【二輪車】川崎重工業、2012年度めど2輪車にEFIを標準装備［09/06/25］

川崎重工業は２０１２年度をめどに、２輪車に電子制御燃料噴射装置（ＥＦＩ）を
標準装備する。
燃費や排ガス規制が厳しい日米欧向けはＥＦＩ導入が進んでいるが、東南アジア
諸国連合（ＡＳＥＡＮ）など販売台数が多いアジアはこれから。
世界で二酸化炭素（ＣＯ２）排出量削減など環境配慮の重要性が増すなか、
ホンダなど各社もＥＦＩ採用に動いている。川重もコストダウンし標準化を急ぐ。

ＥＦＩは燃料を粒径マイクロメートル単位（マイクロは１００万分の１）で制御し、
燃焼効率を高めて、燃費や排ガスを低減する。
ＡＳＥＡＮなどアジアでも燃費や排ガス規制が強化される中、川崎重工業は
ＥＦＩで各国規制に対応する。

川重の２輪車販売に占めるアジア比率は、０９年度に前年度比２４・２ポイント
上昇し６２・８％に高まる見通し。同社は中大型スポーツバイクが主力のため、
欧米依存度が高かったが世界経済の低迷で販売台数が激減。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090625beal.html
川崎重工業
http://www.khi.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001326
カワサキモータースジャパン
http://www.kawasaki-motors.com/mc/

漢カワサキとかもういいから

押し掛け出来ないバイクなんて・・・・

>>3
バカ発見

>>4
EFIは燃料ポンプ動かないとエンジンかからないんじゃ？

新型KSRマダー？乗車定員二名でタノム
…KSR110をEFI化でもいいけど

>>4 おまえがバカだ

>>6
俺も早く欲しい。
できれば全面FMCで。
ミッションは…普通のがいいけど
ボトムニュートラルなら遠心クラッチでもいいや

キャブが無いカワサキなんて…
プラグかぶらないカワサキなんて…
空燃比が正確でスムーズに吹けあがるカワサキなんて…
故障が少ないカワサキなんて…
ピーキーじゃないカワサキなんて…
燃費の良いカワサキなんて…

漢を捨てたカワサキなんて…

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

>>8
KSR110EFI（市販パーツも揃ってきてるし）と
KLX140をベースにしたKSR125/150の二本立てが希望な俺

>>9
カワサキはZ-GPとかで80年代前半にもＥＦＩの市販車出してるのを知らないのか？

>>4
1速で押し掛けはキツイぞ

遅すぎだろ

その後
http://2chfile.mp3bt.net./2chfile0625131-jpg

インジェクションでも押し掛けできるわな バッテリーあるんだからさ

バッテリーないから押し掛けする

>>11
80年代のＥＦＩは無線の電波か何かで、誤作動起こす危険性があったから
キャブに戻ったんだよね。
で技術が進歩したので改めてＥＦＩを装着すると。

　ＥＦＩはつまらないって言ってる人いるけど、やっぱ毎日一発で
エンジン始動できるってのはいいもんだよ。
SR400から乗り換えたけど、ＦＩ万歳！って思ったな。

新しい250あたりはもうEFI化してんのね

なにこの時代遅れのメーカ

>>17
そんなおまえがなぜSRにしたのかが疑問だ

ゼファー750FI　まだ？

>>9
漏れるし、落ちるし、重いから、まだ大丈夫

EFIは、トヨタの商標だよな

大型ばかりだから別にいいと思うよ
そのうち必ずどこかの店がFCR取り付けキット出すから

EFIはトヨタ自動車株式会社の登録商標です

Z750GPだっけか、EFIじゃなくてDFIって言ってたよな。GPZ750TURBOってあったよな

AR80IIを復刻してくれ
当然EFIなんぞいらん。全てをつつけるバイクとして

ZR-7S FIが出たら買い換えるぞ。
スーパーシェルパ FIも楽しみだな。

KSRは楽しみ！そんなん出たら免許取っちゃうよ。

他にキャブで売ってるメーカある？

カワサキ、今の国内２輪ラインナップほぼ全滅じゃん。
もう撤退するのかと思ってたんだが。

>>28
お前さんは俺かよ・・・
その二つを心待ちにしている俺(2004年式ZR-7S乗り)

タイカワサキはどうなる

>>30
ホンダのApe100はキャブと触媒で今回の排ガス規制をクリアしてる

米国向けのninjya250はキャブだったりするんだな

>>1
> 川重の２輪車販売に占めるアジア比率は、０９年度に前年度比２４・２ポイント
> 上昇し６２・８％に高まる見通し。

1年で、24.2%もアジア比率が高まるって、どんだけ欧米で売上落としてるんだって話だよな。

スーパーカブ対抗機出して一般ユーザーを取り込め。

>>25
トヨタが何らかの形で協力してんじゃないか？
ＶＶＴを搭載したバイクもあるし。

NEWゼファーχ出すよね勿論！

マジレスだが、カワサキはモトＧＰに戻った方がいいぞ
真剣にレースをしないメーカーは、ＥＵや北米ユーザーから
相手にされないし、馬鹿にされるよ。

ＥＵのステータス、バイク＞サッカー＞モトＧＰ＞Ｆ１
みな同列のステータスだからね

レースしてない時点で、チャンコロメーカーと
同列とみなされ売れない、勝ち負けなんて二の次なんだよ
ヨーロッパのレース文化に、貢献する事が大事なんだよ
外国のユーザーはそういう姿勢を評価してる。

>>40
EUはともかく北米なんてmotoGPに注目してんのか？
ハーレーなんかレース出てないし。

>40
アメリカ人だって、バイク好きなら
レースファンじゃなくても、レースしてるかどうか
多少は、購入基準になるんじゃないのかな

主にヨーロッパだろうけど、ハーレだって
北米の草レースで、頑張ってるんじないかな
オイラ、カワサキファンじゃないけど
レースしてないメーカーは、購入基準に入らない。

>>42
BMWは？

>>42
何にも知らないんだな。
レースに出るなら勝たないと意味が無い。
数年前のヤマハは弱すぎて、欧州の販売店が「撤退しろ」の大合唱。
日本の経済誌に取り上げられた程だ。

>>5
無知発見

カワサキはイラネ

>>46
バカスク乗りですね、わかります

最強最速の名を隼に奪われたカワサキにいまさら何が残っているのか？。

ＥＴＣと見間違えた

>>31
ニンジャ250バカ売れちゃうの？

250ccクラスでいえば１番頑張ってると思うけどね。。。

ニンジャ売れてるのかあ。

それでもビッグスクーターには販売台数で負けてるがな

>31
他メーカーもほぼ壊滅してるぞ
排ガス規制対応待ちだよ

>>44
ＧＰから撤退したら、ヤマハは売れるのかい？
逆だろ、撤退したらもっと売れなくなるよ

Ｆ１でフェラーリがどんなに遅くても、撤退しなかったじゃないか。

カワサキ頑張って！

>>48
ホントは最高速はカワサキのZX-12Rの方が上だったって話なんだけどね・・・

花は桜木　男はカワサキ　魚は鱸　山は紅

川崎は漢。

>>31
一番、ユーザー思いなのが漢川崎。
金ばかり考えてるのがホンダ。

排ガス規制が実施後、すぐに250ccで3車種も出した。
しかも、レース風味のデザインが無く、「需要ない」と各メーカー思ってた中、Ninja250をお値段据え置きで販売。

一方、ホンダは排ガス2ヶ月前に「生産打ち切りでーす。在庫なくなったら買えなくなりますよー。」と駆け込みを煽った。
が、在庫限りのはずが「他店舗から持ってきました」と無限の在庫があったｗ

昔ＤＦＩのスロットルセンサーには泣かせれたよ

>>59
今もカワサキ車所有してるしカワサキの営業所でバイクを買ったこともあるが
ユーザーと最も接する機会の多い販売営業の場面でアフターケア、保安部品の流通、整備情報開示において
カワサキは他社、少なくともホンダには大きく劣ると言わざるをえない。
初期不良は覚悟していたが謎のトラブルで運行できない状態なのに
うちで買った車か確認できないから引き取りには行けない、自分で持ってきてくれとか言われ本社に文句言って取りに来させたり
あるべきはずの予備のメインヒューズが始めから無くて立往生したりと納車側の責任義務を軽んじすぎ。
おかげでメーカーやショップを信じなくなったw　
よく言われる逸話は半分冗談だと思ってたが、
ホンダ車でオイル漏れしたことは一度も無いがオイル漏れしなかったカワサキ車は無かったぞw

>>61
さすが親方日の丸重工業
スバルもそんな感じでした
幸いKSRは油漏れも無く快調、今日もフォルッアとバトル

>>40
マジレスすると、EU圏でいえば今年の5月、フランスのバイク販売台数で、
Z750とER6が1、2フィニッシュだったんだが。
別に初めての快挙ってわけでもなく、この1年くらいずっとこんな感じで、
特にZ750は2位以下の激戦区を引き離して長いこと1位だし、
確か去年フランスで一番売れたバイクだったような。

>>47
カワサキヨーロッパ支社長が何かのインタビューで、
「オレの目が黒いうちはカワサキの工場でスクーターなんぞ作らせん」(原文は仏語)とか言ってて吹いたｗ

>>59
近所のバロンにまだ旧型VTRの新車が残ってるｗ

>>63
黄色？ｗ
バロンは良い整備士がいても転勤したりするんだよな。

>>59
生産打ち切り前にファイナルエディション
無限の在庫は他社でも似たようなもんだぞ

>>61
>うちで買った車か確認できないから引き取りには行けない、自分で持ってきてくれとか言われ本社に文句言って取りに来させたり

バイク買ったショップと意思疎通すらできないかわいそうな人？
で、謎のトラブルってなんだったん？

>>65
きちんと読んでくれ。
・「６月で生産終わりにしました」
　「だから、在庫は店頭のみです」
と、販売店にアナウンス。
販売店もそう客に伝える。

８月に在庫が復活ｗ

「６月に生産終わらせた」ってメーカーは、ホンダだけ。
ちなみに、排ガス規制が実施された９月から年末ぐらいまでは
販売店は、在庫だけしか売るものが無かったそうなｗ

>>30
他にも何も、規制がかかってからは
国内でキャブ車を販売してんのはホンダだけだよ。
他は全部FIばっかり。
カワサキも、今回の発表以前に国内キャブ車はみんな消えてる。

>>61
それ何年前の話？
アフターサービスの悪さがあまりにもひどかったので、徹底的にやり直した。
そしたら2年で業界トップ水準になって、他社がまねしたのは有名な話。

>>69
＞徹底的にやり直した。
どんな感じでやったの？

徹底的にやり直したのはいつぐらいの話なのかね

>>70
どんな感じかは中の人しかしらないだろ。
俺らが知っているのは結論だけ。
客のバイクが傷ついて部品交換が必要になったときなんて、差は歴然。

>>71
端緒は１０年位前。

>>66
>意思疎通すらできないかわいそうな人

な、結局ユーザー側に責任があるとまず考えるんだよな。
販売記録の確認ミスに意思疎通もなにも無いだろw

トラブルの原因知りたいのか？
今後の参考にしたいからどうかお願いしますと言え。

ヤングマシンにKSR125情報載ってたage
まだ開発の情報を掴みました…レベルの話だったけど


>>73
>トラブルの原因知りたいのか？
>今後の参考にしたいからどうかお願いしますと言え。

なに？このキモ香ばしい人ｗｗｗ

ホンダの二輪は10年落ちを境に、部品供給が非常に悪いので、
大事に乗りたい人にはお勧めできない。

昨年AF35ライブディオ(99年式)のレギュレーターが不調で注文しようとしたら、
古いバイクなので販売できません、２ストは環境に悪いのでクリーンな４ストに
乗り換えてくれませんかと断られた。
結局、中古部品を見つけて自分で治したが、もうホンダの販売店には近寄りたくない。

>>74
ヤングマシンの新車スクープは
「こんなのが出ます」じゃなくて
「こんなが欲しい」「こんなのがいいと思う」
に近いからなぁ

>>76
でも四輪のベストカーよりは夢が現実になってる気がするぜｗ

>>75
川崎も環境問題からくる排ガス規制を見込んだインジェクション導入というスレにおいては
そのホンダへの批判はどこか滑稽だぞw

>>今から27年くらい前、Ｚ７５０ＧＰと言うバイクに
「ＤＦＩ」という名のインジェクションが装備されていた記憶がある。