【物流】日本貨物鉄道(JR貨物)、機関車投資を3割減　2009年度、景気悪化で輸送低迷［09/06/29］

日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）は機関車への投資を圧縮する。
2009年度の投資額は前年度比３割減の約70億円にし、景気回復が遅れれば
10年度以降も抑制を続ける方針。
景気悪化で生産や販売が低迷、多くの企業が貨物輸送量を減らしているため。
投資を抑える分は古い機関車の廃車を遅らせるほか、今ある機関車の運用を
効率化するなどして対応する。

09年度は電気機関車を前年度比４台減の19両、ディーゼル機関車は
ほぼ前年度並みの５両を新たに導入する計画だ。
山陽線などで稼働する２両連結型の電気機関車「ＥＨ500」を６両導入する
など最低限の投資は続ける。企業が貨物の輸送を環境負荷が低い貨物列車に
切り替える「モーダルシフト」の広がりで、中長期的には貨物輸送の需要が
底堅いと判断しているためだ。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090629AT1D2800128062009.html
日本貨物鉄道
http://www.jrfreight.co.jp/

2だ

3だ

国鉄型なんてもう車齢30年がざらなのに
大丈夫なのかね・・・
機関車故障によるダイヤ乱れで旅客列車を巻き込むことがないようにお願いしますよ・・・

ところでEH500って山陽線なんか走ってたっけ？

さいたま新都心を潰して、貨物駅つくろうぜ！

関門トンネル用に配備されて牽引してるよ。>山陽線

>>5
さらなるモーダルシフト強化のためには汐留貨物駅復活の方が重要

>>7
新幹線駅作ったからもう無理では・・・

EF66最強

九州地区内の後継機は放置ですか、そうですか。

なんか貨物列車って結構遅延してる気がするけど、それでも他の手段に比べて定時性が高いの？

>>4

兵庫在住の非鉄ですが、EH500　金太郎は見たことがありません。
EF210　桃太郎は、よく見かけます。

ただ関門海峡トンネルは、EH500が走っている模様です。

ＪＲ西日本はガランガランの空車両を大量連結して走ってやがる
お陰で踏切が無駄に長いわ
この無駄な渋滞による経済損失は莫大なもんだと思うぞ

>>13

貨物じゃね?

>>13
世の中には返送という考え方があってだな

東日本が買う機関車は暫く使って貨物に払い下げかな？寝台列車も消滅間近なことだし。

貨物に寝台繋げばいいのに

>>17の隣にガソリン車連結だな

会社が違うから無理では？

>>11
オレンジ色のJRの嫌がらせさえなければ更に定時制は確保できる筈・・・。

>>16
そのつもりだと東の人に聞いたことがある。

ブルートレイン用が余ってないか

テレビCMで金太郎が走行している区間は



いわて銀河鉄道の区間
これ豆(ry

>>20
ほんとにオレンジ色から嫌がらせうけてるの？
だとしたら日本海側はほぼ定刻通りの運行ということになるんだけど

602 名無しでGO! [sage] Date:2009/05/15(金) 15:06:36 ID:QKUmRLri0 Be:
    先日は、JR東海の会長が東大駒場で講演。
    そのときの話。

    「リーダーシップを発揮するために
    必要な事は、『歴史を知ること』」

    「合理性、正当性があることを
    主張し続けると何とかなる」

    「リニアができたら、東京-大阪の航空機は無くなる」（会場どよめき）

    「JR北海道は、今のように地域、自治体に
    支えられて何とか運営するのがベスト」

    「JR貨物は不要だと思う」（会場苦笑）

東海で人身があったら遅れまくるね
活殺もあるし

どうでもいいが東海や西の車掌は客室の方向いて立ってるのに東は座ってんだ？

>>24
葛西うぜえ

ＪＲ東海なら小学生が経営したってうまくいくっての

>>24
「リニアができたら、東京-大阪の航空機は無くなる」（

これはごもっとも

線路がないのに

リニアで貨物輸送をw

>>21
富士はやぶさ用に東京下関を走っていたEF66は老朽化が…
徐々に廃車が始まってるらしい

>>30
荷物に磁石つけてそのまま乗せちゃえよ

>>23
JR貨物のHPにある、運行情報を見るとよい
遅延理由が出ている
20はアンチ東海にしか思えない

とりあえず40フィートハイキューブコンテナを運べるようにしてもらおうか。
話はそれからだ。

>>33
米原で8時間遅れてた貨物が、熱海で11時間延になってたのは見たことある

ダイヤ上は優先順位が高い高速貨が、運転整理で長時間抑止になってるのなんでザラ

>>33
貨物贔屓なので確かにアンチ東海ではありますが、贔屓目無しで見たとしても東海が原因となるものもあるように思います。

東海云々は別として、鉄道貨物は急な事故・災害時に代替ルートの確保ができないのが定時制の面でネックになっていますね。

代行輸送はある程度考えているようですが、あれだけの輸送量を確保するとなると厳しそうですからね・・・。

長距離を走る列車であるほど事故や気象による支障を受けるリスクが高くなりますから、それが定時制に関しては一番の原因だとは思いますけどね。

>>34
区間によっては載せてますよ。

>>35
東海区間は抑止があった後、解除されても全然出発させてもらえないなんて話も聞きますね。

ｺﾝﾃﾅ列車全部40両編成にして側線に入れないようにすればいい

東海道は旅客より貨物のほうが多いんじゃないか、と思うほど電車を待っていると貨物が通過する。
以前、寝台特急で長時間抑止を食らったときに、電車に何本も追い越された。
駅構内の有効長が短くなって、寝台や貨物が待避できる駅が少なくなってしまったそうな。
東海が駅を小さくしなければよかったのにだろうけど、合理化は国の要請でもあったし
仕方なかったのかな。

JRの本州部分を東西分割ではなく3分割にしたのは、間違いなく政治的思惑の結果だけどな。

>>24
最後の1行のは他のものと比べると文の構成が不自然だね
どうせ捏造か意図的に前後の言葉を削除したかのどちらかだろうけど

>>27
そんな本当に(そういうニュアンスで)言ったかどうか怪しいものに対して文句を言ってもねえ

>>35
で、西日本区間と東日本区間ではどれくらい遅延が拡大したの？

>>39
そりゃあ利益が多く出る会社を作っておけば東西分割した場合より多くの税金を徴収出来るからね

倒壊心で

スーパーレールカーゴにカプセルホテルを積めばよくね？

>>42
毎年コミケが近づくたびにでるネタだわな。東タの隣にはりんかい線の車両基地。だから貨車にヲタをぎっしりつめて国際展示場に以下略と。

>>35-36、>>38

そういう訳で、

東海道物流新幹線（ハイウェイトレイン）構想
http://www.jrf-rc.co.jp/highway_train/index.html

>>36
40フィートハイキューブコンテナの積載は、コキ100系貨車では無理。
そのサイズは12,192�_（長さ）×2,438�_（幅）×2,896�_（高さ）だから、レール頭面からの
床面高さが1,000�_のコキ100系では、在来線の車両限界の上部の丸い部分を突き破ってしまう。

Wiki「JR貨物コキ100系貨車」
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9%E3%82%B3%E3%82%AD100%E7%B3%BB%E8%B2%A8%E8%BB%8A

↑の「構造」の部分より一部抜粋すると
＞海上コンテナなどで一般的な高さ 8 ft 6 in のハイキューブコンテナ（背高コンテナ）を
＞積載できるよう床面高さを従来車より 100 mm 下げ、1000 mm とした。
という部分があるが、この記述がそもそも間違い。
40フィートハイキューブコンテナの高さは9フィート6インチだ。

>>44
貨物専用線はいいが、高速道路の分離帯っていう時点でかなり無理がありそう。

まず、高速道路のカーブや勾配は貨物の鉄道には厳しい。
そして、高速道路の事故によって鉄道が支障をきたすことが予想される。

北陸本線に、新型投入されてるとは聞くけれど…
昔ながらのEF81しか見かけないぞ。夜走ってるのかしら？

>>45
ハイキューブは制限蟻だけど搭載可能。
第二種車両制限区間のみ。ｺｷ50000系列に規格外コンテナ搭載出来るのもこのおかげ。

>>45
いや、高速道路のほうが曲線緩い
勾配も、電車化でクリアできる

むしろ建設費の高騰が問題

>>33 >>40
お疲れ様ですm(_ _)m
IP抜いたら面白そうですね。

以前から活躍してる工作員ってやつか。MIXI行ってみな。倒壊の悪口ばかり書いてる上、新幹線乗車拒否運動なんてバカなことやってる奴がいるから。

機関車投資削減について機関投資家はどう考えているのか

それ以前にいまだ上場すらできていないのでは・・・

機関車メーカーの方だろ。川重は海外新幹線受注で忙しいはず。東芝は知らん