【自動車】BMW、新型SUVのBMW・X1を発表…欧州では10月24日に発売［09/07/02］

　BMW・Xモデル初のコンパクト・モデルであるX1は、スポーティかつモダンなスタイリングと俊敏な走り、
高い実用性、優れた環境性能を兼ね備えたSUVを目指して開発された。

　ボディサイズは、全長4454mm、全幅1798mm、全高1545mmで、トヨタRAV4と比較して120mm程長く、
15mm程幅が狭く、140mm 程背が低い。SUVとしては例外的な1500mm台の低い全高が特徴的だ。ホイール
ベースは2760mmでRAV4より200mmも長く、兄貴分の BMW・X3よりわずか35mm短いだけとなっている。

　エクステリアは、新型7シリーズなどに通じる押し出し感のあるフロントマスクや、既存のXモデルとの
共通性を感じさせるスポーティなサイドビューやL字型リアコンビランプ、そして大きく傾斜したリアウインドー
などが特徴。インテリアは、インパネをX5やX6に通じるワイド感を強調した上下分割デザインとしたほか、
選びぬかれた素材を使用し、スポーティかつ上質な空間を実現した。

　室内はロングホイールベースにより広々とした空間を実現。リアシートはリクライニンク機構を備えた
4：2：4分割可倒式とした。ラゲッジは、5人乗車時で420リッターを確保。リアシートを倒した状態では
1350リッターにまで拡大する。

　パワーユニットは、ガソリン・エンジンが最高出力258hp/6600r.p.m.、最大トルク31.6kg-m/2600r.p.m.の、
バルブトロニックおよびデュアルVANOS（吸排気連続可変バルブタイミング機構）を備えた自然吸気
3.0リッター直6の1種類。同エンジン搭載モデルの車名は X1xDrive28iとなる。

　ディーゼルは、最高出力204hp/4400r.p.m.、最大トルク40.8kg-m /2000〜2250r.p.m.の2.0リッター直4直噴
ツインターボと、177hp/4000r.p.m.、35.7kg-m /1750〜3000r.p.m.の2.0リッター直4直噴ターボ、そして143hp/
4000r.p.m.、32.6kg-m /1750〜2500r.p.m.を発揮する2.0直4直噴ターボの3種類が用意される。車名は204hpの
2.0直4ツインターボ搭載車が X1xDrive23d、177hp仕様の2.0直4ターボ搭載車はX1xDrive20d（2WDはX1sDrive20d）、143hp仕様の2.0 直4ターボ搭載車はX1xDrive18d（2WDはX1sDrive18d）となる。


▽ソース：hobidas auto　（2009/07/02）
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/103357.html
▽画像
http://www.hobidas.com/common/eimg/063/301/000/000103360.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/263/301/000/000103362.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/363/301/000/000103363.jpg
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　トランスミッションは、X1xDrive28i およびX1xDrive23dがパドルシフトによるマニュアル変速が可能な6A/Tを
組み合わせ、そのほかのモデルは6M/Tが標準だが、 X1xDrive20dのみ6A/Tも用意される。駆動方式は、
車名に“xDrive”とあるモデルが電子制御多板クラッチ式センターデフを備えたフルタイム4WD、車名に
“sDrive”とあるモデルは2WD（FR）となる。

　唯一のガソリン車であるX1xDrive28iは、0〜100km/h加速6.8秒、最高速度205km/hを実現。最高速度は、
市場によって設定されるハイスピード・セットアップ仕様では230km/hとなる。

　燃費向上策としては、ブレーキエネルギー回生システムやアイドリングストップ機構（6M/T車）、ギアシフト・
ポイント・インジケーター（6M/T車）、電動燃料ポンプなどを採用。欧州複合モードにおける燃費性能とCO2
排出量は、X1xDrive28iが10.6km/リッターと219g/km、もっとも優れたX1sDrive18dは19.2km/リッターと
136g/kmを達成した。

　サスペンションは、フロントがダブルジョイントスラストバー（2WDはアルミ製ダブルジョイントティーバー）、
リアは5リンクを採用。パワーステアリングは油圧式が標準で、4WD似は車速感応式サーボトロニックが
用意される。また、ABSやトラクションコントロール、コーナリング・ブレーキ・コントロールなどの機能を備えた
車輌姿勢制御システムの DSCは、xDriveおよびエンジン制御システムと協調制御され、あらゆる路面状況に
おいて、優れたハンドリングと高い走行安定性を実現。 X1Drive28iのDSCは、さらにドライブレーキング機能や
フェード防止機能などを備え、オールラウンドな走行性能がさらに高められている。

　装備面では、キセノンヘッドランプやデイライト、ダイレクトボタンを備えた最新世代のiDrive、外部入力
端子やUBS接続端子などを備えた先進の HiFiオーディオシステムなどを採用。安全面では、フロント／サイド／
サイドカーテン・エアバッグやアダプティブ・ブレーキライト、アダプティブ・ブレーキライトなどが標準となっている。

　生産は、ドイツ・ライプツィヒ工場が担当し、1シリーズの3ドア・ハッチバックとクーペ、コンバーチブルを
生産しているラインで行われる。欧州では10月24日に発売予定で、ドイツにおける価格は19％の付加価値
税込みで2万9550ユーロ（約 403万円）から。唯一のガソリン車であるX1xDrive28iは4万1500ユーロ（約566万円）
となっている。なお、2010年春には、2万 7200ユーロ（約371万円）の廉価グレードであるX1xDrive18iが追加予定だ。

−以上です−

どうせ廉価グレードは日本でもうちょっと安くなって、北米でさらにどかーんと
安くなるんだろ？
扱いやすいサイズだしX1xDrive18iは気になるな。

ＪＡＰには特別価格でご提供します

BMW1よりひとまわり大きくなったって感じか。

ターボ付きの「X1Turbo」は？
ディーゼルの「X1D」は？

>>4
上位モデルほどぼったくるって例の奴かｗ
直6は割高になるんだろうなぁ。

しかし6亀頭でも1シリーズだけは異例に安いのが不思議。
X1はどう出るんだろうな。

コンパクトという割にデカすぎ。

２ドアコンパクトクロスオーバーにすべきだったのに
コレは失敗
ｘ３買わないでコレを選ぶ人居ないでしょｗ

しかし全高1500mm台前半、全幅1800mm未満というのは人に
よっては結構重要だと思う。

日本の感覚だと到底コンパクトとは呼べないが、どうにか日常
の足として使えるギリギリのサイズだと思う。
都内のタワーパーキングもこれなら入る。

ダセッ、こんなの買う馬鹿いるんか？

x1 turbo

やっぱ、７の12か135だよなあ

このフロントなんとかならないのかね

あんまり小さくないんだな。RAV4より大きいとか
HR-Vみたいなのが欲しい。みんなでかくしやがって

おまけにインフィニティのパクリにしか見えん。

最初回転半径も5.5メートルを超えそうだな。

相変わらずかっこ悪いな、この分野はまだ日産の方がマシ。

買う奴はどうせブランドしか見えてないから良いんだよ

アウディＱ５の方が好みだな。

無理にSUVチックにしないで1シリーズワゴンみたいな車にした方が良さそう。

ディーゼルのAT日本で売るの？
売るんだったら買う。

フォレスターみたいなもんだな。

札幌記念出てよ

PCエンジンが付いた「X1 Twin」マダー？

>1
何このフォグランプのやる気の無いデザイン・位置は？ｗ

ハリアー買うわ

インテリアまでレクサス追従かよ

>>22
絶対来ません。

135iか
X1かQ5　悩む。
お金も悩む。

Euro4レベルのディーゼルは日本のポスト新長期規制を
クリアできないから投入しないよ。触媒つければいいけどバカ高くなる。

豚鼻グリルダサすぎ

ガソリン・エンジンが最高出力
258hp/6600r.p.m.、最大トルク31.6kg-m/2600r.p.m.の、
バルブトロニックおよびデュアルVANOS（吸排気連続可変バルブタイミング機構）を
備えた自然吸気3.0リッター直6


ディーゼルは、最高出力
204hp/4400r.p.m.、最大トルク40.8kg-m /2000〜2250r.p.m.の2.0リッター直4直噴ツインターボと、
177hp/4000r.p.m.、35.7kg-m /1750〜3000r.p.m.の2.0リッター直4直噴ターボ、そして
143hp/4000r.p.m.、32.6kg-m /1750〜2500r.p.m.を発揮する2.0直4直噴ターボの3種類


こんなにいらねーよｗｗｗｗｗ　当然したから順に50万アップだろうけどな

コンパクトモデルのくせに値段が高いんだよ、馬鹿、しねドイツ人ぼけ

まだBMW欲しい人なんているの？
一時期、日本車はアイデンティがないって言われた
けど、ベンツやBMWみたいに全部同じ顔ってのもどうかね？？？

やっぱりこれからは日本車かもよ

キャシュカイクラスのクルマを
インフィニティEXの値段で売るとは強気だね。

>>31
これから発売の新車ならEuro5はクリアしてるでしょ

ノーズ長すぎじゃね？
もう直6はセダンとクーペだけにしなよ。

ｐｓになおしたらどれくらいの馬力なの？

hp≒ps

いまどきテレビくらいは普通についてるからな
あまり画期的とは言えない

>>36
いやさすがにデュアリスクラスではないでしょ。
あんなもんFFでいかにも安物じゃん。

四駆のシステムは確か後輪が左右で配分替えられる仕組みだから、
普通にEXよりハイテクな車。

あとEXのエンジンは確かに3.7リッターで330馬力となっているけど、
フジツボのHPでは実測260馬力しか出てないってデータがある。
X1の3リッターのカタログ値とほぼ互角。

まあX1の実測値がどうかは知らないけど、

スイーツバカ女と勘違い団塊オヤジがアウディ（笑）とかＢＭＷ（笑）を有難がって買ってくれるからな

BMWはマイナートラブルに目をつぶれば使いやすいだろ。
アメリカぐらいの値段で売ってくれとは思うけどな。

なんか微妙
BMWのSUVに乗りたいっていうのなら、普通にX3かX5でいいんじゃない？
個人的にはX6に乗りたいが。
ま、そんな金ねーけどなorz

>>45
３年リースならＸ６−３．５が、頭金５０ﾏｿくらいで月々８ﾏｿ以下。アメリカだけど

昨年末からこの３月までなら、頭金２０ﾏｿ以下、月々８ﾏｿ以下でＭ３の新車を
ＢＭＷディーラーからリースできてた。コンバーチブルで
色と仕様を選ばなかったら頭金無しってのもあったらしい
おもいっきりチャンスを逃した・・・orz

>>42
カタログ値と実測値比べるってアホですかｗ
外車マンセー厨は脳みそ腐ってるな。

アメリカは安くていいよなぁ。
特に3尻6亀頭とか5尻8亀頭とか日本じゃバカ高だわ。

X1ってパルサーのパクリかよｗ

日本語で言えば「バツイチ」だな。

>49
つシャープのパソコンＴＶ

おぉ、これはちょっと欲しい

Ｘ３はダサすぎるしＸ５はデカ過ぎる

こんなにたくさんラインナップそろえてBMWは大丈夫なんだろうか。
PAS（5と3）も控えているし...

記事ではＲＡＶ４が比較に出されているけど、
日産のスカイライン・クロスオーバーが一番近いのかな
日本に導入するならガソリン直６のみか

>UBS接続端子
こんな独自端子付けられてもイラネｗｗｗｗｗ

>>54
コンセプトはスカイライン・クロスオーバー(インフィニティEX)が一番近いね。
車格はスカイライン・クロスオーバーのほうが上かな？

全幅が1.8mに届かんとする車がコンパクトを名乗るか・・・

よさそうじゃね

>>42
Zのエンジンのことを言ってるだろうけど
Zはトラクションコントロールが完全に解除出来ないから
シャシダイで計っても正確な数字は出ないよ

アメリカではCR-VやRAV4が稼ぎまくってたからな。
楽に儲けがでる乗用車ベースのSUVをラインナップしたいのは解るがBMWらしさなどまるでないな。
ポルシェでさえやるぐらいだからしかたないか。

>>59
他にもトラコンを完全に解除出来ない車はあると思うけど、
そういう車はみんな過少に計測されちゃうの？

あと、どうやったら精確な値が出るの？

>>61
シャシダイ計測はどうしてもスリップが発生するからトラコンが作動するんだよな
ディーラーに言っても分かんないと思う
日産本社に問い合わせないと

他のクルマは知らないけど
スカクーは完全解除できるみたい
Zだけ完全解除できないみたい
ホイールベースが短いからスピンしやすいせいかな？

>>1
　2008年11月に登場した2代目ラパンは、初代モデルのデザインを受け継ぎながらより洗練させると同時に、
燃費性能やパッケージングなどの基本性能に磨きをかける形でフルモデルチェンジされた。

　角張ったデザインながらも角の取れた丸みのある愛嬌を感じさせるような外観デザインや、
心地良くリラックスできる空間を目指したインテリアなど、ラパンらしいほのぼのとした感じのクルマに
仕上げられた。ラパンのデザインは2008年度のグッドデザイン賞を受賞している。

　シンプルながらも質感を高めたカラードインパネと、インパネとの一体感を持たせた専用オーディオなど、
内装の仕様もラパンらしいものとされた。基本プラットフォームはワゴンRで採用された新世代のもので、
これによって従来よりも広い室内空間が作られた。シートの座面地上高を570mmに設定することで、
自然な姿勢で乗り降りできるようにした。

　搭載エンジンは自然吸気とターボの2機種で、両方にCVTが組み合わされるほか、自然吸気仕様には4速ATも設定。
それぞれ40kWと47kWの動力性能はワゴンRなどと変わらないが、自然吸気仕様エンジンとCVTとの組み合わせでは
24.5km/Lという低燃費を実現したFF車が注目される。

　駆動方式はFFのほかにフルタイム4WDの設定がある。高張力鋼板を積極的に使うことでボディ剛性を高め、
操縦安定性や乗り心地を向上させるとともに、静粛性や安全性を高めた点も注目される。

▽ソース：carview.co.jp
http://catalogue.carview.co.jp/SUZUKI/ALTO_LAPIN/latest/overview.asp

＞ＢＭＷＸ５Ｍが１４４０万円、ＢＭＷＸ６Ｍが１４９０万円
何これｗ高過ぎｗｗ

実用的な四駆ならスバルかアウディ買うだろｗ
ボルボはなんちゃって４ｗｄ
今のＢＭＷ、レクサス、メルセデスなんて普通の乗用車にブランド価値付けて５０万値段上げただけ

実用的な2WDなら、アルトラパンＧ（ＣＶＴ）が
110万円5650円

しかも10・15モード燃費が24.5km/hというエコカー（環境対応車）並みの低燃費。
日本の消費者が求めている「価格の安さ」と「燃費の良さ」の両立をしている

>>65
そんな車はスレ違いだろ。
世の中全部同じ車にしろと言わんばかりだな。

>>51
パルサー以前にチェリーの頃にもX1の名前を使ってるから日産のほうが先だ。

セールス的にはEXといい勝負になるんでは？
個人的には実用燃費が気になるが、こういう車を買う人は気にしないのか？
アウトバック、EX、X1、どれも決定打となる魅力がないのが悩み。

>>68
X1は3.0のガソリンしか日本に来ないだろうから、燃費はアウトバックの2.5Lが一番良いんじゃないかな？

燃費を気にする奴は気にするだろ。
地方在住者だと走行距離も増えるし。

でなきゃベ○ツもディーゼルなんか輸入しない。

>>68
Ｘ１はＢＭＷの直６
ＥＸはスカイライン
アウトバックはMUTEKI

それぞれのブランドを生かして頑張る

外での後背位じゃなくて〜。

とりあえず、２０１１年のスバルディーゼルorハイブリッド投入してからにします・・・。

1シリーズは後席の狭さが不評だったからホイールベースを大幅に伸ばしたのか

>>1
3尻ツーリングのアウトバックじゃね？

もともと北米市場でX3と戦うために開発したEXが、
日本ではなぜかX1のライバルに。

そりゃばかばかしくて日本市場に力入れたいと
思わないよな。

DCTはないのか。1シリーズがベースだから？

他のXシリーズよりマシだな。
やたらに大きさを誇示してないからかな？

>>77
ｘ5の車幅とか罰ゲームとしか思えないからな。

>>75
外車は皆そんなモンでしょ。ゴルフと比べてお買い得だからってオーリス買う人いないし。

市場が違えばライバルも変わるだろ。
ティーダなんか北米ではヴィッツやフィットがライバルだし。

SUV風味のハッチバックってインプレッサ・アウトバックのパクりか。
http://farm4.static.flickr.com/3114/2575875554_4fbba6d3e0_b.jpg

ギャランスポーツのパクリ

>>82
ギャランスポーツをパクったのはX6

>>75
でもコレ価格はＸ1の方が圧倒的に上にならない？
スカイライン・クロスオーバーは420(2WD)〜500万(4WD)でしょ
＞唯一のガソリン車であるX1xDrive28iは4万1500ユーロ（約566万円）となっている。

>>84
>ドイツにおける価格は19％の付加価値税込み

それを引いてもスカクロより割高だけど。

ホンダもアキュラとホンダそれぞれのブランドで5ドアのクロスオーバーを発売するみたいだし
このジャンルは大流行だね。

都会タワーマンションの駐車場に入るぎりぎりやな
平面駐車場って高いよな
まあまあ売れるやろ

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最近のBMWはこれにしか見えない|

軽自動車の90〜140万円というのがすごく安い。ガソリンもレギュラーだし。

価格に気になる消費者は、選択肢に入れるんだな。

>>84
ドイツは車が高い。
ドイツ車ですらオランダで買った方が安い。
で、アメリカなんかもっと安い。

>>89
そんな車はスレ違いだろ。

>>87
タワーパーキングに入らないからX3やX5を諦めてた人には良いかもね。

>>90
なのに日本だけ高い？

ま、それで売れるならそれが正しいか

フィットが9999euroで売ってたな
ゴルフが9998だったｗ

>>92
車の値段には土地代とか人件費とかも絡んでくるしね。
あとアメリカが安いのは台数が多く出るってのもあるだろう。

>>92
素で輸入した物を売ると
土人が噛んだガムにグミが残っている等当たり前
イメージ崩壊で売れないとなる。

アメリカでは売らないのかな。アメリカ人には小さすぎるか。

>>96
BMWにアメリカで販売してないモデルなんて有るんかね？

ウサギ小屋の日本人には小さな車がよく似合う。
駐車場も狭い猫の額だし、道路も狭いウナギの寝床だし。

ヨーロッパだって広さには大差ないけどな

>>97
1シリーズハッチバック

>>86
アキュラの市販バージョンが発表されたな。
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/07/2010_zdx_2.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/07/2010_zdx_exterior.jpg

リアサスが5リンクって

BMW・・・デザインがダメになったな。

>>102
リジッドじゃないだろｗ

ドイツにおける価格は19％の付加価値税込みで、
唯一のガソリン車であるX1xDrive28iは4万1500ユーロ（約566万円）となっている。

税抜きだと460万円くらいだな
でも国内に導入されたら？？？

スバルから無理矢理に対抗馬を探すとアウトバックになるのかな？

>>101
北米アコード/インスパイアでBMW5シリーズをパクったと思ったら、今度はX6のパクリか…

>>55
銀行と接続できるんじゃねｗ

アメリカじゃ相変わらずSUVが流行ってて、欧州でもブームに火が着いたのか知らんが
日本じゃもう下火だろ

中国じゃアクセラが小型車だからなｗ


日本人はチビだから仕方ないかもな

>>106
おまえの中では車のカテゴリが同じなら全て”パクリ”か ｗ

>>106
X6はいすゞビークロスのパクリですね。

>>94
日本はドイツ車信者が価格が高い方がありがたるから価格設定上げてぼったくっているだけだろ。

>>112
どうだろ。
それでもエントリーモデルはそれなりに安くはしてるからなぁ。
で、排気量がワンランク上がるごとに100万以上上がるというぼったくりぶり。

で、台数が出るのはエントリーモデル。（320iとか525iとか）
ぼったくりモデルの335iや550iがそんなに出てるようにも見えない。

>>113
詳しい販売データは分からないけど
中古車サイトで検索すると、320とか525が多いよ

>>111
いすゞビークロスは「クーペSUV」を名乗ってるのが共通してるだけでスタイリングはかけ離れてる。
http://www.hyts.hu/autok/isuzu/vehicross/isuzu_vehicross_r10.jpg
http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2008/11/Joest_Jonathan_Ouaknine/Vehicross.jpg

チーター MR 490ps ﾘｯﾀｰ200m

ライオン MR 345ps ﾘｯﾀｰ50m
猫 RR 200ps ﾘｯﾀｰ3m

>>114
街で見るのもそういうグレードが多いんだよなぁ。
地方のほうだと都心よりさらに廉価グレードの割合が高い。

サイズの比較対象がRAV4なのは、その程度の車格ってことを示唆してるのか？

>>110
さすがにこれを似てないと擁護するのも無理が有るだろ

最近のBMWのデザインは、、、
はぁ〜欲しいという気持ちがどうしても生まれない。
ちょヤバ傾向走ってね？

>>117
さらに田舎だと輸入車そのものの比率は少ないが、その中では高価なグレードの割合が高い。

>>99
大差ないわりに車幅の広さをきにしないよね。

X5・MやX6・Mのように、いずれX1・Mが追加されるのか？

>>123
ネーミングはX1Rで。

何がしたいの？　って感じの車だな。

>>124
シャープよりパルサーの方が思い出されるな

>>109
おいシナ豚よ
自動車の企画はサイズで小型とか普通とかわけてるんじゃなくて
排気量で分けるんだぞｗ

>>124
チェリーかよ

>>127
支那を走ってる車はエンジンが付いてないんだよ
中で支那豚がペダル漕いでるんだろ

3.0リッター直6エンジン搭載モデルの車名は X1xDrive28i、って3.0Lなのに2.8L程度の実力しかない
ダメなエンジンって事？