【コラム】民営化の威力を見せた日本の国鉄（中央日報）［09/07/06］

まぁ、これを見ても朝鮮人は正しく日本の評価、分析が永遠に出来ないから安心出来るが
沿海部の中国人、留学組、華僑は本気で怖いけど

朝鮮人はオールロングの各駅停車で十分って事だな
空いてるからどこに座ってもいいとかｗ

>>1の記事だと京釜（キョンブ）線だけ日帝が敷いたように読めるが、
韓国の在来線のほぼ全部が日帝が敷いた線路じゃないの？

>>119
そうだね。最近の車掌は本当に低姿勢だ。
指定席に乗って早々に寝てしまったら検札すらされなかった。
（指定席券は持ってました。）

>>122
それなら幼児施設みたいに床全部ふかふかにすればいいんじゃね？
どこに座ってもいいし、汚れを拭き取りやすい

日本の鉄道は素晴らしいから韓国も見習えと書いてあるだけの記事に
変な言いがかりをつけまくるのはさすがこの板のドキュン住人共だぜ。
文章ぐらいまともに読めないと社会でまともに生活できないぜ。

車両のグレードがわからなかったのは間抜けだと思うがな。
もしかして韓国にはグリーン車という概念がない！？

あと民営化によってそれ以前よりサービスがずっと良くなったのは事実だ。
地方の路線の切り捨ても民営化する前からどんどんやってたんだし。
つーか道路重視で鉄道に予算を削っていったんだから当然の話だが。
もちろん民営化が常に正しいなんて思っちゃいないがね。

南日本新聞ほか鹿児島の企業は警察の手先

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8677/1245025680/

青パト隊とか、こども１１０番とか、防犯協会とか、いろいろな口実で、

日当、ガソリン代、なお多様な税金が県や市から流失する。

どれだけの金と人が使われるのか、わからない。

>>126
＞韓国国民も日本人と似た鉄道サービスを受ける資格がある。
の１文が意味不明で気に入らないんじゃない。

ヨーロッパの伝統を引き継いだ昔の一等車などの経緯はともかく、現在首都圏だけ
普通列車のグリーンがあるのは、下層サラリーマンでギュウギュウの家畜列車と、
それに乗りたくない郊外中流層が存在するからだろ。
民営化とも分割とも関係ない。

>日本の便利なシステムは激しい競争の結果物だ。
文化や歴史の差だよ。

>>128

その文は気になるよなww
文脈からするに、自分達で作ろうと云う意味ではない様な気がするな。

>>126
グリーンが優等なんて日本人以外には意味不明なのは予想できる。
英語表記でFirst Classと書いてあるならわかるだろうけど、
たしかGreen Carという間抜けな表記してたはず。

>>131
優等よりもエコっぽいよねｗ

>>126

＞ もしかして韓国にはグリーン車という概念がない！？

ないんジャマイカ？

＞ まずほとんどの列車が一般室と特室に分かれている。
(ｒｙ
＞ソウルでは最近開通した一部の路線にこうしたシステムが初めて導入されたという。

とあるし。
KTXも「他人と膝が当たる」とあるから、グリーン車どころか、
リクライニングすらなさそうだし。

鉄道のことを記事にするくらいの記者が
普通車とグリーン車の違いを分からなかったはずはない。

しかも、注意されても、違反を繰り返し、
それをネタに記事を書くとは、民土がちょうせん人レベルだな。

まあ日本の正確なダイヤも限界があると思うけどな
JRなんか毎日のように遅延起こしてるし
大体、3分に一本のダイヤがおかしい

ICカードや自動改札が全国に普及したり、新車がバンバン入ったり、横柄で無愛想な駅員が一掃されたり、とJRになってから大きく変わったこともあるけど、基本的なサービスは国鉄時代に作り上げられたシステムの踏襲だからな。民営化云々は本質的なものじゃない。

>>136
JRになって私鉄が逆に追い込まれてるからね
特に関西じゃ

首都圏のJR東は千葉のガチな方々の影響で終日遅延しまくってるぞ
少しは相鉄を見習え

＞韓国国民も日本人と似た鉄道サービスを受ける資格がある？？？

そもそも、ルールを守らない乗客には、サービスを受ける資格はない。
てか、「日本人と似た鉄道サービス」という発想はヤメロ！

新幹線運転士による韓国鉄道レポートまとめ
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html

135 名前： びゅわ〜んの運転士 投稿日： 02/07/04 23:55 ID:+IeI+0aU
ソウルに到着した我々は駅の中をウロウロとパクに通訳を頼んで駅長室を探しました
やはり鉄道員としては表敬訪問したかったし(笑)
程なくしてパクが駅員と交渉したらしく、偉そうなおじさんを連れてきたので話をしようと思ったら
いきなり駅員室に拉致連行(笑)されて質問責めに有ってしまった････アハハ････(汗)

やはり彼らも興味があるのは日本の鉄道の定時運行性らしく、一番必要な物は何か？と言う漠然とした問いに苦しむ
もっぱら在来線を担当する友人は地上スタッフ、運行スタッフ、誘導スタッフの連携と回答し、今度は彼らが困っていた

そしてそこで明らかになったのは同じ職場内における明らかな差別意識だったのです

136 名前： びゅわ〜んの運転士 投稿日： 02/07/04 23:56 ID:+IeI+0aU
一番えらいのは運転運行スタッフ、これは一番命の危険があるからだそうです
やはり普段から命の危険を感じるのでしょうか…
何ともまぁ････

次に偉いのは誘導指令スタッフ、彼らは運転士になれなかった半端物が辿り着く最高点だと言うそうです
話を聞きながら、だんだんアホらしくなっていったのですが、彼らは真面目に言います
反射神経と集中力の鈍い奴は運転士には慣れない、太陽も見れない司令室で根暗に仕事をやっている･･･と

で、一番下はやはり地上スタッフ、保線とか車両整備は馬鹿で使い道がない奴が力仕事で食うためにやるのだそうです
馬鹿馬鹿しいを通り越して鬱になりかけでした

朝鮮の歴史を見ると
正に差別の歴史と言える。
日本に差別されたという意味ではなく
朝鮮人同士で　俺はあいつよりましと　他人を差別する文化。
この鉄道の話しも　さもありなん。

鉄道公安官を作った原因がよく言えるよね。

おまえら本当に読解力無いんだな。
最後の一文は、韓国の鉄道会社への苦言だろ。
「日本の鉄道は、弛まぬ努力によって最高のサービスを提供し続けてきた。
その日本の鉄道と韓国の鉄道は、基礎的な部分に殆どかわりはない。
あるのは、運行する人間の努力の差だけだ。
だからおまえらもやれ。」

ここまで説明しないとわからない？

>>143
>その日本の鉄道と韓国の鉄道は、基礎的な部分に殆どかわりはない。
枕木一つ満足に作れないのに、それはないな。

つか グリーン車はチョンコ座んな
まして普通の切符で
厚かましい
チョンコ

>>144
>>143の言ってる基礎は、土木的な基礎ではないだろ。
同じスタートラインからスタートしたのに、60年たってサービスに雲泥の差が出てしまっている。なんとかせい！ってことでしょ。

>>146
> 同じスタートラインからスタートしたのに、60年たってサービスに雲泥の差が出てしまっている。なんとかせい！ってことでしょ。
サービス改善の差が既に60年分あるのに、現在の鉄道会社のせいだけにしてるところが違和感ありまくり。

なかなかまともな記事書いてるじゃないか、と思って最後まで読み進めたら
日帝が〜が出てきて吹いた。

>>148
かの国はインターネットアクセスさえ国家管理のIDが必須だから、匿名が事実上無理。
文中に何らかの反日文言を入れないと、親日(中身は国家反逆みたいなもの)認定されるというのもある。

そういえば何で郵政はJR型の民営化しなかったんだろうな。

>>1
朝鮮人らしさ全開の記事だな。

>>40
瀬戸大橋のマリンライナーと北海道の快速エアポートにもなかった？

天下りは永久に不滅です
古事記から続く日本の伝統です

名古屋出身の在日朝鮮人が、東京から名古屋に帰省する為に
毎回キセルしているのを思い出した。

>乗客に配慮した鉄道インフラも長所だ。 韓国では乗り換える時、ほとんど階段を上り下りしなければならない。
>障害者の車椅子やスーツケースを途中で持ち上げる必要がある。 しかし日本は階段を通る必要がない。
>「バリアフリー（Ｂａｒｒｉｅｒ　Ｆｒｅｅ）」システムが充実している。 ‘芸術の域’という感嘆が自ずと出てくる。

これは嘘だろ。
っていうか、日本人の海外通が言う欧米のバリアフリーも同じレベルの話なんか？

>>154
今の磁気券って乗車記録とかのこらんか？
それとも無人駅でおりるとか？

名鉄は改札入口記録がない券で改札をぬけようとするとアラームがなるぞ。

まぁ国鉄の出した大赤字はまだまだ残ってるわけだが。しかも民営化時に電電公社が職員を大量に引き取ってる。
赤字と不要人員を切り離したんだから儲かって当たり前だわな。これでサービス悪かったらびっくりだよ。

>>1
最初の段落いらなくね？

やっぱり最終的に朝鮮的なわけわからん論理で締めくくりなんだな
ワロタ

> 日帝が１９０５年に大陸侵略・植民収奪のために京釜（キョンブ）線を敷設して以来、路線は飛躍的に増えたが、

こんな馬鹿なこと本当に書いているのかと思ってリンク先みたら、ちゃんと書いてあってビックリ。
相変わらず日本を恨み憎みながら、その日本に憧れるその精神構造こそ驚嘆もの。

> しかし日本は階段を通る必要がない。
> 「バリアフリー（Ｂａｒｒｉｅｒ　Ｆｒｅｅ）」システムが充実している。 ‘芸術の域’という感嘆が自ずと出てくる。
>

とか

> 韓国国民も日本人と似た鉄道サービスを受ける資格がある。

とか、・・・・。

>>155
欧米は知らぬが韓国の駅は非バリアフリー

昭和の時代の日本の駅みたいなものだよ

>>160
>>1の記事読むと、この記者自体は親日寄りなんじゃないかね。
ただ、社としてそんな記事はだせないから、無理くりいちゃもん書かされてる感じ。
デスクの指示なんでしょ、きっと。

っていうか、素でこんな分裂症気味た文章かくやついたら、怖えーよ。

日本の事はいいから、こっち向くな！
先進国のマネをしても、たかが知れてる。

バカチョン
三寸棒子

>>102
プッ！

>>6
> ダイヤなんて日本人しか書けんだろ
東海道新幹線開通時には、日本の技術ではそれ用のダイヤがかけなくて、ドイツから導入したと聞いたが
>>25
> 国鉄末期の労働闘争でスローガンを白ペンキで車輌に書きまくってたな
スト権ストwの「96時間闘い抜くぞ」だっけ？
実際には、日本の物流がトラック輸送に移行してるのが暴露されて腰砕け

>>161
障害者に冷たい社会だからな。

パラリンピックは視聴者からの抗議で放送されず。
W杯に対してのパラリンピック的な位置づけの、知的障害者のサッカー大会は日本単独開催になったし。

>>165
＞東海道新幹線開通時には、日本の技術ではそれ用のダイヤがかけなくて、ドイツから導入したと聞いたが
これは嘘。

開業当時のダイヤは
ひかり1本/ｈ
こだま1本/ｈ

開業前の東海道線に比べるとガラガラのダイヤなんだぞ

朝鮮人は障害者を疎んじるので、日本のような至れり尽くせり（それでも、障害者はまだまだ不満のご様子だが）の
対応が、驚きの対象となるらしい。エスカレーターを障害者一人のために封鎖して動かすとか、既に乗っている人を
排除して車いす入れるとか。

大体、民営化の威力ってなんだよ。まともな知識人なら成果を使うところだが

朝鮮民族ということを表すような文章ですねｗ