【鉄道】事故は気合じゃ防げない　JR西日本「人為ミス研究」に脚光［09/06/30］

「人はミスを犯すもの」。こんな前提に立ったJR西日本安全研究所の研究成果が注目を集めている。
研究所は平成17年の福知山線脱線事故を機に3年前、立ち上げられた。
信号機の点呼確認はすべて必要か、上司が部下をほめる効果はあるのか。
成果は、従来の「事故は気合で防ぐもの」という鉄道界の体質を変え、自衛隊や病院、航空会社など
畑違いの分野でも職員教育に取り入れられている。（森本充）

福知山線脱線事故後、JR西は、ヒューマンエラー（人為的ミス）への取り組み不足の反省から
研究所を設立し、体質改善に取り組んだ。

運転や保線、事務など各部門から約25人を選び、「何がわが社に欠けているのか」探った。
半年で冊子「事例でわかるヒューマンファクター」を発行した。

疲れるとどうなるか▽なぜマニュアルはあるのか▽多人数の中だと手を抜いていないか──。
冊子は32のテーマを設定し、事例と解説、対策を紹介した。

社内教育向けに作られた冊子だったが、口コミで評判が広まり、建設会社や銀行、医療機関などから
問い合わせが殺到。実費（1冊300円）で配布し、現在までの社外配布は4万6千冊にのぼる。

安全研究所の白取健治所長は「ヒューマンエラーは鉄道に限らず、どこでも起きうる。分かりやすく
分析した本がなく、受け入れられたのでは」と話す。

研究成果はJR西の改革に取り入れられた。

福知山線の事故は運転士の速度超過が直接原因だったが、国土交通省鉄道事故調査委員会
（現・運輸安全委員会）は懲罰的な運転士管理法「日勤教育」の影響もあったと指摘。
このため、研究では上司と部下の関係調査を実施した。

上司役が積極的にコミュニケーションを図り、良好な人間関係を形成したグループと、
上司役が人の話を無視し、悪い関係を形成したグループを作成。簡単な作業をさせ、両グループとも
上司がほめたところ、人間関係が良好なグループは、ほめるとどんどん作業を工夫するのに対し、
悪いグループはほめると工夫度合いが減退した。

白取所長は「事故後、社内にはほめることが最良の策という風潮が生まれたが、人間関係が
できていなければだめだと分かった」と話す。

また、信号機の確認規定にも研究が生かされた。
これまで信号機は、指さし確認の上、声を出してのチェックも必要だった。
ただ都市部では、確認が20秒に1回にのぼり、「疲れる」という声があがった。

研究の結果、「指さしと声出し」を両方行った場合と「声出しだけ」でエラー率はほとんど
変わらなかった。昨年11月、規定は「重要個所以外は声出しだけでいい」と改訂された。

「安全の追求に終わりはない」と白取所長。現在、研究所では運転士の眠気の研究に着手し、
今秋には眠気防止ガイドラインを出す方針だという。

ソースは
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0906/30/news013.html

気合が足りんだけだボケ

おま

出来ぬ出来ぬは工夫が足りぬ

人間関係の第一歩

｢どうや調子は　ぼちぼちでんな」

次は「被害賠償研究」でもやっとけ

原子力発電所の運用などで考慮されている「安全を優先する文化」を定着させるにはどうしたら、とか
どの部分は機械の設計ミスで、どの部分が偶発的で、どの部分がヒューマンエラーで、とか
そういう研究されていた先輩が勤めているはず。

股尾　前科！

会社のトップがやるミスも研究を

あれ？JRのテロだろ。保証もろくにしてないんだろ？
まあ、数百円で命預けて電車に乗る荷物も荷物だが。
マンションの人は可哀想だな、JRさえなきゃな。
鉄道だのバスだの、シートベルトすら出来ない乗り物は、禁止しとけ。
そもそも人命守る気ゼロだろ。

で、この研究所って、事故以前はなにもやってなかったんだねｗ

>>11
>>1の2行目・・・

売り上げ低下も気合で乗り切れと朝礼で叫びまくってた会社があったな

能がないとみな気合ですか

>>11…

お前らは大日本帝国陸軍か

懲罰的教育と連帯責任で防げ！

>>16
それで負けたんですね、分かります

風の息を読んでいれば問題なし

事故は気合で防ぐとかｗｗ

日勤教育で防げ！！！

B-29 は竹槍で落とせる。竹槍をもっと生産すればよかった。

そういえばステーキ宮とかっていなかったっけ？

スーリルーなんて　ちょーっとーなーら　たのーしーみーさー

自分にロクな能力がないとわかっているから、人の些細なミスを
針小棒大に言い立て、方角違いの「日勤教育」とかを考え出す。

年功序列の人事が根本にあるのかもしれないね。

気合が足りないんだろ

こんなもん古典的な常識だろ。フェイルセーフティ。今更やってんのかｗ
しかもかなりいい加減ｗ
声だし指差しも声だしもエラー率変わらない？　率の高低は考えないの？ｗ
「どうせどっちでも事故るんだし」で楽な法で済ますのか。
それじゃ事故はなくならないわなｗｗ

気合じゃない。居合いの練習をすべきだ。

気合いで運転できないということか？

なんか、物凄いバカなことやってる会社があるんだなぁ。
コンビニ人材派遣の運送業みたいな
バイト雇って「事故は起こしません！」な売り込みと同じだよ。

事故を起こすことを前提に危険予測できなきゃ逆効果。

日本って本当に遅れてるんだな。
こんな当たり前の事に脚光とか……

鉄道技術研究所はこの方面はしない所だったのか

尼崎の列車事故は、運転手の乗客道連れ自殺じゃなかったのか？
速度は落とさないは、暴走状態での脱線突入だろ。

一番の問題点は、こんな出来の悪い運転手を、乗客を犠牲にしてまで保護した
組合だろ。何度もミスをする人間は、キチンと切らないと乗客が犠牲になる。

保証の兼ね合いもあるから、訴訟も金のあるJRを対象にするしかないが、事故当時
鬼畜の答弁でJR幹部を非難していた組合の連中こそが、真の悪党じゃないのかな。

実費で配布するくらいなら、Webページからダウンロードできるようにすればいいのに。

>>28
機械に気合は通用しないよ

>>11
こういうミスを防ぐ研究をしているってこと？

逆効果の内容を有料配布か。終わった。事故が増えるな。

>>26
fail safe---機械が故障した場合安全
fool proofーーー人がミスシタ場合安全

日本の鉄道運転手
わざわざ日本の数少ない高卒を雇って、
バカをなんとか日勤教育で脅かしてやらせる

飛行機パイロット
高給エリートを厳しく選別して、
機械はfail safe, fool proof が行き届きストレス最小

ウンテンシさんって、一種の奴隷だよ。ダイヤ通りに運行するのが使命。
奴隷はムチでひっぱたいて働かせるもの。
奴隷をムチでひっぱたくのが上司の仕事。よーくわかりましたね。

>>38

パイロットといいなさい！奴隷ではなくチルドレンといいなさい！

気合さえあれば何でもできる。死人も生き返るし空から金塊も降ってくる

ま、努力すれば死んだ恋人が蘇ったり日本が印度になったりするんだろうよ。

やっと時代がトーマスに追いついたか。

きかんしゃトーマス「じこはおこるさ」
http://www.youtube.com/watch?v=6hBt0R2roCk

義務教育で教えるべき

どうでもいいけど、あの事故って会社の体質だけの問題か？
運転士自身の問題がかなり大きいんじゃないの？

「ダイヤどおりに運行しなきゃいけない！」
「できなきゃまた日勤教育が・・・！」
っていう強迫観念があったにせよ
異常なほどムチャクチャスピード出してまで強引にやろうとするって
思考がおかしいだろ？
これじゃいわゆる危険人物だわな

>>44
「ダイヤどおりに運行しなきゃいけない！」「できなきゃまた日勤教育が・・・！」
→福知山脱線事故

「ダイヤが遅れたっていいや」「安全第一、労働者の権利を守ろうぜ」
→上尾事件
http://www.youtube.com/watch?v=gsJGABoziAk

>>22
ステーキ畑だろ

一番「気合」で走ってたこういう所から動くってこと自体に意義があるのだよ

>>１

正直、今頃そんなことやってるって・・・・・引くわ・・・・・

本来は信楽高原鉄道事故の時にやっとくもんだよな

>>49
あれは自分ところの責任じゃないと言い張って、どういう訳だか、ＪＲ西日本の主張が
法的に通ってしまったからな

信楽と西日本だと規模デカイほうがリードするのが道理でわ？

>>31
研究所長の白取さんは総研の理事でしたし
共同で色々やってるようですよ．．．

>>45
上尾事件は乗客の都合全く無視の「運転しませーんｗ」という態度の
ストが引き金じゃないか
悪気のない下手打っただけの電車の遅れとは
乗客が抱く感情は全く違うんだから両者を並べて語るのはどうかと

その割には、その後も線路上で救急隊員ひき殺したりしてるやん、ＪＲ西日本ｗ

お前ら運転は気合だ！
押忍！
気合が足りん！
押忍！
大西日本鉄道の列車が悪いわけがない！
押忍！
気合さえあれば勝てる！
押忍！

>>54
あれは救急隊員の気合いが足りなかっただけ

今頃こんなのが脚光を浴びるとか、敗戦の教訓が全く生かされて無い社会だなｗ

欠けてるのは「モラル」と「現実直視」
売るほど有り余ってる「事なかれ主義」

今回のこれも天下り先の売名行為だし、
体質改善したといっても何も変わっていない動かぬ証拠。
まぁ、他では珍しい分野ならいいことだけど客は乗せないでください。
人命軽視。

脚光なんて浴びてねぇよｗｗｗ
俺の会社じゃ前からやってたわけで、
JR西日本はあまりにも遅れてるな。

怒鳴ったり、脅かしたりすれば
思い通りになる思ってる管理職ってまだいるよな。

「事故は気合で防げ」
昔言われたのと似てる
「風疹？気合で治せ」
「気合が入ってないから風疹を移される」とか言われた学生時代

仕事場でうっかりミスを防ぐような配置換えを考えたが
（忘れてはいけないものはむしろ邪魔になるところに置くなど）
環境の変化を嫌う、保守的なA型上司に却下された。

相変わらずミスは減らないが、
上司は「ミスをする人間は真剣にやってないからだ」と本気で思ってる。
環境を変えるくらいならミスも辞さないというような勢いだ

「根本的なところが間違ってる、ヨシ！」安全教育と現実のギャップが大きすぎるよ。
人によっては疲れるどころか、対応できない、それが大事故に繋がった。

>>59
それはお前の会社が脚光を浴びるほどの規模じゃないだけ

アクセルとブレーキの踏み間違え。

これを何とかしてください。

↑指さしと声出しを両方でおｋ。

こんな事、いまさらやってんの？
もうこんなの常識だろ？
未だに、根性、気合い、ダブルチェック云々言ってるのは鉄鋼業界位だろ

【中国】２年間でマフィア組織９６６２団体を摘発、６万人を逮捕、７．７万件の事件を解決する成果・・凶悪犯罪は７．７％も減少

2008年5月5日、中央政法委員会は北京で
「マフィア関連犯罪撲滅のためのテレビ電話会議」を開いた。
2006年に同委員会がマフィア関連犯罪撲滅を掲げて以来、
逮捕者数、事件数などで成果をあげ、犯罪の減少にも繋がったという。
中国新聞網が中国平安網からの転電として報じた。

政法委員会では2006年以来、マフィア関連犯罪に重点が置かれてきたが、
本会議席上ではここ2年間の成果が発表された。
全国の警察機関が捜査し処理したマフィア関連事件の数は874件、
9662の犯罪集団を摘発し、6万人近くの容疑者を逮捕、刑事事件7．7万件を解決した。
検察も753件のマフィア関連犯罪を立件し、裁判所は512件に判決を下した。
最近2年間、殺人・強盗・傷害などの凶悪犯罪は2年間で7．7％の減少を見せており、
治安状況が明らかに改善された。

マフィア関連犯罪撲滅をめざした取り締まりの強化により、
市場は浄化されるとともに農村でも腐敗が減少し、社会の安定が促されたという。
今後も、こうした取り締まりの強化を継続し、
各警察関連機関は「国民の生活と利益を守る」と躍起だ。
http://www.recordchina.co.jp/group/g18658.html
※写真は装甲車で恐喝や略奪を繰り返していた河北省のマフィア。
http://www.recordchina.co.jp/imgout.php?m=3&img=cfp388690364.jpg
早分かり 在日問題
ttp://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20060910222306.jpg

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1210089057/

ニュースで見た限りは医療関係もそんな感じらしいよ。
７２時間連続勤務とかすげーーことになってた。

気合いでどうにかなるのは短時間だからな。
こんなの大昔から分かってる。
分かってない振りをして無茶を言う奴がいるだけ。

>70
鉄鋼業界はそんな池沼の集まりだぞ。
社員の安全教育を、対策として出す位程度の奴らの集まりだから。
正直呆れた。

>>65
それをJRに言うのは筋違いだろ

労働条件がわるいなー、転職すっか
→賃金半分でもっと労働条件劣悪

の日本で人為ミスは必然ですね

昔は環境のせいにではなくて自分の
責任とか思ったこともあったが、昨今の状況は
事故当事者よりその組織に体質改善に及ばない
ことが問題

なぜなら、それが日本人の義務教育に根ざす問題であるから

隠蔽ヨシ！
逃亡ヨシ！
地デジヨシ！
ゼロ災ヨシ！
事故の記憶抹消ヨシ！

>>1
＞ただ都市部では、確認が20秒に1回にのぼり、「疲れる」という声があがった。

現場とかけ離れた未経験者がルールを作ってる。この体質が最大原因。

前すすんでんだから
いいじゃん

何もしないより

遅れてるとかいう人いるけど、日本の鉄道より進んでる国あるか？
中央線とか世界でも神業級な運行本数だろ？

それでも日本人のレベル高い時代は可能だったのが劣化したほうが問題だろ