【空港】日本初のローコスト・エアライン拠点空港へ…茨城空港の意気込み［09/06/26］

　2010年3月の開港に向けて、茨城空港の建設が進められている。

　茨城空港は日本で99番目の空港であり、政府が新空港の建設計画を抑制していることから、"最後の
地方空港"とも呼ばれている。ただ、この空港はこれまでの地方空港とは異なる方向性を持つ。

　まず、海外で成長著しいローコスト・エアライン(LCC)が就航する空港をコンセプトに建設が進められている
点が挙げられる。当初は国内線が中心の、いわゆる普通の地方空港が前提だったが、国内の航空会社が
就航の意志を明確にしなかった。そこで、二年前にLCCを誘致すべく舵を切ったのだ。

　LCCとは、運賃の安さを武器に欧米やアジアで急成長する、従来の大手航空会社とはビジネスモデルを
異にする格安航空会社。インターネットでの航空会社直接の予約が中心で、機内食などのサービスは基本的
に有料である。欧米では航空シェアの約30%を占め、アジアでも10%を超え、その割合は年々上がっている
とされる。アジアには、日本市場への参入を狙っているLCCが複数あり、茨城空港は彼らを取り込む作戦に
出たのだ。ただし、安い運賃を提供する LCCの誘致には、「コストの安い空港」にすることが必要不可欠な
要素となる。

　そのため、茨城空港は、旅客ターミナルの設計を簡易な構造に変更した。出発と到着の旅客動線を1階に
集約するコンパクトな設計とし、同時にエレベーターやエスカレーターなどの設備を最小限に抑えた。
ボーディング・ブリッジもやめ、搭乗者の乗降はタラップで行う。さらに、飛行機の駐機は自走式とし、牽引車は
使わない。「日本には手本となる空港がなく、オーストラリアのゴールドコースト空港などを参考にした」
(薮中克一・茨城県企画部空港対策課長)というが、まさに日本初のLCCターミナルというわけである。
航空自衛隊・百里基地との共用空港であるため、事業費が比較的少なく、通常、地方空港の事業費は
500億円前後とされるが、茨城空港は約220億円しかかかっていない。その「格安」な事業費が、空港コストの
安さを求めるLCCの誘致を可能にしているのだろう。

　もう1つ、茨城空港が他の地方空港と違うのは、首都圏の航空需要の一端を担う可能性がある点だ。特に、
「成田や羽田発着便の空域が狭く限定されている一方で、別の空域を飛行できる茨城空港のメリットは大きい」
(薮中課長)。


▽ソース：マイコミジャーナル　（2009/06/26）
http://journal.mycom.co.jp/articles/2009/06/26/ibaraki/index.html
▽画像
・茨城空港の全体図。ビジネスジェットの就航も想定されている
http://journal.mycom.co.jp/articles/2009/06/26/ibaraki/images/001l.jpg
・建設中の茨城空港ターミナル。2009年12月に完成予定
http://journal.mycom.co.jp/articles/2009/06/26/ibaraki/images/002l.jpg
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　外国の航空会社が新規乗り入れや増便を要望する首都圏の空港容量は、実は慢性的に不足している。
茨城空港への乗り入れを正式表明しているアシアナ航空は開港当初から毎日(1日1便)の運航を決めているが、
これは地方空港としては異例なこと。首都圏の旺盛な旅行需要を想定しているのは間違いない。「ビジネスでは
羽田や成田の大手航空会社を使い、レジャーでは値段の安い茨城空港発着のLCCを使ってもらえば」と
関係者は期待する。

　そのためには、アクセスは何より重要だ。茨城空港は東京駅から車で約85分の距離にあり、LCCが諸外国で
使っている空港を見ると、少し遠いといえる。ただ、「現在、東京から水戸や石岡まで走っている高速バスを
空港への直行バスとし、値段も2,000円以下と安価な設定を予定。また、空港近隣や千葉県北部などの利用者に
とっては85分もかからない上に、1,300台収容可能な駐車場は無料。LCCを利用する格安旅行の市場に確実に
マッチする」と見ている。

　茨城空港にLCCが乗り入れるかどうか決まるのは、これからだ。「現在、就航に向けてマレーシアのエア・
アジアX、それにマカオ、フィリピンなどのLCCと交渉中で、全容を公表できるのは開港3か月前を過ぎてから」
(薮中課長)になりそうだ。

　現在、日本に乗り入れているLCCは成田と関空発着のジェットスター、関空発着のセブ・パシフィック航空など
ごく少数で、利用者にはまだまだ馴染みが薄い。茨城空港にLCCが乗り入れたとしても、そういった特性を多くの
利用者が理解する必要もある。しかし、価格志向の高まる昨今、LCCの安さはやはり魅力といえる。

　まずは、茨城空港就航にどのLCCが名乗りを上げるのか。期待して待ちたい。

−以上です−

日本初のホロコースト

＞LCC
LSI-Cのコンパイラか。

スカイマーク専用空港の予感

地方空港は馬鹿みたいに作りながらまともな拠点空港は一つもない
日本の運輸行政は最悪すぎる

ターミナルちっちぇーｗ

タラップの一番上で振り向いて手を振る要人ごっこが出来るぞ

余程安くない限り バスじゃダメだな
何線かわからんが 無理やり JRを入れろよ。
水戸行きの特急がターミナルに直接入れば 成田と変わらん、

でも欧米「直行」のＬＣＣが出てこないことにはねえ。
アジアやオセアニアレベルじゃ、成田発でも安いツアーはあるし。
欧州や東海岸直行便はまだ高いな。ソウルや上海経由だと安いが。

>>6 痴呆公務員はみんな　馬鹿です
　　貨物専用空港にすればいいのに馬鹿でも分かることが出来ない
　　成田の貨物専用便は茨城にすればいいのにそれが出来ない。

ホロコースト・エアライン

挑戦して見る価値がある戦略だな。ちょっと面白いかも。
アメに住んでるときに使ってた地元空港は
建物は平屋で歩いて飛行機に乗ったし、
手荷物受け取りのコンベアなんか無くて、台に置かれるだけだった

バリアフリーが課題かな？

東京に直接つながる公共交通網がないかぎり意味なし
バスや自家用車想定って発展途上国かよ

百里基地が拡充されるのはよいことです

今んとこ朝鮮専用空港

>>11
貨物専用空港ってｗｗｗアホかお前ｗ

シンガポールにA380でサーチャージ加えて3万円ちょっとで
ＪＡＬでも３万円ちょっとで行ける今
アジアのＬＬＣを招致してもうまみなどありません！

本当に公務員は時代を読めませんね

茨城は遠いよ。
横田基地か厚木基地を軍民共用にしろよ。

地元でも百里は陸の孤島と言われているのに．．．
誰が利用するんだよ。
狸かｗ

白タクの餌食になることは確実だな

エアアジアの社長に「周辺に外国人が喜ぶ家電等買い物できる場所はないのか？」と突っ込まれてたな。
行ったことないからわからないがそんなに田舎なのか？ｗ

空港って大抵遠いから、そこまでの在来線の時間考えると
空港→空港だけ速くても都市部に駅がある鉄道と比べると国内じゃ厳しい
海外に絞るのはいいアイディアだね。駐車場無料もいいアドバンテージ

でかいだけが取り柄の中部空港よりは親しみが持てそうだｗ

アシアナしか決まってないのかよｗ
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/shuko_rosen/index.html

エアエイジア　茨城〜バンコク　茨城〜クアラルンプール
エアマカオ　茨城〜マカオ
セブパシフィック　茨城〜マニラ　（すでに関空にある　安いときは往復17000円）

エアエイジア　空港バス　東京駅〜茨城空港　85分　1000円

茨城〜札幌　茨城〜名古屋　茨城〜関空　茨城〜福岡　茨城〜沖縄

だったら最高

>>7
LCCの空港ならそんなもの
>>10
JetStarでオーストラリアはありえるかも
AirAsiaのKUL-LGWロンドンの料金を見ると、日本の格安航空券と大差ないレベル

>>26
アシアナは福島のを移行しそうだな

直通の特急でもない限り使えん
常磐線ユーザーには悪いが、東京西部からは日暮里は不便すぎるから始発駅を考えてほしい。
京成もあの辺通るけどなｗ

成田エクスプレスを空港まで延長すればアクセスはぐっとよくなる
ただし採算は合わないだろう

×　成田エクスプレス
○　つくばエクスプレス

完成しても俺の場合成田に行ったほうが便利。

いいじゃん空港バスで。ターミナル前に乗り付けてくれるならむしろ便利だよ。
ただ空港バスにどこで乗るかが問題だけど

>>1
左下の駐車場は何だ？
レンタカー専用とか？
一般用Pだったら使いにくいことこの上ないなｗ

つーか成田の方が茨城民は近いんじゃないの？

どこも名乗りを上げない気がする。


建設すること自体が目的だったんだろうしいいんでないかな。

Tokyo ナンタラ国際空港

紛らわしい

>>4
試食版かッ

>>34
たぶん待合タクシー専用だと思う

チョン航空だけじゃねぇ…
台湾と香港、シンガポールにマレーシアあたりは必須だろうな
できればグアムとハワイあたりもほしいところだ
国内は沖縄と北海道があれば他はいらない

おばＱロマンスカーを交流対応にして近場まで乗り入れ。

なんかすごい赤字私鉄が燃料輸送していたが廃止後に
この計画が浮上、ちぐはぐだな。

>>40
廃止に追い込んでおいて、アクセス道路用地として線路敷の無償提供を要求、
まさに外道。＞自治体

首都圏の空港は大規模過ぎて着いてからが大変。
駐車場無料のコンパクト空港は絶対当たると思うぞ。

TXが近くにあんだよな確か

ターミナルがあの規模だと中は駅の改札みたいなもんか？

水戸と百里を直結した高速を潮来まで延ばせないか？あと石岡あたりから常磐道と直結したらいい。

まぁ成田も遠いし、安さを追求するなら茨城くらいならアリかな？
東京からのトータルで料金が安くなれば使うけど、一般に認知されるかな？
成田発のアエロフロートより安く出来るのか？

京都にも空港作ってほしいな

>>45
東関道は潮来鉾田間が整備計画区間に格上げされたからいずれ全通するよ
１０年くらい先かもしれないけど

ライアンエアやサウスウエストが欧州大陸、東海岸直行便を出してくれれば
いいんだけどねえ。欧州はＪＬ、ＮＨのみならずレガシーキャリアはどこも
それなりにするし（アエロフロートは除くがｗ）。

>>9
だから常磐線石岡駅からのカシテツを潰さなけりゃと小一時間（ry
鹿島スタジアムだって行きようがあったものを（鉾田の街の中を徒歩で突っ切る必要はあるようだが）。

>>10
欧米系のLCCっていうと、アエロフロートとか？　エールフランスがいまんところすげー安いチケットを売りまくってるけど。

>>23　今年の7/9に阿見町にプレミアムアウトレットが開業するなあ。
ttp://www.premiumoutlets.co.jp/ami/access/index.php

>>33　上野、柏、土浦、東京からバスを出せばどうよ？　昔はそこからつくば中央まで高速バス出てた。
あとは水戸とか。空港経由で阿見町のアウトレットまで行く路線も作るとか。

>>41　関東鉄道も茨城空港の計画知らなかったのかねえ？

>>45　東関道水戸線という計画があってだな（ry

日本初のホローコースト・エアライン

乗客は毒ガスでホローコーストされる
恐ろしいーWWW

伊丹行きのプロペラが就航してほしかった。
駐車場もただだから、羽田と違って車で行けるのは魅力。

アシアナ2路線が就航決定済み＝法則発動決定済み

どうしても百里の空自を監視したいらしいな、どこかの国は

ホローコースト自ぢょで引け

>>30
成田エクスプレスは一応空港直結しとる。これマメな。

鉄道を空港アクセス用に残しておけば、まだ使い道はあったろうに。
空港開港直前に廃止にするなんて…。

カシテツなんて残ってたところで、
空港に直結もしてないローカル線じゃ誰もつかわないだろ。

例えば、エアアジアやバンコクエアウェイズが就航する事になって、
ピーク時期以外は5〜6000円でバンコクまで行けるのなら、利用してもいいよね！

実際、国交省が余計な口出ししなければ、海外エアが集まる

今や鉄道で空港に行くより、自家用車や高速バスが主流だろう。
鉄道使って空港に行く人は年に１回か２回の旅行でだろう。
宮崎空港がいい例だよ。鉄道なんか誰も乗ってない。
それを考えてると、駐車場は無料だしターミナルはシンプルで
電車に乗る感覚で飛行機に乗れるのは、魅力的だな。
後は空港への高速バスを、筑波、土浦や水戸、日立位から何本も
走らせるべきだと思う。

あと、開港時は、乗降客じゃなく見物客が沢山来るだろう。
飛行機が飛んでないのは余りにもマイナスイメージが強く
なるから、航空自衛隊に戦闘機に飛んで貰えるよう努力
しろよ。
とりあえず、空港アクセスの便利さだけは茨城県人にアピール
しろ。

数年後、廃墟となってるだろう。
空港を作ろうと計画して、誰も反論しなかった時点でアホ

一方中国はローストエアラインを目指した

>>61
元からあった自衛隊の基地の滑走路整備を
民間の予算で行う口実だから、それで構わないのだよ。

＞全容を公表できるのは開港3か月前を過ぎてから

もったいつけちゃって大丈夫なのか？
9月の知事選終わるまで隠しときたいだけのような気がするが･･･

エアアジアのプレスリリースなんかみてると
就航表明は3か月前とか、かなり直前なんだな。
（以前、茨城就航は半年前以降に判断する、と言ってたが）

7月1日に飛び始めたばかりの台北線なんかも
正式発表は4月23日。

台北といえばエバーなんかもチャーター便で
数ヶ月前に表明ってパターンが多い気がする。

国内線が飛ばない時点で、ゴミ確定。

潔く敗北宣言してターミナルビルなど撤去したほうが
悔いも赤字も残らなくていい。

日経ビジネスの、閉ざされた日本の空、という特集読めばいかに日本の航空行政が糞か
よく分かるよ。今でもオンラインで読める。

だが、>>1の企画はかなり面白い。

>>64
＞ 9月の知事選終わるまで隠しときたいだけのような気がするが･･･
　自眠党から刺客を送られてしまって困っている現職が民主推薦で再選されたら・・・年明けまで進展ないのかな？

現職ｖｓ元官僚じゃどちらも悪代官っぽくてアレだしねぇ、二人とも還暦すぎてるし。。。
もうタレントでもなんでもいいからもっとマシな選択肢はないのか？

>>6
>地方空港は馬鹿みたいに作りながらまともな拠点空港は一つもない
>日本の運輸行政は最悪すぎる
アホか。空港はつくることに意義あるんだよ。
ついでに飛行機が発着できるだけ。

スペイン王妃もライアン利用したんだろ？
日本でもルートの都合がよければ要人の利用もありうる。

24時間出し入れできる
無料の駐車場を整備してほしいな

茨城県だけじゃ人口が少ないのと、アクセスが悪いのがな

インフラ整備が得意な知事だし、TX延伸すべき

秋葉原方面は東京駅まで、
つくば方面は土浦ー百里まで伸ばせば、成田羽田に勝てるぞ

>>73
こういう格安キャリア向け空港はコストが安いのが売りなんだから
金のかかるインフラ整備はやめた方が良い

>>73
つい最近まで石岡から鹿島鉄道ってのが走ってたわけじゃん？
茨城を首都圏空港として位置づけるならば鉄道は残すべきだったかもしれんが、
それは国レベルで考えるべき話で、県の力では鉄道の要らない単なるローカル空港って
扱いにしかできなかったんでしょうかね。

かしてつが残っていれば常磐線にエアポートライナーが走っていたかも（牽引はDD51)

外資に利益を誘導するなんて、行政のやる事じゃない。
あほ。

成田と比べて、いくら安くなるの？

>>77
1,500円くらい。
車で行ったら、駐車場代取られるから、結局同額です。

>>78
駐車場は無料の予定。
TX伸ばせってのはどう考えても無理。需要も定かでない小さな空港のために
つくばからさらに30km以上伸ばすなんて夢物語。宇宙のファンタジー。

太平洋方面作戦展開部隊の
出撃拠点になる

現地までの交通費が嵩めば
格安航空会社使うメリットなんて…

>>73
>茨城県だけじゃ人口が少ないのと、アクセスが悪いのがな

一応言っとくと、ターゲットは茨城県民だけでなく北関東人な。その為に
北関東自動車道を作ってるんだろ。
ちなみにつくば市在住だが、この辺りなら百里へ行くより成田の方が近い。

成田の方が近いけど、駐車場代無料は魅力。
茨城県民は自動車利用が基本でしょ。

成田は駐車場が高いし周辺の民間駐車場も面倒だしね。
駐車場代無料で国内線がある程度の便数が飛んでるなら百里を使うよ。

>>79
駐車場が無料の予定でも、飛行場までの交通費込みで同程度になるように成田の発着料を値下げする。

成田でも民間パーキングなら安いし、周辺ホテルに泊まれば
１週間以上でもタダで駐車サービスしてくれる。

特に長距離便での疲れた帰路に自分で運転して帰宅するのは
ほとんど拷問だから普段は公共交通機関で空港に入るけど、
どうしてもクルマでしか、の場合はホテルに置いてくといい。

逆に事実上、自家用車以外のアクセスを受け付けない茨城は
特にビジネスでは使いにくい欠陥空港。どっちにしろ便数もない
から、ビジネス客に選ばれないことだけは確実だが。

ビジネス客なんて最初から狙ってないだろ

>>27

高速バス1000円は無理ぽじゃない？補助でもつかない限り

片道1500円と見るが

地方空港はみんな無駄ですが
整備新幹線はどんな田舎の路線も全部黒字だし
莫大な効果があります

整備新幹線厨の言い分がどこかおかしいのは全てわかりますね
建設費の償還、在来線の赤字、全て無視して
ＪＲのリース料（整備新幹線施設）の支払いのみで黒字と称するデマです
経済効果は御用シンクタンクとかの提灯報告垂れ流し

>>89
建設費の償還と在来線の赤字全て含めて黒字だけどな

>>87
そうそう。以前マレーシアを一人旅していたとき、オランダ人夫婦と知り合ったんだが、
旅行の動機を尋ねたら、エアアジアが就航してネットで安い運賃をゲットしたから、って。
日本は安い飛行機が飛んでないから、行かないって。
それから、フィリピンから来たって、日本人男と韓国人女のカップルにも会った。
やっぱり、エアアジアで来たって。マニラからだけど、空港はマニラからはるか離れたとんでもない場所にある元米軍基地で、そこまで行くのに疲れたって。
片道３千円とか、べらぼうに安い。
クレジットカード持ってない俺は、最初から諦めて、出発直前に空港で購入した。もちろん、普通のエアラインよりは安い。

茨城空港は対極東ロシアにおける日本の窓口として活路を見出すということもできる。
ユジノサハリンスクやハバロフスクなど、今は地方空港に向けてしか定期便がないが、
本音は成田への就航を待ち望んでる都市もある。
しかし成田の空港事情は逼迫してるので、茨城を極東ロシア路線の発着空港として、
極東ロシアと首都圏の接点にした方がいいだろう。

東京付近まで、無料リムジンバスでも作らないと、結局高くつく人が多そうな気がする。

>>11
反対派住民が付近の倉庫に借地
成田闘争の亡霊が付きまとう

リムジンバスにも搭乗率保障ｗ

羽田まで飛行機飛ばしたらどうなの？

航空会社が東京までの連絡バス込みで運行すればいい

高コストで東京まで3000円オーバー確実のリムジンバスじゃなく、
茨城の地元のバスなら2000円切る運賃設定でいけるはず。

議員さん、静岡空港に見学に行ったら、俺、凍結したら、いいと思うがな、

エアアジアはネットで予約するのも楽だしね。
海外の国内線なんて旅行会社経由で取ったら、手数料だけで5000円位とられるよな。

俺もタイの国内線はエアアジアだよ。

>>93
いや、そんなことは無いでしょう。
東京からのバス代＝片道航空運賃
これは低コスト航空会社のキャンペーン運賃なら、ありがちな話です。
機内食代とドリンク代＝片道航空運賃
これもありがちです。

なぜかここまで｢トーキョー・メトロポリタン・イバラキ・エアポート(笑)｣ナシｗ

格安航空会社の場合、チケット本体は確かに激安でも、
座席指定、機内食、ドリンク代、アメニティ、手荷物、税金など全部で
別料金が必要。隔絶された場所にある発着空港への専用連絡バスが
割高（≒ボッタクリ）料金に設定されることもあるから、トータルでは
普通のエアラインと変わらないレベルの料金を支払うハメになる。

サービスレベルの低さを考えると、本当にお徳かどうかは、謎だね。

　茨城在住だが、こんな下らん空港作るなら常陸港は何時になったら開港するのかねぇ（Ｗ

格安航空の拠点とか机上の空論、お花畑の未来を語る前に
どこでもいいから１機でも多く飛行機を連れてこいよと、
就航予定が韓国便のみ国内線ゼロってアホか

茨城県が航空会社作っちゃえばいいじゃん！

はやく日本にもLCCきてほしいな。
AirAsiaのったことない。というかアジアにあまり行かないから。
ヨーロッパには頻繁に行くが個人的にEU内移動は鉄道もいいけどはやいからLCCつかうな。
easyJetとvuelingが個人的には好き。

格安航空会社（LCC）の場合、チケット本体は確かに激安でも、
座席指定、機内食、ドリンク代、アメニティ、手荷物、税金など全部で
別料金が必要。茨城空港のような隔絶された場所にある発着空港への
専用連絡バスが割高（≒ボッタクリ）料金に設定されることもあるから、
トータルでは普通のエアラインと変わらないレベルの料金を支払う
ハメになることさえある。

茨城からだとソウル・上海くらいならＬＣＣでも耐えられるかもだが
飛行時間３時間を超えると、とんでもないことになりそう。
個人的には普通の航空会社に就航してほしい。最近はどこでも
それほど高くないし。

いろいろ因縁つけたいみたいだが、長距離LCCのAirasiaXの搭乗率は70％台後半。
サービスが有料でも席が狭くても乗る奴はたくさんいる。

飛行時間1時間＝1000円が妥当じゃね？

目的地まで4時間飛行（上海等）なら4000円。
6時間飛行（バンコク等）なら6000円。

>>91
日本への飛行機代が高い理由って
着陸料金がえらくやばいんだっけ。

結局アシアナしか飛ばないのならＬＣＣもチャーターも関係ないな。
LCCに乗りたいのならKLでもS'poreでも飛んだらいい。

それとも茨城のお花畑で永遠に待ってるつもりか？

デブにはLCC辛いだろうなｗ

つくばエクスプレスも開業前は

誰が乗るんだｗｗ大赤字必至・役人馬鹿すぐるｗｗｗ三セクに経営感覚なし
天下りたいだけだろｗｗｗ

と言われていた。
それがいまや黒字達成だ。

なんとかなるだろ。

>>114
＞ つくばエクスプレスも開業前は
＞ 誰が乗るんだｗｗ
　　高速バスの客と常磐線の一部の客が乗り換えたから・・・しＲ涙目ダゾ！

つくばエクスプレスは、もともと常磐線の混雑緩和のために
常磐新線として計画されたものだから
需要そのものは、他の路線よりあったはずだが
国鉄破綻でその辺もうるさくなったからな。

>>115
涙目っていうけど、JR東日本はTXを蹴ったんだぜ。
一番涙目なのは、JR東や東武じゃなくて（ｒｙって話。

多額の税金を投入して、就航希望が外国（しかも韓国！）の
わずか１社のみという状況が、醜態そのものであるということを
茨城県は理解しているんだろうか。

「経済効果」をつくるための仕掛けが茨城空港だったはず。
それが期待できず、開港後に続々と積み上がっていき減ること
のない巨額の赤字と、誰も責任を取らぬまま放置することは
許されない。

開発計画の中止・無期限延期を検討すべき。

>>107
ヨーロッパまでは、どこの航空会社？
もし欧系なら、日本からの格安航空券で２回〜４回欧州内路線に乗れるはずだけど。
それで足りなければ、欧州外からのエアーチケット購入者向けのエアパスがあるよ。
なるだけ同じ航空会社か系列会社にしたほうがマイレージも貯まるし。

>>116
流鉄がかわいそう。。

>>114
＞なんとかなるだろ。

「なんとかなった」レベルって、国内線新千歳・大阪・福岡・沖縄と
海外数路線（ソウル・上海）つまり今の静岡空港並の路線網と
便数が確保できた状態と思う。

今のままじゃ、全くお話にならない。

百里基地って首都圏防空の要だろ？
いいのかねぇ…こんなことにしてしまって

…と築城基地周辺住民が心配しても仕方ないかもしれんが…

神奈川県にLCC空港を作ってくれ
厚木基地を返還してくれ

千葉北部でも８５分かかるのか

生かしたい
つくばヘリポートが残した教訓…

車で気軽に行けるのって北関東では結構デカイと思う
それなりに成功しそうだな

逆に言えばそれしか売り物がないということ。
だいたいソウルにしか飛べないわけだし。

何度もLCCに乗ったけど、あれは日本人の気質には合わないと思う

百里じゃなあ。。。。

いっそ木更津を使わせてくれれば、アクアですぐなんだけどな。
木更津位までなら横浜市内から羽田行くのとそう変わらないし、
ソカタとか足の速いの持ってれば結構使えウrかも。

百里民間開放するくらいなら
まずは横田だよ、入間、下総、厚木、首都圏には基地滑走路が多すぎ

>>127
日本人もいろいろだから大丈夫

横田と成田、交換しよう

ＬＣＣは「安かろう悪かろう」の典型だものな。

最近は安さ優先の人種が増えてるとは思うけど、そういうのは
貧困層中心で、逆に海外旅行に出かけられる層ならばＬＣＣの
実態が知られるほどに、避けるだろうね。
まぁそれ以前に定着しないとは思うけど。

かといって日本みたいに高かろう悪かろうなJALとかANAみたいなのが寡占しているのもなぁ

国内線程度の短距離ならLCCでも我慢するけど、７時間とかの
長距離はちょっとなぁ・・・。狭すぎで動けない、水も取れないなんて、
冗談抜きでエコノミークラス症候群になりやすい条件が揃ってしまう

>>134
短距離路線で茨城に連れて行かれたら、都心が遠くて飛行機の速度のメリットが
なくなると思うけど。というわけで、あんまり利用価値は無さそうです

空港99もあんのか

茨城なんかに空港あっても・・ｗ

我孫子だ
羽田空港と成田空港と茨城空港へアクセスできる我孫子に金儲けのチャンスがある

>>56
仙台空港アクセスですらあの状態なのに
茨城なんか無理だろｗｗ

>>134
立って乗るタイプの飛行機ならエコノーミー症候群は、
問題ない。

チャンスは無いわけじゃない。

自家用ジェットの置き場兼発着場にすれば、調布より需要は高そう。

自家用ジェットの置き場を作る資金をまず考えねばなりませんし
１時間に１本程度しか発着枠が認められていないので、
ビジネス機には不向きだそうですよ。県は国に作ってくれと要請し
てるようですが、普通の航空会社も来ないのに無駄じゃないかと。
そもそもビジネス機を使う人たちがいる東京からは遠すぎますし。

案外うまくいくかもと言う感想を持った。これまでの日本の空港は立派すぎ。
田舎の空港にボーディングブリッジなんかいらない。

団体用のチャーター便だったら、貸し切りバスが乗り入れるスペースさえ
あれば良いと思う。外国人団体観光客なんかは今でも鉄道なんて使わないよ。
高いもん。
個人にしても安い駐車場があれば、それに惹かれて使う人も出ると思う。
関東だけではなく、仙台とか東北からでも便利そう。

いや、ただでさえ笑いものなのにボーディングブリッジとかでかいターミナルなんて作ったら
それこそ世界の笑いものだったよ。作ってるほうも需要がないのはわかってるんだね。

　もともとある軍用空港に旅客設備を併設ってのもヨーロッパの地域空港みたいだね。
アクセス鉄道はさすがに必要ないでしょう。地方の交通事情がわかってれば。

茨城空港は甘い需要見通しで作られた、無駄な公共事業の典型ですね。
国内線航空路が１本も決定せず、開港を見込んで造成した工業団地も
全く売れていないことを考えると、茨城空港の開発は失敗に終わったも同然。

それでも、いったん走り出したらダメと解っていても止まらないのが役所の
仕事ですので今から廃止するのは難しい。当初の需要予測の年間８１万人
を達成するまでは、追加投資は認めないこととするべきでしょうね。

だって百里空自基地だもん＞茨城空港

首都防衛の予算を民間開放って名目で貰ったんだ

成田を国内国外共用空港にして欲しかった。

成田と茨城がバスで20分とかなら、茨城〜関空・神戸とかできそうだけど、
けっこう離れてるんだよな。
成田〜伊丹便は夕方に数便しかないから、成田午前着だと、
東京か羽田に出ることになるからめんどい。

成田と茨城の間の高速って、いちおういつ開業予定だっけ？

えーと東関東自動車道水戸線だっけ？

ライアンとか来てくれないかな

とんねるずがつくば万博の時には、江東区とつくばをヘリ移動だったのかな？
１時間も掛からなかったはず。

都内から茨城空港までヘリで移動ならＶＩＰ気分満載。
交通渋滞は関係ない。
それで自家用飛行機で移動なら成田や羽田より人気でそうだけどな。

茨城-神戸をバスよりも安くするって可能だろうか？

まあ、ダイバード先は増えたと思えば。。。

アジアだけかよｗ

ヨーロッパのライアン、イージージェットとか引っ張ってこいよ

茨城〜ロンドン　１００ユーロとかでイージージェットでも就航するなら間違いなく使う

横田は有事に備えて、軍用空港で残した方が良い
レストラン、売店、カウンター、退避出来なかった旅客機は邪魔なだけ

今も「チャーター旅客用ターミナル」はあるけどな＞横田基地
アメリカ軍人さん御用達で、傭船契約してるＵＡ、ＮＷ？が飛んできてるけど

>>158
お盆と正月とゴールデンウイークの繁忙期の
ハワイ、グアム便だけでも横田が使えるといいのにね。

　邪魔なもの、茨城空港という名のお花畑ｗw

>>160
お花畑が見たいなら、エアライン板の茨城空港ｽﾚに行けば？
1年中、狂い咲ｌきしてるよw

県庁所在地のクセして、つくば市より寂れまくってる水戸市の見栄やゴジャで茨城空港は作られました

まぁ、将来は在日米軍基地でしょｗ

うまくいくのか？

茨城ー静岡便まだ？

>>162
もともと空自の基地です。
横田を民間に渡して、米軍が移転するのならおｋ。

>>162

流石にそれはないwww

つくばは未だに原野レベルだし
駅前もまだまだ大分寂しい

それでいて研究学園、土浦高津、阿見アウトレットと取り囲むように郊外店が乱立
沿線も守谷、三郷、柏の葉とつくばよりも上位のららぽとか建てられる等で
駅前商業施設は前年割れ、ララガーデンに至っては瀕死の状態に

その上、市役所が研究学園に移転等悪い流れが続く

まあ、ぼちぼちと駅前の空き地が埋まって来る気配はあるのだが

そこへ来ての世界大不況

>>162
米軍基地？中国の許可を得たんですか？得てないでしょ？

大阪伊丹空港まで737をローコストで飛ばす必要があるな。

>>168
その前に伊丹のジェット枠を空けねば、降りられんな。
搭乗率が見込めない茨城線のために貴重なスロットを確保
するとは到底思えないが。

成田からバスで30分くらいで移動できるなら、
海外→成田→茨城→地方ってできるのにな。

駐車場無料らしいから、それなりに成功すると思うけどな。
しかし、官にローコスト運営なんて出来るのかね？

ローコストは大変結構なことだけど、
へんぴな茨城って時点で、コストパフォーマンスゼロって感じ。

交通の便が悪すぎる。
貨物空港ならなんとか。

東京メトロポリタン空港というネーミングが悪すぎる。
ナットウ空港ならなんとか。

立川とか調布を改修して国内線ローコストキャリアに解放すればいいのに。

>>173
百里の拡張のお題目なんで、ぶっちゃけ来ない方が願ったり叶ったり

>>173
貨物空港には向かないよ。
2700mじゃ滑走路が短かいし、高速道路にも遠い。

ってか、首都防衛の為の基地でもあるんだから、兵站の為にも高規格道路を建設しろよ。
国道355号線の拡張なんてチンケな案でなく、平行して建設するんだよ、千代田石岡インターから。

>>168
＞ 大阪伊丹空港まで737をローコストで飛ばす必要があるな。
　よかっぺ号より安ければ乗る香具師がいるカモ。

貨物もダメ、旅客も当然ダメ。
ここまでダメな空港も珍しい。

だって自衛隊の飛行場だもの。
それ以上でもそれ以下でもない。

>>177高規格高速を空港と常磐道などを直結しないとね。

>>179

静岡は？

儲かるのか？

>>182
静岡なんか問題にならないほど酷いでしょ、茨城は。
少なくとも地元資本なFDAを作って地元である程度のリスクを
引き受ける覚悟もできてるようだし。茨城にはその意味、覚悟も
展望もない。全てが国とか外部の環境任せ。

ローコスト空港というより、ローリスクローリターン空港だね。
就航が少なすぎてリターンが1円でもあるかどうか、疑問だが。

>>184
百里基地であると言う時点で静岡と比較にならないほど重要

>>185
飛行場全体の重要性では確かにそうだな。百里＞＞＞静岡。
だが民間航空に限って言えば、逆転して
静岡＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞茨城　となる。

茨城の民間規模としてのライバルは、紋別か米子あたりに
なりそうだね。

首都防衛の要である百里基地の滑走路整備が重要でないと言ってる奴は、
無防備宣言している左翼だろ。