【自動車】トヨタ、ディーゼル開発を中止　いすゞとの共同計画［09/07/07］

>>607
いや、元の鞘に納まるだけだろう
新社名はヂーゼル自動車工業

いずれにせよ原油ディーゼルだけじゃガソリン代替にはなりえない
やっぱりカーボンオフセットを利用するしかない。実際にエコロジーかは別にして

>>603
ネオジムモーターと、リチウムイオン電池の話は？　（笑）
このスレに関係ない話しか出来ないんか？ｗ

>>607なんともうすぐ古河に日野のキャビンの工場がくるべな！

いすゞは星空のメモリアだけで十分。
トラック会社の独占禁止違反捜索ﾏﾀﾞｧ-? （・∀・ ）っ/凵ﾁﾝﾁﾝ

トヨタ自動車が２５日発表した５月の国内生産台数（単体）は
前年同月比４１・９％減の１９万２６３７台と、５月としては
記録が残る１９７６年以降最低だった。

ただ、５月１８日に発売した新型ハイブリッド車「プリウス」の
好調で、減少率は４月より約１４ポイント改善した。
５月の国内販売も同２３・１％減の８万２３９４台にとどまり、
７４年５月以来、３５年ぶりの低水準。
輸出は５１・３％減の１０万１１７台で、下落率は４月より
約２０ポイント改善した。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090625-OYT1T00468.htm?from=main1

４期続けて大赤字の予想。
トヨタ(笑)激減しています。
もう泥沼化してどこまでも沈んでいくトヨタ(笑)

>>613
ない。
元は同じ会社だった
銀行取引先を調べてみ

恐らく日本の民族系トラック屋は一つしか残らないよ
つまり日野だけだと
三菱扶桑も日産ディーゼルがそうだろ。

1942年（昭和17） ヂーゼル自動車工業から日野製造所を分離し、日野重工業株式会社（現在の日野自動車）を設立
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%99%E3%82%9E%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

トヨタ車は国産でもっともシナ質が高い

○　支那質
×　品質

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235804623/l50

産地偽装鰻同様に支那製毒入り冷凍生塵餃子エンジンを標準で搭載 !

プリウスは21世紀に人類が生んだ発明の中で最高の発明。
Googleでさえプリウスが人類に果たす貢献にかなわない。

ダイハツのディーゼルどうなった？

>>618
自動ドア作ってる

ヤンマーディーゼルが社名からディーゼル外したとたんに
ディーゼルバブル到来。

でもバブルも弾けたので結果的に良かった？

資本関係を解消したのに社名が変わらないメーカーがありますね

ここの詳しい人に伺いしますが

プラグインハイブリットの電気には、ガソリン税のような道路使用税を掛ける予定はあるのですか？

日本が発明したネオジムモーター、リチウムイオン電池がＥＶ元年を支えている
http://www.cev-pc.or.jp/NGVPC/story/index.html

特許出願、次世代自動車技術の７２％を日本が占める--特許庁調査
http://japan.cnet.com/marketing/story/0,3800080523,20391812,00.htm

>>615
元々、日本の自動車用高速ディーゼルの系譜から言うと、
陸軍向けエンジンの開発からスタートして採用を受けたいすゞとその傍系企業として分裂させられた日野の２社が本流だったしな。

それとは別にスイス・ドイツ系の技術をも取り込んで開発してたのが三菱
（舶用はスイスのスルザーのライセンス、自動車用では同じくスイスのサウラーなどの影響が強い）、
それら４スト勢とは無関係に
まったく別なドイツのユンカース、アメリカのデトロイトディーゼルなどの２スト系で長く我が道を行ってたのが旧・民生の日デ。
燃料噴射は電子化以前はボッシュ機械式一辺倒

乗用車に積める小型ディーゼルは小型トラック用の転用からで、昭和３０年代のトヨタといすゞが先駆だな。
ダイハツも同じ頃に小型ディーゼルトラックを作ってるが乗用車には積まなかった。
ヨタは３０年代の商品はトヨエース、ダイナに代表される小型トラックが主力だったから、ダイナ当たりのディーゼル化が影響してる。

世界初の市販ディーゼル乗用車のメルセデス260D発売から７０年以上、
更なるディーゼル車の普及契機になったプジョー４０３ディーゼル（コロンボ警部補のクルマと同タイプ）の出現からも５０年以上経つが、
欧州のディーゼル車マーケットのゆくえもずいぶん混沌としてきたな。

しかし内燃機関がこれだけ高効率になったなら、CO2分だけ減らせば十分な気もする
電気自動車になって得な事ってホイールインモーターぐらいだし

いまだに2バルブエンジンを作ってるなんて信じられない。トヨタって本当に技術力ないんだね

>>626
インサイトは2バルブ。

JZW81に1KZ-FTE積んで、ギャグでKZX81のGT-Dツインターボ出してくれよ

トヨタのディーゼルって農耕機用にぴったりだと思うよw

知識が少ない。
4バルブなんていらないよ。
電子制御のガソリンエンジンで4バルブが開くのは、
5000rpmを超さないと無理。
4バルブが開くほど使うレシプロユーザーは少ないよ。
ディーゼルを電子制御したら、
4バルブなんて必要ない。
エンジンの特性と合っていない。

トヨタには富士重工との関係があるからな。二股かける必要ないってことだろ。

ダイハツディーゼルは鉄道でがんばってるよ

>>629
農耕機みたいな分野にトヨタ式の合理的手抜きエンジンは務まらんよ。
派生品種を含めてどれだけの範囲で使われるか分からんようなモノは。

ヤンマーなめるな。

>>633
小型エンジンはホンダもがんばってるね。土木建築用とかガス耕運機

小型エンジンのロビンエンジン（富士重工業）も熱いよ

トヨタ(笑)のエンジンは駄作が多いし、馬力詐欺、燃費詐欺など、誇大広告が多過ぎるw

日立のユンボに搭載してるディーゼルエンジン
どこのメーカが納入してるんだ？

>>626

バルブは多けりゃ良いってもんじゃない。

メカ好きには不満だろうが、機械はシンプルなのが一番。

ハイブリッドが多くなれば昔返りしてOHVが主流になるかもよ。

>>637
OHVがシンプル？
理由を説明して欲しい。

カムシャフトとタイミングベルトがいらない

>>639
レスぬしじゃないしw
プッシュするカムとプッシュロッドが必要じゃん。
それにバルブ数の話をしているのにバルブ駆動方式の話をするなんて
何を言いたいのかと。

OHVはエンジンをコンパクトに作れるだろ

>>641
ヘッドはね。
バルブ駆動周りが下にくるから。
それを狙った設計がアメリカンV8とか昔のホンダのV2のバイクだよ（名前忘れた
けど、更にひねってあって吸排気系の最適化がされてた鬼設計）。
シンプルとは又違う話さ。

星型エンジンならOHVの方がシンプルだな。

いまどき2バルブなんてありえないよな。技術が無いとか言うレベルじゃないぞ

>>642
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/WING/19771209/004.html
これか。

ディーゼルは規制が進む一方、需要がしぼむ一方だろう、と思いきや米国ではまだ芽があるのか。

ここ10年ぐらい、ディーゼルでも、４バルブなのは、
燃焼室センターに噴射弁を配置したいからという理由の方が大きい。

OHVのプッシュするカムとプッシュロッドが電磁石アマチャで
電子制御されたらOHCなんか必要なくなるだろう。

>>622
重量税の値上げが検討されてる
環境負荷税をガソリン等に上乗せする案もある

てんぷら油も実は脱税行為

>>622
普及しそうになったら、家庭では専用メータ経由の給電＆課税とかになるだろね。

>>650
プラグインを売るために他の車から税金を多めに取るつもりだろ

>>177
それ、日野だから(笑)

>>632
自動車業界進出以前からのエンジン屋としての縁で、国鉄に協力してただけ。
国鉄電車が大正末期に自動ドアを導入した際には空気圧でドア開閉する装置を製作したし、
今のナブテスコ（エアブレーキや自動ドアでお馴染み）の前身である日本エヤーブレーキ社の創立にも関わった。

戦後の高速ディーゼル技術を日本国内でリードしたのは競争の激しかった大型自動車メーカー４社だったが、
保守的な国鉄はそれらと手を組まず、ディーゼル機関車のエンジン開発でも、
技術力はいまいちな新潟鉄工や振興造機に、ダイハツまでも協力させてた。

信頼性を重視しすぎて直噴などの進んだ技術に及び腰だった国鉄の消極姿勢に引っ張られては、
ダイハツも持てる力を振るえない。
出来たのは国際水準からはほど遠い凡庸な性能の機関車用エンジンだった。
むしろあれは不名誉な歴史と言うべきだろう。

>>649
詳しくは知らんがガソリン税がかかるのは化石燃料系統の燃料という理由だったような。
だから灯油に混ぜものをした燃料は脱税になってバイオ燃料は脱税にはならないという。

純粋バイオ燃料なら無税。混ぜたら課税される。
でも、エタノールならそれはそれで課税される。

elfの4バルブDOHC載せたハイエースを期待してた外廻り営業の俺涙目w

やっぱりディーゼル最大の魅力は低速トルク、スーパーロング満載でガソリン2.7Lじゃ坂道登れないよorz

トヨタの技術力の限界だ。我慢するしかないよ

単に需要が無いんだろうに。
ったく適当な。。。