【自動車】マツダ、ビアンテを改良…20Sの2WDにi-stopを標準化＝走行燃費が約7％改善［09/06/25］

走る楽しさを忘れてないか？ってＣＭで言われるけど、その楽しさを
忘れさせて効率重視カイゼンを植えつけてきたのは、自動車業界な
んだけどそんなに思い出してほしいのか？ｗ
走る楽しさと効率重視は相反するもんなんだがね
それとも効率重視を植えつけたことを思い出せてやろうか？

と、マツダの派遣社員がいってましたｗ

>>89
マツダのエンジンオタは世界でも指折り

360ｃｃの軽自動車に倒立Ｖ2気筒エンジン、オールアルミニュウム水冷4気筒エンジン

バンケルが理論倒れだったロータリーエンジンの実用化

スクリュウコンプレッサーを使った低燃費のミラーサイクルエンジンの実用化

品が落ちるので豪邸の車庫にはちょっと置けないな…レズビアンテ。

６年目の旧アクセラ乗りだけれど、ビアンテ欲しいぞ。
ただ、中身がほぼ同じだと聞くと、損した気持ちになるからいいや。

>>96
フォードに採用された直四MZR

>>1
マツダ、「ビアンテ」にi-stopを搭載
DSCも追加、価格は据え置き
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090625_296565.html
>一部改良後も価格を据え置いている。

どっちなんだよ？

夏場はアイドリングストップしません

水の宅配、奥大山・三段峡のおいしい水　サンミネラル
http://www.sunmineral.jp/index.html

>>100
http://www.carview.co.jp/news/1/110547/
>車両価格が据え置きとされたのも嬉しいポイント。

こっちも価格は据え置き、とある。

>10・15モード走行燃費が13.6km/リッターとなり、
>従来の12.8km/リッターから約7％改善。

全然ダメだな・・・。
やっぱ、ハイブリッドだわ。

マツダは三菱やスバルにも先を越されましたな
今後どうすんだろ

トヨタとマツダが提携　マツダにハイブリッド装置を年10万台供給へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1247680650/

デザインがきしょいです

何考えて　デザインOKだしたんかな


無難なデザインを安く売るのが　このクラスでしょうが。。。

無難なデザインなら、トヨタ車買えば事は済むわけで

無難なデザイン、広い、安い

ＭＰＶのような車がマツダ車だろ
ロングセラーでそこそこ売れたし

>>100
>>103
マツダ、新型ミニバン「マツダ ビアンテ」を発売
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2008/200807/080708a.html
>「ビアンテ」の車両本体価格は以下のとおり
>20S　2WD　2,400,000

カーウォッチとカービューのミス？

怪獣のような名前だ。

>>107
無難、ついでに無味乾燥、動けばいい、的なのはトヨタに任せとけ。

だが、ビアンテはやり過ぎだな。

ﾄﾗﾝｽﾌｫｰﾑしそう

>>110
2008年12月に電動両側スライドドアやアドバンストキーを追加した特別仕様車「20S Limited」が発売されてる。
価格はFFで249万9000円。現行の20Sの装備はこれに準じてる。
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2008/200812/081217a.html

だからホビダスとカーウォッチ、カービューのどちらも当たりともハズレとも言える。
と言うか、どちらも説明不足。

すでにリセールの評価かなり低いみたいだね

何だかんだで1ボックス系ミニバンで売れるのは5ナンバーに毛の生えた程度のサイズの奴なんじゃないの
ビアンテは顔もドギツイけど横幅が広すぎるってのも足引っ張ってそう
マツダとしてはプレマシーよりは未来があると思ってるからi-stop標準化したんだろうけど

>>14
アクセラと同じプラットフォームを使ってるんだから
5ナンバーの幅にはならん
無理言うなｗ

>>117
ノア/ヴォクの3ナンバーのグレードは売れてるんだから、旧型アクセラ並に全幅1745mmに抑えれば
客からのイメージも少々マシになったろうにな。

>>111
偽ウルトラマンのようでもある

>>113
でも顔部分はこのままw

売れ筋の20SがVDCが標準装備になったのは良いな。
ノア/ヴォクシーは全車オプションだし、セレナにはオプション設定すらないし。

3列目シート、チップアップしか出来ないのがなあ。大きい物積む時じゃまだろ。

>>116
プレマシーにはスペースがなくてサブバッテリーが納まらなかったらしい。
設計時にはアイストップなんてなかったから仕方ないかな。

>>116
プッｗｗ

ムーリスのCMを早く公式サイトでも観れるようにしてください。

10年ぶりくらいに乗ったハイトミニバンが知人のビアンテだった。
2列目を後に下げた時の異常なまでの広さに恐怖すら覚えたよ。
膝前スペースが何ｃｍとかどうでもよくなるわ。
あんなもんに乗り続けていたら普通の車の後席に座れなくなるよw

>>96
世界最初の市販ミラーサイクルエンジンはプリウスのエンジン
と云うのは専門家の世界では常識。
ミラーサイクルを成立させるには通常のバルブタイミングを
４０度以上動かす必要がある、ユーノス８００の場合はわずか１０度

当時はまともな可変V/T機構が無かったので、動作範囲はせいぜい
２０度が限界。ユーノス８００にはその機構はない
その意味でもミラーサイクルエンジンでないことは明白。

フィットより小さいデミオのほうが燃費かなり悪いのは分かるけど、
デミオより自転車をすすめるマツダのCMってなんなの

>>126
じゃあプリウスは堂々とミラーサイクルを名乗れば良いのにね。
アトキンソンサイクルと呼称を変えるようなみみっちい真似をせずに。

>>127
この世には苦し紛れという素晴らしい言葉があってな
このひとことで全て説明つくだろ？

Mazda History & Collection
http://allmazda.cool.ne.jp/home.html

>>125
>2列目を後に下げた時
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2008/mazda_biante/05_l.jpg

床が微妙に前傾してて足が疲れそう。

>>131
ここまで下がるならオットマンシート(だっけ？)付ければいいのに

>>120
デリカD5を見習って全車標準装備にすべき

>>133
デリカは4WDに大径タイヤを履かせるのが前提のデザインだから
2WDだとタイヤとホイールハウスの間がスカスカになるのがかっこ悪い。

マツダにはがんばってほしい。
来年には買い換えようかと思うし、マツダも初めて候補に入れてある。

マツダが売れないのが不思議でしょうがない

ビアンテスレでそれを言うか？

デザインが酷い、目新しい技術なし、燃費悪い
売れないわ

あとだしジャンケンなのに負ける手を出すマツダ
基本３ナンバーサイズのマイナス要素からスタート
エンジンのバリエーションも少なく、動力性能や燃費面でも特色なし
勝負はデザインとシートアレンジ等の使い勝手
で、アレ
そりゃ売れんわ

ミニバンなんて結局は白物家電と同じだから、ドギツいデザインの冷蔵庫が売れないのと同様
ビアンテが売れないのは当たり前。
白物家電と同様中身より販売力の勝負だからトヨタに負けるのも当たり前。

そういう意味じゃセレナはよく出来ている
あっさりデザインと過不足の無い使い勝手
個性が欲しい人にはライダーやハイウェイスター

ビアンテがフルサイズミニバンだったらデザインで冒険するのも解るけどね…

アルファードやエルグランドのような、悪顔（）笑を目指したんだろうな
で、ステップワゴン系の形にアクセラ、アテンザの系統を混ぜて出来上がったのがコレ

>>133
ビアンテはノア/ヴォク、セレナをライバルに想定してるみたいだけど、サイズ的にはデリカD5が一番近いんだよね。

>>141
「他人と同じミニバンじゃ嫌。個性が欲しい。」って言ってる客もエアロを巻くｗ、だけで満足してるんだよな。
ベースになるデザインを下手に気負った物にすると避けられる。
その辺の客の嗜好が読めてないマツダは三流。