【鉄道】JR東海、700系新幹線の加速度を向上＝最速度到達時間を短縮［09/06/27］

高いと思うなら乗らなくていいんじゃね？

>>89
>列車遅延時の回復力が向上するなど、安定輸送が一層確保できる

小さな事から、こつこつと。

ってか羽田空港から徒歩で出ること可能だよね？

東海道新幹線の運賃の1割は国鉄時代の借金だ。
豆知識な

昔と比べたら物価は上がったし車も家も土地も二倍から５倍になったが鉄道は据え置きだから実質下がったわけだな。

（　‘д‘）y-~~＜黒田１８計

>>95
むしろエクスプレスカードで割引や何回でも予約変更可能になっているから実質では"かなり"下がってる
昔だと総務が事前に金券屋で買って会議が早く終わると予約してる電車まで長いこと待つことになった
今は金券屋より安いし駅まで歩いている間に予約したり会議中に変更したりできるからすごい気軽

毎週新幹線に乗っている。
幼い頃の憧れや旅情は全く感じなくなった。
正直、新幹線にのるのはうんざり。
食堂車かビュッフェを復活して、遊び心を持たせて欲しい。
駅弁がおいしくなったのはありがたいが

次の飛行機まで1時間あるから新幹線が速いだろうと思って乗ったら飛行機より目的地着くのが遅かったって憂き目に遭うと
新幹線の優先順位を落とさざるを得ないわ

＞99
具体的には目的地はどこ？

>>100
阪神間の主要駅

具体的に書けないのは嘘なんだろ

なんで新幹線オタが発狂してるの？

西の700系も対応済みのはずだ
元々500系は山陽では1.92ｋｍ/ｈ/ｓ
700系は2.0ｋｍ/ｈ/ｓ
Ｎ700系は2.6ｋｍ/ｈ/ｓ
これが東海道もソフトウェアの改良で本来の加速能力に合わせられるようになったってことらしい
ついでに500系とＮ700系の加速曲線が出てる画像
700系は285秒で270ｋｍ/ｈだそうだから参考程度に
http://kiha181.com/image3/shin0000.png

>>98
俺は年６・７回往復で乗ってるけど、
もう、ちょっと良い特急って感じだよな。

＞駅弁がおいしくなったのはありがたいが
それは同意だな

確かに１つくらい遊び心か、工夫が欲しいところだな。

因みに、JR東の東北新幹線では一等車を作る予定らしい

遊び心といえば在来線寝台特急
九州行き寝台という最高の遊びを無くしてしまったＪＲの愚行
毎年自ら魅力を削いでるな

殺風景な食堂車や煙草臭いロビーカーに魅力なんか感じなかったけどね

性能に金掛けるぐらいなら、あのチープな安っぽい作りをなんとかしてくれ
JRになってからは車両サービス悪い

外見なんてどうでもいいじゃん
そんなことに金かけるほうがバカだよ

西の持ってる700系は悪くないと思うがな
Ｎ700も九州用には内装力入れてるし

通勤車両に比べると圧倒的に遅いんだよね。

JR東海がどれだけJR西を苦しめた事か
中期計画の予定にもなかったN700がいきなり沸いて出て、JR西も入れるように迫られ作らされるはめに
その結果大半の予算がN700の新造費に流れ、他は予定変更へ。

西と倒壊なら断然西の方がカッコいい車両持ってる。
倒壊は白と青しか知らんのか！

で？東京大阪間が３分くらい短縮とか？ｗ

新幹線で稼いでるのは東海＞東＞西＞九州なんだろうけど
新幹線が魅力的に見えるのは九州＞西＞東＞東海なんだよな。

始めから確実に何もしなくても莫大な利益が出る物にたいしては何も企業努力はしないさ
利益が出るかどうか不安定な物には客を増やす努力をするから良い物が生まれる
九州新幹線は始めは黒字化するかどうかが疑問だったし、JR東の場合でもミニ新幹線はあまり利益出ていないし、東北新幹線だけが確実に利益出てる。
JR西も部分的に利益が出てる程度、黒字区間が赤字区間を帳消ししてる状態。

企業努力とは視覚的にいいデザインで作る事だけなのか
>>1はモロに企業努力だと思うんだが

企業努力の方向性と、ユーザーの求める方向性の違い、かな。
まあ時間短縮や時刻の正確さの向上もユーザーの利便に繋がるんだけど。

でも「世界最高峰の列車で旅をしている」楽しさを味わえる車両も
作って欲しいんだな、うん。
名古屋あたりまでの往復なら諦めもつくが、博多までN700で行くのは
無味乾燥すぎる。

新神戸までならＮ700でもいいけどな

ユーザーじゃなくてマニアが文句言っているだけだろ。

体がシートに押し付けられる圧倒的な加速を体感したいな
普通車じゃ無理でも、グリーン車ならなんとかできるだろ

>>121
京急でよくね？

>>121
グリーン車なら透明なお姉ちゃんが上に座ってくれ、
加速に応じて体重掛けてくれるんだぜ。

>>93
電車（モノレール）やバス・タクシーなど、何か乗り物に乗らないと、
羽田空港から脱出できない。
羽田空港のターミナルビルにつながるトンネルが、徒歩・自転車通行禁止。

>>117
西がずっと前にやってたことをいまさらやったくらいで
まぁそれもいいけどいい加減JR東海は在来線をなんとかしろ

>>125
在来線も成長が期待出来る所には積極的に投資してると思うぞ
今や東海道線の新快速は6両になったし

京急の加速が最強だと思っている東京の田舎者ｗｗｗ

>>126
きっと静岡の人なんだよ

>>56
変電所の容量が足りなかったらしい

>>118
むしろN700は方向性違ってないぞ
実際にビジネスマンには評判良い、無線LANもあるしな
メインの顧客に評判が良いって事は企業姿勢としては間違っていない

まあ118の言ってることもよく分かるがね
もはや旅じゃなくて通勤路線なんだよな、東海道は

そうなんだよな。
鉄ヲタや一般人には500系が最も人気だが、ビジネスマンには最も評判悪い。

>>20
新幹線スタートダッシュ #2
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1585521
新幹線スタートダッシュ #3
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1610861

>>128
思い込みでものを言っている東京の人じゃないの？
地元の人間にしては具体的な例を挙げてなくて不自然だし

>>105
1等車って？
グリーン車よりも上の階級ができるってこと？

そういうことだ。
E5系は新青森方先頭車がスーパーグリーン車(仮称)になる予定。

いっそのこと風呂でもつけろよ

Ｎ700との差が100秒もあるのか

>>134
そうらしいね。等級制廃止だから、一等車とは言わないけど、グリーン車の更に上だから、「イ」だとは思う。

>>134
ファーストクラスみたいなもん
羽田-千歳便に対抗するためだと思われ