【鉄道】JRおおさか東線延伸7年遅れへ、用地買収まだ3%［09/06/25］

大阪府東部を南北に走るＪＲおおさか東線（久宝寺−新大阪、２０・３キロ）で
未開業となっている放出−新大阪間（１１・１キロ）の開通について、当初予定の
平成２３年度末から３０年度末まで大幅に遅れることが２５日、確実になった。
用地買収が３％しか済んでいないことなどが理由。府やＪＲ西日本が出資する
整備主体の第三セクター「大阪外環状鉄道」は同日、国土交通省に工事期限を
３０年度末まで延長する申請を行った。

同社は２３年度中の全線開通を目標に１１年から建設工事に着手。最優先区間として
整備していた久宝寺−放出間（９・２キロ）は２０年３月に開通したが用地買収などで
遅れが生じており、その影響で放出以北の着工は１９年度からとなってしまった。
このため、放出−新大阪間で必要な土地約１９００平方メートルのうち３％しか
まだ取得できていないでいる。

また、当初は西吹田（仮称）−新大阪間は東海道線に沿って新たな線路を敷設する
計画だったが、線路予定地にはマンション２棟が建っており、膨大な補償費用の問題が
発生。既存の梅田貨物線に直接つないで新大阪に乗り入れするよう計画の変更を
余儀なくされた。

同社は今回、工事期限延長とともにこうした計画変更も申請。今年夏から、乗り入れに
向けた新大阪駅の改良工事などに取り組むことにしており、
「開業が大幅に遅れてしまい沿線の方々に大変申し訳なく思っている。３０年度中には
完成させ、利用しやすい鉄道にしたい」
としている。

ソースは
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200906250114a.nwc

どひゃー

鉄道建設予定地にも、都市計画法上の土地使用制限かけられたらいいのにな。

こんなもん要らんだろ

それよりも阪和線から環状線を経由しない新大阪までの直線ルートを早く作れよ。

これはひどいｗ
実家帰るのに便利になると思ってたのになぁ

おおさか東線の利用者だけど確かにＪＲを使う分には便利になった。
でもこれ以上延伸したところで余りメリットは無いよね。
地下鉄や私鉄が発達してるから。

これで赤川橋梁はしばらく安泰か、

輸送力から言えば、一日数本の貨物列車が走ってるだけの単線区間はそのまま
開業しても差し支えなさそうだけどな。

あ〜でも、駅用地もないということかな？

地下に潜せれば良いんでないかい？

ほ…放出？

新大阪が新幹線の拠点なんだから延進はそれなりに必要かと

新大阪から奈良方面いくにゃ不便だからさっさと作れって感じだな。
マンションなんてTUBUSE

8710

京都から近鉄使えや。

リニアより先か……

>>15
リニアは2025年運行開始予定
こっちは平成30年な。こっちの方が早い

>>16
リニアもっと先？
長野のせい？

>>17
当面計画は東京〜名古屋だけ。収益性や輸送量を確かめてから名古屋〜大阪は着工する。

まぁ梅田・天王寺まで出やすくなったから良いけど。
近鉄乗らないな最近。

馬鹿だな
リニアなんか完成しないよ

民主党政権になるからな

仮に民主党政権になってもすぐ下野するよｗ

というか北線が完成するとは誰も思ってないから安心してｗ

今の貨物線でも割と幅がとってあるように思うけど
あれだけで複線にするのは無理なのね。

しかし9年後とはまた気の遠くなる話やな…
こりゃなにわ筋線と同時開業あるでｗ

>>23
そのスペース取ったところで洗濯物干したり園芸したり家庭菜園してた

>>23
もともと戦前に複線で計画されてたそうだしな。赤川橋梁も複線用
の橋だけど結局単線にしたから、一方を人道橋にしているわけで。

戦後のどさくさとかで不法占拠された土地も多そうだな。

全然関係ないが、赤川橋梁を自転車ハブ乗りで渡る中高生！！
橋の上でコケたら惨事を招くぞ。

駅だけ複線にしたらええやん

まあ沿線の地価上昇のストッパーにもなるし
今のうちに買い込む奴も居るだろう
再開発も他の地域に比べて遅れるのは確定だ
景気に関係なく地域格差

>>1
またナガノか

こんなもんよりなにわ筋をたのんます

もう無茶苦茶だなｗ

>>放出−新大阪間で必要な土地約１９００"平方"メートルのうち３％しか
まだ取得できていないでいる。

放出−新大阪間（１１・１キロ）−久宝寺−放出間（９・２キロ）
＝１．９キロ
コレ直線距離で、面積じゃなくね？
幅１メートルの電車開発中とかｗ

>>32
ナローゲージじゃないんだからw

貨物列車は引き続き通るわけだし。

俺は放屁から新大阪まで通ってるから、早く実現して欲しい。

大阪で土地を買収しようとすると

「俺が良い様に話をつけてやるから」

こう言う輩が必ず出てくる。
それも売主・買主の双方に。

>>5
阪和貨物線の営業を再開させれば・・・おおさか東線が全通すれば

事業の土地買収は所有者の1/2か2/3の合意で構わないと法律改正した方がいいね。
いつまで経っても工事ができない。

阪神難波線でもうJRいらなくなった

大阪東部から新幹線乗り換えしやすくするための路線だったんだが。

人権が強い土地柄だからな

部落路快速

>>33
いや、ナローゲージだろ

いややったら言うなって

放出住民のｵﾚ涙目(´；ω；`)

>>41
ワラタ

あれ、梅田までの延伸してなにわ筋線と接続する話はどうなった？

＞線路予定地にはマンション２棟
どこのﾃﾞﾍﾞか晒せよ。
つか梅田貨物に繋ぐって…、JRは阪和-環状で懲りてないのかよ；

これでまた麻痺範囲拡大が決まった訳だ。
収容委ﾌﾙ稼働して接収しろよ、どうせ見越して買い込んだ寄生虫共だろが。

凄い遅れ方だな

>>26
この前赤川鉄橋でタバコのポイ捨て？で火事があったらしいよ。
大したことにはならなかったけど。
それで「ポイ捨て禁止」の看板が欄干に貼られてた。
ほんとマナーのない放火魔が多いな

新大阪駅付近は色々とややこしい地域

JR大阪B線なんて言われている地域通すのに、用地買収進んでいるのかな
と疑問だったが、やっぱり進んでなかったのかｗｗ

天王寺ーなんばー大阪ー新大阪を結ぶ、JR御堂筋線の方が価値がある

ここでマンションオーナーが男気を見せてぽーんと土地を寄附したら神なんだが

東海道線から環状線に乗り入れすれば
便利になるのに

この路線、地元の要望はどのくらい有るんだろうか。

まだ30ちょいだが、俺が生きてる間に開通しないような気がしてきた。

18年度末、北ヤード乗り入れ発表――ＪＲおおさか東線

　第三セクターの大阪外環状鉄道（大阪市）は25日、大阪府東部と新大阪駅を結ぶＪＲおおさか東線
について梅田北ヤード地区に乗り入れるルートで建設し、完成期限を2018年度末とする事業計画
を発表した。新大阪駅止まり、11年度末完成としていた従来の計画の変更を同日午前、
国土交通省に申請した。

>>55
役割としては外環状線。
人の流れが大きく変わる程のインパクトはないし、
これがなければどうしよもない鉄道不毛地帯って訳でもないけど、
一定の需要はあると思うよ。
大阪の都心部まで出なくても、放射線同士で移動できるようになるんだから。

>>55
大阪東部から新大阪への新幹線アクセスの確保と私鉄の乗り換えを便利にするため。

またチョンがダダこねてんだろ。
小田急線の複々線化工事のときも、川崎・登戸駅近くの
チョン部落の連中が妨害したために完成が20年遅れた

中国の強制立ち退きがある意味で羨ましい。

>>1
どんだけ費用がかかるのやら

絶対に黒字にはならないな

年に１度の大放出際

>>27
同意。
それか奈良線や瀬戸大橋線の岡山側（宇野線）みたいに一部だけ複線

３％？
何もして無いじゃない

もしも東線が全通できたら
奈良 王寺 高田 〜 新大阪
東京からの最終と、始発の新幹線に間に合う時間の電車を設定すれば…

見えます。
わたしには見えます。
東葉高速鉄道の亡霊が取り憑いています。
がいかん！　がいかん！　プロ市民退散！

いっそのこと
単線で３階建てで高架にしたらどうだｗ
他と立体交差する部分だけ同じ高さにしてｗ

部落と在日がなければどれほどいいと思った事か。

北陸新幹線の福井−敦賀−新大阪はどうなんの？

都市部の交通施設は
事業費≒用地補償費
だからね

こんなに大幅に開業が遅れると、貨物の老朽凸の代替置換えが必要にならないか？
ＤＥ10の新型代替機を早く作って、真っ先に投入しないといけないな。単機か重連使用で。

>>70
リニアが大阪まで完成すれば、東海道新幹線に余裕ができる。
そこで北陸新幹線が米原から東海道新幹線に乗り入れれば、
大阪や京都の都市部での土地買収は不要になるよ。

>>60
これはひどい2ちゃんねる脳ｗｗｗｗｗｗ

>>10
「ほっしゃん」と読みます。


>>58のような需要しか見込めなければ、多額の建設費をかけても大きな収益は見込めない。
それどころか、JRは大都市圏内で路線をつないでしまうと、実際の乗車経路に関わらず運賃は新鮮を含めた最短経路で計算されるため、
減収の恐れすらある。
現状のまま多少不便でも、沿線住民はJRを利用してくれるし、急いで完全させる必要もない。
なんてこともあるのかな？

平成30年か･･･
俺生きてんのかな･･･

また淡路の部落民どもか

>>75
なにわ筋線と直結するから両線と同時開業を目指すんだろうな。

>>72
城東貨物線の吹田〜放出は電化済みじゃなかったっけ?

だから新大阪でなく吹田に接続すればいいのに

吹田方面では意味がない
新大阪から梅田に出る方がよっぽど意味がある

>>81
梅田から大阪ひがし線に行く時は北新地駅から乗ればよいのでは？
吹田に接続してくれると北摂住民としては大阪東部へ行くのに大変
たすかるのだが。（他にモノレールを近鉄まで延長してくれるとか…）

梅田からおおさか東線に行く時は北新地で乗れば？と言うけど
北新地だと鴫野でまた乗り換える必要がある
直通快速が鴫野でスイッチバックしてくれるのなら話は別だが

どおちょーんどおどお

奈良方面から新大阪に行くなら普通に大和路快速で
大阪駅乗り換えの方が早そうだな。途中で梅田や天王寺にも寄れるし。

なんで大阪って需要とかけ離れた鉄道ばかり造るんだろう？
成功してるのって阪神なんば線だけだろ

>>85
なにわ筋線も、もしできればヒットしそうだが、需要にうまく応えられそうなのは
その２路線くらいかな。

大阪市内は東京23区よりも駅の密度が高いからな。
それくらい濃密に鉄道が敷かれてるから、
今後の関西での新線計画はニッチしか残ってない。
だから大成功ってことはないだろうね。
確実に便利になる客は一定数いるんだけど。

>>49
下は淀川と思ってタバコのポイ捨てしたら、河川敷で枯れ草が燃えた、ということかな？
それとも橋の木造部分が燃えたんだろうか？

後者だったら怖いね。どっちにせよほめられた話ではないが。

んな恐ろしい線に乗れません！

>>85
大和路線沿線でもなきゃ、ＪＲなんかで新大阪行かないだろう。

　奈良−（近鉄線快速急行）→難波−（御堂筋線）→新大阪

これが普通では？

あと、おおさか東線は旧貨物線の跡地利用で、ずっと前から計画があったからね。

大阪は平野外縁部を横断する路線（道路でいう外環に相当するもの）が不足していて、
モノレールが門真から伸びてぐるっと堺まで行く計画だったが、それも凍結。
東線はその輸送を期待されたものだよ。そのためにはもっと延伸しないといけないけどね。

>>90
首都圏なら武蔵野線みたいなもんかな

武蔵野線も俺が子供だった頃は新松戸が終点で、
1時間に１〜２本しかなくて、昼間は1時間に1本も無い時間帯すらあった。
貨物の間合い利用のローカル線だった。
それがいまや１２分に1本、朝夕6分に1本だもんな。出世したな。

http://www.osr.co.jp/

ＪＲ東海のリニアモーターカーは１００年かかるな

地下鉄にするほど都会じゃないけど、
買収が容易なほど田舎じゃない。
そうゆう中途半端な郊外を通るおおさか東線みたいな路線って、
完成まで一番時間がかかるんだろうな。

昔からある貨物線を旅客化しようとすると踏み切り問題が発生するが
今回もそれで手間取ってるんだろうか？

城東貨物線は複線で用地が確保されてあったはずなので、この買収が必要な用地は
全体の何パーセントくらいなんだろうか?

ようやく阪急淡路の高架工事が着手されているから、
完成する頃にほぼ同時にJR淡路駅が開業だな。

東淀川区内でも淡路〜赤川鉄橋は工事進んでいるよ。複線部分の橋造ってるし

>>94
長野で70年ぐらい延びそうだなｗ

もう行政代執行しろよ。

淡路から新大阪でなんだかグルッと遠回りしているのが
気に入らない。部落ばっかり通って本当に気持ち悪い路線だなｗｗ

>>92
武蔵野線はいまでもかなり不便だからな
まあ貨物線だから仕方がないけど

>>93
えらいすっきりしたサイトになったな。

土地の問題だって普通の複線でなくて、2階建て方式なら
解決しやすいんじゃないのかね？
都会の市街地にいまさら帯状の幅広の土地を確保たって無理あるでしょ。

>>101
今にして思えばよくあんな所に新大阪駅ができたもんだ
あの当時の部落は今みたいな超極悪たかり集団じゃなかったの？

>>105
そうなの
東京人は　しらんかった

東京の人にはわかり難いかな
地図みたら新大阪駅周辺には市営・府営の団地が非常に多いでしょ
これみんな部落民のゲットー
もちろん家賃なんか払ってないし生活保護受けまくり

>>107

ぜんぜんわかんないです。市営住宅になったら、いろいろ人も入れ替わると思うけど、まだそういう昔の区分があるのですか？

>>108
実質的には区分はもうないんだけど、大阪では有名な飛鳥会というのがあってな、
それは橋下知事が目の敵にしてる団体だが、その本拠地があの変にあってだな、
その飛鳥の名前がどこから来てるかというと飛鳥村と呼ばれてた地区があってだな（以下略

すいませんが鴫野まででも開通してくらはい。m(_ _)m

>>105
だからかもよ。
新幹線を新大阪に持っていったのは府だし
今からでも新幹線は大阪にしてほしい・・・

>>105
明治時代、はじめて鉄道が出来た頃、梅田の今はJR大阪駅や阪神阪急の駅が
あるあたりは広大な墓地だったそうだね。

新しい交通システムとそのステーションは、既得権益がんじがらめの場所を
避けて、忌み地に作るとは大阪人の知恵のような気がしないでもない。