【鉄道】東京メトロ…最強”私鉄”が上場したら、株価はいくら？（東洋経済）［09/07/01］

　東京メトロのニックネームで親しまれる東京地下鉄。2009年3月期の売上高は連結ベースで3813億円、
営業利益875億円（売上高比22・9％）の高収益企業である。鉄道部門の売上高や営業利益額はJR3社に
次ぎ、利益率は東海道新幹線で稼ぐJR東海に匹敵するトップ水準だ。

　現在の路線延長は195・1キロメートル（営業キロ）で、JRを除けば民間鉄道会社で五指に入る。所有する
9路線の大宗がJR山手線の内側で緻密な乗り換えネットワークを築いており、1キロ平均の旅客輸送人員や
旅客収入も民鉄では首位級だ。

　格付投資情報センター（R＆I）の格付けは「AA」。JR東日本のAA＋に劣後するものの、JR東海・西日本と
同格だ。「人口集中が続く都心部に基盤を持つ経営の安定性を評価している。キャッシュフロー対比の負債も
多くなく、鉄道会社ではトップグループだ」（山本由明・R＆Iチーフアナリスト）。

　ただし、まだ株式は未上場だ。特殊法人である帝都高速度交通営団（営団地下鉄）がその前身であるためで、
行政改革により将来の完全民営化が決まり、04年4月に東京地下鉄株式会社が発足、中期計画で今年度
までの上場を目指している。

　営団時代は駅構内の売店と中吊りや駅での広告収入を除く兼業が禁止されていたこともあり、まだ
売り上げのほとんどが鉄道事業。上場会社ではJR3社に近い事業構造だ。

　東京メトロ発足後は関連事業の積極化が可能になったため、地下商業施設「エチカ」の展開を加速して
いるが、JRのルミネや電鉄系百貨店、あるいは各社の不動産開発事業に比べれば比率は小さい。これは
東京メトロの自社保有不動産が基本的に地下空間だけで、圧倒的に遊休面積が狭いこと、それも都心部の
道路下のため、飲食・商業施設への転用が容易でないことが原因だ。


▽ソース：東洋経済　（2009/07/01　12：20）
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/a2c18169bfe6ad02831a3093936d74f8/page/1/
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

◆上場大手並みPBRなら妥当株価は1050円

　 1927（昭和2）年12月30日、早川徳次氏らの立ち上げた東京地下鉄道が浅草―上野間で日本初の地下鉄
営業を開始。現在の銀座線であり、同社は新橋まで延伸した後、渋谷から掘り進んできた五島慶太氏（後の
東急グループ創設者）の東京高速鉄道と経営権争奪戦の末、統合した。

　戦時体制で国鉄と東京都が持ち株を折半し帝都高速度交通営団に山手線内の地下鉄事業を一元化。
後に都が地下鉄建設に乗り出し、交通局で都営地下鉄を始めたが、現在の東京メトロの株主は国53・4％、
東京都46・6％の2者である。

　完全民営化なら、両者の持ち株はなくなる。上場時にも一定割合の放出シナリオが濃厚だ。ここでは、
新株発行がない前提で、現在の東京メトロの株式価値を推計してみる。参考にしたのは、上場鉄道会社で
時価総額の大きい9社。

　株価の割高、割安を示す指標として最もよく使われる株価収益率（PER）で見ると、市場平均並みか
やや割安のJR3社と、かなり割高の他の民鉄との水準の乖離が激しい。

　鉄道株は電力会社と同様、社会インフラ関連のディフェンシブ株で、製造業と比べれば景気の変動に
大きく左右されにくいとされる。そこで、株価純資産倍率（PBR）を使った推計を試みた。上場9社の平均
PBRは2・01倍。東京メトロの1株純資産524・3円を掛けると、株価は1052円となる。ここから逆算したPER
（09年3月期末実績ベース）は14・1倍となった。

　発行済み株式数5億8100万株から見積もった時価総額は6112億円。JR3社を含む全上場鉄道会社で
5位の水準となる。

　東京メトロを利用する個人投資家も多いはずで、他の民鉄のような割引回数券などの株主優待が付けば、
購入希望者が数多く出るだろう。

　上場後の収益も安定成長が続きそう。景気後退の影響で新幹線などビジネス長距離需要の落ち込みが
激しいが、「東京メトロは近距離主力、かつ土日もお出掛け路線として安定している」（高橋光佳・みずほ証券
シニアクレジットアナリスト）からだ。

記事は>>3以降に続きます。

>>2の続きです。

◆中期で他社のM＆Aも課題は都営との一元化

　今後5〜10年で人口減少が本格化すると、鉄道会社が手掛ける不動産事業は縮小、流通事業も減少を
余儀なくされる公算が大きい。多角化事業の整理と鉄道事業での生き残りという二つの難題が各社に
のしかかる。優勝劣敗が明確になり、人口減少地域の民鉄は再編（被合併）のターゲットになる。その際、
過疎地の鉄道会社は公的支援を受けて第三セクターとなり、地域の交通インフラの維持を図る政策措置もありうる。

　だが、都心部の民鉄は規模が大きすぎて国や地公体の支援が十分に受けられないおそれがある。そこで、
近隣の「勝ち組」民鉄との経営統合が有力な選択肢に浮上してくる。キャッシュフロー創出力に勝る東京
メトロは、買い手側の台風の目として再編の主役に躍り出るかもしれない。

　一方、不確定要素としては、都営地下鉄との一元化問題がくすぶっている。互いにライバルだが、両線の
乗り換えでは割引があり、駅ナンバリングも共通化している。東京メトロの大株主のうち、東京都は二つの
地下鉄の統合に前向きだ。

　都営地下鉄の09年3月期は営業収益1399億円、営業利益217億円。増収増益だが、4432億円の巨額の
累積欠損が残る。早期の統合は現実的ではないが、国の持ち株放出（現在は金融危機対策で政府保有
株式の売却は凍結中）により東京都が筆頭株主となれば、一元化議論が再び活発化する可能性がある。
JR3社が上場後に旧国鉄の債務を追加負担させられたように、新線開発など、統合に際して一定の負担増を
迫られるリスクもありうる。

　現在の東京メトロの格付けには都営との統合は織り込まれていない。利用者の立場で考えれば、都心部の
地下鉄全線が統一された料金体系となる期待は出てくるのだが。

−以上です−

そんなに儲かっているなら、定期安くしろ。全然値引かないぞ。回数券買った方が得。

24時間営業して下さい

あと従業員が多すぎる

たぶん外資にＭＢＯされる

伸びしろは見当たらない

いまだに営団って言ってしまう

帝都高速度交通営団の方がいい名前だったのに

東京都は継続保有するみたいだから完全民営化は９９％無いだろ。
むしろ国保有分を買い増しして、保有率を５１％以上にして
経営権を握る気じゃないの？だとすると株価は下がるぞ。

>>5
地下鉄だし、客も多いからしょうがない。
ただ丸の内線ワンマンはどうかと思うが・・・・

有利子負債１兆円以上あるだろ？
ほとんど金利を返すためだけにあるような法人。
儲けなんてないよ。

>10
ワンマンより新宿折り返しが酷い。朝は新宿始発と荻窪始発が交互に来る。
あさなんて荻窪方面からの電車は新宿の二つ手前の駅までは定時。
そして1つ手前の駅まで徐行。1つ手前の駅で5分停車。新宿手前まで徐行。新宿手前で一旦停車。徐行でようやく発車。
定時の電車が新宿折り返し電車が来てないか時間調整で約3分の区間で10-15分遅れる。
荻窪始発は、新宿→荻窪で回復運転してるのに、そこへラッシュ到着したばかりの新宿折り返しを無理に突っ込もうとするからもうダイヤは毎日ボロボロ
どうせ遅らせるなら全体的に遅らせてくれ。

まあ地下鉄社員としては、全体としてダイヤが20分遅れだけ乗車時間が少し増えるだけの状態よりも
一部区間は無駄に電車に閉じ込められてもダイヤ15分遅れのほうがいいんだろうな

多くの路線は旧日本軍と密接な関わりを持っています。
日本初の地下鉄として銀座線が開業した当時には、現在の殆どの路線の地下トンネルが完成していたと考えられています。
当時、いきなり民間用に公開するとは考えにくく、当然、軍によって掘られ、利用されていたと考えるのが妥当です。
その証拠に、光が丘や中野など、旧日本軍に関係する場所へ地下鉄はつながっています。
それらの場所は、現在ならわざわざ地下鉄など造らないと思われる場所です。
当時、都市における地下鉄は、防空の観点から世界中で重要視されていました。
旧日本軍がそれを造らないはずがありません。
現在全ての東京の地下鉄は、東京の中心にある皇居を避けて通っています。
しかし当時の軍事情勢から考えると当然皇居へも地下鉄があったに違いありません。
しかしながら、それは永遠に公開されることは無いでしょう。

おまいら、
何とか運賃でコストダウンさせる方法考えれ

鉄ちゃんのための上場酌量でしかない。

もう少し株価が回復してから上場すればいいよ。
国も都もインカム増えそうだしね。

うちの県の地下鉄も国が金出せばいいのに

統合しろよ、不便でしょうがない。

これで駅の事務室奥でゲームやってる連中もクビにして経営のスリム化を推進できるな

統合しなかったのは鉄道族の議員が、民営化を失敗させるために混乱させようとしたから

上場しなくても困らない企業がわざわざ上場する意味がない
また馬鹿外人が買い込んでギャーギャー五月蝿いことになる

>>21
都が継続保有を表明してるので、Ｊパワーみたいなことになならないと思われ。
てかＪパワーに関しては、電力会社保有分も圧力かけて売却させたんだよなあ。
それも変なんだけれど。

>>22
都が実質オーナーならなんで株式公開する必要があるんだよ
その都度ごとに都銀のシンジケートにでも買い取ってもらえばいいだろ

中国資本が買い占めちゃうから公開なんてしなくていいよ

東京都は、東京メトロの株を全部ほしいからな。

東京市からの願いがかなうときがｗ

どうでもいいが、名称をあのかっこいい「帝都高速度交通営団」に戻せ

>>25
同意

東京メトロや東京地下鉄よりも「帝都高速度交通営団」のほうが無限大倍に未来的

昔からの路線にもホームにドア付けろ

全部国の金で作ったのにね

>>23
国が保有分をとにかく売却したい（金が無いから）ってのもあるんじゃね？
一番高く買ってもらうタイミングを見てるから、それこそ外資でも問題無いと
思ってるんじゃないかね。そういう意味で見れば、東京都が筆頭株主ってのは
大きなマイナス点ではあるんじゃないのかねえ。
（Ｊパワーの９電力会社保有分を売らせたのも株を高く売るため）

>>30
国が保有分を売る必要がどこにあんだよ
持って配当受け取ってりゃいいだろ

　　　東京レトロ

早川徳次に感謝しろ。

なるほど。。メトロって地下鉄って意味なのか。じゃぁパチンコ屋でメトロと言う所が昔あった気がするが、
あれはなんだったんだろうな・・・地下にある店でもなかったが・・・

多少従業員をクビにしても大した収益増にならない。
東京メトロの最終利益を全部使えばあと5000人雇用できる数字。

それより従業員の削減で、遅延が常態化していることが大問題。
私の時給を返せ。

東京メトロと大江戸線は合併するんだろう

年配駅員の年収1000万あるんでしょ？ここ。

全国の金で作ってその金を直で東京に…

企業も権力に吸い寄せられ
その金がまた東京に…

マスコミでシャットアウト出来てたが
ネットで暴露され
反乱が起きてもいい状態だと思うけどな

東京駅品川駅(東日本)と京都駅新大阪駅(西日本)を結んで稼いどいて東海ってないよね

有楽町線支線の豊洲〜住吉。
さらに延伸して押上〜四ツ木〜亀有〜八潮〜越谷レイクタウン〜松伏〜野田。
南北線直通埼玉高速鉄道の浦和美園〜岩槻〜蓮田。
東京メトロが本気出したら、首都圏の私鉄はみんな儲かるぜ。

>>38
未だに東京のインフラつくるために大量の国税投入されてるからな
都市計画失敗したんだからあきらめたらいいのに

ｐｅｒ５未満なら、買うちゃるよ。

お前らなんでも完でも安く安く言うな。
自分で自分の首絞めてることにいい加減気がつけよ。

東京メトロ終電早え〜よ。
タクシー業界から金もらってんの?

民営化されて中国企業に買収されると国防上問題があるんじゃないか？
勝手に皇居の下まで掘られたりとか。

綾瀬→新御茶ノ水・小川町→市ヶ谷と通勤したいのに総務の目が怖くて
日比谷・有楽町乗り換えな漏れの時代 ｸﾙ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ｯ???

＞帝都高速度交通営団

昔は凄い名前だったんだな

近年の流行にあわせて

帝都高速鉄道

あたりがしっくり来るな
東京地下鉄(笑)とかあり得ん

終電をもっと遅くしろよ
JR並みにしろ

営団成増に戻せ

>帝都高速度交通営団

かっこ良すぎる・・・
このネーミングセンスは残して欲しかった

メトロは正式には私鉄ではありません

都営の駅はクーラー入るようになったの？

>>51
帝都で高速度の交通って、まじかっこええ

「帝都高速度交通営団」
格好良すぎる……
なんかスチームパンクな世界を想像する。

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・六本木・麻布十番・神保町などといった
メトロと都営地下鉄しか通ってない街へのアクセスで真価を発揮する

上場後は経営脆弱な乗入れ各社を吸収併合していくんですね
分かります

【政治】 矢野元委員長、公明党の政権参画意欲は「税務調査がきっかけ」　池田先生に命を投げ出して仕えるのが公明党の原点
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246450872/

＞　矢野氏は平成３、４両年にわたり、公明党の支持母体である創価学会に税務調査が入った際、
＞学会員による寄付のリストや美術品、池田大作名誉会長の個人所得などの調査には応じられないとする
＞学会側の依頼を踏まえ、税務当局と折衝したことを明かした。
＞そのうえで「これを転機として公明党の政権参画意欲が強まった」と強調した。

社会インフラ事業なのに、利益率高過ぎだろ。
値段下げろよ

株買えば
株主優待で無料乗車券くれるようになるんですかね？
ほぼ毎日東京メトロ乗るんでぜひとも株買いたい

>>59
返済しなきゃならん債務が残ってる

それに、値段下げちまうより、新線作るほうが先だと思うが。メトロセブン、エイトライナー、東西線のバイパス路線とかな

>>6
“マネジメント”・バイ・アウト
されるわけねーだろwwwwwwww

>>62
もしかして経営陣が会社株を買って非上場にするって思ってるのならアホすぎるｗｗｗ

しばらく日本帰ってないんだけど、
営団成増とかってどうなったの？？

>>64
地下鉄成増、地下鉄赤塚。

別に良いんだけど、先に株価を想定してから、時価総額を計算するのは、なんか違和感がある。
考える順序が逆だと思うんだが。

>>66
PBRは株価を一株当たりの純資産でわったもの。
株価に株数かけると時価総額。
ひと株当たりの純資産に株数かけると純資産の総額。

別に株価を出してから時価総額をだしてるわけじゃないよー

とりあえず毎日の酷い遅延をなんとかしろ！

>>67
それは分かるんだけどさ、株価そのものって意味ないじゃん。
株数で一回割って、また掛けてって、なんか算数苦手な人の計算みたいで、いかにもアタマ悪そうじゃん。

俺は東京の私鉄はこれから大再編の時代を迎えると思うが
東京メトロはそのいい受け皿になりえるはず

>>65
�d。
地ｗ下ｗ鉄ｗ
メトロってかっこつけてる割には、地下鉄ｗｗ

営団→メトロ→都営(予定)

>>71
地下鉄霞ヶ関だとか地下鉄大手町なんて具合に
よそとかぶるところは地下鉄ってつけていたのに
赤塚と成増はなぜか営団を冠した

>>73
その2駅は、設置する予定がなかった。っていうのもありそうだな。

土地の関係上和光までの間に独自に設置っと。

東京メトロって愛称だったか！
まあ、未だについと営団って言っちゃうけどね

>>75
東京メトロってダサいよね。
カタカナつけたらカッコいいみたいなバブルの頃の感覚。
それなら東京地下鉄の方がカッコいい。

【調査】雨の日にありがたい地下通路…東京駅から濡れずにどこまで行ける？（exciteコネタ）［09/06/21］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1245600186/

>>37
あるんでしょ？って、年配で年収1000万円ない方が異常なんだよね＾＾；
おまいの逝っている会社は相当の低年収だな＾＾；　早く辞めて年配で年収1000万円以上あるところに逝った方が良いぉ＾＾；
これ以上賃金ダンピングしないでね★　非正規無職のみんなも賃金ダンピングせずに、低時給で働いたら負けだぉ＾＾；
云うならば労働者全員に対する背任行為なんだから＾＾；；

帝都という言葉にこだわってる奴って絶対アニヲタだろw

たまには京王の昔の社名も思い出してやれよ

絶対鉄オタの間違いだろう
うちのじいさんは違うけど。

未公開株はどの政治家に行くの？

> 都営地下鉄の09年3月期は営業収益1399億円、営業利益217億円。増収増益だが、4432億円の巨額の
> 累積欠損が残る。
まぁ営団(当時)が作りたがらない採算性の低い答申路線を都に押し付けた結果だがな。

やっぱり都が５１％株取得して、現経営陣を解任して
都から経営陣を送り込むぐらいの荒いことしないと、都営メトロ統合は
出来ないだろうねえ。最も、残り４９％の株主から訴訟を起こされるかも
しれんが。

会社は株主のもの、と。
当り前のことが当り前に行われるだけだな。

帝都高速度交通営団のがよかった・・・

都営地下鉄と統合したら、
｢新地下鉄東京｣
に成増。

>>81
アニヲタでもオッサンでもないけど、帝都ってレトロな響きは悪くないと思う。
大江戸線は、ダサいけど。

>>17
埼玉高額鉄道沿線住民乙

>>62
むしろTBO（鉄ヲタ　バイ　アウト）で
帝都高速度交通営団復活

大江戸線は対抗馬が「ゆめもぐら」だったからなぁ。

>>90
寧ろ鉄ヲタはBye Outで追っ払ったほうが良いような

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは
乗り換えを重ねても初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02


土地平均価格(商業地)　対象：797市区

1位　東京都 中央区　　5,437,037円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地
2位　東京都 千代田区　5,158,148円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
3位　東京都 港区　　　4,208,077円／m2　新橋・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・台場
4位　東京都 新宿区　　4,003,333円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
5位　東京都 渋谷区　　3,340,313円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木
6位　東京都 豊島区　　1,868,615円／m2　池袋・巣鴨
7位　東京都 武蔵野市　1,610,000円／m2　吉祥寺・武蔵境
8位　東京都 目黒区　　1,559,500円／m2
9位　東京都 文京区　　1,335,000円／m2
10位　東京都 三鷹市　　1,300,000円／m2
11位　東京都 台東区　　1,293,000円／m2
12位　東京都 国分寺市　1,225,000円／m2
13位　東京都 中野区　　1,081,900円／m2
14位　東京都 品川区　　1,055,083円／m2
15位　東京都 世田谷区　　919,813円／m2
16位　千葉県 市川市　　　914,000円／m2
17位　大阪府 大阪市　　　844,408円／m2
18位　福岡県 福岡市　　　834,694円／m2
19位　東京都 立川市　　　822,600円／m2
20位　東京都 北区　　　　799,818円／m2

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2008年

平成21年分東京国税局各税務署管内における最高路線価 - 国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h21/rosenka/index.htm
※１�u当たり千円・対前年増減率(▲はマイナス)

１　京橋　　　中央区銀座5丁目銀座中央通り　　　　31,200　 ▲2.0
２　麹町　　　千代田区丸の内2丁目大名小路　　　　22,880　 ▲2.1
３　日本橋　　中央区八重洲1丁目外堀通り　　　　　19,600　 ▲2.0
４　新宿　　　新宿区新宿3丁目新宿通り　　　　　　17,840　 ▲2.2
５　渋谷　　　渋谷区宇田川町渋谷駅側通り 　　　　16,480　 ▲4.2
６　四谷　　　新宿区新宿3丁目新宿通り　　　　　　15,600　 ▲0.6
７　芝　　　　港区新橋2丁目新橋西口駅前広場通り　10,320　 ▲8.5
８　麻布　　　港区北青山3丁目青山通り　　　　　　 9,600　▲13.7
９　東京上野　台東区上野4丁目中央通り　　　　　　 7,180　 ▲9.3
10　神田　　　千代田区外神田4丁目中央通り　　　　 6,880　 ▲4.2


テナント料に反映される商業地価
銀座＞丸の内＞八重洲＞新宿＞渋谷＞新橋＞青山＞上野＞秋葉原

「京王帝都電鉄」も会社の沿革を表している名前だったのに改名した｡

国土交通省や公取委、自民、公明とグルになってパスモやTO−MEカードで荒稼ぎ
選挙近いしちょっと詐欺的に金を集めてますw

メトロって借金だらけじゃなかったか？
新線建設を有楽町線で打ち止めにしとけば最強会社になっただろうが。
半蔵門、南北、副都心線が赤字垂れ流しだからな。

>>98
都営が赤字ってきいたが

ゆうちょ見たら株は買えないわ
何売った買ったとか経営の細かなことに政治が介入してごたごたするな決まってる

>>98-99
メトロの長期債務は約7,000憶円。
都営の長期債務は約1兆3,000億円だが、100億円の純利益を出している。（19年3月期）

ソフトバンクの半分以下だから、まあ、大丈夫だろう。（根拠なしｗ）

こんなJRと同じ旧公社を最強私鉄とか言うのは馬鹿。
国民の税金を湯水の如く使ってできたインフラなんだから
そのインフラが最強なのは当然。しかしこれを私鉄と呼ぶのは
今まで限られた金で経営努力をしてきた本物の私鉄に申し訳なさ過ぎる。

>>91
石原政権下での都営組織・施設のネーミングは本当にダサい
大江戸線もひどいが首都大学東京って何

石原軍団が新銀行東京の債務を誤魔化すために操作してるんだろ
都議戦前に良くやるわ

>>88
大江戸線は、別にへんな名前でもないだろう。

少なくても、「ゆめもぐら」よりはまし。

私鉄はだいたい3〜5万株で株式優待のフリーパスが発行されるけど
発行するのかな、ＪＲはないんだよね

>>102
> 今まで限られた金で経営努力をしてきた本物の私鉄に申し訳なさ過ぎる。

でも戦時中はみーんな国家統制鉄道だったんだけどね。

>>106
お江戸みたいでかっこいいよなｗ

ヤバい

上場したら少なくとも東急よりは上にいくだろう。

上場の前に、いつもグダグダになってる列車運行能力をどうにかしろよ。

想定以上の巨大地震が来て壊滅なんてことはないの？
そこまではいかなくても、地下鉄って復旧に金と時間がかかりそう。

その前に都営地下鉄を早く吸収してやってくれよ。
不便で仕方ないし、閑散としてて可哀想。

それでもお近鉄にはかなわない

意外と売り上げは少ないんだな。

特急とか長距離路線がないからな