【交通/ECO】高速道初、NEXCO中日本が3か所のSAアイドリングストップ給電スタンドを設置 [07/08]

>>24
専用の装備を備えた車とカードの登録が必要。
使用しなくてもカードの月々の基本料金が必要。

滅茶苦茶ハードルの高いシステムだな。普及させる気有るか？

また天下り先が出来たな。

普通のコンセントで、１００円入れればみれらるテレビみたいにしとけば、
何もお金がかからんのだが。

タスポを上回る失敗策だろ

>>25

軽油代より安ければ普及するかもね。

電気自動車やプラグインハイブリッドにも対応できるの？
将来それぞれ別々の給電スタンドが必要、とかになったら笑えないんだが。

>>29
別々の給電システムになるから安心して下さい。

利権でなるさ！

>>30
各高速道路会社と一般道、各電力会社ごとに別々の天下り法人の管轄になりそう

「給電スタンドは電気代を徴収できない」ってよく言われてたけど、課金してるじゃん

漁港では結構重宝されてるけどな

ハイルーフ車に取り付けできるの？

そういや、ガソリン給油中はエンジン止めなきゃいけないんだよね？
隣のおっさんがエンジンつけっぱなしだったのに気づいて疑問。

>>32
>>24みたいに電力会社が設置してるからOKなんじゃない？

充電プラグの形状は電気自動車と共通化されてるの？

どうせならLANポートも付けて車内でネットが出来るようにしてほしい

抜くのを忘れてコードをぶち切る奴が続出

ポットみたく磁石でくっつけりゃいいじゃん。

時代はカーエアコンの
電動インバータ化

中日本だし、トヨタのカンバン方式支援だろ。

>>39
http://www.tepco.co.jp/eco/i-stop/faq.html
>(1)200Vの車両側装置を搭載されているお客さまの場合、エンジンをかけた時点でアラームが鳴る
> 「車載警報装置」を設置していただきます。アラームが鳴ったら、エンジンを止めてケーブルを回収してください。
>(2)100Vの車両側装置を搭載しているお客さまの場合、運転室に「接続状態表示装置」を設置していただきます。
> 本装置によりケーブルの接続状態を確認することができますので、発車時には必ず接続状態を確認してください。

だそうな。

詳しいレポートがUPされてた。

NEXCO中日本、「外部電源式アイドリングストップ給電スタンド」運用開始
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090721_303710.html

雨の日は面倒臭そうだなぁ。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/303/710/qd07.jpg

内部だろうが外部だろうが、結局電源がいるんだろ。

車中泊にはぜひ欲しい設備

どうせ新しい設備をつくるなら電磁誘導で非接触にすりゃいいのに。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/303/710/qd12.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/303/710/qd08.jpg
ブレーカーのカバーってロック付いてないのか？
いたずらでブレーカー落とされそう。

>>46
道の駅に有ったら便利だよね。

>>37
規格を統一せずに別々の天下り法人の管轄にして儲けようって魂胆じゃねえの。

飛行機のアイドリングストップ給電装置は効き目あると思ったが。。。

>>51
これか？

ttp://www.agpgroup.co.jp/agp/airport.html

"AGP"、"GPU"とは…パソコンみたいだな。

>>47
雨の日に濡れて汚れたコードを片付けるのは億劫だしなあ。

>>3
は鳩山・小泉発想

プラグ抜き忘れて発車しちゃう人続出の予感

プラグ入ってたらエンジン掛からない装置があるのか、なければつければ

うちの虎に数台あるよ。でも虎捨ての専用場所も空いてない所がほとんど。
東京電力は普及させたいみたいだけど、あっても止めれないから意味がない。

>>48
それっぽい突起があるしロックするんじゃないの？

>>44
物珍しいうちはイタズラされる事もないだろうけど、コードをむき出しで這わせてたら
性質の悪いのがコードの被覆を剥いて盗電しだすんじゃないの？

>>25
こういった料金精算にもＥＴＣを使えるように


・・・するはずないよな。
料金精算業務をＥＴＣ任せにしたら、天下り先が減っちゃうから。

>>60
何でもかんでも天下りと言えば済むような論調は感心しないな。
てなわけで敢えて「肩を持つような」事を言うと、
ゲートを利用しての無線通信には向かないのと、
カードだけ利用するにしても、むやみにETCを抜くのは避けたいところだろう。
出口で差し忘れが多発しそうだ。

まぁ、単にETCメーカーが絡んでいないってのもあるだろうけど…

写真で見る限りは、通信領域の設定が非常に難しいのとエンジン
切るから車載器が使えなくなるってところだろうな。ETCカードだけ
使う方法もあるけどあれはあれで色々としがらみがあるから

>>59
わざわざ手間かかる事しなくても車両側のプラグがすぐに外せそう。

ETCカード使うにしろ、なにもゲートまで設置する必要ないだろ。コード接続するために車から一旦降りるんだし。

>>63
給電スタンドと車両でIDをやり取りしてる風でもなさそうだし、盗電続発だな。

>>65
しばらくしたら暑くor寒くなるから運転手が気付くだろ

まあ日本ならこれでも良いのかも知れんがセキュリティをきっちりしないと
システムを海外に売り込む事は出来ないだろうな

日本独自のシステムでコスト高、負担は利用者に、っていつものパターンか。

>>50
プラグの形状が統一されてたとしても、これは200Vと100Vの給電だから急速充電は無理っぽい

>>37
電気自動車と共用にしたとして、大型トラック用の駐車スペースをi-MiEVが占領するのも無駄だしなあ

>>49
外部電源式冷暖房装置が必要なのがネックだな。
プリウスの冷房や電気自動車ならそのまま使えるが。

でっかい体育館みたいのを作って、それごと冷暖房すればいいんじゃねーの。

そうすりゃ、車側に特別な装備がいらないし。

>>72
そこまでするくらいなら、アメリカみたいに窓に取り付けるダクトを設置する方が良い。

到着時間を厳密に指定しすぎる為に、配達先の直前で長時間待機せざるを得ない現状を改善すべきだと思うが。