【鉄道】リニアの東京始発駅、品川駅の直下に：6月から調査実施 [09/07/02]

2025年の開業を目指す「中央リニア新幹線」の東京側の始発駅をめぐって、
JR東日本の清野智社長は2日の記者会見で、
東海道新幹線品川駅の構内でボーリング調査を始めたことを明らかにした。
　
同調査は6月中旬から行っており、年内にリニアの事業主体であるJR東海に報告する見通し。
この結果、リニアの東京始発駅は、新幹線品川駅の直下に建設される公算が大きくなった。

ソース：時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009070200852

橋本はガチ

大井町にマンション買った俺は勝ち組

新宿駅始発にして、
中央線の真下を走らせればいいじゃない

東京駅にあれ以上のホームを増やすのは無理なのかな？

>>3
裏山だが、15年も先の話だぜ。

神奈川は橋本ってマジ？ 新横浜じゃないの？？

品川ァ？なんか使いにくそう

長野のキチが煩いから　東名の上でも走らせろよ

なんだ、空中の透明チューブを走るんじゃねーのか・・

板橋じゃなくて、何故品川なんだ？

>>7
多分そうなるな。
新横浜は山梨の実験線つなげるのにカーブきつくなるから絶対ありえないだろ。

橋本は事実上内定。

相模原補給廠などいつ返還されるか解らんからな。
米軍絡みだからな。

橋本かあ。横浜から45分くらいかかるのでは？
神奈川県民にはかなり利用し難くなるような気がする。
横浜に住んでいたら品川から乗った方が速いかもしれない。

京浜東北線沿線なら品川で、
中央線沿線なら橋本ってことだろうな

>>14
横浜からなら東海道新幹線でも変わらんてかそっちのが早いかも。

昔は泉岳寺の麓まで海岸だったんだろ？
それ考えると地下駅は怖いよな

>>16
リニアできたら東海道新幹線はしばらく改修工事じゃないの？
で、復旧してもリニア誘導でのぞみが激減して停車駅も3つ4つくらい増えて激遅になったりして。

>>16
なるほど、うまく分散を狙うことも出来るわけか

いよいよリニア着工間近だな

品川の値段があがるからやめて

もう山手線を全部東京駅にしようぜ

>>18
無税積み立てがあるから、リニアできる前にやると思うぞ

橋本は要らんだろ。そんなとこ停めずに一気に加速して行けよ

>>17
都市部は全部地下かもよ。っていうか路線の大半トンネル。

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・六本木・麻布十番・神保町などといった
メトロと都営地下鉄しか通ってない街へのアクセスで真価を発揮する

うちのばあちゃんはリニアをリニヤとずっといい間違えてる(´・ω・｀)

東海道新幹線の通ってる品川駅に出来ても仕方ないだろ

大宮通れば、東北や新潟から名古屋・関西に行きやすくなるじゃん

>>18
まあそれはあるかもね。
こだまの数が増えたりは当然考えられる。
静岡空港駅ができたりｗ
ただ、改修で線形の改良もするんじゃないかな。
あとは東海道の16両縛りがなくなって東北東海道直通新幹線ができたりとか。
リニアに流れた客の分を補う方法は考えてくるだろう。


>>23
リニア開通前に東海道の改修工事始めたら倒壊が潰れるｗ

中央リニアの大宮延伸はいつだろう？

長野迂回する金があったら、成田まで通したほうが、
なんぼマシか・・・

「次は終点、品川、品川〜」

なんか一気に安っこくなるな

水戸〜千葉〜品川〜山梨〜名古屋

東京と名古屋をひたすら往復するだけのマシンか
景色もほとんど見えないらしいし

>>32
＞安っこくなる

どこの方言だ？標準語では「安っぽくなる」だろ。

品川から大阪まで直線コースで頼む。莫迦長野無視で。

>>27
うちのばあさんはローソンをずっとローションって言い間違えてるよ

横浜市内→名古屋の場合、新横浜から東海道新幹線乗るのと、品川まで行ってリニア利用とでは
どっちが早いんですかね・・・？

>>38
たぶんリニアでしょう。

>>38
横浜市内って言っても場所によって全く違うが。

とりあえず長野はしんどけ

都内西部の利用者は一旦、品川まで出ないとならんのか。不便だな。

地盤沈下で潰れろｗ

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1210915187/109
辻元清美って意外といい体してるな

品川・名古屋間だと無理してリニアに乗る必要性はないような気がする。
やはり大阪まで貫通しないと。
しかし、名古屋まで16年だとすると大阪はいつになる？

都心の主要駅で地下が空いているのは品川くらいだからな・・・
地下鉄も通ってないし。

橋本みたいな僻地はスルーでいいよ。
神奈川県民の大半には利益無いし。
神奈川に駅作るんなら、横浜か新横浜か町田のどれでも橋本よりマシ。

なんでお前ら自宅から乗ること前提で話してんの？

想定してるリニア利用者は日本橋・大手町から品川間の
駅から乗る乗客でしょ？

>>37
おまえんちのばあさんが優勝

>>47が金出してくれるんならな

橋本でいいじゃん、ＪＲがそこに駅作りたいんなら

品川Ｖタワーマンセー

>>45
新幹線出張なんか無いくせに知ったかすんなよ。
今、のぞみで一時間半掛かってる所へ40分で行ければ40分を選ぶに決まってるだろ。

将来的に東京駅まで延ばせるように作るのかな？
出来るか知らんが羽田ー東京駅ー成田のリニア構想もあるしな。

>>52
会社が出してくれればなー

「品川（東京）」とかになるかな？ｗ
そのうち東京まで延伸したりして。

>>53
至近距離にもう一駅造ると東海道新幹線の二の舞になるからない。
下手に延伸するとランニングコストが増えて運賃に加算されることになるのは必至。

モスクワ流に品川駅の名前を付けるのなら「名古屋駅」だな

品川-東京　間をミニリニア作ってくれ

>>58
品川−東京間はすでに山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線、
東海道新幹線があるのに、これ以上路線を新設してどうするんだ？

そんなものより、池袋−新宿−品川の快速新線を造るべきだろ。
この区間は山手線1本しかないという異常事態なんだし。

名古屋出身で東京在住で
年に１回か２回かくらい名古屋に帰省しているんだが
早くしてくれないと母ちゃんが死んじゃうよ
父ちゃんはもう死んじゃったし母ちゃんが死んじゃったら
もう名古屋へ行く用事がないよ

品川だと橋本は無いな。市民運動の激しい地域を通過したら何年かかるかわからない。

上野駅まで延伸して、東北・上越新幹線と対面乗り換えできるようにしてほしい。
そうすれば、仙台〜名古屋とかの航空便に勝てるようになる。

仙台−名古屋ってすごいブス路線って不陰気

橋本は京王相模原線で紛争があったくらいたらなｗｗｗ

>>55
東京始発は120%ありえない

東海道新幹線の場合、駅で切符買うと
東京駅で売った→ＪＲ東日本の収入
品川駅で売った→ＪＲ東海の収入なんだよ
リニアを東京始発にすると、当日に東京駅で切符買う奴がでる
→ＪＲ東海が運転してるのに東日本の収入を増やさせるのはありえねえ

リニア
品川 - 新宿 - 名古屋


にしてくれ

>>65
日本橋口で買ったらどうなるの？

中央線から直接、品川に行けるようにしてほしい

リニアもいいけど、現行の新幹線の改良も進めて欲しいな。

>>65
>東京駅で売った→ＪＲ東日本の収入
>品川駅で売った→ＪＲ東海の収入なんだよ

んなわけねーだろｗ

始発は諏訪駅だろ、JK。

>>65
数パーセントの手数料は東にはいるが、
東海道新幹線の利用分は、基本的に東海の収入だぞ

>>65
東の窓口で売った分は販売手数料を払うだけ。
エクスプレス予約なんかはそれを阻止するためのもんだし。

リニアはＢルートで県内合意ができている

長野人は氏ね

>>59

湘南新宿があるだろ。
埼京線のりんかい乗り入れもあるし。
余裕で便利じゃね？

神奈川は横浜か川崎以外だと微妙じゃないか･･･

まだ中央林間の方がマシ

>>76
というか品川に止まられても全然便利じゃない
武蔵小杉なら、渋谷新宿池袋横浜にも行けて便利

リニア着工発表したら、
これほど大きな経済対策というか、景気押し上げ効果はなかなかないと思う。

それで景気がぐんぐん回復したら、名付けて、リニア景気

>>75
リニアは長野県発展のためのもの

>>76
埼京線も湘南新宿も品川まで乗り入れてないだろｗ

>>78
利便性だけで始発駅を決めるとかアホそのものだよ。
しかも、武蔵小杉ご自慢の利便性も品川には圧倒的に劣るし。

>>3
俺の友人も品川と羽田に近い（成田にも便利）大井町は
コストパフォーマンスがいいと言っているが、
つまりはリニアの件以前から勝ち組なんじゃないの。

>>77
横浜、川崎だとかなり蛇行することになるんじゃない？
諏訪（笑）よりははるかに重要あると思うけど、正直品川まで行けばいいだけなので現行案で良いと思う。

たぶん横浜、川崎の人は品川を、多摩、八王子の人が橋本を使うことになるんじゃなかろうか。
三鷹ぐらいが分岐点になるのかな。

とりあえず品川ー山梨実験線まではルート確定でしょ

東京から品川まで動く歩道で20分

>>48
さすがに新宿の客は考えるべきだと思うが、
それはJR東日本の役割かな。
もっともここ数年のホテル戦争でも、新宿は旗色悪いし、
一時の副都心ブームから、旧都心への回帰が進んでいるのかも。

品川→山手線・東北線・高崎線・都営浅草線（京成線）・京浜急行線・総武線・東海道線・東海道新幹線
武蔵小杉→東横線（副都心線・日比谷線・南北線・都営三田線・ＭＭ２１線）・南武線・東北線・高崎線・横須賀線・総武線・（東海道新幹線）


武蔵小杉の圧勝みたいですね

最近は山手線東側の再開発がすごいね。>>86も言ってるけど
本来の東京の中心に回帰してる感じだな。
品川の先、成田まで延伸してくれれば便利なんだけどね。
長野迂回するぐらいならこっちの方がよっぽどまし。

>>14

羽田があるだろ。
改修期間ぐらい、大阪に行くのに飛行機使えばいいだけのことだ

早く大阪まで開通してね。

品川始発じゃ乗る気しないわ

>>88
みたいなのに限ってBルート支持者を糾弾するから質が悪い。

>>88
じゃなくても、Bルート支持者を糾弾するぞよ。
品川よりは新宿にしてほしいと思っている。

東京の西・東のターミナルをどうこうするより、無用の迂回や駅建設のほうがよっぽどたちが悪い。

２０１５年に完成してクレヨン

東京西部や神奈川の人が使うらしい橋本駅

でも橋本に止まるリニアって各駅停車タイプだろ

相当遅いんじゃね？

東京駅始発にしないのは、場所が確保できないから？
それとも皇居が邪魔してるから？

リニア作るなら減圧チューブ式にして欲しかった。

なんで束がわざわざ倒壊の為に調査なんかしてあげたんだろ

東京駅に来るんじゃねぇってことじゃね

>>98
品川駅の地権者がJR東日本だから。

>>7
つ 東海道新幹線
リニアが走る意味がない

>>26
メトロや新京成は短距離利用者ばかりだから、短距離高くして長距離は安い。

(´･ω･)あれ？狛江は止まらないの？

>>73
エクスプレス予約は年会費1000円取られるんで
首都圏在住でたまにしか乗らない人は
たいてい最寄り駅のJR東窓口やえきねっとで切符を買ってるんですよね・・・

販売手数料払いたくないなら年会費無料にしてもっと敷居を下げればいいのに、
中途半端すぐる。。。

>>17
そう言えば、昔地下通路が水没したことがあったんだよね？

けど、営業中のホームの真下に地下駅を造るのは横浜駅で経験済み。
しかも横浜駅も品川駅と同じく、線路が敷かれる前は海だった場所。
工期は10年以上になりそうだがｗ

>>59
池袋-新宿-渋谷-大崎-品川　山手線
池袋-新宿-渋谷-大崎-品川　山手貨物線（成田エクスプレス）
池袋-新宿-渋谷-大崎　　　　　山手貨物線（埼京線・湘南新宿ライン）
池袋-新宿-渋谷　　　　　　　　 13号副都心線

快速新線作ったほうがいい？
川越線改良すれば本数は、まだ増やせるよ

リニアは紙の切符無くして全部EX-IC必携になったりしてｗ
あの会社ならやりかねん

品川みたいな不便なとこじゃなく新宿にすればいいのにね。

品川じゃないと東海道新幹線との接続ができない

>>13
あとは地元が自己負担をのんでも誘致するかやる気がないとな。
橋本に駅は出来るだろうとアグラかいて脳天気にやってちゃいかんよ。

埼京線は武蔵浦和のロッテ工場の所に車庫が出来ていれば…悔やまれるな

>>109
静岡あたりから品川乗り換えで名古屋行くとか?

>>108
めちゃくちゃ不便にしてどうする。

>>112
ふつうに名古屋いけ！ｗ

>>1
社長うさぎ跳び3周だ

>>89
�@　ＪＲ東海の収入が無くなるので倒産する。
�A　東名阪間の流動の９割が新幹線なので、その９割をサポートできるような
　　頭数の飛行機も滑走路も存在しない。

関東の人間にはあんまりメリットないね。
中部・関西が通勤通学圏になるのかな？

運賃、料金から考えて、とても通勤通学には使えないだろう。

名古屋で乗り換えやすくしてくれないと使い難い
上り、下りそれぞれ新幹線と同じホームにしてくれないと面倒

品川の東側にあるビルの谷間に出来ると聞いていたが・・・・。

品川駅と直角に交差するのかな？どこでボーリングしてるんだろうか？？？

>>108
新宿のような便利でもなく中途半端であさっての方向に
乗り入れるくらいなら品川の方がマシ。

後発の浅草バイパス線構想では普通に東京駅設置が想定されていて、(1)丸の内仲通りの直下、
(2)東京メトロ丸ノ内線の直下、(3)八重洲通りの直下−の3案で検討されてるのに、
なぜリニアの話では「地下構造物がうんたらかんたらで東京駅設置は困難」となるのか。
変な話だ。
むしろ石原が追加費用を負担してでも東京駅に誘導するべきなんだが。
品川は色んな意味で中途半端。

南東京駅に改名しる

>>119
新幹線とリニアはほぼ直行するような線形になるはず。

で、名古屋のリニアのホームは地下5階になるって聞いた気がするけど。

>>122
東京駅はJR東日本の本拠地。
品川駅はJR東海の最前線。

JR東海が単独で建設するリニアは当然のごとく東京駅には乗り入れない。
(東海道新幹線は旧国鉄が建設したから東京駅に乗り入れている）

長野県ガン無視直進ノンストップでひとつよろしく

ごめん、直行→直交

品川臭えんだよ

リニアの建設で東京ー名古屋の時間距離は短縮したけど
運賃費用の面では、逆に遠のいた
東海道新幹線の莫大な利益をリニア建設に当て
本来、東京ー名古屋間は４０００円以下でも採算が取れる区間なのに
わざわざ東海道新幹線の客を３割以上引き抜き
利益を吐き出させているようなもの
これじゃ新幹線の値段は下がるどころか
値上げさせられるかもしれない
５兆円もリニアにづぎこむぐらいなら
１兆円出して、東海道新幹線の路線改良と車両のスピードアップを
したほうがまし

>>122
JR東海が東京に乗り入れさせる気が全くないから。
地下の構造物云々なんてのは建前にすぎない。
JR東海は品川しか眼中にないよ。東京本社も品川にあるし。

>>129
日本は土建国家なんだぜｗ

最終的には大阪開業の頃に東京延伸だろうな
品川はメトロが来ないので都心へのアクセスが不便すぎる

>>125
品川はほとんどJR東日本の土地だから最前線とまでは言えないな
今回ボーリングしてるのはJR東海から依頼を受けたJR東日本

>>125
そういう企業論理でユーザーの利便性を犠牲にするのは本末転倒な話だ。
国家レベルの公共事業だからな。
品川は所詮妥協案。
リニア東京駅が建設可能ならば東京の方が遥かに良い。

品川駅といえば、昔は大雨の度に
水没してたな。

>>86>>88

平成21年分東京国税局各税務署管内における最高路線価 - 国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h21/rosenka/index.htm
※１�u当たり千円・対前年増減率

１　京橋　　　中央区銀座5丁目銀座中央通り　　　　31,200　 ▲2.0
２　麹町　　　千代田区丸の内2丁目大名小路　　　　22,880　 ▲2.1
３　日本橋　　中央区八重洲1丁目外堀通り　　　　　19,600　 ▲2.0
４　新宿　　　新宿区新宿3丁目新宿通り　　　　　　17,840　 ▲2.2
５　渋谷　　　渋谷区宇田川町渋谷駅側通り 　　　　16,480　 ▲4.2
６　四谷　　　新宿区新宿3丁目新宿通り　　　　　　15,600　 ▲0.6
７　芝　　　　港区新橋2丁目新橋西口駅前広場通り　10,320　 ▲8.5
８　麻布　　　港区北青山3丁目青山通り　　　　　　 9,600　▲13.7
９　東京上野　台東区上野4丁目中央通り　　　　　　 7,180　 ▲9.3
10　神田　　　千代田区外神田4丁目中央通り　　　　 6,880　 ▲4.2


テナント料に反映される商業地価
銀座＞丸の内＞八重洲＞新宿＞渋谷＞新橋＞青山＞上野＞秋葉原

リニアできても現行東海道線の補修ってできるの?
道路みたいに相互通行とか一週間通行止めとかにできないから橋梁の付け替え
とかできねぇんでしょ。始発と終電の間を短くすれば今までより若干規模の大きい
改修工事はできるんだろうけど。

そのまま東を向いて、成田空港までつなげてくれ！

>>136
のぞみ需要の大半がリニアにシフトするはずだから
余裕はできるんじゃないの

>>138
大曲りしなければねｗ

>>136
しばらくの間全面休業します

早く着工しろよ　
エコポイントとかもいいけど、本当の公共事業かつ景気対策の一つがリニアだろ
世の中がパーッと華やぐ

名古屋（愛知）-多治見（岐阜）-飯田（長野）-甲府（山梨）-品川（東京）-新横浜（神奈川）-伊豆（静岡）

横浜土民にかかれば品川からなぜか伊豆方面へ超カーブ
長野原人も真っ青の妄想ぶり

十年前は木造駅舎でホーム降りてから幅２メーターの地下通路は大混雑だったのに。（港南口ね）
変われば変わるものだ

せっかく都心走ってもその雄姿が見れないんだな。
東京まで地上をはしってほしい・・

>>136
一線ずつ長期で改修に入るだろうから
輸送力は半減ってところかな。

屠畜場はまだあるな。

東京駅徒歩圏内の会社なんて限られてるし、
どうせ電車移動するなら品川でも大崎でも大して変わらんけどな。

リニア品川駅は地下50m以下の大深度駅なんだろ？ 上野みたいに乗り換えに15分は掛かるだろな。

本当に橋本に来るの？今ですら貧弱なインフラでアップアップなのに
耐えられるとは思えん。

品川駅は大雨が降ると、線路が冠水して運休になることがあるけど
大丈夫?

>>147
三菱村の優良企業の社員様が便利なだけでもいみがあるだろ

三菱の陰謀か

>>149
飯田より貧弱なの？

>>150
たとえば、今でも、東京駅の横須賀線ホームは水中にあるのを
錨でつなぎ止めてる状態だから大丈夫なんじゃない？

>>147
東京の企業や官公庁はメトロの沿線にあるが品川にはメトロが来ていない
東京のＪＲは都市内移動手段ではなく通勤電車

>>132
ないない。東京に延伸すると東海道新幹線と同じく、営業路線上を
回送列車が走ることになって本数を増発できなくなる。
品川と東京の利便性が大差ないという点もポイント。
メトロに関しては南北線あたりが伸びてくることに期待するしかない。

>>133
妥協案なわけないだろ。JR東海は最初から品川しか眼中にないっての。
これまでJR東海がやってきたことを振り返ってみると、
品川を東京の新たな顔にしようという意図が見えてくる。

リニア品川駅に関しては、

東海道新幹線と十字に設置するのか
東海道新幹線と平行して設置するか

でだいぶかわると思う。

品川なんかに到着しても全く無意味だな

東北上越新幹線に乗り換えられないってがまず終わってる

>>158
そんなもん、東北・上越を東海道と直通させれば解決するだろ。
リニアの開通後の東海道新幹線はダイヤに余裕ができるから、乗り入れは可能になる。
車両の規格の違いに関しては改造すれば問題ない。

東海地震用のバイパスだからそれは無い。　
でも開通2025年・・・それ以前に来たら日本壊滅だな。

地震きたらオジャンだから池袋にした方がいいよ

結局、JR東海も我田引水なのな・・・

始発駅を品川なんてしたら、Bルート以上に、不便でありえない。

結局、長野県民もJR東海も、中部人は自己中なんだな。

いますぐ、東海地震起きて、中部人は全員死ねよ。

東北上越のビジネス需要ってどれほどなの？
仙台新潟本社の企業って少ないだろ。
支社や工場への移動なら東名阪の比じゃないと思うが。

>>162
言っておくが、JR東海は事実上東京の会社だぞ。
名古屋勤務より品川勤務の社員のほうが多いし。

>>156
＞妥協案なわけないだろ。JR東海は最初から品川しか眼中にないっての。
＞これまでJR東海がやってきたことを振り返ってみると、
＞品川を東京の新たな顔にしようという意図が見えてくる。

まさにそれが問題だって言ってんだろ。
東京と品川じゃ駅のレベルも街のレベルもぜんぜん違うからな。
妥協案っていうのは「大多数の利用者にとって」って意味な。
利用者の利便性より企業間のナワバリ問題を優先させるなってこと。
長野のBルート支持者を黙らせたかったら企業エゴは捨てて
最大多数の最大幸福のためという大義名分を通さないと。
品川じゃ納得いかない人が多いだろ。

>>163
東北はすでに北関東・北陸と肩を並べる工業地帯です

>>165
もともとインフラなんて妥協の積み重ねによって整備されてきたもんだよ。
東京駅の誕生や、新宿があれだけ発展したのは妥協点として適切だったから。
リニアに関しては品川がまさしくそれに当たるってことだな。

ま、JR東海の株主は品川始発で全く問題ないと思ってるようですが。

ＪＲ東海の株主は９割方、リニア作るな配当よこせと言ってます

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町などといった
メトロと都営地下鉄しか通っていない街へ初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search%5Bidx%5D=t2_c05_02


土地平均価格(商業地)　対象：797市区

1位　東京都 中央区　　5,437,037円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地
2位　東京都 千代田区　5,158,148円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
3位　東京都 港区　　　4,208,077円／m2　新橋・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・台場
4位　東京都 新宿区　　4,003,333円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
5位　東京都 渋谷区　　3,340,313円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木
6位　東京都 豊島区　　1,868,615円／m2　池袋・巣鴨
7位　東京都 武蔵野市　1,610,000円／m2　吉祥寺・武蔵境
8位　東京都 目黒区　　1,559,500円／m2
9位　東京都 文京区　　1,335,000円／m2
10位　東京都 三鷹市　　1,300,000円／m2
11位　東京都 台東区　　1,293,000円／m2
12位　東京都 国分寺市　1,225,000円／m2
13位　東京都 中野区　　1,081,900円／m2
14位　東京都 品川区　　1,055,083円／m2
15位　東京都 世田谷区　　919,813円／m2
16位　千葉県 市川市　　　914,000円／m2
17位　大阪府 大阪市　　　844,408円／m2
18位　福岡県 福岡市　　　834,694円／m2
19位　東京都 立川市　　　822,600円／m2
20位　東京都 北区　　　　799,818円／m2

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2008年

>>167
だから今後も妥協しなきゃいけない理由にはならない。
過去の経緯はともかく大事なのは現状だろ。
東京駅界隈は東京圏の多くの鉄道路線の集積点なんだから敢えて外す理由が無い。
あるとすれば建設上の問題だけだが、浅草バイパス線では特に問題があるとは言われていない。（>>122）
結局品川推進派は品川を発展させたいだけだろ。長野と変わらん。
世界初の本格的な次世代（長距離）高速鉄道なんだから、一企業の思惑とかやめてもらいたい。

>>167
東京駅は、一切妥協してないｗ
新橋-東京間は、かなり妥協してるけど。

品川の方が、羽田からの乗り継ぎに便利だろ

>>171
だから現状でも適切な落としどころってことだろ。
だいたい、JR東日本も品川の地下調査に協力している時点で、一企業の思惑のわけないだろ。
JR東日本もリニアの品川始発を歓迎しているってこと。
浅草線のバイパス線の建設にしてもリニアの品川始発を前提としているから浮上したんだよ。

>>3
勝ってるヤツは勝ち負け言わない。
勝った負けたと吠えるのは
負け犬の特権だよ。

湘南台から橋本まで電車を走らせろ

>>171
リニアの品川始発が一企業の思惑なら（実際はJR東日本も協力しているから一企業じゃないが）、
あんたの言ってることは一個人のワガママにすぎないわけだな。

そんなに品川始発に文句があるならJR東海の株主にでもなればいい。
少なくとも、こんなところで何を言ってもムダ。
まあ、仮に株主になって、異議を唱えてもいまさら遅いと思うが。

>>173
羽田からの乗り継ぎ＜＜東京圏全方向からの鉄道集積
だろ
第一リニアが開通する頃には、浅草バイパス線も東モノ東京駅延伸も開通してる
可能性が高い。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/
http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=200906240801001


>>174
東京駅の建設が可能な時点で落としどころに"落とす"必要がないんだよ。

"一"企業という言い方に突っ込むとはくだらない。
その前に「企業間のナワバリ問題」と書いてるだろ。
最後の一文は根拠が無いしそもそもどうでもいい。要はリニア東京駅も作れるということ。

>>165
50年以上前に、東海道新幹線作るときも>>165みたいなのばっかだったんだろうなあ
いまは先見の明があったって言われるけど

リニアも品川始発にして良かったって言われるよ
ま、愚民には分からないってことで

>>174
かつての新幹線品川駅問題は、大局的な経営方針の摩擦というより、
分割民営化過程の負の遺産としての、資産評価のもつれに過ぎなかったんだろうな。
今は、東京地区の位置付けについて、
束と倒壊の方針の違いはそれほどでもない。

束としては、新宿に代わり、
東京駅を「束鉄道ネットワークの全ての意味での真の中心」に位置付けたい。
「何が何でも絶対に東京駅まで行ぐだ！上野や大宮なんてイヤだ！」
という東北住民の鉄板の支持もあるｗ
本当に束が望むことは、出来ることなら東海道新幹線のホームを分けて欲しいｗ

倒壊としては、西側から東京に乗り入れるときの、
倒壊がある程度の主導権を握れるターミナルが欲しい。
東京に乗り入れるのは新幹線だけなので、
束のような「全鉄道の完全な一極集中ターミナル」のようなものは、都内には不要。
倒壊にとっての、その意味での「ホームグラウンド」は名古屋駅なんだろう。
その意味で、品川は開発余地もあるし、使い勝手が良い。

品川に作るのは、羽田の国際線を睨んでのことだろ
羽田->品川->名古屋->さらに将来は大阪
ここまでが一気につながるんだから

>>178
＞最後の一文は根拠が無いしそもそもどうでもいい。

浅草バイパス線の構想自体は以前からあったんだが、
リニアの品川始発が報じられてからなぜか急浮上したんだよ。
これってどう考えてもリニア品川駅と連動させようとしているとしか思えない。

仮にリニア東京駅を作るとして、いったいどのくらいの深さになるんだ？
延々エスカレーターで降りないとプラットフォームにたどり着けないとか

元々東京駅というのは、別に首都圏のＪＲ路線網の中心ではあっても、
東京の交通機関の全ての中心でも何でもないからなあ。
メトロの駅は丸の内線しかないし、都営線に至っては、彼方のｗ昭和通りをスルーだ。
大手町駅があるじゃないかと言うかも知れないが、
地下鉄の大手町駅と、ＪＲの東京駅を一体と考えるのは難しいと俺は思う。
微妙な距離であることと、どの地下鉄線の大手町駅を使うかの個人的問題によるので、
これは感覚の問題だけどな。
「東京駅を、首都圏交通網の全ての中心に据えたい」というＪＲ束の理想には、
実は、都内の他の交通機関（私鉄や地下鉄）に、むしろ対抗・対立するという発想もある。
束の強みは、「自社内での旅客運送の長距離短距離一体」だからね。

>>122
東京駅の構外にホームを作ったら、乗り換えに不便じゃん。
だったら、東も協力してくれる品川駅構内の方がいい。

>>184
あなた東京の人じゃないね
日本橋口は東西線大手町駅の真ん前
この２線につながれば銀座線、日比谷線への乗り換えも簡単だし都心地区のほとんどに行ける

>>176
相鉄がJR乗り入れを実現したら、湘南台から橋本直通も夢じゃないかも。

>>186
東京駅の最北端と大手町駅の最東端との位置関係で真ん前とか言われても・・・。
京葉線東京駅から見て、三田線二重橋駅と銀座線京橋駅は至近にあるって
言っているのと変わらないような。

大手町勤務の俺は >>184 の考え方が自然に感じるがなぁ。

>>187
横須賀線じゃなくて、横浜線直通計画もあったとは。

リニアの始発は品川でいいけど、逆に東北・上越新幹線の別線を地下で大宮〜品川と作れ！
東北・上越新幹線からの乗換えが品川駅では不便極まりない。

北陸新幹線や北海道新幹線が開通したら、大宮〜上野〜東京では容量足りなくなるんだし、
埼玉のプロ市民のせいでこの区間最高速度が限られているし。

>>190だが、ちと間違えた。

×東北・上越新幹線からの乗換えが品川駅
○東北・上越新幹線からの乗換えが東京駅

>>44
すげえおっぱい持ってるんだな

>>190
リニアの駅を東京駅に作った方が、早いだろ。

そのうち東京都の負担で、東京駅できるよ。

品川始発のＣルートで話は進みます。

>>193
池沼がリニアについて語ると妄想がはいるんだね

>>193>>190
東京駅地下には作るスペースがありません

というかさ、「東京駅にも作れ」っていう奴何なの？長野のＢルート以上に性格悪いな
ＪＲ東日本も東海も品川始発で同意してるのにさ

>>196
京葉線ホームの更に下層に掘ればリニア東京駅もできるんじゃないかな。
中央線以外への乗り換えは品川で充分なので、東京駅での在来線乗り換えの手当ては京葉線重視で。

それにしても、新宿から埼京線と中央線が大崎回りで品川に来るようになればモアベターなんだがな。
中央線方面客は神奈川のリニア駅から乗れば良いからそれは不要か。

東京駅にリニアの駅置いても新幹線と競合するから意味ないだろう。
品川がいいんじゃないか。
新宿始発も面白いと思ったが駅の構造上難しい。

もう、東京駅は激混みだからな。
何かイベントあったりしたら、制服きた警官が
ウヨウヨいるから感じ良くないもんね。
これで、リニア来たらとんでもない事になるよね。
少し離れているけど、品川に持っていく事が正解だろう。

でもなんで東京駅派と品川駅派で荒れているの？
新宿駅派で参戦してもよかですか(ﾟ∀ﾟ)

>>200
新宿には東海道新幹線の駅が無く、JR東海の駅用地がないのでダメ

治安的には、東京＞品川＞新宿だからだめ。

品川なら、そのまま成田空港まで延伸することが可能だからな

>>198
品川に駅置いても新幹線と競合すると思うんだがｗ

大宮から地下で、大宮〜新宿〜品川、って東北・上越新幹線を延伸すれば、品川でいい。
かつて新宿延伸計画があって、新宿駅の大江戸線駅の上に新幹線の駅のスペースが確保されていたはず。

ついでに、大宮〜新宿〜品川〜羽田ってのも妄想。

何でもかんでも東京にするから駅構内の移動に時間が掛かる。
適当に散らすという意味で品川で正解。ついでに羽田も京急で行けるし。
ただ駅は大深度地下でなく、銀座線渋谷駅みたいな高架駅というのは無理なんだろか？
品プリ改装するならついでに名古屋駅みたいな駅ビルにしてしまうのも手と思うが。

>>205
東海のリニアの為に、東日本がそんな大金は使わない。

>>204
そうか？
始発という意味では競合しないと思うが。

>>206
渋谷駅周辺と同じ地形なのか？品川駅周辺は。

>>208
東海道新幹線も中央新幹線も同じ事業者なんだから、
そもそも競合って言葉自体おかしいけどな。

>>96
場所は大深度なら何とかなるけど一番はコストじゃない
短いけど1000億円以上かかるだろうしね。

>>206
地下４０ｍから地上に上がるまで（40‰で１ｋｍ）の土地の権利代を考えると無理だろうね。

なら、今のホームと平行に浅く（地下2階ぐらい）に作った方がいいと思う。

埼玉はどこに駅が出来るの？　秩父？　飯能？

>>204
品川で特急のリニアと鈍行の新幹線を選択することになる。

だから五反田にしると何度も（ｒｙ

　
リニアなんて要らない。

ＪＲ東海はそれほどの金があるなら国庫に返して年金に廻すべき

もともと国民の金だ

品川名古屋間が40分だと、世界が変わるな
緊急時は荷物なんかも、社員をリニアに乗せて直接届けることが出来る

JR東海がいらんわ

リニアなんて要らない。
ＪＲ東海はそれほどの金があるなら株主に高配当すべき

>>218
それ一番嫌がるのは株主だろw

>>186
え？おまえさんのレスのほうが、東京の人かどうか疑わしいんだけど。
日本ビル勤務あたりなら知らないが、知ったか地方人っぽいけどなあ。

だから、どの地下鉄線を使うかによると言っただろ？
俺は丸の内線または半蔵門線で考えるので、
大手町と東京駅は別の駅としか思えない。
ついでにいえば、東西線の大手町駅は、
「実質は大手町駅ではないｗ」と頭に入れている。


それに、日本橋口なあ。つうか日本橋口（笑）。
あそこは、東京駅とは思えない、
極論すれば、「『異国情緒』溢れる異様な空間」に感じるところけどね。
おそらく倒壊の空間設計だからなんだろうけど、
おおよそ東京の駅とは思えない、異様な雰囲気が漂い、
閑散とした空間に、名古屋弁と修学旅行客のざわめきが妙に響く。
いわゆる東京「旧国電区間」の駅の雰囲気とは全く違う。
あの空間に、違和感とエキゾチシズムを感じないのは、
名古屋人か何かなんじゃないのか？

平成21年分東京国税局各税務署管内における最高路線価 - 国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h21/rosenka/index.htm
※１�u当たり千円・対前年増減率(▲はマイナス)

１　京橋　　　中央区銀座5丁目銀座中央通り　　　　31,200　 ▲2.0
２　麹町　　　千代田区丸の内2丁目大名小路　　　　22,880　 ▲2.1
３　日本橋　　中央区八重洲1丁目外堀通り　　　　　19,600　 ▲2.0
４　新宿　　　新宿区新宿3丁目新宿通り　　　　　　17,840　 ▲2.2
５　渋谷　　　渋谷区宇田川町渋谷駅側通り 　　　　16,480　 ▲4.2
６　四谷　　　新宿区新宿3丁目新宿通り　　　　　　15,600　 ▲0.6
７　芝　　　　港区新橋2丁目新橋西口駅前広場通り　10,320　 ▲8.5
８　麻布　　　港区北青山3丁目青山通り　　　　　　 9,600　▲13.7
９　東京上野　台東区上野4丁目中央通り　　　　　　 7,180　 ▲9.3
10　神田　　　千代田区外神田4丁目中央通り　　　　 6,880　 ▲4.2


テナント料に反映される商業地価
銀座＞丸の内＞八重洲＞新宿＞渋谷＞新橋＞青山＞上野＞秋葉原

>>215
国鉄の債務返済してるよ

で、債務を返済する見通しが立ったんなら、金をどう使おうが自由だろ

>>129
>本来、東京ー名古屋間は４０００円以下でも採算が取れる区間なのに

採算云々の以前に
本州3社の幹線の料金366km 6090円を切ることなんて無理だし
特急料金も3980円で、
ほぼ同じ距離のJR各社の在来線特急が3000円強であることを考えたら
仮に標準料金を値下げしようと思っても、値下げできる幅が無いに等しいんだけどね。

利用者数と料金の兼ね合いが釣り合ってる以上、値下げるする気は更々無いだろうけど。

文句垂れてるださいたま県民のために
品川⇔天王洲間に地下連絡通路を掘って
埼京線乗り換え一本にしてやれ

だだし、東京駅京葉線連絡道の3倍の距離w

>>209
同じ事業者でも製品が競合するとかって使わないか？
まあ言葉の定義だけならどうでもいい話だが。

つか東海道新幹線と必要に応じて選択乗車してもらうために
東海道新幹線がある駅始発にするって条件だったじゃないか

>>225
東海道線の競合は？横須賀線。
東北線の競合は？常磐線。

って答える感じだぞ。
京成のように子会社を使うなら、競合って言葉使われるだろうけど。

始発が同じ駅にある必要ないだろって話しているんだが別な話になってるな。

揚げ足取りにマジレスすると
東海道線使う人は別に横須賀線使わないし競合ではないだろう。
新幹線とリニアは名古屋や大阪行く人なら競合するだろう。
（各停なら競合しないだろうとか下らないレスを入れないように
　あらかじめ注意しておく。）

大船や横浜から品川・東京に行く人は、競合じゃなくて
品川から名古屋・大阪方面に行く人は、競合になるのか。

いい勉強になった。

その発想はなかった。
そもそも何の話しているのかも関係なくなってきたな。

ネタにマジレスすると
横浜駅を起点として競合するかしないか分かれるだろう。

あと、大企業だと重複する事業や競合する製品は腐るほどある。
JRだって例外ではないだろう。
だから普段から投資効率を考えることは重要なのだよ、と本来の話に戻そう。

品川−名古屋（リニア）が１万円ぐらいじゃないと誰も乗らないよな？
２万とかなら、使わん。というか、使えん。

リニア開通ならのぞみ割引してくれ・・・って16年後か・・・正直実感沸かないわｗ

>>44
悔しいけど勃起した

>>232
JR東海曰く東海道新幹線料金+〜1000円ぐらいにすると言ってるので
品川-名古屋は12000円ぐらいかな？

神奈川県民としては、橋本には駅を作らなくていいから、始発を新宿か渋谷にしてほしい。



いや、始発はどこでもいいので、県内に駅を作らないでください。

>>233
名古屋までの運賃が6090円(361km〜380km)
特急料金が3980円

在来線400kmまでの特急料金が3030円(JR東日本A特急料金)
なのを考えると、通常料金はほとんど引くことができないかと思われ

>>236 またそーやって諏訪人は適当な煽りをいれるんだよなー
自分のところに来そうにないのが悔しいのは分かるが、腹いせも大概にしとけよwww

>>237　その内訳は？

【政治】民主党長野県連が大会、リニア新幹線で「Bルート」を目指す姿勢を鮮明に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246766451/
【リニア】民主党県連「Ｂルートで２駅」方針　郵政研、在日本大韓民国民団などが出席　　←
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1246757062/

>>239
内訳？

いやだから、単に
距離で決まる運賃(在来線普通列車だけで行った場合の料金)6090円はいじれないし
(本州3社のJR幹線で均一)

特急料金がA特急の額を下回るようなことがあったら
変な逆転現象がおきかねないから、通常料金はいじる余地がほとんどない。と

できるとしたらフリー切符とかイベント切符みたいので
単純に往復するだけの切符を買うより安くなる切符を設定するしかない

ついでに第二東名も掘って湾岸線と海老名つないじゃえ

>>239
そこまで書いてて、何故いじれないのか説明できない？
お役所が決めた料金の内訳（人件費、切符印刷コスト、電気料金、税金、上納金・・・よく知らないけど）
を考えた事は無い？
ここで議論なんかする気は無いけど、
道路公団＋千円高速と同じような事がJR＋新幹線にも当て嵌まると考えた事は無い？
興味なければスルーしてくれ。

>>243
えー……
そんな中二病的俺理想郷理論で値下げできるんじゃね？とか思ってるとは思わなかったｗ

いやさ、可能性の話でいうなら
千円高速と同じ方式で全鉄道(新幹線だけってのは考えにくいだろ)が安くなるとか
新幹線だけの別会社になればとか、鉄道全路線が独立採算になるとか
すれば、そりゃ多分安くなろうだろうけどさ

だから内訳は？って訊いたまでなんだが。

>>233
そもそも、リニア開通後はのぞみは全廃する可能性がある（リニアに移行するから）。
全廃にならなかったとしても、どのみちひかりとこだまがメインになるのはほぼ確実。

いや、だから料金の内訳って何をいってるんだ？
運賃のうち人件費、切符印刷コスト、電気料金、税金、上納金が
それぞれ何割を占めるとか設定されてるとでも思ってるの？

>246
こだまは増えないと思ふ…

>>247　知らないならそれでいいです。　大変失礼いたしました。

結局なにが言いたかったのかさっぱりわからなかった……

>>238
すまん、地元負担してまで橋本に駅を作っても、ほとんど使われないと思ったので・・・
やはり欲しい人もいるんですね。
横浜線、相模線沿線とか旧津久井郡の方ですか？

いや橋本なんて停車駅作られたら、マジで邪魔。

>>44
生意気なおっぱい持ってるんだな

>>251

調布市民ですよ。橋本に出来たらﾏｼﾞ便利。東京西部の住民の多くは賛成するよ。

>>254
同じ東京西部でも西武線沿線の人にはあまり有り難みがなさそう。

>>254
神奈川の駅を作る100億円に、東京西部からいくら出せるのかな？

>>253 >>44
ダム板に飛ばされるのかと思っていたｗ

橋本ではなく相原に停車駅を作ればいいんじゃないか？
もちろん負担は東京都

>>256

八王子や町田も協力するだろ。なにしろ品川駅はJR海のお金で建設するわけだ。
橋本駅建設費は神奈川と東京で出せばいい。

>>258
なんやら数週間前の発表では（出来れば）品川と新大阪（将来の目標だが）に
ついても、地方自治体の援助を一部仰ぎたい旨言ってたが。

>>44
不覚にも左翼で勃起したｗ

>>259
八王子へ行って、本数の少ない横浜線に乗り換えて、1時間に1本の各駅停車のリニアに乗る時間があれば、品川からバンバン出る特急に、中央特快東京乗り換えで行きますわ。
他県の事業に都民の税を使うのは許せないな。

神奈川県だって、都民が使う橋本駅のために税金を使うのは許せないだろ？

>>262
のぞみがほとんど新横浜に止まってる現状考えたら橋本も特急止まるだろうし
橋本に行く電車の本数も増えるでしょ
品川より橋本の方が近いエリアの人口は名古屋とあまり変わらないくらいだし

>>264
リニアは品川、名古屋、新大阪のみ停車ののぞみ型の速達便がメインになるだろうから、
橋本に停車する便は多くないと思う。乗車人員が多いようなら一部の速達便は停車するかもしれないが、
新横浜や新神戸のように全便停車することはないと思う。

商業地の変動率下位順位表
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20090323/33.html
※国土交通省の平成21年地価公示より（下落率ランキング・△はマイナス）

東京圏・商業地

１　東京都　品川区南大井４丁目１０番１外『南大井４−１５−８』　　△20.0
２　東京都　品川区南品川２丁目１８番３外『南品川２−２−５』　　　△18.1
３　東京都　港区南青山７丁目２２１番２外『南青山７−１０−３』　　△16.7
４　東京都　港区新橋４丁目２６番９『新橋４−１４−３』　　　　　　△16.5
５　東京都　港区芝４丁目６０５番１外『芝４−６−４』　　　　　　　△16.1
６　東京都　豊島区東池袋１丁目１番１６外『東池袋１−１−４』　　　△16.0
７　東京都　港区芝公園１丁目２１１番５『芝公園１−６−８』　　　　△15.9
８　東京都　港区新橋６丁目６２番４『新橋６−１２−８』　　　　　　△15.8
９　東京都　港区東麻布２丁目３２番１６外『東麻布２−３２−１０』　△15.6
10　東京都　渋谷区代々木１丁目５５番２３『代々木１−５５−４』　　△15.6

港区にあるのに品川駅

橋本？ 駅自体が不要。停める必要なし。

>>268
人口を考えれば橋本がいらないなら名古屋も要らない
東京と大阪だけでいい

名古屋は必要。橋本は不要。

>>205
大宮〜品川を大深度で作るなんて一体何兆円かかるんだよ
東北新幹線は東京〜品川を２階建高架で延伸するのが現実的

品川発ってのが東海のｴｺﾞなのにそこはスルーされるのな。

>>272
エゴも何も、収益率がもっとも高い駅を選択するのは企業としては当然の行いだろ。
それに、品川なら新横浜と違って納得してくれる利用者も多い。

>>269
冷静になれ
おまえが橋本の人口としカウントした奴の多くは、品川を使う

【農産物など】
　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、神州一味噌、タケヤ味噌
　「長野県産」と書いてある果物、野菜（飯田産除く）
　ナガノトマト

【電化製品・電子部品】
　エプソン、セイコー

【酒類】
　舞姫、真澄、神渡、アルプスワイン、五一わいん

【水産物】
　わかさぎ、諏訪湖のうなぎ、イナゴの佃煮、ザザ虫の佃煮、諏訪湖のエビ

【その他食品】
　野沢菜、寒天パパ、蜂の子、ざざむし

【その他】
　長野旅行全般

>>267 渋谷区にあるのに目黒駅だったかな。この二つの駅は住所とは違う駅名だったような気がした。

新宿駅の新南口は渋谷区だぞ

リニア用に残してある新宿駅の地下用地はどうするの？

>>278
それは中央新幹線用じゃないよ。上越新幹線用

>>276
目黒駅は品川区（上大崎２丁目）。
品川駅が港区（高輪３丁目）。

>>274
じゃあ、新横浜も要らないね

新横浜はいるが橋本はいらないんじゃない？
リニアは飛行機と同じ扱いで良いと思う。

【農産物など】
　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、神州一味噌、タケヤ味噌
　「長野県産」と書いてある果物、野菜（飯田産除く）
　ナガノトマト

【電化製品・電子部品】
　エプソン、セイコー

【酒類】
　舞姫、真澄、神渡、アルプスワイン、五一わいん

【水産物】
　わかさぎ、諏訪湖のうなぎ、イナゴの佃煮、ザザ虫の佃煮、諏訪湖のエビ

【その他食品】
　野沢菜、寒天パパ、蜂の子、ざざむし

【その他】
　長野旅行全般

>>282
飛行機と同じ扱いなら間に駅要らないな

>>283
これらが信州を代表するブランドだそうだ。

信州ブランドアワード2008
ttp://www.ndpa.jp/sba2008/list.html
信州ブランドアワード2007
ttp://www.ndpa.jp/sba2007/index_t.html
信州ブランドアワード2006
ttp://www.ndpa.jp/sba2006/index_t.html
信州ブランドアワード2005
ttp://www.ndpa.jp/sba2005/index2.html

>>282
馬鹿だなあ
長大トンネルあるんだから当然駅が必要なんだよ

品川始発直線ルートなら距離が短くなるから建設費も安くすむわな。
で東海道新幹線はのぞみがなくなり、すべてひかり、こだまのみに。
うまくいけば利便性の向上した新幹線の収益と不動産価値上昇
安い建設費ですんだリニアの鬼収益でJR東海儲け2倍以上の飯ウマ状態。

今のうちに株仕込んでおくかな　東海・・・・

>>11
どう転んだら板橋になるんだよｗ

出来上がる前に名古屋に遷都しろよ。

>>288
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BF%E6%A9%8B%E9%A7%85_(%E5%8F%B0%E5%8C%97%E7%9C%8C)
ここですね。

東海の本部機能があるのは東京じゃなくて品川なんだよ
関連会社から社宅までぜんぶ入ってる。
東京駅じたい飽和状態だし、品川の方がなにかと都合がいいんだよね。

新宿始発でいいと思うよ　建設費用圧縮できるし、新幹線と被らせても無駄だろ
新宿−（甲府）−（名古屋）−（三重）−（奈良）−大阪の適当なとこ　（）内のとこは条件付停車に限る　基本は都心と大阪ノンストップ一直線
そうじゃなけりゃあリニアの意味ないでしょ

東海道新幹線と選択乗車できることが条件の一つだから
新宿駅は最初から選択肢に入ってない

日に数本だけでも東京ー大阪ノンストップが走ってほしいな・・

>>293
TEXきっぷ・・・じゃなかった、EX-ICなどをみるに、リニアは在来線・新幹線と運賃別建てって可能性もゼロではないぞ。