【二輪車】ホンダ、軽二輪スクーター「フェイズ」を新発売

ホンダは２６日、最低価格が５７万７５００円と、５０万円台を実現した
２５０ｃｃスクーター「フェイズ」を７月１０日に発売すると発表した。
軽量化と装備を簡素化した。

フェイズは、同社の主力スクーター「フォルツァ」の水冷４ストローク
単気筒エンジンを搭載。１６キロ軽いフレームを採用したほか、
フォルツァでは２つのヘルメットをシート下に収納できるが、
フェイズはこれを１個にするなど、機構・装備を絞り込み、低価格化した。

発電機出力などを見直すことやマフラー構造の改良で、
最高出力はフォルツァに比べ、６％向上し、２３馬力になっている。
ＡＢＳ（横滑り防止装置）を装備した「フェイズＡＢＳ」は６３万円。

画像
http://www.honda.co.jp/FAZE/photo/01/image/photo.jpg
http://www.honda.co.jp/FAZE/photo/02/image/photo.jpg
http://www.honda.co.jp/FAZE/photo/03/image/photo.jpg
http://www.honda.co.jp/FAZE/photo/04/image/photo.jpg
http://www.honda.co.jp/FAZE/photo/05/image/photo.jpg
http://www.honda.co.jp/FAZE/photo/06/image/photo.jpg
http://www.honda.co.jp/FAZE/photo/07/image/photo.jpg

Business i
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200906260122a.nwc

リアまわりのデザインはどうにかならんのか？

もっと安っぽいかと思ったが結構良いな

250ccはすっかりスクーター天国になっちゃったなあ・・・

ABSを横滑り防止システムの訳したか…
斬新！？

バカスクももう飽和状態だろ

しかもフォルツァがあるじゃん・・・

YAMAHAのフェーザーはマダー？

安くないじゃん。これならフォルツァ買うわ。

>>2
そこが売りらしいよ。

バカスクいらね

>>1
カーボンやチタンの自転車と同じくらいって考えるとすごいな

ダッシュは速そう

こんなんよりホーネット�Uを

だっせええ・・・・

でもこういうのが売れるんだろうな

ケツのフックはまずくないか？
普通に走ってれば引っ掛かることは無いだろうけど、こけて飛んでいったら

>>最低価格が５７万７５００円

もう最近バイクの値段高いな〜
売れないから高いんだろうけどさ

もっと落ち着いたデザインのスクーターでないかな

ファービーが「ナデナデシテー」ってうるさいから
頭の上にマッサージ器あてて死ぬほどナデナデしたら
「ファー…ブルスコ…ファー…ブルスコ…ファ-」ってなった。


最初は面白かったんだけど、なんかキモくなったので首元を横から思い切りチョップした
ら
「フォルツァ」みたいなこと言いながらすごい勢いで飛んで行った。

アドレスの設計思想で250作ってくれないかな

車輪がでかくなったねｗ


でもいらね
250オフなら考えるけど。

スズキのジーストライダーとかどうなってんの？
はやくソレ出せよ

1800�_の枠に収めれば
爆売れなのに。
気付いたメーカーが勝つ

>>1
後ろをもう少しごちゃごちゃしてほしかった

ホンダやっちゃったな・・・
こんなガンダムみたいなノーブルデザインじゃ駄目だよ。
もっと頭悪くて野蛮な感じにしてテカテカに光らさなきゃ、
・・・日本じゃおっさんかオタ以外に売れないよ、こんなの。

育毛効果のあるヘルメットが出現するまで乗る気がしないのお

後ろのツノみたいなフックは何に使うんだろう

>>25
コンビニの袋でも下げるんじゃねえの

色の選択が少なくてがっかり

イブイじゃねーか

スーパーカブ２５０出せや

フェイズ　インフル？

発電機出力?

荷物の載らないスクーターなんてメリットないじゃん

まだMF06で良さそうだな
5万km越えたけど、まだまだ走りそう

今の大抵のバイクはかのVMAXをどこかしら真似たマッスルデザインを取り入れてるな。

・・・真似しやがってｗ

マフラー、ノーマル以外使えないようにしてくんないかな。

>>29
欲しいけど、ギアダウンの時衝撃でキンタマ潰れそうｗ
煽りダウンをたまに忘れるんだよな

良いデザイン。
でも、ニーグリップできないスクーターに６０万は出せない。
DQNもスクーターに６０万出すなら、軽自動車買うだろ。

相変わらず、HONDA二輪はKY。
〜２５０ccだと、フルカウルのNinja250くらいまでが上限価格。

>>36
ハンターカブとかにしとけ。

>>36
そこまで来たらハンドルにクラッチつけてくれるだろうよｗ

カワサキか…

これならピザ屋の宅配のヤツの方がいいだろなあ。

YAMAHAのX-MAX125が40万くらいなら触手が伸びるけどな(食指ではない)
実際は日本で買うとなると100万近くするだろ

ｄｑｎ仕様に改造しやすいの売るな
ほんだって

250スクに買う価値のある物はない。ダサすぎ

未来っぽいデザインじゃないビッグスクーターってないの？

スクーターなんかより、
ＧＢ２５０クラブマン、ＧＢ４００ＴＴ、ＧＢ５００ＴＴといったシングルスポーツ、
６５０ｃｃ二気筒のミドルクラスツインが欲しい。

でも、中古車向けの部品供給が国内主要二輪メーカーでもっとも悪くなった
ホンダだから買って維持したいとは思わない。

なんかみんなスクーター系になっていくんだな

どうせこれにもスピーカーとか
メーカー自身がDQNオプションをラインナップしてるんだろうな

>>37
Ninja250は良い。

うーん・・・

>>47
他のは、恐ろしいほどに収納性が無いから・・・。

新しい構造にすれば収納できるんだけどね。
欧州メーカーはメットインできるの売ってるし。

>>45
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/ps250/
これくらいしかしらないな。。。
古ければまだ他にもあるけど

「フリーウェイ」復活きぼんぬ。

>>DQNもスクーターに６０万出すなら、軽自動車買うだろ。

60万ごときでガタガタいうDQNなんて見たこと無いぜ。
あいつらは何万円だろうが、盗むことしか考えていないからな。

先代フォルツァはメットが一つしか入らなかったよな

しかしなんでフュージョンのようなシロナガスクジラ系のスクーター作らなくなっちゃったんだろう？

いけすかないデザイン
なにこのぜっぺき

タレ尻もいけすかない
この部分を跳ね上げたデザインにすれば
小物入れの容積をかせげるだろうに

ぶさいくだから売れねぇ〜と思う

おかしいな、Sマークがどこにも見えんぞ

フォルツァ・プアマンズ

ホンダの二輪ってトヨタ的なんだよね、同じように叩かれすぎだけど。

加齢臭が漂うバイクじゃん。

無限仕様けっこういけてる。
カタログみてみ。

こんなの要らんから
スーパーカブ110のオフロードタイプとかﾏﾀﾞ？

車もバイクも新幹線みたいなデザインが大杉
どちらも旧車を復活させたほうが売れるだろ

なんで単気筒？せめて2気筒にしてほしいな。

スクーターは内股で挟めるようにしないとほんと危ない。後輪滑ったら尻がズリ落ちるだけでどうないもできない。

いつになったらAKIRAみたいなバイクって発売されるの？
それかブルマが1話で乗ってみたいなの

２５０でスクーターに乗るの普通？

タンデムなんかしねーから短い奴が欲しい

スクーターも動力性能を無視できなくなってきた。
0-100ｍで良いから異様にダッシュする奴つくってくれよメーカー。
とにかくバイク界のヒエラルキーは速いのが偉いんだから。

相も変わらずセンスのかけらもありゃしないw

大人しく仮面ライダーにだけバイクを提供してな。

それより、ＶＴＲ２５０のデザインをどうにかしてくれ

このデザインならありかなぁ

なんだかんだ言って売れるだろうな

あれだけつまらない材料で良くここまで仕上げた。
デザイナー乙。

あの変な角みたいなの何？

高えよ

どうでもいいが、何で最近はスクーターばかりなんだ。
二輪車については、法でスクーター形式の車両とマニュアル以外のトランスミッションを禁ずべし。

airbladeとっとと日本で発売しろよ

２５０の言い訳にちょうどいいんだよ。スクーターは。

スクーターならカウルでエンジン音を軽減でき、ベルト駆動によりチャーンの音を軽減？

車夫とドライブはあまり車種が無いからな（メイトとか）

まあ実際50以上のスクータはあんま意味無いんだがな。
何がって足元がオイルで汚れない事くらいじゃないのかメリットって。
あ、メットインは便利かな。
とりあえずセローみたいなの買っておけばオールOK(道具としては)

何を考えてこんな糞みたいなデザインにしたんだろう

250のスクーターが63万？
世も終わりだなｗ

>>78
最近はギアチェンジすら面倒って奴の比率がくそ高いからな。

250ccのユーロスクーターは、非常にコンパクトなのが多い。
アプリリアのスカラベオやスポーツシティとか、マラグーティのパスワードとか、
ベスパのGTS250ieとか。
日本の250ccスクーターは大きすぎるんだよ。
何でユーロスクーターみたいなコンパクトな250ccと言う発想がないのか。
日本のメーカーには、殻を破って欲しい。

これのフルモデルチェンジを買いたいんですけど、
誰かフルチェン時期知ってる方いませんか？

>86

そういう意味では、まさに「フリーウェイ復活きぼんぬ」だな。
あれぐらいがちょうどいい。ただし加齢臭漂うデザインだがw

奴隷制度を充実させ
派遣より安価な労働力を動員できるようにすべき
そうすれば3割は安く販売できるはずだ

フォルＸ仕様が長期在庫
↓
フォルＸの廉価仕様がフェイズ（部品の使いまわし）で在庫圧縮

※廉価スクーターなら、フルカウルいらないだろwww

アンダーカウルレスとかサイドカウルレスで
フレーム露出道具仕様（ＰＳの進化版）に汁

セカンドとしても原チャリは有り得ないけど、６０万超の250スクってのも有り得ないな。
125でいいや。

>>86
ランナーVXR200を持っているけど、外観は125クラスと変わらない。
（125仕様もあるくらい小さい）
加速良好・旋回性良好だが、足つきはきわめて悪い。

でも、うまく乗れれば通勤特急アドレスよりも俊足で楽しい。

フェイズZへの部品使いまわしで在庫圧縮すれば良いだけだろ、バカ

微妙だな〜
そんでもって駐輪場もっと作れよバカ業界

>>91
125でもその位するのはあるけどなw

高すぎ。
台湾スクーターで十分。

えー 250っていま60万もするのかよ
VTは40万しなかったと記憶してるが

軽量小型の２５０CCスクーターは日本メーカーは作りたくても
作れない。安全基準を満たすため、ある程度ガラを大きくしなければ
ならず、たとえば一昔前のホンダフリーウェイのサイズでさえ
メーカーは今は出来ませんと話す。それよりオレはDN-01みたいな
カタチの２５０CCがでないかなと思う。

こんなにデカイならバッテリー詰めるだろ

この手のスクーター乗りたがる人達に50万も出せるわけ無いだろｗ

固定シートでポジション移動できないなら
ステップボードレスで折畳ステップ（バックステップ）に汁

※廉価仕様はどれだけレス仕様が選べるか逆転の発想
豪華すぎるぜ？まだまだいらんwww

57万も出してこんなクダラナイもの乗るのかw
軽二輪とか言う言い方もなんだw
やっぱバイクはNSRのようにちゃんと何か目指す仕様があって作らないと
こういう宙ぶらりんな商品になる。
自戒せよ

SuperCub250

フォーサイトの後継車種ではないようだな・・・。

>>98
値段高騰も環境基準やら騒音基準が原因だし
駐輪場を作らないくせに駐禁は異常に取締るし
バイク業界は官製不況の象徴だな

どいつもこいつも爆音マフラーに交換しやがって

こじんまりスクーターキター、、、と思ったら違うようだな

>>51
ありがとう。俺はそういうののほうがいいわ。ただメットインじゃないんだな

いいからG-STRIDERだせよ！スズキさん

>>109
極端なラッコ乗りで一気に冷めた。

>>50
昔スズキからアクロスというメットインの250ccが出てたけど売れなかったんだ

少なくともジェンマよりは欲しい

>>71,76
あれが仮面ライダー仕様なのかもしれん

カブ110でいいや

>>111

あったなぁ、明野で作ってそうなやつね。

メットイン便利だよな
NS1だったが

これ買う金があったらレクサス買うよ

欧州で販売されているホンダの「＠１５０」は乗ってみたいと思ったことがある。

プラパーツてんこ盛りでボリューム感を演出してみました、って感じだけど、
カウルを全部ひっぺがしたら、ガリガリの貧弱なフレームだけなんだろうな。

>>115
便利だよな。
１５年前から５０ｃｃでメットインできるのに、２５０や６６０でメットインが無いってのは怠慢だと思う。

YZF R-125が欲しいなぁ。
日本円だと80万とかワロスw

つーかフュージョンの後継車だしてくれよ

よっぽどカスタムしないとすんげー貧乏臭いスクーターだ

leadって便利だなっ！

>>116
60万程度のレクサスなんて事故車だろ w

>>119
怠慢であるものか
鈴木は250メットインをアクロス、ＳＷ−１と2機種も作ったのだ
ただどっちもあんまり、、、

マイケル・ジャクソンをCMで使ったのはタクトだっけ？
昔は50ｃｃでも金かけてたんだねぇ

高け！

カブ１１０でええわ。

なぜどのメーカーもデザインがこんな変な形なの？
シンプルなの出せ

スクーターとバイクの違いは何なんだ?

>>128
スクーターはバイクの中のジャンル

>>125
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1245988151970.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1246019433205.jpg

高け〜よ。
20万円くらいなもんだろ。
パッソルは新車で19800円だったぞ。

俺は音楽を流しながら走るのがスクーターかと思ってた。

車名がphaseだったら買いたかった

低価格化っていうならせめてコミコミ50万くらいで買えないと…
さすがモンキーを30万近くまで値上げしちゃうメーカーだな
60万も出すならジレラランナーとかデルビGP-1とか買えちゃうし

車はDQNミニバン、バイクはバカスクなメーカーになっちゃたな…レース活動もやめちゃったし

DQNスクーターか

>>134
ほんまや・・・。俺が買ったときは新車で19万だったのに。

新型シルバーウイングも外見を変えただけの手抜きだったし
ホンダはスクーターに力を入れる気がないんだろうよ
他で頑張ってくれるならそれでもいいけどさ

VTR250よりも高いのか…
何でこんな「走るオマル」みたいな
珍妙な物に60万も払って乗りたがるのかね

転けてカウルが割れたフォーサイトを直すか、これを買うか、別のを買うか、悩み中。
ちなみにフォーサイトは４年目で４万キロちょっと。

カブ110でいいとか
しつこく言っているやつ！








正解！

こんなもの不要。スーパーカブで十分。

てすと

せめてDN-01の４００ccバージョンでもだしたらいいのに

>>124
アクロス乗ってたよ。便利だったなあ。
タンクが小さい以外は不満無かったな。

ホンダ党だったオレもこれは流石に無いわぁと思った。(今はカワサキ海苔ですが)
デザインが破綻しているし何より値付けが中途半端な上にフォルツァと大きさが
変わらないんじゃ大抵の人間はもう少し頑張って満足度が少しでも高いフォルなりマジェなり
行くと思う。
唯一の美点がフォルより軽いって事だけどその美点も中途半端なんですよ
フェイズが181�sだけどマジェなんかはあれで187�s台ですから…
バイク好きだけどコレは無いです。
10万足してでも少し上のクラス買うか他メーカー買うわ

RZ３５０　30マンぐらいだったような気がする
とオヤジがいってました
高杉

2気筒でオーソドックスな形のヤツを出してくれ
最近のデザインは気持ち悪い

実売価格はフォルツァのほうが安い

もっとクラッシックなデザインにすればいいのに　ヤマハの後を追ってどうする

>>148
もうフェイズの実売価格が分かってるの？

>>111
トリニータ

これに乗るならガラスのマスクは必須だな

Faith?

250のレプリカ復活キボンヌ。

カブ110でいいじゃん。

こんなの乗ってたら顔見られるの恥ずかしいからフルフェイズ被っちゃうよ

一方台湾メーカーはHID標準で40万代の250ｃｃを出している
自分でメンテできればお買い得

やっぱアシスト自転車にしよう

ホンダはこのまま二輪車と耕運機で世界一を目指していただきたい

発電機もな

最近フォル買った奴涙目だな

現行250スクーターの中ではマシだな
ジェンマとかバカだろう

なんか女に迎合したような感じだが。

タイヤ大きくすると女に扱いにくくなると思うがなあ
この程度ならかわらんかもしらんが

>>157
台湾製も良いんだが、ヤレはやっぱはやいよ。

豚スクはいらねぇ。
イタリアホンダのSHｼﾘｰｽﾞ売ってくれよ。

>>160ホンダの発電機は静かでいいよな。

FAZEか。
FAZERと名前似てるな。

>>111
アクロスは10年で7000台未満しか売れなかった。
不人気にもほどがある。

この値段だとこんな車が買える
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/detail.html?arid=U000000CU0004281199&car_cd=MIS015&clid=216678002

3速ATだが、新古でクーラー付き、雨にも濡れない。二輪はもう少し安くならないと。

>>64
バイクメーカーはオーソドックスなデザインから頻繁にモデルチェンジをして
直ぐに変なデザインのバイクをだしたがる
ネイキッドやカウル付きバイクもオーソドックなデザインにすればもっと売れると思うんだけどね

昔ゼファーが出た時もあの手のバイクはどこも出してなくて
ネイキッドではホンダがCB-1という微妙なバイクを販売していた
ゼフャーが大ヒットしたので他のメーカーも同じようなバイクを慌てて販売した

どうせならＶ４とかにすればいいのに…

もしくは松田にエンジン頼んでロータリーとかなら買う！

>>162
>ジェンマとかバカだろう
金色のやつってウンコとか言われてるよね、ちょっと可哀想…

>>173
おまるばっかりだからウンコで応戦した

>>173
金色はスケベ椅子って呼ばれてなかったけ？

現行マジェなんて全く見かけないな。
モデチェンに失敗してユーザー全てフォルツァに取られたし。
FAZEは現行マジェより酷いデザイン。

FAZEの方が気持ち悪くないだけマシだと思うが、どっちもいらない
フロントマスクがあまりに恥ずかしくて人前で乗れないレベル
何年待てば買いたいと思えるビッグスクーターが発売されるのだろう

昔と違って２輪は売れないから償却キビシイのよ。
装備・造りは下がる一方、価格横ばいのパターンが
世界的加速の予感。
ＦＡＺＥはその表れでしかない。
金のかかったＦＯＲＺＡは最後の買い得バイク。←好き嫌いは別よん。

日本だけの規制が余計に価格上昇の要因だからな〜

このデザインでは売れんだろ

ジョーカーを２５０で出してくれ

カブでもいいよ

PS250の進化版を出せ

外国人は好きそうだな

>>162
ジェンマはしょっちゅう馬鹿にされとるけど
全体的に低いおかげでスカブに比べて
取り回しが軽いのよ。
ささいだがそういう美点はある。

むかしの125くらいの馬力しかないのか。
これで高速は恐く無いの？

>>170
田舎なら買うやついないだろうな
だが、都会は駐車場代が馬鹿高いうえ、渋滞のこともあるから欲しいやつはいる

映画ＡＫＩＲＡ風なデザインになってきていい感じだと思ったのは俺だけですか、そうですか
まあ、かわねーけどさ

>>186
2ストレプリカだと45馬力だったけど
4スト単気筒だと昔からこんなもん
フォルツァだと130Km/h位出る
追い越し車線は怖くて走れんが

それにしても6％アップで23馬力か
22→23馬力にアップしただけだろ

しかし、今は金田仕様もあるのか
こんなの走ってるとこ見たことないが
http://www.amusement-engineering.com/celi/archives/2005/04/post_158.html

>>178
排ガス規制前は、減価償却は終わってたろ。

本体で２０〜３０万じゃないと売れないよ。

タイとかベトナムとかで売れてるスクーターぽくてかっこ悪い

３０以上オサンバイクスレ１５
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/male/1245411282/

>>181
今でも根強い人気だよなージョーカー。
昨日もシルバーの50が走ってたぜ！

また爆音バカスクかしねよ

ビクスクを「どノーマル」で乗ってるﾔｼ、いる？

ﾉｼ

ちなみに、グラマジェ400。

挙手厨はここでも元気です

>>195

(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

おれ2007式だけど、フューエルポンプ周りのリコール３回目には泣いた。

フューエルポンプのリコールが増えーる･･･困ったなw

>>173
オレは総じて「イモムシ」と呼んでいる。

折り紙で折ったむく鳥ってこんな形になるよな

そんな最中、フェイズ６で国内感染1000人突破なわけだが。

>>18
ファントムマックス250
http://www.malaguti.jp/phantom250.html

>>18
ホンダは海外生産では300とかのミドスク作ってるのに、日本では作らないよなー。
日本でSH“250”を作ってくれたら買う。

ホーネットだせよ

ジェイドのようなオッサンにも馴染みやすいデザインでお願いします。

スタイリッシュでかっこよいじゃん

フュージョンの後ろの四角い箱みたいな所には何が入ってるの？

ごつくなりすぎ・・・
125ccクラスの小さなスクーターに250ccエンジンを搭載して
軽い取り回しのやつつくれよ・・・ハゲ

原二を出せよ

>>209
アドレスじゃ不満かい？

>>209
カブ１１０じゃ駄目かい？

値段がないわー
ミドルクラスの低価格車作ってくれよ

いまどきの２５０スクーターにしちゃ安い部類なんだが
「１２５ｃｃ二台買えるかも」などと考えてしまうと萎えちゃうわな

>>207
旅人の
　夢と希望と
　　ヘルメット

>>209
ホンダの原2ならAIR BLADEで我慢しろ。
http://www.endurance.co.jp/thai_list_airblade/photo.htm

それほど変には感じない。たぶん俺の目が肥えてないからだろう
>>188
ビクスクですり抜けできるの？

>>208
スズキから出てなかったっけ？
車名は忘れたが、「コマジェ」っぽくて、
エンジンが150ccで高速道路走行可能。
それで我慢汁。

>>217
ヴェクスタ150ーね

あのV125に負ける奴で我慢？ｗｗｗ

アドレスＶ１２６Ｇ
希望

ジレラ・ランナー200(イタリア)
http://www.connrod.com/gilera/redirect_st200.jpg

デルビGP1 250(スペイン)
http://www.bikez.com/pictures/derbi/2006/23905_0_1_2_gp1%20250_Image%20credits%20-%20Derbi.jpg

ここらへんのクラスの国産スクーターが、軒並みミニバン的肥大化を遂げたので、
走りに振った中型スクーターが欲しいとなると輸入車一択というのが現状。
ある種の棲み分けと言えないこともない。

パンデミック記念ですね、分かります。

気付かぬ間にバイクが異常に値上がりしている。
インジェクションのせいなの？

AT普通免許の奴にVFR800を無理矢理買わせたいようなデザインだな

>>15
軽バンの価格と同等だねｗ

２５０ｃｃで単気筒のスクーターて・・・マニア向けか
都内じゃマフラー改造して騒音撒き散らすしでかいのに路上駐車して迷惑なんだよ

フォーサイトの後釜ができたようでほっとした。
しばらくたっていろいろこなれてきてから買おう。

>>219
DJ-1Lみたいなやっちゃなーw

>>222
環境への配慮を理由にした値上げだな…
「エコ」と付けておけば割高な値段で出しても客の反感も緩和出来る
おまけに環境保護に貢献してますと言うクリーンイメージも演出できて
一石二鳥なおまじないだ

>>222
それもあるだろうが
他にもあれこれ良くした結果高くなったというのもあるし
最盛期ほど数が出ないせいというのもある

>>228
なんでメーカーに反感を持ってるの？
二輪車の値段が高くなったのは，排ガス規制と騒音規制のためです。

反感を持つなら規制を強めた国や警察だろうが。

友達がアプリリアのスカラベオ買ったってんで乗せてもらったが
あれに乗ってしまったら国産のバカ高くて重いビクスクなんか乗れないわw
400だったが、あれ1台あれば足りるかなと思う今日この頃。
このFAZEもラージホイールにすりゃよかったのにね。
SH300を250にすりゃお手軽だったのに。

メーカーには悪いが駐禁が厳しいしでかすぎて日本じゃもうだめじゃない

バイクの駐車区分を自転車と同じにしても、そんなに酷いことにはならんと思う
んだがなぁ。
スクーターなら今と同じだし、自動二輪なんて死亡寸前のジャンルだ。

趣味の悪かった二つ目から一つ目のデザインに戻ったことは喜ばしいことだ。
でも、それにしても価格はまだ高い。ETCも装備して30マン以下でできないのか？
ホンダぼったくり過ぎ。

アドレス125の対抗馬出せよ
今の道路事情は小さい事はいいことだぞ・・・馬力は30ps位で頼む。

>>98
そうなんだ。
軽量小型250って需要ありそうだけどなぁ。

カブ110にするか

>>235
リードがあるやん

>>222
インジェクション自体は量産効果で下がることが期待できるが・・むしろ触媒のせいかと。
http://www.mitsui-kinzoku.co.jp/news/pdf/2008/topics_080423.pdf
んなわけで、プラチナを必要としない銀系触媒などが開発中。

>>238
日本の法律が可笑しいと思わないか？
同じガソリン量で車の3倍以上の距離を走行可能な2輪なら3倍汚れた
排ガスだしてもいいだろうと・・・2輪排除以外の何物でもないだろ

お上ってやたら二輪を潰したがるよね。
なんで？

課税対象にしにくいから

>>233
だよなぁ。
３輪自転車とかリヤカー付き自転車と同じか小さいスペースで駐輪できるもんな。

デザイン的にはツアラーを意識してるのかな？
でも俺としてはフリーウェイの新型が欲しいんだ

>>238
　俺のWR250Rには糞重いマフラーが付いてるんだが、単品として別に買うと15万
ほどするそうな。
　一体何が入ってるんだろうｗ　下手なカスタムマフラー並の値段だ。

>>244
そのうちレアメタル目的に純正マフラー盗難が増えるかもな

SH300を日本で販売すれば、一気に250cc超クラスが活気付くのに、
何で販売しないんだろうな?
ホンダはそういうところの物の見方ができないんだな。
そろそろ殻を破らないと、眠れる獅子じゃなくて眠れる豚だ。

>>246
SH“250”にしてほしい。

排ガス規制で官製不況。
車とバイクを同一視するのに問題がある。

デカくて元から重い車と、軽さが命・ゆえにエンジン丸出しのバイクじゃ
環境に対応するための難度が違う。

それどころか、規制対応のためのレアメタルなどで下手したら新車の方が環境負荷が高いんじゃないか？

そんなに大型スクータを流行らせたいなら警察の白バイも大型スクータにしろ
マラソンの先導は大型スクータな

スズキっぽい

>>249
なんで警察にそんな義務があんの？

>そんなに大型スクータを流行らせたいなら

(ﾟд｡)ﾊｧ？？

これは中途半端だ。
でかい250スクーターはもうあるから、小さくて走りそうなのがまだ出てないジャンルじゃないかい。

>>248
下の資料を見るとバイクの排ガス処理が難しいというのは
お上も考慮して今の規制値になってるみたいだけどな

今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第六次報告）
http://www.env.go.jp/council/toshin/t07-h1501/t07-h1501_2.pdf

排ガスＨＣ総量の2割は2輪車だそうだから
まあしょうがないんでないかな

デザインは悪くないと思うよ。
旧来からのバイク乗りには評判悪そうだけど。
ただ、やっぱり高いよね。

test

コレは買いだな(｀・ω・´)ｷﾘｯ

薄型テレビが安くなってきたように規制対応のバイクも安くならんかね

>>240
官僚がウマウマできないから
税収が四輪に比べて少ないから

63万円はなぁ・・・高級な奴は他にいくらでもあるんだし、
多くは廉価なアドレスV250的な奴を望んでるんじゃないのかね。

今どき250のスクーターに50万以上も出す訳ねーだろうw

フェイジ

goobikeでもう出てたけど
店によっては新車で50万切ってるとこポコポコあるぞ。
suzukiなみの値下げｷﾀｺﾚ!?

>>263
ｍｊｄ？
そんなんならもう定価はオープン価格にしちゃえばいいのにｗ

もうオマルはいらん

これで47万円弱なのに
スクーターで50万をきれと言うのは
きついんでないの

ＣＢ２２３Ｓ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb223s/price/index.html

・・・と思ったら店では値引きすんのね

フェリーウェイでいいよ

かっこ悪い

>>267
フェリーウェイというのはそんなに格好悪いの？

リアサスの処理見るとガワ取り替えただけなんだろな〜って
今日雑誌で見なおして思った

もちっとタイヤ大きくしてほしい。この手のスクーターってタイヤ小さくて間抜けだ。

スカブかＴ−ｍａｘで迷ってたけど
フェイズ買うことに下
４０万円ぐらいで買えるかな？
泥や小石　かみそうだからＡＢＳはいらないな
でもＢＯＸつけたらかっこ悪いかな

こんな時代だからこそＳＲ４００だよ
空冷のキャブ１個にピストン１個

スクーターだけじゃなく単車も宇宙船みたいなの多すぎ

確かに沢山ついてるな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Soyuz_rocket_engines.jpg

>272

SR400、もう売ってないんじゃ。。。(´･ω･`)

これは売れるな

>>271
格好が気になるのは納車までだよ。実際に届くまではカタログで写真を見たりスペックを見たり。
でも乗り始めたら実用面が優先で、もちろん走りも重要だけど、長い慣らしをしなきゃならない。
「外したいときには外せばいい」とＢＯＸを付けても、面倒だから外さずに便利さを享受することになる。
付けなかったら、付けようかなと思いながら付けずに過ごすことになる。

フォーサイトと比べて、
1. 収納スペースは大きいのか？
2. 燃費はいいのか？
3. ウェットでよく曲がるのか？
誰か知っていたら教えて！

>１６キロ軽いフレームを採用

２５０ccだからこれはいいね。
デザイン的に軽快な走りが楽しめそう。

そんなもんよりモトコンプだせ

250クラスで普通のデザインの４０万円台の安いバイクって、もうスズキしかないんだな。

ホンダはクラブマンとフリーウェイとフュージョンを新型で出すべき

ついでにレブルも復活させろ！

>>272
もう生産終了してるし

マジェスティ125ぐらいまで車体を絞り上げた250ccスクーターがあれば、とは思う。

【期待で】HONDA FAZE250 Part2【wktk】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1245254365/

モンキーが３０万円になった２１世紀。

既存の250スクーターよりフレームの剛性上がってるっぽいな
まあどちらにしろもっと小さくしろ。

>>282
アメリカ向けにまだ生産してると思ったが

ググったら、レブルの2009年モデルもあった
http://www.totalmotorcycle.com/photos/2009models/2009-Honda-CMX250CRebel250.htm

>>266
>ＣＢ２２３Ｓ
CB125S出してくれんかのう…

今度の新番組は
『仮面ライダー フェイズ』か〜。

>>291
シートを持ち上げて中から格好良い武器を出すの？

ビックスクータとかDQN御用達としか思えない。

>>293
乗ってる人がアレなだけでマシンに罪は無い

バカスクはこういうタイプじゃなくて、車高の低いやつに多いでしょ。
この手のはオッサンが多いよ。自分も含めて。

フォーサイトの次を探してた俺にとって興味津々なモデルなんだよな。
その他の２５０スクーターはでかすぎる。

今使ってるゼロハリアタッシェが収納できるなら買っちゃいそう。

つーか日本の二輪メーカーはもう国内ユーザーを見放してんだよね。
国内ユーザーが色々言ってももう採用される事なんてほとんど無い。
開発のターゲットはあくまでも海外だわな。

原因は日本のユーザー自体がモーターサイクル文化を成熟させる事に
失敗したからだと思うわ。
暴走族や盆栽バイク、DQNスクーターが常に社会の前面に出てきて
バイク本来の楽しみである走ることが常にほったらかしにされてきた。
もう日本の社会では二輪は「いらない子」なんだよ。

そんな文化的に未熟な日本の市場相手に開発してもしょうがない。

>>297
どんだけ的外れな意見だよｗ

>>298
規制の方向からしたら、>>297のいうとおりだよ。
特に置き場の規制はその最たるものでしょうね。

簡単な名前になったことは評価できるな
ホルザとかすごく発音しにくい

>293

オレみたいな「ドノーマル」で乗ってる
「イケてない」ヤツもいるんですが、、、(´･ω･`)

シフトチェンジできるスクータがあれば乗ってもいいな。四輪のCVTみたいに
シーケンシャルシフトって無いの？

>>302
「2段スキップ変速」じゃだめ？
ttp://www.ocean.vc/bike.html

ああ、電動にこだわらないんなら、昔のベスパは手動変速だったよな・・・。
最近のは違うかもしれんが。

売れてるスカイウェーブやフォルツァはシフトチェンジできるけど何速に入ってるのか分からなくなるよ。
まあパネルに表示されてるからパネルを見ながら走ればいいんだけど。

>>302>>305
あのテのギミックは最初はオモシロ半分でイジッてるけど、
そのうち飽きて使わなくなるのがオチ。

フォーサイトよりは、売れそうだな

そうなの？フォーサイトはあんまり売れてないの？

小さくて軽い街用バイク出せという要望に応えたことは評価する。

130ccのスクーター（外観は125のスクーター）なら高速走れるのだろうか？

需要ありそうだけど、買うか？と問われると買わないと答えるだろう。

>>310
130ちうのはボア１mm広げた程度でそ。書類作れば自作でもOKですよ。

125の次は東南アジア産の150〜180になるのではないかな。

ハヤブサに乗ってるんですが、、、第三京浜でフェイズにカモられました。
すぐさま全開で追いかけたのにグイグイ離されてマジで信じられなかった。最新スポーツATってすごいんだね

>>306
確かに
パジェロの名前なんだっけ？オートマだけどマニュアルっぽく操作できる奴
あれは１回しか使ったことない。
それに、２速固定できないし。

>>312
なんだか有名なGTOのコピペを改変したくなったｗ

２５０ｃｃスクーターに５７万円？
それやったらＶＴＲ買うわ(´・ω・`)

オートマのってホンダのあれ

フォルツァのほうが安いし便利そう

売れないだろな・・・

フォルツァの下でしょ。

スペイシー見たいな落ち着いたの希望・・・

自動車以上に斜陽産業になっているが気づいている人少ないよね

自動車や自動二輪車が斜陽産業なら、斜陽じゃない産業は何だい？
国自体が人口減だから斜陽と言いたいのかい？

これと同じようなデザインのスクータがイタリアにあるが
デザイナーは同じ人かな

>>312
よくみろ、おまえの雀じゃないか？

リード250を再販してくれよ

>>320
エクセルでグラフを作ってみたよ。暇だからw
軽二輪と小型二輪の保有台数。
http://up2.viploader.net/pic2/src/viploaderf163597.gif

石油にその場を奪われた石炭産業のように斜陽になってるかい？
レコードやＣＤのように見捨てられてるのかい？
ロクに壊れねーから新車は売れないけど、
それでも当面 人はクルマやバイクに乗りそうじゃないか。
マイカーばかりに乗るから地方の鉄道やバスは大変だ。

いや斜陽産業と言いたいだけだったのなら反論してすまんかった。

５万くらいで電動原付作れば大ヒット間違いなし

なんでこうもデブなスクーターしか作れないのか？
ｲﾀﾘｱﾎﾝﾀﾞのSH150販売希望

>>325
保有だから累積のグラフか・・・

ぐぐったらたくさんグラフがあってワカンネ

>>325
大型・中型と原付も入れないと比較はできない。

>>325

へー、バブル期を境に250が少なくなったと思ったらやっぱり当たってたか。
そんでその後のビクスクブームと大型ブームね。

>>330
昔の運転免許証に基づいたと思われる、いわゆる大型二輪・中型二輪という分け方ではなく、
軽二輪と小型二輪のことですよ。この説明で意味が分かるとは思わないけど。

知りたければこの辺をどうぞ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%99%AE%E9%80%9A%E8%87%AA%E5%8B%95%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A

原付ぐらいのサイズならまだしも
この大きさだと最近じゃ止める場所がねーんだよなあ

>>333
原付だって無いよ

そういうのは駅が近い物件なんかじゃないの？

>>332
その分け方、どうでも良いと思うが。
50cc・〜125cc・〜250cc・660cc〜で分けないと比較にならないって意味。

あと保有台数じゃなく、売り上げじゃないとなぁ。

そうだな。殆んどの奴はバイクなんて買っても乗らずに物置きに仕舞い込んでるわけだし。

>>336
何と何を比較したいの？自分でやってみてはどう？
それと、売り上げじゃないとどうなの？自分でやってみてはどう？

結論：フォルツァでいいな

なんかフロントのデザインがチープ

今朝、アパートの駐輪場でフォルツァの方向転換しててリアを手すりに当てちゃったぞ。

>>297
日本のユーザーが失敗したんじゃなくて、役人が悪い。
ろくに駐車場もないのに路駐取り締まりを強化したり、高速道路の二人乗りをなかなか認可しなかったり、車優先で道路を造るからバイク乗りにとっては危険きわまりない道路だったり。

小池百合子が国交省に対し「２輪車をどう活用していくのかについて国の方針はあるのか」と質問したら、「何か特別な政策を打ち出してはいません。予定もありません」って答えた。

この腐れ役人どもが！

2輪も使いようなのになぁ。
俺の原２（YBR125）はリッター40下回った事無いよ。最高で48。
乗り出し23万円。

梅雨だー

>>341
二輪はユーザーも自由な人が多いせいか、団体としてまとまらないからな〜
3無い運動なんて基本的人権の侵害じゃん。
メーカーが主導すべきだと思うけど、なーんもやらんよね。

>>341
ホンダの社長に経団連の会長をやってもらう他ないな

こんなスレもあったね。

【静岡】「店の前に停められるのがバイクの利点。料金払ってまで駐車しない」 １日平均たった４．５台…浜松の二輪専用有料駐車場
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239951597/

2時間まで無料とかじゃないの？

なにこのデザイン。
結局ホンダって暴走族頼みの会社じゃん
四輪から二輪にして、ガソリン代減らそうと思っても
オジサンが乗りたいバイクがない。
中卒のガテン系が年取って乗るわけじゃないんだから
まともな社会人が中年になって乗るバイクを作れよ。

誰も書いてないがフリーウェイやベクスターみたいな小さいボディで高速道路走れるスクーターは安定性無くて危険なんだよ。
だからメーカーも最近は作らない。

そもそも小型でスポーティなスクーターとか何の意味があんの？
それならスクーター以外のスポーツバイクに乗れよ。
スクーターは荷物が載せられて楽なのがいいんだよ。
ミニバンにスポーティとか小型化しろとか言うのと同じだよアホ。

アドレスＶ１２５はいいね。小さくて扱いやすいしパワフル。
ああいったコンセプトの軽二輪が出たら売れるだろうね。

>>348
別に族っぽくはないだろかっこよかねぇが
オジサンが乗りたいバイクてどんなんだ？

>>351
タウニーとかだろ

>>349
今の技術で小さくて安定性のある奴つくれないのか？
セグウェイあるくらいだから可能じゃね？

Gilera GP800
http://www.connrod.com/gilera/gp800.html

Hyundaiみたいな真似はしないでほしかった･･･。

ホンダもとうとう種が尽きたか、こいつがトップ企業だから呆れるわー

バイクは置き場所とらないし、渋滞にもなりにくいし燃費もいいのだから国がもっと押してけばいいのに
一人の移動ならハイブリットよりエコだと思うのだど
原付２種を４輪免許所持者には簡単な講習で取得できるようにするとかね

>>355
誰ならいいの？あなた？

フォルツァの廉価版だと思えばよろし？

>>358
廉価版というほど安くも無い

いや充分かっこいいと思う。
乗らなくてもいいから買いたくなる。
やっぱデザインて大事だわ。

今日
車とバイクの衝突事故見ちゃった！
ひさしぶりに見たなぁ。
あれみるとバイクなんて絶対に乗りたくなくなるね

大昔の250ccクラスが45馬力だったんだから
いろいろと規制があるにせよ、せめて35馬力くらいにしろよ

ニーグリップ無しのバイクなんて怖くて乗れんわ。

このバイク、PS250のリベンジなのかなとか思う。贅肉が無くてコンパクトだった。肉がなさ過ぎたけど。

>>349
結局小型の実用車を求めるなら125ccが良いってことだな

高速なんて乗れなくていいから125ccの普通なバイクが欲しい。

バイク乗りがいう「１２５ｃｃの普通のバイク」とは
どういうものを指すのだろう

>>366
CB125T

DT125

スクーターだから30馬力で十分だと思うよ。
でも昔のTZR125がそのくらいだったとか、海外仕様は30だったとか聞くと
30って今のVTRと一緒じゃないかと複雑な気持ちにはなる。

間違えた

×　スクーターだから30馬力で十分だと思うよ。
○　スクーターだから23馬力で十分だと思うよ。

もう一回り小さくすべきだったな

もっと何か根本的な変化を期待してたのに
こんなもんだったのフェイズって……ガッ

>>356
いや、原付1種でさえキチンと技能を教わった方がいいと思うよ。

最近宅配メール便とかで自転車で引っ張るリアカーを見かけるけど
アレってバイクにつけたらダメなの？

>>356
今もAT小型は簡単な講習で取得できるじゃん

>>375
小型MTを取ったけど、実は普通二輪取った方が楽だったかもしれない。
短い時間内でカリキュラムをこなす必要があるので大変なんだよね。
実際、小型と言えどもやることは普通二輪と大差は無いが時間はずっと短い。
だから教官も言ってたけど、確かにシビアだった。

>>25
タンデムバーじゃね？

初期の
マジェスティが一番いい

高速渋滞ですり抜けしやすいスクーターはどれ?

>>379
ボアUPしたアドレス

ボアUPアドレス最強説

アドレスで高速は怖い

>>380
>>381
登録って簡単に変更できるの？

アドレスで高速は無理だよ

最近のビクスク幅広くてな

昔のようにラインナップが充実してるわけじゃないし、
別の何かに乗りながらヴェクスターみたいなのが出るのを待つしかないね。

ファイター１５０みたいな手もあるけど。
http://www.sym-jp.com/source/models/fighter150.html

つhttp://www.novelforce.com/gmax150_page_new.html

　ヽ('∀`)ﾉ　ﾄｷﾊﾅｯﾀ!
　　(　 )
　　ﾉＵ|

>>335
物件に限らずショッピングセンターとか
2輪の駐車禁止のところが増えた気がする

車でくるファミリー客以外いらねーというかさ

>>361
けっチキンが

実販価格ではフォルツアのほうが安い。

>>383
ここ見て
http://www.naps-jp.com/kaizoushinan/rensai/tsuukin/tsuukin20070810.php

>>391
ｔｈｘ
改造そのものは難しくないけど登録はやっかいそうだからプロにまかせるべきやね
ナップス懐かしいな、多摩に住んでた頃淵野辺の店に良く行った
福岡にも進出してくれたらいいのに

>>25
タオル・ハンガーだろコレ

VFRもこんな角だったな、流行ってるのか。

バイクは出先の駐輪場に困る
全然便利でなくなった

原付二種までしか駐められない駐輪場が多いじゃないの。

折り畳み原付とか作ればいいんじゃない？

道の駅、展望広場、ダム、コンビニ。
駐輪場所に困ったことはないなあ。
そもそも走ること自体が目的だし。
バイクで街中へは行かないでしょ。

スズキジェンマのほうがいい

>>399
そう言えばジェンマ見たことないな

２０年ぐらい前によく見たぞ

旧型かよｗ

とんでもなく厳しい排ガス規制で官製不況というのは正解。
そして各メーカー（除くヤマハ）もとっくにやる気なしというもの正解。
しかし、やる気なさ過ぎっつーか、マーケット見てないよなあ、開発者、、、
同じようなもんばっかり出して、ほんとこなすだけの新製品開発だよな。
もしくはＤＮ−０１みたいな超自己満足みたいなもんしか出さない。
運輸省の余計なちゃちゃがメーカーに入ってるのかね〜もう不可解な事大杉だよ。

ＤＮ−０１もわざわざ６８０ccで出すっていうのも解せない。
マーケットニーズ考えたら、６５０cc以内に納めるか、リッタークラスにするかどっちかだろ。
６５０以上にしないと形式認定しないとか運輸省に脅されたとしかおもえん。
じゃなきゃ馬鹿にもほどがあるよ。

長文すまんが、スクーターもラージホイールのスクーターのニーズがあんだろがあ！！！
それにニーグリップできるように、股の空間を物入れかなんかにしちまったら一石二鳥だろうがああ！！
なぜどこもやんねーんだよおお！！！

アプリリアがもうちょい信頼できれば、とっくにＭＡＮＡ８５０買ってるのに、、、

折りたたみバイクなんてできないかね？

>>404
つ モトコンポ

フェイズは明らかにフォルツァが乗れない貧乏人のﾊﾞｲｸ
リヤサスはかなり笑える
コストダウンの傑作品

>>396
チャリOKなのに原付きお断りってとこも多い

都会ではアドレスV125最強説


異論は認めない

認めてくれとは言わないが、みんながよけてくれるシニアカーが最強のような

>>408
v126なら最強だったな。90km/h位ならすぐ加速するし

アドレスもモデルチェンジで少し重く非力になったね。
中古になると旧型の方が高くなったりする？

>>411
大幅値上げも追加

フェイズ5で大騒ぎなのにフェイズ250ってWHOも失神か？

ツマンネ

アドレスといえば156ccボアうｐが定番だよな

156が

>>1
125ccの、小フュージョン作れよ

もう２５０でいいじゃん。高速も走れるしさ。ミニバイクで公道を無秩序にチョロチョロするのはやめようぜ。

横風にめっぽう弱く、やっつけサスペンションで小径タイヤの安定性の悪いスクータで高速かよ。
巻き添え食らった車はいい迷惑だな。

どんな事故があったの？

>>399
じぇんまかっこいいね。ライトが非対称なのが気に食わないけど。

ビグスクしか売れてないのに、こういうコストダウンモデルがでてきたって事は
ビグスクですら売れてないってことか？

>>421
駐車監視員制度で、大都市圏での路上駐車ができなくなったからね。
都内では、コンビニ前に止めて5分の買い物をしただけで切符を切られる状態。
バイク駐車場の不足も手伝って、バイクを手放す人が多いんじゃないかな。

>>421
売れなくなってるんじゃね？原付ですら売れてないっぽい
大都市では路駐でも切符切られず、税金もとられない
モーターアシスト付き自転車の方が使い勝手はいいかもしれない

そうだな規制緩和しなきゃ不便な道具だからな、ホンダがロビー活動するとも思えんが、民主党政権になれば規制緩和するかもしれない。

この景気だから売り上げは落ちてるんだろうけど、売れてる時期でも出してたじゃん。
フォーサイトや復活フュージョンの後釜にする予定なんでしょ。常に廉価モデルはあったよ。

鳩兄が通貨発行権を放棄しようとしている

軽二輪ってこういうものか。
ビックスクーターとしてみたら
>1はこれはこれで良いんじゃないか
荷物積むとか　長時間は走るのに楽そうだし

まぁ俺はバイク＝軽快さなのでこういう路線のバイクは買う気はしないけど。

最近のビクスクってガタイがでかくて驚いた
街中走ってるの見るとそうは思わないが
バイク屋でじっくり見ると凄いでかい

現物見てきたけど、かしっとした造りで安物っぽさは微塵もなかった
ただ、理想を言うともう一廻り、二廻り小さいといいな、車格も値段も

>>428
いわゆる「ビッグ」スクーターですから。
でもまぁ人一人二人を運ぶ乗り物としてはクルマよりだいぶ小さいから
都市部ではもっと利用されてもいいと思う。

>>429
もう少しスリムなのも欲しいね。
ヨーロッパで人気のSHシリーズみたいなの。

規制緩和してくれねーかな。　警察の天下り利権にバイクがついでに巻き込まれたってイメージなんだよなー

>>422
なんか無駄に厳しくなったよなー
じゃあ止められる場所があるのかと言えば無いからどうにも

>>265
用も足せない走るだけのオマルもｲﾗﾈ。

スクーターしかもう作らなくなりそうな予感

ホンダのサイトでラインナップを見るとフュージョンは「生産終了」として残ってるけど
フォーサイトは消えてるんだよね。その辺の差は何だろうか。newホーネットも出てくる？

スクーターは無駄に大きく高価になりすぎたからね
性能的に劣化してはいないしこの手の需要はある

いくら造ってくれても構わんよ。買わないし。
逆車の125買うだけだから。

潰れるまでタイヤ付きウォシュレット売ってればいいよ。

ヨーロッパは今スクーターブーム
BMWもビッグスクーターを出すらしいです。

二輪もＡＴ化してるだよ。

二輪も四輪も排気量と税金と免許制度を言うと反論されるんだよね
どれだけ利権の関係者が多いかわからんけど確実に世界から
取り残されていると思う。

普通自動車免許があれば125ccまで自動的につけてやればいいんだよ
中型も国際的に通用する600ccまであげる
大型はそれ以上にすればいい
ハーレーに乗りたい奴は黙って大型まで取るからｗ

>>441
普通免許と2輪教習（小型程度）はセットにして
ドライバーはライダーの特性を学ぶべき。

一方、2輪免許取得者は4輪の運転席に座らせて
どこが死角になるかを学ばせるべき。
できれば大型車の運転席にも座らせて
やはり死角を学ばせるべき。

逆にこうした自動車に触れさせることで
より大きな免許を取る意欲を持たせる
きっかけになる鴨試練。

どっかのバイク屋が発売前にこの情報を堂々とhpに載せてたな

普通免許で125まで乗れるようにしてしまうと、
原付一種にリミッターを導入した意味が無くなるから
やらないだろうね。

125はリミッターないんじゃないの？
原付のリミッターはそれでいいと思うけど。

PS250みたく大型キャリアがOP設定されるなら食指が伸びるが…
適当な規制前マニュアル車探すか

>>441
国際的な基準に合わせていかないと競争力なくなるよね

数十年前のアメリカなら外圧で高速の二人乗りを認めさせたりしたが
欧米も日本以外の亜細亜もむしろ放置して日本メーカの競争力が
無くなるの待っているよね。もう既に無くなっているかな

外国が日本メーカーの競争力が落ちるのを狙うのは分かるけど、
日本の行政がそれと同調しちゃうのって異常だよね。
一体行政は誰の方を向いてるのか…。

あぁ亡国。

中野行ったらバイクの駐輪厳しすぎて笑った。有料駐輪場で３、４人待ってた。

>>449
誰の方って、そりゃ国民。特に近年は交通事故死者数の削減だね。
知ってるかも知れないけど、こんな感じ。
1990年　11,227人
1991年　11,105人
1992年　11,451人
1993年　10,942人
1994年　10,649人
1995年　10,679人
1996年　9,942人
1997年　9,640人
1998年　9,211人
1999年　9,006人
2000年　9,066人
2001年　8,747人
2002年　8,326人
2003年　7,702人
2004年　7,358人
2005年　6,871人
2006年　6,352人
2007年　5,744人
2008年　5,155人
麻生首相は2018年までに2,500人にすると言ってたけど、
政権党が変わってもこの流れは変わらないんじゃないかな。
あるいはこの数値がＶ字回復するような策でも出すだろうか。

>>451
二輪は勝手に自爆死だから自己責任でいいと思うけどね

警察統計は事故や死者の数が減れば手柄にできるんだから。
規制強化でバイクやクルマに乗る人を減らせば仕事も楽になる。
でもそれは臭いものに蓋とか事なかれ主義。
本当の発展とは言いがたい。

２５０で２３馬力って昔の１２５以下じゃないか？

１型２５０γと同じぐらい不細工だな。

>>454
フリーウェイもフュージョンも２０馬力程度だったよ。

ぶっちゃけた話、日本メーカーは早く日本市場を見限りたいんじゃあないか。
現に日本メ＾カーは欧米市場ではいろんなモデルを出してる。
アジア市場もバカにできない規模になってきた。

規制はうるさいし、駐車スペースもないし、相変わらず二輪に対するイメージは冷たいし
俺がメーカーの中の人なら「まぁお膝元だしつくらないとまずいよなぁ・・」くらいのものだと思うんだよね。

>>457
滅多矢鱈と厳しい規制のお陰で、もはや海外のオマケとは言えない
稀有な環境マゾヒズム車しか発売できなくなってる。

『先進国（日本）は我々途上国よりも環境に配慮すべき』などと
途上国の分際でホザく戯言を真に受けて自分の首を締め上げる。
勉強には強くてもホント弱い国やで。

>>457
もう見限ってるで？

>>426
そんなこと起こり得ない。

それよりも路駐の権利をよこせ。

カワサキが安い２５０を出してたでしょ、ヤマハも高いけど意欲作があった。
でもホンダ・スズキはバイクやめてクルマに移ってくれてもいいよって部分はあるかもね。

最近フュージョンをよく見かけるから、古いのによく乗ってるなあとおもってたんだけど
２００３−２００７年に再生産してたんだね。

250って軽二輪なのか・・・？

デザイン→ダサイ

価格→高い

サイズ→デカイ


早く、シグナスXの対抗馬出せや。
そんで、それに125と200をラインアップしろや。


んでもって、DN-01の高効率のCVTのせろや。