【空港】中部空港2本目滑走路の整備要望　建設期成同盟会、将来ビジョン示す［09/07/03］

中部国際空港の２本目滑走路の早期整備を要望している愛知、岐阜、三重県、
名古屋市と経済団体などで構成する建設促進期成同盟会は２日、自民党本部と
国土交通省を訪れ、中部空港について「国際物流拠点空港」と位置づける初の
将来ビジョンを東海地方選出の同党国会議員らに示し、早期実現を要望した。

同会会長の神田真秋知事は「中部空港を拠点とする中部圏の発展戦略が必要」
と強調した。年度内に具体的なグランドデザイン（基本構想）を提示する。

これに対し、「空港建設で１０００億円以上を削減したが、２本目はこうした
努力が反映される資金の枠組みをいまから考えることが必要」（三ッ矢憲生
衆院議員）などの意見が出された。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20090703-OYT8T00100.htm
依頼を受けてたてました。

つーかね、それより名古屋空港の再活用を考えるべきだと思うんだ。
今の経済状況なら尚更ね。

物流は関空でしょ

>>2
小牧は元々自衛隊基地なんで海外派遣とかあると制約受ける。
セントレアに国内線も統一して小牧は自衛隊専用にすべき。
周辺人口から考えて滑走路は一本でいいだろ

まずは1本でもスカスカのダイヤをどうにかしろ。
話はそれからだ。

つーか中部に国際空港自体がいらないだろ

二本目なんかイラネーよ。県営空港にμが直行できるよう西春から名鉄分岐して延ばすとか、そっち考える方が先じゃねーか？

>>4
俺もセントレアの滑走路は1本でいいと思うが、セントレアは強風問題とかもあるだろ。
少なくともセントレアが使えない時は、もっと柔軟に名古屋空港に離発着できるようにすべきだと思う。
名古屋空港は自衛隊が使っていると言っても、そんなに頻繁に離発着してる訳じゃないし、
海外派遣って事態も特殊で、一般化すべき事態じゃないし、それで名古屋空港が24時間
使えなくなるようなものじゃない。

まあ、少なくとも国内近距離(かつ非幹線)は名古屋空港の方に移管して、
利便性のいい時間帯に便を集中させて(それ以外の時間帯は自衛隊に回す)、
名古屋空港の発着時間に合わせて名古屋空港とセントレアの接続バスを運行する、
くらいのことはしてもいいと思うんだ。

中部空港作る金があったら関空までのアクセスでも作れば良かったのに

>>9
さすがに関空は遠すぐる。
国際線乗るのに何度か関空行ったことあるけど、愛知からは新幹線にはるか使ってもかなり不便だった。

需要あるのかねぇ
少子化で経済活動縮小して行ってるのが日本なんだし

図

1年で求人が1/3以下に縮小した地区だから必死だろ。

>>10
そりゃ新大阪は大阪の北端だし、はるかは無茶苦茶遅いからな・・・。

地方の高速道路や整備新幹線より
不要と思われつつあることを名古屋含めた東海地方の
人はわからないんだろうな

>>14
仮に新幹線を関空まで通してもダメですよ。
どう考えても在来私鉄でセントレアまで行く方が15分は早いし5000円は安い。

>>15
いや、分かってるよ。
まして2本目が現行の平行滑走路ということを知ってる奴なら。

>>16
中部国際空港は国際線が少ないから、小牧空港から仁川国際空港への定期便を作ったほうがいい。

まだ言ってたのかよ
噴いた

>>18
いらん。
日系+コードシェア便なら運賃抑えられるし、普通にセントレアから成田への定期便拡充で十分。

>>20
成田は満杯なんだから、中部とはつなげないで欲しい。

静岡から剥がして持って来い

２本目は不要
リニアモーターカーも不要

セントレアからの北米定期便がデトロイトとハワイだけ・・・
さびしいよね

セントレアを上空から見ると包丁に見える

これ豆知識な

>>25
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.85654333&lon=136.81754697&sc=8&mode=aero&pointer=on&home=on&hlat=35.17716306&hlon=136.909505
包丁？プッ

高速道路のＳＡは、全国をターゲットにしたビジネスモデルで大幅に変貌しつつある。

とりあえず瀕死の中部空港は高速道路ＳＡのように空港周辺で勝負するしかない。
高速道路　　　＝　中部空港
高速道路ＳＡ　＝　空港周辺の商業施設やテーマパーク

中部空港の意味価値を考えると、
メインは海外の集客に期待できる商業施設やテーマパークの配置。空港、前島、空港周辺の連携。

トヨタとジブリの連携が始まる、これを中部空港に生かせ！

空港周辺の利益で発着料をアジア一安くする。
　　　↓
路線数を増やす。　　←─────────────┐
　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
利便性が高まり旅客数・貨物取扱量は増加する。　　　│　正のスパイラル
　　　↓ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
空港機能を拡張する。 ─────────────┘


何故か岡山空港は地方空港の中で一番元気らしい。
中部空港は乗り継ぎし易い空港。　路線数が増えれば十分ハブ空港に成れる。　問題はやる気だけ。

次世代の超音速旅客機開発や宇宙分野の研究、航空宇宙産業の関連企業がある
県営名古屋空港は、宇宙旅行の拠点にすべきだと思う。

パラレル運用できない平行滑走路なんて要らない。
無用の長物だ。

空港周辺の利益で発着料をアジア一安くして、
オープンパラレル方式の工費も空港周辺の利益で何とかして欲しい。せこい空港拡張は後の祭り…

>>13
>1年で求人が1/3以下に縮小した地区だから必死だろ。

・・・　1/3で、ミニバブルの他都府県並みだ(3倍が1倍切った)。
求人倍率が0.3から0.1に落ちた他都府県と比べられたら・・・ね。

中部空港（セントレア）‐ 松阪航路（松阪高速船）　廃止の可能性

中部国際空港への船を運航する三重県松阪市の「松阪高速船」が、経営難から撤退の意向を示し、事業存続に暗雲が立ち込めている。
松阪高速船は３年前の１２月から、中部国際空港と松阪港を結ぶ船「松阪ベルライン」を運航しているが、利用客の減少に歯止めがかからず、昨年７月の決算で累積赤字が１億４０００万円を超え、会社が事業撤退の意向を示したことが明らかになった。
このため、松阪高速船の関係者によると、松阪市は津市の高速船を運航している「両備グループ」に経営の引継ぎを打診しており、今月中旬にその回答が出されるが、その回答次第では航路の存続が危ぶまれることになる。
三重県内には、松阪市と津市のほか、四日市市にも中部空港と結ぶ航路があったが、四日市航路は昨年１０月、既に廃止になっている。
http://www.news24.jp/nnn/news8624097.html

>>31
元々が3倍超だったからな
大阪や北海道の悲惨さに比べれば、まだまだ天国

>>32
もともと津航路だけなら黒字だった
航路が乱立して供給過剰になったのが間違い
松坂航路が廃止になって、元の津航路だけの状態に戻ればいい

中部空港を自衛隊に渡して
名古屋空港を復活させようぜ

どうせトヨタ系もやるきないんだろ

今後トヨタ系は、航空貨物の8割を中部に集めるんだろ

>>1
貨物だったら静岡空港で十分じゃないか？
どうせたいして飛んでないし東京にも愛知にも近いし

>>37
それは冗談でも無いわｗ

ま、でも今の状態で中部に2本目はいらんわな
下手に強行すれば無駄関空の二の舞だ

高速道路のＳＡは、全国をターゲットにしたビジネスモデルで大幅に変貌しつつある。

とりあえず瀕死の中部空港は高速道路ＳＡのように空港周辺で勝負するしかない。
高速道路　　　＝　中部空港
高速道路ＳＡ　＝　空港周辺の商業施設やテーマパーク

中部空港の意味価値を考えると、
メインは海外の集客に期待できる商業施設やテーマパークの配置。空港、前島、空港周辺の連携。

トヨタとジブリの連携が始まる。これを中部空港に生かせばいい。

空港周辺の利益で発着料をアジア一安くする。
　　　↓
路線数を増やす。　　←─────────────┐
　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
利便性が高まり旅客数・貨物取扱量は増加する。　　　│　正のスパイラル
　　　↓ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
空港機能を拡張する。 ─────────────┘


何故か岡山空港は地方空港の中で一番元気らしい。
中部空港は乗り継ぎし易い空港。　路線数が増えれば十分ハブ空港に成れる。　問題はやる気だけ。

次世代の超音速旅客機開発や宇宙分野の研究、
航空宇宙産業の関連企業を有する県営名古屋空港は、民間宇宙旅行の拠点にすべきだと思う。

>>1
こういうのが繰り返されて日本の空港行政がめちゃくちゃになったんだよな。
中部だけじゃなく日本のことを考えろって。

建設促進期成同盟会＝また新手の詐欺集団かよ

中部はいいから 成田を何とかしろよ

いくらすぐ土建が やりたいからと言って 需要の無いところに増設は無いだろう。

愛知県民だが、現状でもスカスカで
航空会社や物流会社が撤退しているのに、
なぜ2本目が必要なのかと。。。

なぜ2本目が必要なのか？ではなく必要な空港にすべき。


空港周辺の利益で発着料をアジア一安くする。
　　　　　　　　　　↓
┌→ 路線数を増やす → 利便性が高まり旅客数・貨物取扱量は増加する. → 空港機能拡張. ──┐
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[正のスパイラル].. 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
└──────────────────────────────────────←─┘

草食系、負のスパイラル思考では肉食系アジア人に勝てない。まず岡山空港を見習え。

静岡空港と統合しろ！

ひとつで十分ですよ！

どうせ造るんだろ
国交省は馬鹿だからな

潰せ

日本の空港は成田も羽田もハブ空港目指していない…　朝鮮には東アジアのハブ空港が…

草食系、負のスパイラル思考では肉食系アジア人に勝てない。

まずは、地方空港の優等生、岡山空港の成功例を見習え。

岡山空港は駐車場ただだからな。みんな車で来てそのまま飛行機に
乗れるんだからそりゃ集まるだろ。

>33
>大阪や北海道の悲惨さに比べれば、まだまだ天国
4月の有効求人倍率は遂に大阪に抜かれましたよ？
http://www2.aichi-rodo.go.jp/~a_naka/todoufukenbetubairitu06.pdf

まぁ愛知の転落ぶりがスゴいのなんのw

大阪から見れば愛知(名古屋)は悲惨だと思う
名古屋から仕事がパッタリ来なくなったもんｗ
今までがバブルだったんだろな

>>53
しかし全国的に求人倍率の低下すごいな。

9月以降過労死が心配される所は、愛知しかないでしょう
不況のフリをしているみたいです

>>50
逮捕だな

航空各社が減便を計画にしているのに何を二本目の滑走路だ。
この調子じゃその後横風用滑走路なんて言い出しかねない。
土建屋を喜ばすだけで、国民の税負担を打ち出の小槌と思っているのでは？

何が二本目の滑走路だ
馬鹿ども
不要だ

利権屋のための補助金目当ての整備は反対だよ。
バカバカし過ぎる。

静岡空港が２本目の滑走路だろ

人口が減ってんのに空港とかリニアとかいらねーって。

今は飛行機飛ばすだけで赤字。何千億とゆう公金でヘルプされてる状態で、議員が滑走路増やせだなどと、ありえない。これ以上、不採算でたら責任をとれますか。

東京大阪ならまだしも、名古屋にはそんな需要はないからいらなくね？

作っても誰も利用しないのがオチ

先に大阪と名古屋だな
東京までは長野の問題があるから、ムリして作らなくていいよ