【鉄道/中国】建設進む高速鉄道網、2020年には1万2千キロが完成（RecordChina）［09/06/21］

　スペイン・ABC紙は急成長を続ける中国高速鉄道に関する記事を掲載した。20日、環球網が伝えた。

　以前、中国で列車に乗るといえば48時間もかんづめになるなどざらにあった。しかも客車内はがやがやと
うるさく、みな物を食べているかトランプをしているかという騒ぎだった。しかし今ではそうした苦しい列車の
旅はほとんど見られなくなっている。

　中国政府は2020年までに5兆元（約70兆8000億円）を投じて4万1000キロもの近代的線路網を整備する
計画だ。そのなかでも高速鉄道は最も重要な地位を占めている。高速化された路線は来年までに5400キロ
にまで増加、2020年には1万2000キロに達し、運用時速350キロの高速鉄道網が開通するという。

　すでに北京・天津間では新型高速鉄道が開通しており、従来70〜80分かかった距離をわずか30分で
結んでいる。高速鉄道網のなかでも最も注目されているのが北京・上海間の路線。移動時間は現在の
10時間からわずか4時間にまで短縮されるという。2013年の完成が見込まれている。最終的には南北
4路線、東西4路線の高速鉄道網が計画されており、経済成長が遅れている内陸と沿岸とを結ぶ。


▽ソース：RecordChina　（2009/06/21）
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=32637&type=1

地球温暖化なんて気にしてないんだろうね、この国は
http://www.youtube.com/watch?v=Ch7Xdm5isS4

鉄道網を広げるということは温暖化に貢献してるんじゃないか

動車組でしょ。大幅増線という記事を鉄道新聞で見た。
動車もいいけど、普通の火車のスピードを上げて欲しい。
硬座で12時間を超えると泣きたくなってくる。

たかだか数百キロの新線区間を何年も建設する・しないで揉め、
予算も年間ちょろっとしか出ないどこぞの国とは大違いだな。

>>5
生活権がゴミみたいな国と比べられてもｗ

これって、JR東日本が献上した新幹線か？

どうせ新しく作るんなら、リニアにすりゃいいいのに。

なんで自国のニュースなのに、スペインの新聞を引用した自国の新聞をさらに引用してるんだ？
で、その内容は中国政府の発表？

なんか直接書けない理由でもあるんかね。
プロパガンダ用に、適当に嘘が混ぜてあるとか。

ただ同然で農地や家屋を没収して作るわけだな
ついでに技術もコピーで作るから低コストで出来るわけだな

>>2
>>3
飛行機よりましだろｗ

>>8
中公新書ラクレ「海を渡る新幹線」を読むと韓国・中国・台湾をめぐる日本と欧州の競争や
新幹線かリニアかの日本と中国との駆け引きの事情がよく理解出来ると思う。

>2020年までに5兆元（約70兆8000億円）を投じて

結構な投資額だな。

KTXでお願いします

長谷川洋三の産業ウォッチ
リニア技術供与:JR東海葛西会長の中国観

　「高速鉄道技術を海外に供与するには条件がある。その第一は政治的に安定していることだが、
法律による統治がしっかり行われていることや、契約を遵守すること、私的所有権が確立している
ことなどの条件も必要だ」

　リニア中央新幹線の2025年開業を目指しているＪＲ東海の葛西敬之会長は08年12月26日、
東京・内幸町でJR東海の海外戦略の基本姿勢についてこう強調した。

葛西会長はさらにリニア技術や新幹線技術を中国に供与する可能性について「中国はこういう
条件を適しているとは思えない」と否定。「日本では鉄道建設は目いっぱいに近づいており、
フロンティアを求める必要があるが、希望を持てるのは米国大陸だ」と指摘し、中国が進めている
新高速鉄道建設計画は、日本などの新幹線技術供与の条件を受け入れたものではないとして、
技術供与にあたってはあくまで厳しい原則を貫く姿勢を示した。

リニア計画は、2025年の開業を目指してＪＲ東海が中心になって進めており、南アルプスを経て
東京〜名古屋を途中停車を含め約１時間で結ぶ構想。国土交通省が12月24日、ＪＲ東海などに
着工に向けた調査を指示し、具体化に動きだした。25年に開業するには来年度中に沿線自治体の
同意を取り付ける必要があり、次の課題として海外展開が焦点になっている。

http://www.j-cast.com/2008/12/30033072.html

この国で定額給付金やったらとおもうとﾜｸﾃｶだなｗ

日本の技術をパクり、
政治的にたたいて押さえ込み、
安価な人件費で市場を奪い取るという

中国の戦略は成功しつつあるなｗｗｗｗ

>>2-3
高速鉄道は自動車や飛行機に比べたら二酸化炭素を直接には排出しないよ。
高速鉄道網を拡充するということは、むしろ温暖化削減効果のほうがあるでしょ。
もし、高速鉄道網を拡充しなかったら、
自動車や飛行機の排ガスをガバガバ出すことになるよ。

まあ、なんにせよ。中国が発展するまでに地球3つ分の資源が必要なのは確か。

資源量的に中国は発展できないんだよ。残念ながら地球はそんなに大きい星じゃない。

リニアは輸出するならアメリカか将来的にはインドだな。

内陸部に入ったら、羊の群れの中を突っ込んでいく悪寒。
とりあえず、日本は関わるな。

>>19
中国やインドが発展できなかったら戦争で世界が崩壊するだけ
だから100億人が使える新しい資源や環境保全できる方法考えるしかない

一部が富を独占しすぎると不満がおさまらんからな

>>17
しかし、重要な部分の技術は未だにパクリきれてないというオチｗ

東海のTOPはしっかりしとるのぉ。

>>18
何言ってんの。
中国の発電所の主力は石炭火力でしょ。

>>6
中国どころか、高速鉄道後発国に続々と線路延長で日本は抜かれてますが。
明らかに道路・空港に傾注した財源が癌。

これの、おかげで日本の鉄道系の部品メーカーは今までにない好景気。
全ての高速鉄道を中国で生産するため日本メーカーから部品を買っていただいています。

自動車メーカーを尻目に史上最高の好景気です。

>>22
たわごとはその辺でやめとけ。

>>27
この高速鉄道整備を先導したのがＯＤＡの技術協力で入った海外鉄道技術協力協会だわな。
中国はけっして表に出さないけど、日本もそれなりの協力をしてて、日本もそこそこいい商売してる。

こういうの見てると、40年前に法律が成立して整備計画が立てられた新幹線が
未だに着工認可が下りず、他方、田舎道路がどんどん作られてる現状って……

フランスも景気対策として、一挙4路線同時着工するよね。
699km。1.8兆円だってさ。

うちの会社も恩恵を受けてます。

高速鉄道以外にも地下鉄とかで。

中国でだだっ広い道や公園、直線的な鉄道を見ると土地は国家が持っていた方が
いいと感じる。

>>30
恨むなら、田中角栄と千葉県のプロ市民を恨め。

上越新幹線を、政治力で地元に強引に引っ張った田中角栄のせいで、あのころ盛んに「我田引鉄」
という表現がされた。

上越新幹線なんかより、今の北陸新幹線や九州新幹線（鹿児島ルート）や北海道新幹線のほうが
よっぽど優先して着工すべきだった。
在来線の北陸線なんて、一時間当たり特急が3,4本も行きかう路線だし。
上越新幹線ゴリ押しのおかげで、地方に引く新幹線に対するイメージがマイナスになった。

あと、東京〜成田空港を結ぶ成田新幹線が、数百億円を投じたまま頓挫した影響も大きい。

日本に必要なのは新幹線より通勤用の都市鉄道
一極集中をやめる方が早いかもしれないが

>>33
お前の家がある日突然消えてなくなるかもしれないがそれでもいいか？

>>36
>>33ではないが、俺はそっちの方が良いと思うわ
何百万人の人間が一箇所に集まって効率良く暮らすってのはそういう犠牲を払うような事なんだよ

電力不足で工場が止まりまくりなのに鉄道網

日本の政治家が天才にみえるな

貨物新線バンバン作ってるのは羨ましい

完成後のメンテなんて面倒くさがってやらねえよ。

日本も整備新幹線とリニアくらいさっさと完成させろ。

>>38
火力・原発作って、中国の電力不足は去年で解決したみたいだが
今年くらいから、余って仕方ないみたいだが

ソースは2〜3週間前の東洋経済かダイヤモンド

>>37
そういう事を言う奴に限っていざ立ち退けと言うと最後までごねるんだよな

名古屋・大阪と北陸は結ぶ価値あると思うけど、
東京と北陸は飛行機で十分じゃね？

>>44
つ原油高

>>44

北陸・上越・長野 ←→ 東京

群馬・長野・上越・北陸 ←→ 京都・大阪・名古屋


どちらが需要多いでしょうか？

高速新線建設の土地収用に関しては、フランスあたりも、
かなり合理的に進めてるみたいだね。日本は、私権を尊重しすぎなのかもね。