた。
この流れは、「ロールス・ロイス」も同様っす。
「ファントム」は、酷すぎ。

こいつら、下品だ。

ベンツに負けましたｗ

>>235
フェラ・ポルも風景に溶けてしまう中で
ＲＲだけは、かなり手前から変な車オーラを出している

自動車って弄れば弄るほど無個性になっていく
おもろない、風力を意識しますから同じようなフェースにならざるを得ない

ポルシェ博士もヒトラーと喧々諤々の議論の末
カブトムシを造るわけだ
それが後の「ポルシェ」シリーズに継承されていく

独逸が自動車の出生地、羽生の里が亜米利加
で、風力でほとんど世界中の車のフロントを流線型という
同じようにしてしまったのが日本。

新幹線だけにしてくれんか、風力流線型

あのVWのカブトムシが「RR」空冷方式になったのは
戦場を意識してるからだ
弾は前から来る
あのフロント・トランクには土嚢をつめたわけだ
水冷では、もし弾がラジエターに当れば、オーバーヒート
従って空冷なんだね

この辺りの感覚は、本田宗一郎も同じ
かれは戦前、「東海精機」でピストンリングの会社を持っていた
これは、飛行機用のもので、当然、空冷なんだわ
本田さんは、空冷に拘りすぎてね〜
藤沢専務と喧嘩になるのですが
結局、水冷で「CVCC」、シビックの誕生
空冷は温度管理がとても難しくて、「マスキー法」なんかクリアー無理ですた。

>>237
低速で走るならともかく、それはさすがに無理でしょ。
高速になるとﾌﾛﾝﾄが浮いてｸﾞﾘｯﾌﾟが下がる危ない車とか洒落にならん。

まあ、２台のBEETLEを乗り継いだ経験からして、そうでしたね〜
死にそうになったのが、あれは１０年以上前、冬の箱根峠で突然の猛吹雪になりまして
フロントは、浮き気味ですから、新雪の上に上手く乗りまして「やべー」しました

だって、下り道でハンドルが全く効かなくなりまして
ガードレール突き破る寸前になりました
それも夜中の２時、何の音もせんくらいのコワー

まあ、良かった、大過なくてさ。

ここは、ジャガーなんで関係は無いかもしれないが
ドイツ車は全般的に電気系統とシーリング（油トメ）がアカンかった
この辺の技術は、日本車の方が圧倒的に上ですわ。

>>241
案外知られてない、日本の凄い話。
ゴム製品の品質って、実は日本が世界一なんですよね。
シーリングに限らず、ドアとかウィンドウ周辺まで、ありとあらゆるゴムが、
外車は全般的にダメでしょう。
この点は、日本も捨てたもんじゃないんですけどね・・

ちなみに、地元のミニバスが今年一斉に、ＶＷからHINOに更新されました。
運ちゃんに聞いたら「ドアのゴムが片っ端から駄目になってさ・・」との事。
こんな事が原因で、たった１年目にして全車更新とわｗ

ゴムに関しては気候の違いと聞いたが･･･

最近の高級車って、成金くさい感じになって来てると思ってるのは漏れだけか？

HINOのミニバスというとこれか？
ttp://www.hino.co.jp/poncho/index.html
VWにも同じようなのがあるのか
商用車改造の特装車だろうか

242

それは少し前の話だろ。　日本製唱っての中国生産が増えてダメダメなのが今とこれからの現状。。

>>242

なぜ、欧州車が、電気系統と油漏れしまくるのか
それは、あそこは、空気か乾燥してるからだ
日本、湿っぽいじゃん。

その辺は、しっかり、プロテクトされてます
これは、結構、大したものさ。
そんなに簡単にシールドできません

湿度には、強い日本車
東南アジアでも、OK車。

初代「GOLF」が、ほとんどすべてここで電気系統の破壊で終えた
ドイツ本国は乾燥してますが、日本では湿潤
そこまで「VW」社も計算してなかったわけね。

あれなら、甲虫君のほうが、ずっとマシだった、、、、
ただし、エンジンオイル漏れはしますが〜

そういう話では、あります。

>>235
ベンツは、相当酷い扱い方しても、壊れません
しかし、ジャガーは繊細でして、物故こと多多御座います

プライベートでは、いいが、仕事では使えない「ジャガー」
そういう繊細さが、あの車の売りだと思ってました。

>>245
VWはこんなの
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%8B%E3%83%83%E3%83%84

wikiにまで故障多すぎって書かれとるな

>>248
「必ずしも毎日エンジンが掛かる車ではない」…セルモーターの故障多すぎﾜﾛﾀｗ
俺が以前乗ってたＸＪの、ここにシビレた！ブチキレた！ｗｗｗ

>>250
国産は走る、曲がる、止まるが駄目と言われるが
先ず、走らん事には話しにならない

>>251
あと、電装系の経年劣化が無茶苦茶酷かったなぁ。
ある日を境に、何故か急に供給電圧が低下して、
停止するとナビの画面消えるわ、サウンド歪むわ、メーター暗くなるわ、
挙句の果てにエンジンまで異常振動。
ディーラーに原因を調べてもらったら、糞ﾜﾛﾀｗ
「原因は何だったんですか？」
『全部です！』
「ハァ？」（ ﾟдﾟ)ﾎﾟｯｶｰﾝ･･････
『ケーブルの全体的な劣化で漏電箇所の特定すら出来ません。全交換ですね。』
・・・・・・
私はこれで、ＸＪとお別れしますたｗ

ジャガーっていう車は、「愛人」
仕事では使ってはいけません
あくまでも趣味的に扱うものです。

それが、ジャガーの良さなんだと思います

>>253
愛人身売りしたんだよな。ww

海外出ると、「ベンツ・タクシー」は多い
しかし、「ジャガー・タクシー」は、さすがに見たことは無い

一度、そういう変なタクシー、もしあったら乗ってみたいもんだｗ

ベンツは、誰でも乗せてくれる「ソープ嬢」
ジャガーは、専属契約愛人ですから
契約成立の相手しか乗せません

で、嫌になれば、バイバイっす
それも、ヘタすると向うから三行半

ダサっ、じゃぎゅあーおわた。

んーこの顔はなじめないなぁ時間がたてば慣れるんだろうが
品が無くなってＴ社のセダンみたいに押しだけ強い顔になっちゃったな

個性が強いクルマに乗りたい人こそ、軽自動車という個性の強いクルマにのればいい。

ベンツより斬新なだな

>>233

まことにその通り

誰も大排気量の車に乗った人を褒めません
逆に、成り上がりのバカと卑下されます

先進国では、自動車にステータスを感じておりません
あれは、環境破壊、交通事故の原因を造る「パー」の乗り物
そのような認識になってきてるからな

実際、そうなんだけどさ。

>>261
買えない奴のヒガミにしか思えないレスだな！
今まで、このクラスの車に乗ってた者はこれからも乗るだろ。
｢だいたいステータスを求める者意外はこのクラスには乗らない｣
と言う発想がそもそも・・・・！
人にどうこう思われる為に乗るわけじゃないってww

>>255
新宿区で１台だけ、Ｘタイプの個人タクシーが走ってるよ。マジで。

>>1
こんな顔に見える・・・ orz


　　　　　　　.　　　　　　　.､
　　　　　 　　　　　.　　　　 ｀'・｡,_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ_．'"
　　　　　.　　　　.　　　　.　　　　.｀'・｡,_　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　 ,ノ・´
　　　　　　　.　　　　　　　.　　　　　　.｀-､　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　._｡-・´
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　.`・､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ_｡ゝ'"´　　　　､,．--‐‐…〜＿
　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　.｀-､　　　　　　.　　　　　　.　　　　　　._,。‐'"´　　　　　　_,イ｀　　.　.,r′　.､｀
　　　　　　　　　,ン¬━ー--｡．,_　　　　.　　　､｀・．　　　　　 　　　　.　　　　 ‐''"´　　　.　　.　　.,／´.`‐｡､,,,,,､．　 　._ノ
　　　.　　　.　　.′　　　・_　.　.　.,｀・．　　　　 　　　.｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ､｀　　　　.　　　._．・"
　　　　　　　　　`｡,_　　　ﾞ`〜--"　 . ｀・｡_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀─…¬''“"¨゜
　　　　　 　　　　　.｀''・｡,_　　　　　　　　　`．　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　､,┐
　　　　　　　　　　　　　　｀¨“'''¬ー──・′　　　　,'''¬¬…───────…¬'''''" .ｌ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　゜_　　　　　　　　　 　　　　　　　　._．・ﾞ　　　　　.　　　　.　　　　._。,
　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　､`く_　　　　　　　　　　　　　._．・"　　　　　　.　　　　　　､_｡-・"｀.､′
　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　.｀`〜-ｘﾆ．．．．｡---‐"｀　､,　　　　　　　　　､_､．・"｀　.　.　..,．
　　　.　　.　　.　　.．-⊂＿　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　.　　　　　　　　　._。-・,"　　　.　　.　　.．"´　　　　._,､．-'′
　　　.　　.　　.　　.}　　 　.｀`¬‐ｘ､,_　　　　 　　　　.　　　 ｌ-｡､_　　　.　　､_．・゛　..ノ´　　　　 　　　　.｀¨¨¨¨¨¨¨´
　　　 　　　.　　　 `・ｘ＿＿_　_､．・"　　　.　　　.　　　.　　.`く_､￣¨¨¨¨`“´　　.,／
　　　　　　　　.　　　　　　　.｀｀　　　　.　　　　.　　　　.　　　　.｀¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨￣

なんかアストン顔だな

丸目は古風過ぎるし、この顔もジャガーっぽくないし、初代XJ-Sのデザインを復活させて欲しい

>>261
はぁ？
アカの他人に誉められるために乗るものなのか？
車ってさ

自分の好き嫌いで選んで何が悪い
イチイチ他人の車にイチャモン付けるやつの神経が解らん

>>1
これはちょっとだめだろ。
アストンマーチンもトヨタにＯＥＭ頼むって話しだし、英国車はどんどん変な方向へ向かってる。

最近の車って釣り目ばっかだけど
ジャガーは垂れ目だからいいよね

>>266
俺はかつてデイムラー・ダブルシックスに乗ってたけど、
「アカの他人に誉められるため」ではなくて、
『アカの他人をからかうため』
に乗ってたｗ
ちょっとローダウンにして、扁平タイヤ履いてホイールをハの字にして、
全面スモークにしてミラーボール付けて、
スーパーウーファー積んでトランスサウンド大音量でボッコンボッコン鳴らしながらさ・・

今となっちゃ、いい思い出だなぁ〜(´∀`).。oO

>>269
どっちかと言うと「アカの他人に笑われてた」と思うぞ
そんな車知らないけど、どうせドンキとかによくいるDQN車だろ

>>234
<丶｀∀´>ﾆﾀﾞ-

>>270
ドンキなら、当時から今も良く行くよｗ
ちなみに、当時俺は４０歳だったんだけど、
ドンキの駐車場にボッコンボッコン派手に登場して、ドア開けて降りるじゃん。
するとさ、たいてい誰かがこっち見てカタまってやがんのなｗ
「いったいどんな奴が降りて来るんだ？」と見れば、ナント不良中年登場ってわけだｗ
要するにブランド崩し、ザマーみろへっへへ、てなシチュエーションは楽しかったぜｗｗｗ

>>248
ジャガーの品質はレクサスより上だと言うのが米国の品質調査結果。
信じられないが本当。

JDパワー＆アソシエイツ社
2009年米国自動車耐久品質調査

1. ビュイック（122PP）/ジャガー（122PP）
2. レクサス（126PP）
3. トヨタ（129PP）
4. マーキュリー（134PP）
5. インフィニティ（142PP）
6. アキュラ（146PP）
7. リンカーン（147PP）
8. キャデラック（148PP）/ホンダ（148PP）
9. ポルシェ（150PP）
10. アウディ（159PP）/フォード（159PP）
11. ヒュンダイ（161PP）
12. スバル（162PP）
13. クライスラー（165PP）
14. BMW(166PP)

>>255
タクシーじゃ無いが、トルコの送迎車に有った
印象はドア閉める音が軽トラみたいに安っぽい
ヒンジも丸見えだった。

>>273
それ、目に見える所の話だろ
木や革の品質や贅沢な使い方はトヨタは勝てっこない

>>273
ジャガー買う人とレクサス買う人では求める品質が違うからねえ
ジャガーが故障しても、「まあそんなもんだろ」だけど
レクサスが故障したら、「なんてこった」だからね

しかし無国籍デザインなジャガーってのも微妙だよなあ…。アストンマーチンみたく派手に方針転換すれば良かったのに

だいじょうぶ、カレーの臭いがしてくるぜ

カレー臭に加齢臭も混ざってますなｗ

みんな金あるな

レクサスGSみたいだあれは何人のデザイナーだろ

>>278
ある意味これも「派手な」方針転換だろう
パイクカーみたいなデザインをやめて、新しいデザインに切り替えていくと言うのだから

かっこいいとは思うがこんなのジャガーじゃない

>>238

＞あのVWのカブトムシが「RR」空冷方式になったのは
＞戦場を意識してるからだ
＞弾は前から来る
＞あのフロント・トランクには土嚢をつめたわけだ
＞水冷では、もし弾がラジエターに当れば、オーバーヒート
＞従って空冷なんだね

たまにこういう変な知ったかが来るので困る
ビートルのコンセプトはヒトラーがドイツの覇権を握る以前の
1920年代後半からポルシェのデザインスケッチで温められていたが
RRになったのは当時の中欧における技術トレンドで
プロペラシャフト省略で軽量化する見地だと、FFよりもジョイント技術の面で技術ハードルが低かったから、
空冷なのは軽くてパーツが減るのと、当時の水冷エンジンが寒冷な中欧・北欧での凍結トラブルと無縁でなかったから。

そしてあのビートルのノーズ、フロントの高い位置には、1930年代では珍しくないですが、メインガソリンタンクが同居しています！
弾丸喰らったら発火します。
それを知っていれば、土嚢つめたとか、弾がラジエターにとか、馬鹿なことは書けません。