【鉄道/米国】カリフォルニア超高速鉄道、実現へ向け一歩前進…資金集め、環境問題など全通までには曲折も［09/06/30］

　米カリフォルニアを縦断する高速鉄道の建設が、実現に向け一歩を踏み出した。カリフォルニア州では
昨年11月、高速鉄道実現のための99億ドルの州債券発行を有権者が承認した。
　
　この債券は、サンフランシスコ、フレズノ、アナハイム、ロサンゼルスを繋ぐ全長約1280キロメートルの
弾丸列車計画の資金に使われる。実現すれば2時間40分で、サンフランシスコ、ロサンゼルス間を往来
できようになる。

　「サウスウエスト航空などの格安航空会社と競合するため、運賃は片道60ドル前後になるのでは」と、
カリフォルニア高速鉄道に詳しい人物は分析する。現在、アムトラックでは路線にもよるが、約9時間から
12時間かかる。

　州の債券発行以外に、オバマ政権は全米の高速鉄道に80億ドル以上を投資する方針で、そのうち、
カリフォルニア州がどの程度資金を引っ張れるかもカギだ。現在、カリフォルニア、フロリダ、ミズーリー
などが80億ドルの連邦政府資金をめぐって争っており、8月には結果が出る予定。

　来 2010年に任期を終えるシュワルツェネッガー州知事は「高速鉄道はカリフォルニアに途方もない
利益をもたらす」と、成果を残すべく意気込んでいる。カリフォルニア高速鉄道局委員会のクエンティン・
コップ委員長は、鉄道実現の暁には、「2010年から2020年の約10年間に鉄道工事関連で15万人の
雇用が生み出される見込み」と語る。

　ところで、カリフォルニア州の住人は高速鉄道に関し、どのような意見を持っているのだろうか。
サンフランシスコ、サンノゼ、ロサンゼルスで、人々の声を拾ってみた。

　「サンタモニカのヴェニスビーチで泳いだ後、高速列車の中で本を読んで、サンフランシスコで食事するって、
すごい話だ」と、大学生のフランキー。

　建築管理会社に勤務するロス・ガスチェットは「高速鉄道が早くできればよいのだが。今、カルトレイン
という列車で職場のあるサンフランシスコと自宅のあるサンノゼの間を、月約190ドルの定期を使って
通勤している。カリフォルニア州内という短距離間なら、セキュリティ・チェックなどで時間を取られる
飛行機より、高速鉄道のほうが便利で論理的」。

　タルサ大学法学部助教授のタマラは「鉄道は都市の中心から中心へと移動する。騒音公害でへんぴな
ところにしか存在できない空港とは違った利点だわ。アメリカは土地が広大だからこそ、もっと列車が必要」
と建設推進を支持する。


▽ソース：東洋経済　（2009/06/30　14：20）
http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/5386cae42bdde3e9d06e7984b69ec9d9/page/1/
▽画像
http://www.toyokeizai.net/public/image/2009062900174544-5.jpg
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　一方、「サンノゼ市ではカリフォルニア高速鉄道を通すことに決まったけれど、大都市を除くとセントラル・
バレーは人口が少ないから、他の公共交通機関のように運営が赤字になって、税金で補填されることに
なるのではないだろうか。カリフォルニア州財政は破綻しているのに大丈夫なんだろうか」と、懸念するのは、
ロサンゼルスのビジネス・コンサルタントのトーマス。

　シリコンバレー・リーダーシップ・グループの運輸部門ディレクター、ピーター・スキナーは、「運賃の設定
などで、政府の補助がなくても採算が合うよう計画されていると聞く。高速鉄道が実現すれば土地代の安い
ところに住み、大都会で働くことが可能で、住宅問題は解決する」と語る。シリコンバレー・リーダーシップ・
グループは、シリコンバレーの有力企業が集まって地域のビジネス環境の整備を目指す団体。高速鉄道の
資金調達面で重要な役割を果たす。

　カリフォルニア州での高速鉄道建設計画は80年代にもあり、当時の日本の国鉄関係者が助言するなど
事業に肩入れした。しかし、日米で資金集めが難航したうえに、石油会社や自動車会社の圧力もあって
実現しなかった。

　今回の高速鉄道計画は、コップ委員長によると、アナハイムとロサンゼルスを結ぶ30マイル（約48キロ）は
2010年から3年をめどに、サンフランシスコからサンノゼ（約50キロ）は2011年から3年をめどに開業。
サンフランシスコからアナハイム（約750キロ）まで全線が完成するのは2018年から 2022年の予定という。
　
　総建設費は「昨年の段階で約330億ドル」（コップ委員長）といわれる膨大な額だ。州は債券以外の残りの
資金は連邦政府からの補助金、地元民間企業などからの投資、プライベート・エクイティ等を見込んでいる。
だが、現在の世界同時不況という経済環境を考えると、資金集めの道は順風満帆とはいかないのではないだろうか。
　
　だが、コップ委員長は「資金集めより、技術や設計の方が困難」という。すでにメンローパーク、パロアルト、
アセトンなどの高級住宅地を抱える各市から、高速鉄道が環境に与える問題について、各種の申し入れが
行われている。

−以上です−

アメリカは破綻するよ

ウリ新幹線の勝ちニダ！

知識、技術の価値を理解してくれる国なら何処でも良いよ
頑張れ、にっぽん

1280kmたら鹿児島-東京ぐらいかな？

高速鉄道は長野を経由しないと長野市長に怒られるｗ

ぜ、全長約1280キロメートルの 弾丸列車・・・・

サンフランシスコ〜サンノゼ間だと、現行2時間近く掛かるんじゃねぇ？

投資銀行が路線の土地を買い漁って土地バブルですね。

わかります。

超高速鉄道先進国の韓国が当然、受注するよ。

>>1
>現在、アムトラックでは路線にもよるが、約9時間から12時間かかる。

そもそも列車が全通してないじゃん。サンフランシスコは線路がないし、
LAはベーカーズフィールドからバスで3時間弱だし

>>9
いまはBaby Bulletって特急があるから1時間かからない

っていうかアメリカってほんと今まで車だけに頼ってたんだなあ

車で一時間。サンフランシスコーロス間1200kmもある？

カリフォルニアには地震の巣、サンアドレアス断層があるから
日本の新幹線システムじゃないとだめだろ
サンアドレアス断層ってのはレックスルーサ−がミサイル打ち込んだところな

1280キロで2時間40分て、時速480キロじゃねーかw
新幹線形式じゃ無理、JR東海オワタw

ぜひとも、JR東海のマグレブ式浮上リニアを採用していただきたい！
その前に、アメリカに輸出する前提として国内でリニア実用してノウハウを蓄積することが
必要だが。

サンフランシスコーロス間は約600kmだね。
その記事はおかしいわ。

>>13
そうなんだ。
昔、パロアルトからサンフランシスコまで1時間位掛かった覚えがあったので。

まあ順当に考えればTGVかね。
大陸国だし動力集中の方が向いてそうだ。

>>14
と言うか、車か飛行機しか選択肢が無い様に自動車メーカが旅客鉄道を排斥してきたんだよ。
BIG3なんかが旅客鉄道会社を買収してどんどん潰した。
結果あのザマなのはアメリカらしいといえばらしいな。

小浜大統領！金もないのに理想論だけじゃだめだよ！

>>15
まあ、1280キロってのは間違いで、多分その半分程度の距離というのが正しいだろうが、
にしても車でシスコからロスまで1時間はねーぞｗ

>>15
直線で250マイル、I-5経由で400マイル弱だと思う
アナハイムとか南部までまわろうとしたら450-500マイルいくんじゃないかな

サンフランシスコ−ロサンゼルスが1280キロということは、さんざん迂回しまくる「Ｘルート」か？

>>25
サンフランシスコ〜ラスベガス〜ロサンゼルスかな？

>>20
SFからパロアルトまで各駅でちょうど1時間だね。サンノゼまで各駅で1時間40分くらい
Baby Bulletだとサンノゼまで3駅くらいしか止まらないから

>>24
直線で350マイルくらいな。

>>25
サンフランシスコ〜長野〜ロサンゼルスじゃね？

いまだにロスとかシスコって日本式に略す奴が多くてﾜﾛﾀ

>>28
飛行機なんかだと250マイルって出てるんだよな。あれってなんなんだろ

一時間はサンフランシスコーサンノゼな。
ルート101で。

カリフォルニアは破産するとか言われてるじゃん？

カップヌードルの黒歴史を公開するぞって脅せば一発受注

フリスコと言えばいいﾆｶ？

頑張れ！
でも、長野を経由しろよ...
長野県知事はうるさいからね。

>>34
それならアリナミンＶのほうだろ

>>すでにメンローパーク、パロアルト、
アセトンなどの高級住宅地を抱える各市から、高速鉄道が環境に与える問題について、各種の申し入れが
行われている。

そこで、厳しい騒音基準をくぐりぬけてきた新幹線の出番ですよ。

財政破綻に向けて一直線の州がどうやって資金調達するんだ？
この間、一般財源債の格付下げられたばかりじゃねえか。

>>31
さあ？
SFOは確かにシスコの南の方だけど、LAXはロスの西寄りだしな。
100マイルも差がつく理由は分からん。

GMが鉄道潰したからな

みんな、西海岸詳しいね。

リニアなら余裕

>>31
一回大気圏外に出てるからだろJK

長野大勝利ｗｗ

>>21
いや、「環太平洋造山帯」繋がりで、日本の新幹線のほうが圧倒的に優位な地域。
サンアンドレアス断層は、糸魚川静岡構造線と並ぶ
世界の人口密集地では、日本とカリフォルニアくらいにしかないという、ガチのプレート境界。
島になっていないだけで、太平洋の対岸の「日本列島みたいなもの」と考えたほうがいい。
地球物理学的にみれば、中国や朝鮮などより、よほど日本的な地域＞カリフォルニア


東海岸ならＴＧＶだろうけどな。西ヨーロッパと北米は３億年前にはくっついていて、
どちらも鉄板の安定地塊だ。（南仏は微妙だが）

>>46
中間駅が多いなら加減速が良く、輸送能力が高く、時間管理の綿密な新幹線方式が有利
ただし新幹線は高いよ

>>46
そういや、ユーロスター・イタリアってどんな地震対策とってるんだろう。

>>1
遂に雨も大量輸送機関の幕開きが来たか。あの栄華を誇った古代ローマ帝国も世界制覇してから
200年経って崩壊したから、誰かが書いてたが、ＷＷ�Uで勝ってても最後には日本の勝利に
為ってる可能性があるって。

そして、ＵＳＡはデフォルト！　焦げ付いて日本もデフォルト！

長野を通せ

カリフォリニア州は破産しそうって聞いた記憶がある

>>47
中間駅より先に地震対策だろうよ。カリフォルニアの地震は、
あのおフランスでは対応不能。

カリフォルニアというところは、地球物理学的には本当に面白いところで、
陸地の真ん中を走るプレート境界もあれば、鋭い造山帯もあり、
諏訪湖や京都盆地のような地溝もあるし、
伊豆半島のような海洋プレートの乗り上げもあれば、
日本の中央構造線付近（内帯と外帯）にそっくりな地質分布さえある。
ニュージーランドと並んで、日本に極めてよく似た珍しい地域だ。

>>53
何言ってんだよ？文脈つかめよ
俺はおまえの東海岸云々にレスしてるんだよ

どんだけ大都市を接続しても、アメリカみたいな人口密度が疎なところで
採算取れるのかなぁ。

日本とかは１億人は新幹線沿線でカバーしてるけど、カ州じゃどんだけ
がんばっても１千万て所じゃないか？

諏訪まわりで各県1駅必須。

>>54
それはすまんかった。「北東回廊」の人口密集度の指摘だったのか。

ただ、これは実際どうなのかなあと思う。
既存のアムトラック（東部の高速線）のｇｄｇｄっぷりと、
そのｇｄｇｄと不振との因果関係の弱さを見ると、
（つまり、需要側に、新幹線的に動かせという欲求があまりない）
アメリカ人のダイヤへの適当っぷりがあだになって、
あまり長所にならないのかなあという気もする。

>>55
シャトル便が1時間とか数十分単位でバンバン飛んでて、それでもキャパが足りないような都市間路線ってのはけっこうあるから、
うまくつないでコストと時間でメリットあるようなら利用されるよ

サンフランシスコ、どの辺に駅できるんだろ。

カリホルニアは電力自由化でも失敗してるしなぁｗ

でも、とりあえず作っちゃえ！

そして、加州列島改造計画で、まだまだ土地があると！

>>59
Transbay Terminalの地下だってさ。すでに公式サイトで地図出てる
http://www.cahighspeedrail.ca.gov/map.htm

開通までに次の好景気と金融崩壊が起きてそう。
そしたらその時の不況対策はどうするんだ？
西海岸から東海岸まで3時間の鉄道でも作るか？

>>61 �d
Montgomery St の少し先かあ。
SFO から１駅は魅力的かも。
BART の 30 分が短縮できるな。

Transbay Terminalっていまでこそ長距離バスの発着所で辛気くさい雰囲気だけど、
昔はオークランド方面の全電車が発着するベイエリアの中央ターミナルだったんだよな

>>61 のサイトで入力したら、SFO 〜 San Francisco downtown が 13 分！
すげー。

この趣味の悪い色は何だ

TGVじゃ狭すぎてアメリカ人は乗れないんじゃないか？

>>67
犬HK？民放？ラジ番で言ってたが、TGVは日本の在来線規格と車体が同じだと。其れを
日本は狭軌で運用してると。地震と車体規格で新幹線は有利だろう。

アメリカみたいな安定した広くて平たい土地なら、日本の新幹線技術にとって
屁みたいな簡単さだろう。

オーダーから２年くらいで着工できるんじゃないか？

鉄道敵視政策の日本と違って外国はうまやらしいわ

>>69
日本の新幹線建設が遅れる理由は、用地買収

>>70
まあ、そろそろ「ジャパンは道路が糞過ぎデース。それでよく私たちと戦ったんデスネー」
とジープに乗ったＧＨＱの連中にあきれ果てられた
「昭和２０年の強迫観念」からは、脱してもいいような気もするけどな。
たしかに、戦前の日本の道路整備は、
世界でも下から数えてどれだけというレベルだった。
先進国の中でも、まあそれなりになっているんじゃね？＞道路

>>72
車線が狭いよ＞道路
広げろ
俺のエルドラドが楽に走れるようにしてくれ

>>70
アメリカの旅客鉄道敵視は酷かったんだよ。
車と航空機が産業の中心だったから。
だからこそ未だに高速鉄道が無いし、
その開発も出来てない。

こういうことですね、わかります。
http://lovestube.com/up/src/up10288.jpg

>>18
リニアは死んだ。

カリフォルニア州でもラスベガスまでリニアを建設する計画があったんだが
それも潰れて、鉄軌道方式でデザートエクスプレスつう計画が持ち上がっている。

Ｂルートｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!

環境問題なら新幹線が最適
カリフォルニアは地震もあるし
これでTGV選んだらカリフォルニアは韓国並

>>75
是実現するには幾ら金が要るんだろう・・・
３京円ぐらいか？

米英印伯と新幹線１人勝ちの様相

いつか全米に高速鉄道張り巡らすなら、どうせならリニアだろって思ったけど
路線図見たらかなりくねくねしてるのな
これじゃリニアは無理だね

>>2
＞シリコンバレー・リーダーシップ・グループの運輸部門ディレクター、ピーター・スキナーは、「運賃の設定
＞などで、政府の補助がなくても採算が合うよう計画されていると聞く。高速鉄道が実現すれば土地代の安い
＞ところに住み、大都会で働くことが可能で、住宅問題は解決する」と語る

まんま、日本列島改造論じゃんw
上手く行くはずがねえよ

>>82
シリコンバレーでみんなが自動車通勤2時間とかやるから朝の道路の混み具合が異常なんだよ。
日本で首都圏で働いてる人はほとんど電車通勤でしょ。

カリフォルニアの人口は移民で増える一方。

長野県民が訪れたときに困らないように、

長野カリフォルニア新幹線 という名前にしろ。

>>83
それは近郊型の通勤電車の役割でしょ

どーでもいいが、金は誰が出すんだ？
カリフォルニアは破綻寸前だろ。

円借款

　 米カリフォルニア州知事、財政非常事態を宣言（AFPBB 7.3）
　 http://www.afpbb.com/article/economy/2617424/4326379

　州財政が逼迫している状況で、起債（借金）してまで高速鉄道を造る肉体的・心理的余裕はある
だろうか。いくばくか連邦政府の補助金が出るにしても、総事業費が４００億米ドル（４兆円くらい）
を超えるうちの、ほんの僅か（数千億円程度）しか貰えないだろうし・・・・・（´・〇・｀）

>>76
>>>18
>リニアは死んだ。
>
>カリフォルニア州でもラスベガスまでリニアを建設する計画があったんだが
>それも潰れて、鉄軌道方式でデザートエクスプレスつう計画が持ち上がっている。

なんてスイーツなｗ

起債はできるのか、赤字債はダメってこと？