【自動車】新型フェアレディZのZバージョンニスモを発売、3.7V6は355ps発揮［09/06/22］

オーテックジャパンは、日産フェアレディZのコンプリートカスタムカーである
フェアレディZバージョンニスモ（Version NISMO）を発売した。

このモデルは、新型フェアレディZをベースに、先代Zのバージョンニスモと同様に、日産の
ワークスチームとしてスーパーGTなどに参戦するニスモと、多くのコンプリートカスタムカーの
製造実績を持つオーテックジャパンのノウハウを融合させて開発。新型Zのスポーティさを
一層際立たせたハイパフォーマンス・モデルだ。
(中略)
バルブ作動角・リフト量連続可変システムのVVELを備えたVQ37VHR型3.7リッターV6DOHCは、
専用設計のフロントチューブおよびセンターマフラー、リアマフラーで構成される等長フルデュアル
エグゾーストシステムの採用やコンピューターチューニングにより、ノーマルを19psと0.9kg-m
上回る最高出力355ps/7400r.p.m.、最大トルク38.1kg-m/5200r.p.m.を実現。専用エンジンカバーも
装着した。トランスミッションは、ノーマルと同様にシンクロレブコントロールを備えた6M/Tと
パドルシフトによるマニュアル変速が可能な7A/Tが用意される。

ボディは、専用ストラットタワーバーやヤマハ製の専用前後パフォーマンスダンパーにより、
剛性アップと振動減衰の両面からチューニング。さらに、専用チューンドサスペンション
（スプリング、ショックアブソーバー、スタビライザー）の装着や車速感応式パワーステアリングの
アシスト特性変更などのシャシーチューニングも実施し、よりスポーティなハンドリングを
手に入れた。
(中略)
・バージョンニスモ（3.7V6・6M/T）：493万5000円
・バージョンニスモ（3.7V6・7A/T）：504万円

ソースは
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/102807.html
画像は
http://www.hobidas.com/common/eimg/018/201/000/000102810.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/218/201/000/000102812.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/318/201/000/000102813.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/418/201/000/000102814.jpg
依頼を受けてたてました。

デザインが機雷

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　＜ >>3 在日は黙ってろよ！
　 |　　　 ｍj |ー'´　　　　　 |
　 ＼　 〈＿_ﾉ　　　　　 　／
　　　　ノ　　ﾉ

外観はZ32、中身は新型GTーRなら乗ってみたいお

エコカー減税はあるの？ｗ

馬力詐称？

Zはｶﾜﾕｽなぁ・・・
欲しいけど駐車場が無い・・・

＞ヤマハ製の専用前後パフォーマンスダンパー

ヤマハは色んな事やってんな…

開発費の回収は、不可能と出ています、新宿の占い師より。

残りの貯金で、車体だけは買えるな・・・

>>2
性能が良くたってあんなデザインじゃあ嬉しくないよな

こんだけがんばったのにノーマルより遅かったりしてｗ

>>4
GT-Rの顔がZならもっと売れるだろうにね

こりゃだめだ

デザイン最悪

昔はフェアレディ買えないけどスポーティなクルマほしい人が、スカイライン買ってたんだろうけど、
今じゃスカイライン派生のGT-R買えない人がフェアレディ買う時代になったんだね。

なんでこんなに下品なデザインなの？
下品はGTRで十分ですよ

なんだよ！！とうとう日産もヤマハの手を借りちゃうのかと！！
しかしスポーツカーなのにこのデザインは・・・。

あれだけCMでしつこいくらいにエコエコ言ってる日産車なんだから、当然エコカー減税対象車なんだろうな？

365馬力使い切る、道が日本にはありません

まさに豚に真珠

４００馬力はほしいな

知り合いが新型乗ってたけどZ32に戻ってたｗ

>>19
お前の脳内で10馬力発生してるぞ

>>19
わかってない奴ほどこういうこと言うよな
こういうパワーを出したり、それを受け止めるだけの懐のある
シャシーや足回り、ブレーキを持つと、
普段ただ走っているだけでも、全然違うんだよ

５００万が高いのか安いのかわからないｔｔ

５００馬力の壁は越えて欲しいな
レクサスLFとかNS-Xとかに、Zで対抗しろ

２４０Zまた乗りたくなってきた

すごい・・・エコです・・・

スペックといい価格といい
どういった購入層をターゲットにしてるのかわからん車になってしまったな。

オーディオレスはありがたい。　乗り出しで５７０万〜

最低でも３７０馬力欲しい。

消える直前のろうそくの灯火的な…

GTRより維持費が安いだろうしこれは売れる

>>30
15psの差の意味は？

先代のほうが良いデザインだった

参考画像
Porsche 996 Flat Nose
ttp://www.buscatuning.com/blog/fotos/marcas/porsche/996/porsche-996-flat_nose.jpg

>>33
リッター当たり100馬力を達成してるか否かの違い。

二代目のプアマンズポルシェに戻っちゃった

エコエコ言いながら嬉しそうに大排気量無駄車作りやがって

中身はこれで外観を280Ｚにしたほうが売れると思う。

これがホントのエコカーじゃないか。
これしか売らなければ、買う奴は少数だから環境に良いだろ

売らない方が環境に良いだろ

ニスモ仕様は毎度毎度、趣味の悪い変態エアロだから
全く期待していない

という人は多い

>>4
当時は良かったのかもしれんが今見ると
ただの古臭い車だぞ

>>43
でも今の日産のデザインの酷さを見たらあの頃のをそのまま復刻でもした方がいいわ

>>43
Z32はライト周りだけどうにかすれば今でも通じるデザインだと思うよ
古典的な定番プロポーションからはずれてて似た車が少ないし

伝説のインパルＺ

これが話題のまっすぐ走るのに汗をかくというすぽーつかーか
>>35
後ろからの写真が欲しいお

ターボ付けろ

ったく、BMWのMを少しは見習えよ。
デカイ羽つけたらスポーツって下品、幼稚すぎ。

新型プリウスって、デザインがこの車によく似てるよね。

ニスモがいじってなんとかノーマルのカタログ値だろうな

今のＺのデザインを否定しているやつはオッサン
見た目が重要なスポーツクーペで大成功だった３３を引き継いだスタイリング
日産車のデザインは日本車の中ではいい感じでまとまってると思う。

確かに３２は素晴らしいデザインだったがもう古い。

デザインに関してはホンダやスバルが悲惨な状況

>>21
ちょっとウケたw

全体のフォルムは好きだけどな…
まず目が嫌い
あとクォーターウインドウっていうの？がカクカクしててヤダ

俺の中ではソウル・シンクロマシーン

ニュー日産フェアレディZ31後期が永遠の神デザイン

俺Ｚのデザインすきなんだけどなあ

>>6
あんまり言ってやるなよｗｗｗ、武士の情けってモンがあるだろ
誰も信用しないんだから好きに書かせてやれｗ

日産フェアレディ乙

スポーツカー冬の時代に踏ん張る度胸は認めたいが、
売上を底支えしてるマーチやノートをテコ入れしないと、会社そのものが危なくないか、日産。

>>42
Z33のフロントグリルはＧノーズぽくてノーマルよりよかったよ
これもデザイン使いまわしだな

フロントもリアも目さえ何とかしてくれれば。
インテリアもチョット。

知り合いがＺ乗りたいって言ってたけど
その人ＡＴ限定なんだよね・・・

むしろ今のZにはATのほうが合ってる気がする・・・

スポーツとしてこれ買うくらいならエボ買うよ。
ステータスとしてこれ買うくらいならポルシェ買うよ。
快適な移動手段としてこれ買うくらいならクラウンロイヤルサルーン買うよ。

>>62
間をとって、スカイラインクロスオーバーか、
ランエボSUVなんかどうよ？とりあえず出る、アウトランダーGTはスルーして。

だよなｗ　どう見てもポルシェをだぜ

俺はこのデザインすき。洗練されてると思う。

ま、うん、どう見てもポルシェだけどｗ

プルシェのエンブレムで、目がまるかったら普通に新型ポルシェ９１１と疑わない。

>>59
Z34はリアクォーター〜フェンダーあたりがさらにS30っぽくなったから
これくらいだとまだちょっとGノーズ感が足りないw
もうちょっと丸っこく突きだしたほうがいいような気がする

あと１００�`軽かったら楽しいのに

5ナンバー 2000ccに戻ろうぜ

これだけの車が500万とは激安もいいところだ

S30か？いいなぁ〜
そういえば昔200ZRにも憧れてたなぁ〜

ガソリン450円時代に備えた
ハイブリット仕様が激しく待ち望まれている

３５５ｐｓで１８０ｋｍ／ｈしか出ない車に五百萬円は出せない。
カローラで十分。

>>72
一生カローラ乗ってろ。
ってか日本の最高制限速度は100km/hなんだから軽で十分じゃね？

先代は安かったのに今回のすげー高くなったよね
500万払ってパワーシートも無いのか

ノーマルを19psと0.9kg-m 上回るってノーマルの馬力嘘っぱちってどっかで読んだぞ
って事は最高出力355ps/7400r.p.m.、最大トルク38.1kg-m/5200r.p.m も嘘っぱちか？

>>74
パワーシートいらん。重量増になるだけ。

>>73
楽に走りたいからクラウンにしときます。
で、楽でも無い、乗り心地も良くない、使い勝手も悪い355馬力MAX180km/hの存在意義は？

ノーマル300ps出て無いって話だけど

>>23
それを助手席のオカンに毎回説明するのはしんどい

デザイン、いいけどう〜ん今ひとつあか抜けない感じだな。
ライトのシェイプとか今流行のものに迎合してるし
全体のシルエットも速そうにみえないな。前の型の方が良かった。

ポルシェにしか見えないだろ・・・
廉価ポルシェ

>>76
クラウンコですか？ヨタ足最高ですね。。

ポルシェからクレームが来るんじゃないか

>>81
で、500万以上もするのにパワーシートも無い、
しかも軽くも無い、355馬力、MAX180�q/hの車の存在意義って？？？

ニッサンはケツのデザインはいいが・・・・

この目の切れ込みは嫌だねぇ、新プリウスにしろ。

出すのはまだ早いなーデザインをもう少し煮詰めてからでも・・・・・・

前のZのがずっと良かった

>>83
パワーシートが基準かよｗ

まだ現行型Zすら見た事ないな…
デザインがスポーツカーにしても酷過ぎる、
まあ歴代Zも大した事ないがｗ今のよりまし
アメリカでは売れてんだろうか…

このヘッドライトとテールランプのそりこみって、何か意味があるの？

もっさりすなぁ

俺は椅子に座ってから取っ手を引っ張って
納得行くまでベストポジションを狙い
クイックイッと手動で前後調整しないと
全く気が済まないタイプだぜ

>>91
トイレのウォシュレットのことですか？

ポルシェと見間違える事はまずないと思うがなぁ

>>1
よく分からないんだけど、新型のフェアレディZって、HVなの？EVなの？どっちなの？

>>94

酷くつまらんよ

退場して下さい

いまどき、誰買う　だな。

ハイブリ研究開発費に回せよｗ

Z33　バージョンニスモ　白黒パトは栃木県警高速隊　鹿沼分駐所におるなｗ
贈呈された奴だが。残念なことにATなんだな

エアロはカッコ悪くしてるだけじゃないか？
もともとまとまってるんだからいじらないほうがいいだろうに

逆に2.5Lにして装備落とせば300万以下で十分売れると思うんだけどな。

楠でも梅澤でも誰でもいいから、おもしろいマンガ描いてくれればそれでいい

ヘッドライトの切れ込みは必要なのか？

R35とZ34を所有したら、ｱﾎかな？

>>101
アレないとパッとみ先代と区別つかないから必要だろ

>>1
こんなふうなメーカー改造車はインプだのｼﾋﾞｯｸだの、デザイン性のない車がやるべきことで
デザインが売りの車は手を出すべきじゃないだろ

>>102
アホではないよ

ただニッサン自体がデザイン云々の前にルノーに侵食されて日本企業としての信念とか無さそう
だし職人気質がまったく感じられない会社になったから日産のスポーツカーはあんまり人気ない
し・・・S14から乗り換え検討して日産いってZ見てほしかったけど・・今のルノーの子会社である日産
という会社が好きになれないから買うのやめてホンダいって車買った・・・

>>102
アホとは思わんがどっちかに集中投資したほうが幸せかもしれん。

「勝つためのデザイン」という枕詞を予感させずには居られない
ミニＧＴ選手権みたいなフロントバンパースポイラーは
ユーザーを喜ばせ、飛び付かせるに違いない

という狙いは理解できなくもないが
ズレている可能性が高い

>>105
>>106
そうか…R35だけにしとくよ。

地味なニスモだな
インテリアはいいけど
ミッションステイも地味
デッキもないのか？

>>101
プリウスみたいでダサいよな

日本の道路事情を考えたらこんな車はいらない！

>>111
じゃぁ全部軽で十分って事か？

Zかっこいいと思うけどな
ポルシェ買える金があったらポルシェ買っちゃうけど

実際はポルシェを買えない。
てか買えるけど車にそんなに使いたくないな

Ｚ買えるならポルシェ買えるだろ

>>115
ﾊｧ?

ニスモって意味は何ですか？

FD3S以上のスポーツカーは当分でなそうだな

スポーツカーに先ず必要なものは
爆音レーシングサウンドである

>>118
どんな点？燃費の悪さ？

安全性や操縦しやすさは進化しているんだろうねけど
34買うなら33の方がいいな
でも今更33買うなら敢えて32の最終型辺りで程度がいいのを…
しかしそれだったらもう31のZRにして〜以下略

>>113
「プアマンズポルシェ」が正しいＺの立ち位置w

>>118
ピュアスポーツ度から言ったらエリーゼが一番だろjk
Zは元からアメリカ向けのGTだから正常進化してると思うよ

>>99
排気量少ないエンジンでも製造コストは殆ど変わらない。
それなのに安い価格を客に要求されるから商売としてうまみがない。

エコじゃないなあ
ださあ（・∀・）

http://response.jp/issue/2009/0618/article126168_1.html
>北米日産は17日、『ニスモ370Z』（日本名:日産『フェアレディZ』のニスモ仕様）を米国で発売した。
>価格は3万9130ドル（約375万円）と公表されている。

Zの本国の日本でなぜ100万円以上も高いのか？

日本で作ってる車でもアメリカの方が安いよ。

>>125
販売台数が違うからね。
市場規模が凄く大きいし。
独逸車も、米国では安いよ。

>>127
どこの工場で作ってんの？

>>128
Z34は輸出用も栃木工場と思う…国内価格が理不尽と思う気持ちはﾜｶﾙよ…。

ダンピングか・・・

>>125
売れるクルマを売れる場所に売れる価格で
気持ちは解るが気分は悪い

普通にかっこいいじゃん

>>76
つうか、クラウンアスリート普通に速いしな。

ヘッドランプに変な切れ目入れたら新型ですみたいに考えてる
デザイナーと経営者は頭に蛆でも沸いてんじゃねえの。

400馬力位出せや

旧型と新型とでは
正面から向かってくるときの威圧感が大きく異なるが
その差異を全く喜ばない人が数多く存在しているのも
また事実である

ニスモ扱いって事は180km/hリミッターは付いてないの？

でも、けっこう新しいZ見かけるね。
GT-Rじゃ高過ぎるし、
スープラもRX-7も亡き今、Zしか選択の余地がないからかな？

顔が嫌だったらオーテックに作ってもらえばいいじゃないか。
元々そう言う会社だし。

リミッターなんかいらないよ、事故違反した場合に厳罰にすれば良いんだから。
マトモな奴なら飛ばしたければサーキット行くよ。
出せるけど出さないのと出せないのじゃ違うからな。

ポルシェ買うっておかしくね？日産買うとかメーカー名で言わないだろ普通

>>141
そのブランドっぷりがポルシェのすごいところじゃね？

>>141
国産車の名前が三桁の数字で同じ顔で、
似たようなコンセプトになれば、変わるんじゃね？
大体、ボクスター/ケイマンだろうが911だろうが一緒だろ。
少なくとも、カローラとランクルとハイエース程の幅はない。
ベンツだってCもEもSも一緒だろ？
俺の車はオーリスじゃねー！ブレードだ！って騒ぐようなもんだ。
キューブじゃねー！キュービックだ！って言われても困んだろ？

無駄に排気量がデカいだけで国産2リッターターボ勢よりもトルク薄いし。

>>144　　　38.1kg-m/5200r.p.m、同意

>>143
ミッドシップのボクスター/ケイマンとRRの911が一緒って…
スポーツカーみたいな格好してれば皆一緒、FFのセリカで十分って事ですか？

普通にカッコいいけど、






どう見てもポルシェですｗ

タダの豚

ポルシェに似てるとか言ってる奴は何なの？
2ドアファストバックのクーペはみんな同じに見える目の持ち主？

ランエボにあっという間に置いていかれる予感。

エンジンとフロントとリアのデザインがマシになったら買う

現行は先代の正常進化。
しかしおめめの切れ込みは下品。
先代と差をつけたいための苦肉の策だね。
それをまねるヨタプリウス。

ZとかGT-Rなんかドンガラだけでエンジンは普通の2000ccのモンキーモデルがあれば良いのに。どうせ公道飛ばせないんだから。
値段が300万円以下なら買うんだけど・・・

911を運転すると、
Ｚもマーチもそんなに変わらなく思えてくるぞ。

中古でいいからポルシェに乗ったほうが
おもしろいと思うよ。

Ｚかっちょいい〜
ほすぃけど高くてかえないよぉ(T_T)ｵｶﾈﾅｲ

>>154
911を楽しく乗ると免許が無くなりそう。
アウディのRSとかも。

>>149
開発中だったスポーツカーがお蔵入りになった某メーカーのファンが、日産を僻んで叩いてるんでしょ

>>154
Zなんか買うならゴルフGTIでも買った方がマシ。
外車には乗ってるだけで、国産車では味わえないwktkがある

俺の車は、馬力で言えば135しか無いのだが
・・・すごく、気持ちいい走りをする。
ホント、キビキビ走って爽快、スクーター感覚といった感じ。


軽自動車ですが。

135馬力の軽自動車・・・？

>>157
いやZ32ファンだろ。

>>160
もちろん、というかエンジン周りいじってます。

カタログ馬力鯖よみまくってんのに
355psとかありえねーだろ

>>163
つまり、貴方は何らかの確かな根拠を踏まえたうえで、
日産は誇大広告の詐欺商売をしている、と言いたいんですね？！
重大な告発です！!

ビジ板に単発車種のスレいちいち立てるのいい加減やめないか？

発表のたびに株価が上下するのは確かだから必要です。

>>162
それ大きさが軽規格ってだけじゃん。

>>167 排気量も変わらないなら軽だよ。

http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=460-15481&reno=00000000000000004204
スペック　　　　　　　 標準（STD） 　　　　　　　　　　　　FUJITSUBO 
最高出力 　211kw(287.0ps)/6460rpm　　　 　　　214.1kw(291.2ps)/6430rpm 
最大トルク 331.2N･m(33.8kg・m)/5120rpm　 　　336.1N･m(34.3kg・m)/4260rpm

ノーマル287馬力ですよ！

>>169
測り方同じなの？

カタログ馬力と測り方が違えば
鯖読みの証拠にはならないっしょ

>>166
こんなニュース大勢に関係なくね？１万台も出ないっしょ？
それともこれって業界トレンドが変わるような記事？

(´･ω･`)だんだんﾎﾟﾙｼｪみたいになってきたお

おれはＲＸ-８で十分だな

シルエットがまんまポルシェじゃねぇか
いまだにこんな恥ずかしい事やってんのか

日本でパワーとか
ステアリングとか
バカっぽい。
アウトバーンもないし、
まともな人間は珍走しないからな。
いい加減にこんなバカな産業つぶしたほうがいいな。

>>172
何が気に入らないの？
こんなスレごとき、話題性が低ければ自然と沈んでいくんだから良いじゃん。
自分ルールでスレたてしたいなら記者にでもなってください。

いっそトヨタに土下座して2GRをわけてもらうしかないんでないの。
あのエンジンでスポーツカー名乗るのは問題だわ。

>>175
シルエットがまんまプリウスの恥ずかしい車を売ってるメーカーが有るよね。

こんなことをするくらいなら
ＧＴーＲのエンジンだけ積み替えたＺを出せばいいのに・・

日産は、いつまでこんなことやるんだ？
たまには燃費自慢の車出してみろよ。

>>181
でこういう車出さなくなると走りが楽しい車を何で出さないんだって言うんだろ

>>181
ティーダ

ぜっと〜ぜっとぜっとぉ〜♪
驚き〜轟き〜六本木〜♪

昔のデザインの方が良いのになーと思ったら、今は先端の車高を低くできないのだそうな。

>>180
GT-Rの大馬力、大トルクに耐えられるのは日産ではGT-R用のトランスミッションのみ。
GT-R用のトランスミッションは後車軸側に有るトランスアクスル。
Zに載せようとしたらボディ、シャシをほぼ1から作り直す必要が有るので事実上不可能。

笑える珍論

これ、かっこいいね

>>186
マセラティはグランツーリスモでATは普通に前置き、2ペダルMTはトランスアクスルにしてるよね。
車両価格を高くできる余裕が有るからだろうけど。

>>186 35Rのホイールベースを縮めてZのカワかぶせりゃ簡単だろ
個人的にターボ残して4wd取っ払ってくれ

どうせ元のエンジンは280馬力位だろうかから、
19馬力アップで300馬力ってとこでしょ。

>>191
なぜ馬力のUP分は額面通りに受け取るの？

>>78
乗り心地もゴツゴツしてとても快適なものとは言えないしな

マニュアルモードのＡＴ車ってあるじゃん、
シフトに（＋−）があって、そこでシフトノブを上下して、マニュアル感覚でシフトチェンジするやつ。

あれ、普段も結構使ったりする？
やっぱりＭＴと同じ感覚？
乗って面白い？

俺は乗ったこと無いから、乗ったことあるひと、あるいは乗ってる人から聞きたいのだが。

そんな俺は、ＭＴ。
次に車を買い換える時、ＡＴでもいいのかなって思い始めてる。
違う車とはいえ、NSXもATの方が多かったらしいし、それが時代かなあって。

CVTのマニュアルモードだけど・・・
エンブレくらいで他は使わないし、楽しいと思った記憶はないです

クラッチペダルがないのに踏もうとするし、コラムシフトなのにいつものシフトレバーを探すし
MTが買えるなら、そっちのが幸せだと思う

ただ、渋滞はすごい楽でいいよｗ

>>194
R35を所有してるが、M/T車も所有してる。
経済が許すなら、M/T車は手元に置くべきだろう。

>>194
俺のはシフトが鈍くてダメ…orz
細かいことだけど日産のは通常のシーケンシャルと違って
押してアップ引いてダウン…orz

スカイラインクーペのマニュアルモードは速いらしいけどねえ。
トルコンベースやCVTベースの奴はやっぱ違うよ。
ないよりはましかも知れないけど使ってる奴は少なそう。
自分もほとんど使わない。昔の2や1ホールドの方がいいかもね。

マニュアルが楽しくていいよ。
GT−Rやゴルフ、フェラーリのパドルシフトは良いのかな。
売れてるよね。

>>197
シフトレバーを引いてアップ押してダウンを採用してるのはBMWやマツダくらいで少数派でしょ。
こっちのが理に適ってると思うけど。

>>178
ヒント・トヨタはヤマハ

2人乗りっていうのが不便過ぎる

Z34もマイナーチェンジでDCTになるかな？

>>199
>トヨタはヤマハ

基地害妄想の一つ覚え

ヒーローズで悪役の女がオープンモデルに乗ってたな。
アメリカ人が乗ると不思議と派手過ぎずに思えるのは元々アメリカ向け製品だからか。

>>198
それは知らんかった。Thx！

最近の競技車両のシーケンシャルミッションはバイクと
同様引いてアップ押してダウンなんだけどね。

まあ競技車両を持つ機会もないだろうけどさｗｗ
ついバイクの時のくせでなかなか馴染めなかった。

いずれにしても統一してくんないととまどうな。

2馬力にも満たない脳みそを運ぶ355馬力www

>>195
CVTはCVTとして乗ったほうがいいね…
状況に応じてアクセル踏んだ量に合わせたトルク出してくれるんだから本質的にはMTより優れてる
あとはエンブレの強さをドライバーが任意に設定できればいうことないんだがw

>>204
ATのセレクターレバーの並びは引いてダウン方向だから
市販車ではそれに合わせたほうが自然なのかも

うん、基本あわせてある。

デザインはポルシェのパクリ。
恥を知らない猿真似癖はいつになったら直るのか？
いい加減に堂々と感性を出せる国民性を持とうよ。
韓国、中国は劣化コピー大国と批判するのは簡単だが、
劣化コピーはアジア人の特徴かも知れないと思ってしまう。
だから欧米人に舐められるんじゃないのか？
「柳の下にいつも泥鰌はおらぬ」という自覚が有りながら情けない･･･

ポルシェと見間違える奴なんじゃいねぇよ

>>208
あほか。

>>208
眼科に行った方がいいよ。

>>208
(´・ω・)っ【ヒント】
日産、「韓国＋日本」でデザインレベルアップ
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163&servcode=300§code=320
>日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。
>同氏は「０２年から採用しはじめた韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。
>韓日間の協力で２００％のシナジー効果を出している」と評価した。