【交通】全線開通1年…「東海北陸道」利用者は予測の2倍超［09/07/04］

>14
予定より早く出来るそうだよ。
外環と違ってアカの基地外プロ市民が少ないから。

>>81
アカ云々以前に立ち退き人数の違いだろ

全線早期開通を願う投書をミニコミ紙か何かに投稿してた女性が
その願いがかなった直後にこの道路で一家ごと事故死したという
悲しいエピソードしか印象にない。

郡上八幡―ぎふ大和間、４車線通行を開始

中日本高速道路が郡上市内で整備してきた東海北陸自動車道の郡上八幡インターチェンジ（ＩＣ）―ぎふ大和ＩＣ間の暫定２車線区間が１７日午後、４車線化された。
これで愛知県の一宮ジャンクション（ＪＣＴ）から白鳥ＩＣまでの約７７キロが完全４車線になった。
東海北陸自動車道は愛知県一宮市で名神高速道路から分岐し、富山県小矢部市で北陸自動車道路に接続する延長１８５キロの高速自動車道。
郡上八幡ＩＣ―ぎふ大和ＩＣ間は、瓢ケ岳パーキングエリア（ＰＡ）―白鳥ＩＣ間（約２６キロ）で１９９１（平成３）年から進めてきた４車線化事業のうちの最後の区間。
事業費約１８２億円をかけ今年５月に完成したが、接続工事などのため上下線とも１車線の通行になっていた。
同区間は昨年、平日で１日平均約１万１５００台、休日で同１万７２００台の通行量があり、夏休みや冬のスキーシーズンに渋滞が発生していたが、中日本高速道路は４車線化で「渋滞はほぼ解消される」と予測。
地元からは観光面はもとより、対面通行による安全面などからも早期の４車線化が求められていた。
今回の完全４車線化を受け、１８日午後２時から、郡上市美並町の日本まん真ん中センターで関係者約２５０人が出席して式典が開かれる。
暫定２車線の白鳥ＩＣ以北のうち、同ＩＣ―飛騨清見ＩＣ間の４車線化に国の本年度補正予算で８０５億円を計上、年度内に着手する。
国と中日本高速道路による合併施行方式で整備され、総事業費８９０億円が見込まれている。
ttp://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090718/200907180915_8351.shtml

そいつはうれしい。
半端ない渋滞だったからな。

ひるがのSAの人気ぶりは異常。

ＰＡ，ＳＡが貧弱すぎ。

ひるがのＳＡは、駐車場が狭すぎで満車。駐まれなかった。

そこから北、トンネル区間に入ってしまうと休むところが無い。




休憩する箇所が頻繁に無いルートなので十分注意を。

>>87
実は10キロのトンネルに入るひとつ前のトンネル辺りにある。
ただ、トンネルの出口のところに入り口があるから初めて通った人は気づかない場合が多いけど

圏央道を早く繋いで下さい。

圏央道の全線開通は関東民の悲願。

>>88
あれ、危ないよ！

無理やり作った感じですよ！

猪瀬先生のせいで新名神の大阪近辺の凍結
及び新東名の車線減少が達成されましたｗ
三車線が二車線だもんな。

東海地区で作られるインフラって何でこんなに成功するの？
高速道路も新幹線も空港も。
関西関東ですら酷いことになってるケースが多いのに。

＞東海地区で作られるインフラって何でこんなに成功するの？

トヨタ　かんばん方式で検索してね

>>93
セントレアは成功なのか？

>>95
開港以来、この不況になるまで赤字無しってのは脅威的
関空なんて・・・

>>93
名港西大橋近辺だけのときなんて散々大赤字路線として叩かれていたわけだが。
リニモは今でも利益でてるのかな?

>>91
加速・減速車線も短いし、営業時間も短いね。

この道路は、北陸からロシア・韓国・中国への物流網が出来た時本領発揮。
そこに東海環状の東回り・西回りも出来れば、一気に関東・関西向けの交通の要衝にもなりうる可能性がある。

>>87
後2つほどPAを作ることが計画されているみたい

新幹線とかいらんな。

>>88
飛騨河合PAだっけ？
スマートインターを併設してはみたものの、冬季閉鎖される険道を通らねば
たどりつけぬほどの山奥にあるため、幻のインターと呼ばれていたとか。

何で？

>>102
結局あのスマートインターは廃止になったみたい。
ひるがの高原SAのスマートインターは残ったようだけど

猪瀬w

対面通行の片側1車線を高速と呼ぶのは抵抗がある

東海北陸道に続く自動車専用道路の能越自動車道は、
４車線だね。やはり、交通量多いのかな？？？そうは、見えないんだが。

>>104
らしいね。
ほとんど利用者はいなかったらしいし当然の結末だな。

閉鎖理由のひとつが、インターまでたどり着くための道が危険なためってことみたいだが、
そんなこと最初からわかりきってたことだし、どうせなら秘境インターとして残しておいたほうが
面白かったのに。

>>107
和倉温泉まで延伸するつもりなら４車線

>>97
リニモはずっと赤字だったはず。
沿線の高校・大学の通学用需要があまり伸びなかったのと、
万博跡地周辺の宅地開発が進まなかったのが問題なのかな？

>>93
桃花台新交通は廃止
リニモは赤字中

失敗作もあるさ

>>111
ピーチライナーに関しては、そもそもあのあたりの開発自体に無理が有った。

リニモはぶっちゃけ、万博に合わせたHSSTの宣伝。
最初から単体営業での黒字は殆ど無理と判断されてた。
台湾とかから受注が取れたことで、その役割は果たしたといえる。
後はどう終息させるかだな。

>>93
あおなみ線

>>109
和倉の近くは能登有料道路の能越道としてすでに部分開通しているよ。
片側1車線。

いつの間にか開通してたのか。てか一年も経ってたんだな。

もう一年経ったのかぁ・・・。

猪瀬w

経済的にはどうなったんだろう、物流増えたのか？ お盆は激混みになるんだろうな。

否定的なことしか言わないからな馬鹿マスコミは

高山本線涙目？
東海の事だから高山以北廃止目論んでそう…

>>120
数年前、富山-岐阜県境区間の水害復旧工事に、６０億費やしましたが…

1000円乞食の殺到を予想できなかったんだろｗ

で、この道路いくらかかったの？

開通した時は無駄な道路と叩いてくせに、
予想を超えたら、何もダンマリを決めてるよな、道路バッシングで名を挙げた人はｗｗ

ただ、よく分からないのだけれど
予想の数字が低ければ、あまり意味ない気がするんだけど
そこは大丈夫だろうか？

建設費の償還は無理にしても、維持費ぐらいはまかなえるのかしら？

>>124
2chにもいっぱいいたよねえ
こんなど田舎に高速作るなって叫んでた人

名古屋の日帰り行楽地に向かう高速道路だから、
利用が高くて、当然といえば、当然なんだよね。。。

何故に、あんなに叩かれたんだろ？

>>125
普通に考えれば、予想の数字で利益が出る。
で、予想を上回るならもっと利益が出る。

>>127
東京人の発想だよ
俺たちが使わないものはいらない！って言う

>>129
東京人の発想というより、単にキー局の収益増にならない財政支出だから