【鉄道】JRおおさか東線延伸7年遅れへ、用地買収まだ3%［09/06/25］

年に１度の大放出際

>>27
同意。
それか奈良線や瀬戸大橋線の岡山側（宇野線）みたいに一部だけ複線

３％？
何もして無いじゃない

もしも東線が全通できたら
奈良 王寺 高田 〜 新大阪
東京からの最終と、始発の新幹線に間に合う時間の電車を設定すれば…

見えます。
わたしには見えます。
東葉高速鉄道の亡霊が取り憑いています。
がいかん！　がいかん！　プロ市民退散！

いっそのこと
単線で３階建てで高架にしたらどうだｗ
他と立体交差する部分だけ同じ高さにしてｗ

部落と在日がなければどれほどいいと思った事か。

北陸新幹線の福井−敦賀−新大阪はどうなんの？

都市部の交通施設は
事業費≒用地補償費
だからね

こんなに大幅に開業が遅れると、貨物の老朽凸の代替置換えが必要にならないか？
ＤＥ10の新型代替機を早く作って、真っ先に投入しないといけないな。単機か重連使用で。

>>70
リニアが大阪まで完成すれば、東海道新幹線に余裕ができる。
そこで北陸新幹線が米原から東海道新幹線に乗り入れれば、
大阪や京都の都市部での土地買収は不要になるよ。

>>60
これはひどい2ちゃんねる脳ｗｗｗｗｗｗ

>>10
「ほっしゃん」と読みます。


>>58のような需要しか見込めなければ、多額の建設費をかけても大きな収益は見込めない。
それどころか、JRは大都市圏内で路線をつないでしまうと、実際の乗車経路に関わらず運賃は新鮮を含めた最短経路で計算されるため、
減収の恐れすらある。
現状のまま多少不便でも、沿線住民はJRを利用してくれるし、急いで完全させる必要もない。
なんてこともあるのかな？

平成30年か･･･
俺生きてんのかな･･･

また淡路の部落民どもか

>>75
なにわ筋線と直結するから両線と同時開業を目指すんだろうな。

>>72
城東貨物線の吹田〜放出は電化済みじゃなかったっけ?

だから新大阪でなく吹田に接続すればいいのに

吹田方面では意味がない
新大阪から梅田に出る方がよっぽど意味がある

>>81
梅田から大阪ひがし線に行く時は北新地駅から乗ればよいのでは？
吹田に接続してくれると北摂住民としては大阪東部へ行くのに大変
たすかるのだが。（他にモノレールを近鉄まで延長してくれるとか…）

梅田からおおさか東線に行く時は北新地で乗れば？と言うけど
北新地だと鴫野でまた乗り換える必要がある
直通快速が鴫野でスイッチバックしてくれるのなら話は別だが

どおちょーんどおどお

奈良方面から新大阪に行くなら普通に大和路快速で
大阪駅乗り換えの方が早そうだな。途中で梅田や天王寺にも寄れるし。

なんで大阪って需要とかけ離れた鉄道ばかり造るんだろう？
成功してるのって阪神なんば線だけだろ

>>85
なにわ筋線も、もしできればヒットしそうだが、需要にうまく応えられそうなのは
その２路線くらいかな。

大阪市内は東京23区よりも駅の密度が高いからな。
それくらい濃密に鉄道が敷かれてるから、
今後の関西での新線計画はニッチしか残ってない。
だから大成功ってことはないだろうね。
確実に便利になる客は一定数いるんだけど。

>>49
下は淀川と思ってタバコのポイ捨てしたら、河川敷で枯れ草が燃えた、ということかな？
それとも橋の木造部分が燃えたんだろうか？

後者だったら怖いね。どっちにせよほめられた話ではないが。

んな恐ろしい線に乗れません！

>>85
大和路線沿線でもなきゃ、ＪＲなんかで新大阪行かないだろう。

　奈良−（近鉄線快速急行）→難波−（御堂筋線）→新大阪

これが普通では？

あと、おおさか東線は旧貨物線の跡地利用で、ずっと前から計画があったからね。

大阪は平野外縁部を横断する路線（道路でいう外環に相当するもの）が不足していて、
モノレールが門真から伸びてぐるっと堺まで行く計画だったが、それも凍結。
東線はその輸送を期待されたものだよ。そのためにはもっと延伸しないといけないけどね。

>>90
首都圏なら武蔵野線みたいなもんかな

武蔵野線も俺が子供だった頃は新松戸が終点で、
1時間に１〜２本しかなくて、昼間は1時間に1本も無い時間帯すらあった。
貨物の間合い利用のローカル線だった。
それがいまや１２分に1本、朝夕6分に1本だもんな。出世したな。

http://www.osr.co.jp/

ＪＲ東海のリニアモーターカーは１００年かかるな

地下鉄にするほど都会じゃないけど、
買収が容易なほど田舎じゃない。
そうゆう中途半端な郊外を通るおおさか東線みたいな路線って、
完成まで一番時間がかかるんだろうな。

昔からある貨物線を旅客化しようとすると踏み切り問題が発生するが
今回もそれで手間取ってるんだろうか？

城東貨物線は複線で用地が確保されてあったはずなので、この買収が必要な用地は
全体の何パーセントくらいなんだろうか?

ようやく阪急淡路の高架工事が着手されているから、
完成する頃にほぼ同時にJR淡路駅が開業だな。

東淀川区内でも淡路〜赤川鉄橋は工事進んでいるよ。複線部分の橋造ってるし

>>94
長野で70年ぐらい延びそうだなｗ

もう行政代執行しろよ。

淡路から新大阪でなんだかグルッと遠回りしているのが
気に入らない。部落ばっかり通って本当に気持ち悪い路線だなｗｗ

>>92
武蔵野線はいまでもかなり不便だからな
まあ貨物線だから仕方がないけど

>>93
えらいすっきりしたサイトになったな。

土地の問題だって普通の複線でなくて、2階建て方式なら
解決しやすいんじゃないのかね？
都会の市街地にいまさら帯状の幅広の土地を確保たって無理あるでしょ。

>>101
今にして思えばよくあんな所に新大阪駅ができたもんだ
あの当時の部落は今みたいな超極悪たかり集団じゃなかったの？

>>105
そうなの
東京人は　しらんかった

東京の人にはわかり難いかな
地図みたら新大阪駅周辺には市営・府営の団地が非常に多いでしょ
これみんな部落民のゲットー
もちろん家賃なんか払ってないし生活保護受けまくり

>>107

ぜんぜんわかんないです。市営住宅になったら、いろいろ人も入れ替わると思うけど、まだそういう昔の区分があるのですか？

>>108
実質的には区分はもうないんだけど、大阪では有名な飛鳥会というのがあってな、
それは橋下知事が目の敵にしてる団体だが、その本拠地があの変にあってだな、
その飛鳥の名前がどこから来てるかというと飛鳥村と呼ばれてた地区があってだな（以下略

すいませんが鴫野まででも開通してくらはい。m(_ _)m

>>105
だからかもよ。
新幹線を新大阪に持っていったのは府だし
今からでも新幹線は大阪にしてほしい・・・

>>105
明治時代、はじめて鉄道が出来た頃、梅田の今はJR大阪駅や阪神阪急の駅が
あるあたりは広大な墓地だったそうだね。

新しい交通システムとそのステーションは、既得権益がんじがらめの場所を
避けて、忌み地に作るとは大阪人の知恵のような気がしないでもない。