【鉄道】ブラジル初の高速鉄道、遅れる準備＝地形と地価が壁…W杯前の完成は困難か［09/07/07］

　ブラジル政府は現在、サンパウロ〜リオデジャネイロ間の４００キロメートルを結ぶ同国初の高速鉄道の
建設について、英国のコンサルタント会社ハルクロウが提出したプロジェクト案を精査している。プロジェクトの
入札は来年早々にも行われ、７カ国（仏・独・日・韓・伊・中・スペイン）の企業体が参加する見通しだ。この
高速鉄道はカンピーナス市と同市郊外のビラッコッポス空港付近まで約１００キロメートル延長される予定だ。

【分析】

　ハルクロウ側の情報として、ブラジル政府はサッカーのワールドカップ（Ｗ杯）を主催する２０１４年までの
開通を強く求めていると報じられているが、リオデジャネイロを出発してまもなく高低差８００メートルに及ぶ
急斜面を上らなければならないといった地形による工事の難しさもあり、実現は難しそうだ。当初の計画では
ハルクロウのプロジェクト案は１年前に政府に提出され、入札もすでに終わっているはずだった。こうした
遅れもあって、線路を建設して高速鉄道が運行を開始するには５年かかるだろう。

　ハルクロウによると、プロジェクトの総費用は１１０億〜２００億ドル（約１兆５００億〜１兆９１００億円）に達する。
リオデジャネイロ〜サンパウロ間の当初の利用者は、年間８００万〜１０００万人が見込まれている。
両ターミナル駅に近接する大きな都市にも停車駅ができる予定で、そうした駅を利用する乗客も多いと
見込まれる。リオデジャネイロは、ビジネスはもちろん観光客にも人気の都市だ。

　◆ライバルは航空機

　現時点では、リオデジャネイロ市とサンパウロ市の住民のうち、およそ７０％はもう一方の都市を訪れた
ことがないといい、高速鉄道の利用者は数年のうちに年間２０００万人まで増えることが期待されている。

　ただ、リオデジャネイロ〜サンパウロ間にはすでに空路が整備されており、両都市とも市の中心部に空港を
備えているため、航空機は高速鉄道にとって手ごわい競争相手になりそうだ。０８年の実績では、両都市の
住民約３３０万人がシャトル便で行き来している。シャトル便を利用した場合の所要時間は約５０分。一方、
高速鉄道の最高速度は時速３００〜３５０キロメートルで、所要時間９０〜１２０分を目指している。

　また、この区間には長距離バスも運行している。約６時間もかかるが運賃は格安で、新鉄道が想定している
運賃６０ドルのおよそ半額だ。

　鉄道建設プロジェクトの総費用の７５〜８０％は、鉄道の敷設そのものに費やされる見通しだ。前述の
急斜面に加え、建設費用がかかるトンネル区間と高架区間は計２００キロメートルに及ぶ。

▽ソース：FujiSankei Business i　（2009/07/07）
http://www.business-i.jp/news/special-page/oxford/200907070004o.nwc
▽関連スレ
【鉄道】日本の新幹線をブラジルに売り込み--総額1兆円超のビッグプロジェクト、2014年までの開通目指す [06/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245194832/l50
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　また、現在のサンパウロ駅はすでに旅客と貨物の運行で過密状態にあり、新規に駅を建設する必要がある。
貨物列車が市の中心部を走行しないで済むように、トンネルあるいはバイパス路線の建設が提案されている。
入札企業は、適当な代替案があれば提案することが可能だ。

　車両のほとんどは輸入する予定で、これに必要な費用は全体の１０％未満にとどまる見込みだ。電化設備に
必要な費用も同じ程度だろう。また、同国では線路を製造していないため、これも輸入しなければならない。

◆受注狙う各国企業

　入札する企業のなかで最有力候補のひとつは、フランスの重電大手アルストムだ。同社はサンパウロの
地下鉄向けに、車両の建造や信号システムの構築を担当した実績がある。

　韓国の企業体は、１４年までの開通が可能だと示唆。中国も近年スピーディーな鉄道建設を進めた実績がある。

　日本では、三井物産を中心とした企業連合が入札準備に取り組み、途中駅の開発などを含めたすべての
関連事業の受注を目指している。ショッピングセンターや会議施設などの建設も視野に入れており、そこから
得る収益によって鉄道建設費を軽減する計画だ。

　ブラジルでは２０年前まで速度は遅いが非常に安価な旅客列車を、年間１億人が利用していた。しかし
鉄道会社が民営化されたことで、こうした列車はすべて廃止された。現在運行している鉄道は、鉱山会社
ヴァーレが運営する２路線だけだ。

　ただ、ブラジルでは高速鉄道建設の候補となる主要都市のほとんどが、互いに５００キロメートルは
離れているため、第２、第３の鉄道建設プロジェクトが生まれるかどうかは疑問だ。

　アナリストらは、プロジェクトの進捗（しんちょく）を妨げる要因として、アジア諸国とは比較にならないほど
重視されるブラジル環境省との交渉に加え、鉄道敷設に欠かせない用地取得の難しさを挙げている。

　サンパウロ〜リオデジャネイロ間の路線は、ほぼ全区間を２つの山脈に挟まれ、そのうち３分の１は大河に
沿うことになる。また、少なくとも区間の半分は耐久消費財の製造工場がひしめく地域になる。このため地価が
高く、敷設用地の取得は容易ではなさそうだ。

【結論】

　リオデジャネイロとサンパウロを結ぶ高速鉄道の建設プロジェクトは、ブラジル政府だけでなく、各国の
企業体が熱心に入札準備を進めている。だが、いずれ完成にこぎ着けるにせよ、計画にはすでに遅れが
生じており、ブラジルでサッカーＷ杯が開催される１４年までに高速鉄道が運行を開始できる可能性は、
極めて小さいとみられる。

−以上です−

シナと下朝鮮の高速鉄道って・・・・・・
どっちも劣化コピーだろ（ｗ

日本の企業体の事より、支那、朝鮮の事が先にくるんだよな。
さすが、フジ産経だぜw

日本にトンネル掘らせろよ、トンネルの掘り方と
トンネルを通過する車体は日本の得意技だろ。

あと5年切っちゃ無理だろｗ

800mの山登りとか高崎ー軽井沢間の長野新幹線並みだな。
地理的な条件を考えると新幹線が最適な選択だとは思うが、
やっぱりコストの高さで敬遠されるのかね。

山があればトンネル

ラテンの血と緻密な新幹線
イメージが合わないからやめとけば？

韓国の企業体は、１４年までの開通が可能だと示唆ｗ

自国でまともに作れない後進国がｗ

自国の高速鉄道、完成予定より何年延びたんだよ？
朝鮮人は息を吐くように嘘を言うからな。

中南米の橋みたいに突貫工事で間に合わせるつもりだな

>サンパウロ駅

そんな駅は存在しないぜ

原発といい独自の技術がないくせに何故いつも韓国が絡んでくるの

皆さん、韓国のことが気になって仕方ないんですね。
普段の生活でもそうなんでしょうか。

リオデジャネイロ〜サンパウロ間の距離が４００キロメートルだから、
日本でいえば東京〜名古屋間ぐらいだね。
今は航空機での移動が盛んだけど、
４００キロメートルぐらいの距離なら高速鉄道が開通すればどうだろう？
実際、日本では新幹線が開通後、
東京〜名古屋間の航空便は廃止に追い込まれたもんね。
現在、リオデジャネイロ〜サンパウロ間は
航空機のシャトル便を利用すれば５０分で移動できるそうだけど、
空港までの移動時間と空港での待ち時間も考慮するとどうだろう？
高速鉄道が９０〜１２０分での移動を予定してるそうだけど、
９０分で航空機と勝負できればどうだろう？

>>14
独自の技術ってそんなに必要なものかね？
なにかメリットあるのか？

>>17
韓国に発注するくらいならフランスに発注するだろ、って話

>>17
劣化コピーとオリジナル、どちらを選ぶ？って話し。
コピーの品質がオリジナル並ならまだわかるが、この場合は…。

山岳地帯なら新幹線有利やん

トンネル掘ると金かかる

ブラジルでも「オラが村」にカネを落とそうと、
日本の長野のようにルートや駅設置箇所でゴネてるのがいるんだろうねｗ

>>22
マフィアに金渡さないと用地買収や工事不可能だったりして

ただ作るだけでも時間が無いのに、用地取得が終わらず、
環境アセスが厳しい上に、工業地帯の用地取得が難しいってのは詰んでるだろｗ
絶対無理だわｗｗｗ

新幹線しかも全M車で行けばいい。
５００Mの高低差でも斜度何％ぐらいなんだろうな

今回のも技術移転が前提
これからどこでも必ず契約についてまわるようになるんだろうな

技術移転したとしてもブラジル国内で造れるかね？

日本に丸投げすれば間に合うのに。

丸投げしても5年未満じゃ厳しいだろ。東海道新幹線じゃあるまいし。

韓国に任せると台湾新幹線の時みたいに手抜き工事をするだろ

ワールドカップ自体を4年遅らせばいい

>>27
ブラジルは飛行機だって作ってる

>>31
その発想は無かったわ