【航空】パイロットが足りなくて…　国内線6便欠航　スカイマーク［09/06/23］

スカイマークは２３日、機長２人に追加訓練が必要となり、交代要員もいなかったため、
同日の羽田−那覇など６便を欠航させた。
同社は昨年６〜８月、パイロット不足から６００便以上の欠航便を出しており、その後
１年たってもパイロットの人繰りが厳しい状況が続いている。

スカイマークなどによると、２人はともにボーイング７３７の外国人機長。
韓国・仁川で２２日まで国土交通省の定期審査を受けて合格したが、審査官らから
技能上の問題を指摘され、シミュレーターで追加訓練をした。

同社は大量欠航の反省からパイロットの新規採用を進め、羽田空港にも交代要員を
置くようにしていたが、２３日は人繰りがつかず、欠航せざるを得なくなったという。

２人の訓練は既に終了しており、２４日は通常運航に戻るとしている。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090623/crm0906231333014-n1.htm
客室乗務員のポロシャツ姿が話題になったスカイマーク
http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090623/crm0906231333014-p1.jpg
スカイマーク
http://www.skymark.co.jp/ja/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0030262

怖いなー。

欠航なお話で

航空自衛隊のパイロットが大量に退職したらしいが
スカイマークが引っこ抜いたんじゃないだろうな？ｗ

技能的にギリギリのパイロットってすごく怖いのだが

スカイマークボロボロだな

多分日航あたりが引き抜きまくったんだろうなあ

結構大変なことになってるんだな。

自衛隊から引き抜きってあるのか。
戦闘機と旅客機じゃ要求される技術が全然違うと思うけど・・・

JALやANAが直接または間接的に税金注入受けながら
高値でパイロットを雇ってるから、SKYは厳しいんだろうな。
社長もアレだし。

２週間後に乗るんだけど恐くなってきますた(・∀・)

>>11
欠航はあっても、事故はないでしょ、さすがに・・

>>9
・事業用免許は既に持っている
・飛行経験があり、天候や航法に関する知識や経験はある

この二つは相当なアドバンテージだと思うけどな
それに自衛隊と言っても全員が戦闘機に乗っているわけではなく、
輸送機や連絡機、早期警戒機、政府専用機など多様な航空機を運用しているし
特に政府専用機はボーイング747-400だから、コレのパイロットを引き抜ければ結構ウマー
引き抜かれた航空自衛隊はぬるぽ

>>9 引き抜きかどうかは別として、昔はANAに自衛隊上がりのパイロットが多かったような気がする

こうゆうアナウンスは大抵パイロットが二日酔いで操縦できないときに出されるんですよ。

旅客機の操縦なんて簡単なんだから年収５００万円くらいでやりたいマニアたくさんいるだろ

＞韓国・仁川で２２日まで国土交通省の定期審査を受けて合格した

チョンなの？

自衛隊上がりが多かったのは金の無かった旧JASじゃない?
国の政策で金の有ったANA、JALは自社育成比率が高かった様な。

俺が、やってやるよ！！
ちょうど今、暇だし。
時給2000円位でどう？

乗員組合潰しとかするから、パイロットが居なくなったんじゃないかな。

何があっても テロリストには操縦させるなよ

っふ・・・皮肉にも俺に声をかけるしかないようだな

>>17
「国土交通省の定期審査」

ゲームだったら、やったことがあるから応募してみようかな。
いけそうな気がする。

派遣切りにあったようなのからパイロットを養成すればいいじゃん。

>>25
元切られ派遣が操縦する飛行機に乗りたいか？

アメリカのパクリ

航空会社の社長が日本人のパイロットが嫌いだなんて・・・

http://www.alpajapan.org/news/alpa_news/31ki_01-20news/alpa%20japan_31-14.pdf

>>7
この手の新規組潰しはANAのお家芸だろwww

>>26
絶対無理だな

相当箍が緩んでいるようなので　　　　　

事故が起きないよう願います。

>>26
別にちゃんと技術身につければかまわないんじゃないのか？
派遣＝低能者ってわけじゃないぜ？

まぁパイロットにしろ医者にしろ、中途からなるのは現代日本では不可能な職種ではあるけどね。
機会があるなら今からでもなりたいって人は結構いるんじゃないかな？

>>17
シミュレータでの定期審査じゃない？
スカイマークは自社でシミュレータの機械を持っていないから他社から借りてる。
多分JALやANAより賃料が安い大韓かアシアナの機械借りたんでしょ。

日乗連のHP見ると、ここの会社で日本人パイロットが働きたくない理由が分かるよ。

http://www.alpajapan.org/news/alpa_news/31ki_61-80news/31news.html

パイロットの養成基準がムダに高くて養成に金がかかり過ぎるのも原因じゃないか？
客乗せて機械操るだけなんだから電車やバスと根本は同じだろ。

いつもギリギリの乗員で切り盛りしているなんて
それも外人ばかりだって

>>8
△
結構大変なことになってるんだな。
○
欠航大変なことになってるんだな。
＊素人さんにもわかりやすく

医者は知らんがパイロットは資格者じゃなくとも20後半まで中途採用あるぞ

>>35
ということはお前は、自動車教習所のような教習施設で30時間程度の教習を受け、
学科と実技に合格した人が運航する飛行機に乗りたいと？
というよりその程度の時間で基本的な操縦や航法、航空無線、法令に関する知識から、
飛行管理システムの扱いに運航規定、過去の事故・トラブル事案からの経験則学習、
さらにトラブル発生時の対処法まで全部覚えられるとでも？
しかも免許更新に際しては特に事故がない人は、劇団に頼んで作ってもらった三文芝居の動画を見て、
役人の天下り団体への入会案内だけ聞いて終わるとか

スカイマークの機長で年収600万だっけ？
東京辺りを拠点に住むと、これはきつくない？

おれスーパーエアーコンバットとかコンバットフライトシミュレーターが得意だけど、なんか手伝うことない？

>>40
大手の1/3〜1/5やんwww

昨日那覇→羽田に乗ったよ
危うく帰れなくなるところだったのかｗ

>>26
俺は乗りたくないけど、安かろう悪かろうでいいじゃん。

>>39
どうせいまでも怪しげな中国人パイロットとか使ってるんじゃないの？

いくら安くても、こういうこと繰り返してると客逃げるよな

パイロット足りないのか
国立大学にパイロット学部作って国策で増やせばいい
給料下がれば経営厳しい航空会社の救済にもなる

>>13
ｶﾞｯ

YOU HAVE

日本航空はいまや倒産寸前　株だって100円台　　日航のパイロットをスカイマーク　
　日航 倒産　破綻　時間の問題　

>>49
あぃ
はぁぶぅ
こんとろぉおおおぅーっ！

JALにせよANAにせよ親と子では待遇が月とスッポン
ましてやSKYやSNAやスタフラは…

自動操縦で目的地まで行くらしいな
ただ着陸の時はパイロットが操作したほうが、うまく着陸出来ると聞いた
コンピューターも絶対じゃないし、パイロット一人で無理やり飛ばすより欠航が無難かと

>>49
そうすっと、おまえはマングースか

年収６００万って
バブル期のタクシー運転手はその倍稼いでたぞ

日本にパイロットって何人くらい居るんだ？
固定翼機と回転翼機別で。

エースコンバットで慣らした俺様にまかせろ
なんならレインボーブリッジくぐりだってやってやるぞ

桂文珍もパイロット

飛行機って信用出来ないな。
天候不順で欠航なら納得いくが…。

>>54

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>35
とりあえずブレーキで止まれさえすればある程度の安全を確保できる陸上の乗り物と
空を飛んでる乗り物を一緒くたにするのは乱暴すぎやしないかと

自国で職にありつけないＤＱＮパイロットが出稼ぎに来てるわけでしょ。
怖い怖い

>>1
また静岡航空か

×シミュレーター
○シミュレーター

ボッタクリANALの横暴を止めるためにも
スカイマークには頑張ってもらわないと

俺はもちろんいつもスカイマークを利用してるよ

>>32
夢見がちな低脳ですこと

JRならば、運転士がいなくて運転取りやめってことか。

こんな会社、国交省はもう認可取り消さねばならないんじゃないか？
もう二度目だろう。

>>34
前から思ってたけど

なぜ航空会社って、同じ社内でも
パイロットや乗務員と、それ以外のスタッフ（地上勤務など）の労組が
別れてるんだろー

なんか階級社会っぽくて嫌じゃない？

たしか分けていないのはエアドゥだけなんだよね。

パイロットファーム

これで欠航になっても乗客には全く同情出来ない

これまで散々問題化してるにもかかわらず
目先の銭をけちった結果だからだ

自業自得豚、恥を知れ

>>70
俺から見たらエアライン利用してる奴は皆自業自得にみえてしまう

♪パイロットが足りなくて！夢見た少年は！

やはり移動は陸路に限る。
沖縄？そんな辺境なんて一生行かないから。

またかよｗ
ダメだこの会社ｗ

自衛隊引き抜きはないだろう
防衛庁が仲立ちになるなら話は別だが
自己都合退職では5年くらいは民間の運行には携われないはず

そういう天下りなら理解できるけどね

>>73
沖縄なら船があるだろ？
五回飯食って二晩寝てとにかく船上でぼけーっとしてると那覇だ。
２日欠航したら、所要時間が同じなんてことになったりして。

スカイマークファンの中から抽選でパイロットを選ぼう

俺に任せろ、電車でGOなら指定位置に止めれるしな。

羽田福岡間だけあればそれでいい
後は都合のいい日に旅立ち

>>72

♪いっまぁでもまだ〜

安かろう悪かろう？

そこで、スーパーソニックアビエーションですよ？ｗ

英語ができなきゃ話にならない

>>68
>なぜ航空会社って、同じ社内でも
>パイロットや乗務員と、それ以外のスタッフ（地上勤務など）の労組が
>別れてるんだろー

本来はこれが普通なんじゃないの？
労働組合なんて企業別でつくるよりも
同業他社の職種別で連携して組合をつくるべきものだと思うよ

まだHISの澤田が経営してるの？
こいつはコスト削減至上主義者で人件費とかの払いが悪いから
パイロットが逃げていくのだとおもうよ。

チケット屋風情がこの業界に乗り込んでいったのがそもそも間違い。
価格破壊・規制緩和が良いことのような風潮があった時代だけど、
そのおかげで航空会社が経営していけなくなってきてるし、
そもそも格安航空券で散々大手の航空会社を減益に追い込んでおいて
自分たちが航空会社を運営しようなんておかしいと思う・・・

>>86-87
国民の血税を食い物にするボッタクリANALの工作員は
今すぐ死んでいいよ

ＡＮＡとＪＡＬの嫌がらせだろ
スカイマークごときに苦戦してるようじゃ自由化なんて無理だな

>>86

今は西久保とかいう奴
日本人パイロット嫌いで組合嫌いは有名

スカイマーク乗員の悲惨さ

http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_01-20news/alpa%20japan_31-11.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_01-20news/alpa%20japan_31-14.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_21-40news/alpa%20japan_31-30.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_21-40news/alpa%20japan_31-33.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_61-80news/alpa%20japan_31-61.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_61-80news/alpa%20japan_31-68.pdf

航空身体検査基準が厳し過ぎるんだよ。
特に視力なんてレーシックやるとＮＧとか有り得ん。
今時処女じゃないとダメとか言ってるようなもんだ。

もうじきJALがリストラするから拾ってやれや。

年600万でいいだろ。

客室乗務員は全員処女で
正月は巫女フライト

航空会社経営に素人が手を出しちゃいかんだろ

玄人が経営しているJALやANAは何度も国に救済されているし、
JASは吸収されて消えた。
玄人が設立したスターフライヤーはANAの資本を受けて再建中。

...............&&&&&
|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 芸 ／　
　　（⌒`::::　　⌒ヽ
　 　ヽ:::: ~~⌒γ⌒）
　　　 ヽー―'^ー-'

まあワンマン経営だから国にも見放されるわな

何で外人パイロットばかり雇うのだろう
日本人より高いだろあいつら

>>88
いやいや。全日空なんて大きな会社にはとても入社できませんでした。

このチケット屋で10年以上前に働いていたものです。

飛ばないからいいんだろ
これで足りないのに飛んでたほうがいやだわ

>>92
レーシック手術をうけた角膜は
低気圧下で悪影響がある可能性があるからだろう

同じように宇宙飛行士もレーシックはできないと聞いた
こちらはもっと縁がないけど
//豊胸手術もダメらしい。入れたのが破裂するかもしれないとかなんとか

結局、今でも独立を保っているのはスカイマークだけなんだよな
あとはエアドゥもスカイネットもスタフラも、雁首並べて
ANAの軍門に降りやがった

問題になってる先物取引会社は現エイチエスなんたらという名前だけど、
もしかして澤田の系列？
いろんなものに手を出しすぎじゃねぇの？

つか、とっくに澤田は関係ねーから
アンチ澤田は失せろ

西久保さんになって株価4分の1以下になったよね

オートパイロット機作ったらいいじゃん。

>>106
元々の期待値がバブル的に高かったからな

ちなみにANALは万年低空飛行
特にJALはいつ墜落してもおかしくない惨状

こうしてみるとニュースにもならないＩＢＥＸは優秀なんかね。

>>108
スカイも今では墜落寸前の株価だろ

いや、今仕込んでおくべき

そんな事考えているのは
極一部の経営陣

未来のない会社に投資は出来ない。何か騰がる要素はあるか？

毎年表明のみの季節運航、
現実味のない中期計画、
実現不可能だった国際線、
新路線の低迷、
他社の価格攻勢、
解消しない乗務員不足、
株価低迷、
ワンマン経営、
絶えない細かな不祥事、

何かあるか？

旅行代理店でチケットを予約すると半値で買える不思議な業界ｗ
まあメーカのつけを下請けに押し付けるのは良いが、国民に払わせんなカス

>>60
お情けを・・・

安くて乗ってやろうと思っても、提供座席が少なすぎて乗れない。
週末の福岡便とか大型機飛ばせよ。

但し、ちゃんとした機長でな

SKYは人気がありすぎていつも満席だから困る
でもSKYに大型機なんて無いよ
737で揃えてコストダウン
あとは今後の増便で勝負だ

後に増備した普通席のみの機材含め767は全部売ってしまったからな。
2-3-2タイプのヤツは席は他社と変わらんし通路も2列あるから便利だったんだがw

ドル箱福岡線で160席足らずの小型機で空席だらけ

席が埋まるのは週末金曜夕方以降と日曜夕方以降のみ

だって優良顧客の大手企業ビジネスマンはまず使わない
（JAL、ANAの実費が出る＆SKYおなじみの遅延リスクを背負う理由がない）

おのずと利用客は包括運賃の安い観光客と中小事業主

こりゃいくら安売りしても儲からない

それに欠航多すぎるんだよ、ここは

SKY関係者やSKY信者は、JALやANAを加害者のように言ってるが
SKY自身に本質的な問題があるんだよ
遅延欠航ばかりしてる航空会社をどうすれば信用できると思ってんだ

つ通りすがりのニュータイプの中学生

経営陣に問題ありすぎだろう

経営者に問題が有りすぎるのは確かだが、福岡便や千歳便は供給過剰で
ANAもJALも空席だらけ。

十分に座席供給している大手は仕方ないが
座席が少なくて度々欠航を繰り返すSKYは終わりだろ

>>34
http://www.alpajapan.org/news/alpa_news/31ki_01-20news/alpa%20japan_31-11.pdf

JALには無駄高給のパイロットじゃぶじゃぶいまつ。

JALが高級で抱え込んでるからスカイマークに
パイロットがこない。
JALへの公的資金投入はある意味民業圧迫だな。

当日券は安くない

>>125

2007 年4 月25 日の乗員組合結成以来SKY MARK 社経営は、組合に対し団交拒否を繰り
返しました。再三の要請にようやく開催された団体交渉（経営が付けた名前：スカイマーク
オープンミーティング）では、社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を
旅費や食費を会社負担で集め、更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や、社長
が傍聴人に発言を促すなど労使交渉の常識では到底考えられない対応をしました。

>>118
あれは中古機で、しかもリースじゃなかったか？
だから座席配置も他社と同じ標準仕様のまともな配置だったのかと。

お客様の中に

パイロットはいらっしゃいませんか？

年収２０００万で契約すればいくらでもいるだろ。

>>130
SKYの機材は全部リースだよ
今は自社保有でなくリースで財務を身軽にするのが世界的な潮流
この点でも、ANAはまだしもJALの体質は30年古い
潰れて当然だ

写真集に出ていたCAは同僚ブスの妬みでいじめに逢い、辞めたそうだ

組合に入ってた副操縦士はみんな辞めたの？

スカイマークに乗るってこと自体が恥ずかしいことだからな。
10代の頃乗ったけど、その時は臆面も無く「スカイマークできたよ」
とか言ってしまっていた・・・
今じゃ顔から火が出るほど恥ずかしい。

どなたか、パイロットの方はおられませんか〜

>>137
JALを国費で救済するから、その時リストラすれば確保できるよ。
再就職口、もしかしたらすごい倍率にｗ

そういう意味じゃないんだけど

>>136
親子4人でスカイマークに乗るけどｗ
安いっつっても夏の沖縄だと飛行機代だけで
往復15ﾏｿ弱だけどな。まあ浮いた分他所にまわすんだけどね。

でも運休便にヒットしたら二度と予約しようとは思わないかもなｗ

漏れは神戸発羽田行の飛行機を2次面接の日に欠航されたぉ＾＾；
おかげで東京都の採用試験落ちたぉ＾＾；；　SKYは氏ねぉ＾＾；；；

>>141
とりあえず行きはANAかJALにしろってことだな。ご愁傷様。

>>141
それは電話して事情を話せば分かってくれるんじゃないか？

>>143
甘いな
天候不良で欠航もありうる
なおさら、新幹線に切り換えて間に合わない移動計画そのものが（ｒｙ
おれが試験官でも落とすよｗ

>>144
そうだよね、飛行機乗る距離なら余裕を持って前泊しなくちゃ

そんな心配性な人間は、どうせ会社入っても大きな仕事はできない！
と小心者のおれが言ってみた。

是が非でも採りたい人材なら許す
どうでもいい人材なら落とす

それだけだ

急募
まともな経営者一名求む

>>148
おっとJALの悪口はそこまでだ

見習ってね
http://speedo.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/bizplus/1246605795/l10?guid=ON

パイロットが足りないんじゃなくて、
パイロットを雇う金が足りないんだろ
幹部の給料は下げられないからね

満席にならないから欠航なんでは？
これ、一番利益になる。

ワンマン経営だからJAL以下だよね。

パイロットが嫌になって、大量に逃げたんだろ。
会社の体質に問題がありそうだから、調査した方がいいんじゃないか?
どうせお上がやりたい放題パイロットに不利を押し付けて、
と言ういつものパターンでしょ。

以前乗ったときパイロットはミスターチン
って言ってた

まじで

>>154
2007 年4 月25 日の乗員組合結成以来SKY MARK 社経営は、組合に対し団交拒否を繰り
返しました。再三の要請にようやく開催された団体交渉（経営が付けた名前：スカイマーク
オープンミーティング）では、社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を
旅費や食費を会社負担で集め、更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や、社長
が傍聴人に発言を促すなど労使交渉の常識では到底考えられない対応をしました。

徐々に増え始めた機材繰り名義での欠航…
ひっそりとかけたパイロットの募集…

これらが意味するものは一つ……

というか

なんで飛行機って儲からないんだろうな
新幹線は大儲けなのに

単価下げすぎなんじゃね？
エアライン同士で相談して、最低限必要な運賃を取り決めればいいのに

積算根拠を示せば公取も文句言えないだろ

YSFlight2000で練習した俺で良ければ飛行機飛ばしてやるよ。
旅客機なんて簡単に飛ばせるよ。

>>155
どうりでＴＶであんまりMr.ちんを見かけないわけだ

地方路線という公共性と安全性が最重要なこの業種に必要以上の競争市場主義を持ち込んだのが原因。
その結果、スカイマークのような利益優先、安全軽視の会社が出現。
整備費削減、人件費削減、満足に飛行機も飛ばせない航空会社が会社として認められてしまっている現状。
現に事実上独占のJRは儲かっている。
（だからといって大手の独占を推奨しているわけではないが）

>>9
外国の航空機で危機一髪事故回避
そんな話で出てくるパイロットが空軍出身でしたっての
よく見る気がする

>>161
国民の血税を食い潰すボッタクリANALの工作員は
今すぐ死んでいいよ

>スカイマークのような利益優先、安全軽視の会社が出現。
>整備費削減、人件費削減、満足に飛行機も飛ばせない航空会社

仰るとおり

>>141
神戸からだと、普通は新幹線しか選ばないけど。
飛行機とはよっぽど奇特だな。

>>165
ＳＫＹの面接だったりしてね　　　　　　　　　　　　　　　　

あ

外国人機長で、韓国・仁川で２２日まで国土交通省の定期審査を受けて合格。
技能上の問題を指摘され、シミュレーターで追加訓練。

どこの国の人かは知らないけど、製品から人材まで……。
というか、そんなもんだいのあるやつを合格させる方がおかしいだろ。

ここの会社に日本人パイロットが居着かないのは
待遇の悪さと、パイロット業務以外の職場に研修と称して出向させ
パイロット間の繋がりを断ち切ろうとするからだと思う。

副操縦士とか派遣扱いじゃなかった？

パイロット何人在籍しているの？

スカイマーク　６６６　−−：−−　千歳　　操縦士の手配ができ次第出発致します
日本航空　.　 ６５６　１ ３ ：５ ０ 　千歳　　搭乗手続中

>>9
戦闘機のパイロットが旅客機のパイロットってのはよく聞く話
途上国なんかに多いらしいが半端無くうまいらしく
濃霧のなかランディングゴーがかかった際我先にいくのはこのタイプだったってばあちゃんが言ってた

飛行機が小型指向だからパイロットがたりないんだよ
世界的に奪い合い

パイロットを冷遇して育てないスカイマークが悪い

目の付け所が悪過ぎる。

経営者失格・・・

将来F22を乗り回す予定のオレが練習がてら飛んでやろうか？

パイロットになるまでのハードルが高過ぎるからな

ダンピングの成果ですか？

パイロットを育てるための経費をケチった結果です。

疑問なんだが、パイロットってどこで練習して資格とってんの？
専門学校とかあるのか？

ＪＡＬパイロットのリストラの受け皿に。

経営陣無能すぎだろ…まとめてスカウトされたってなら分かるが
経営陣がこれなら怖くて乗れねぇよこの会社の飛行機

自衛隊
航空大学校

スカイマークくだぐだすぎw
まじ経営者替えたほうがいい

去年もなんかあったような気がする

こういう事があった

2007 年4 月25 日の乗員組合結成以来SKY MARK 社経営は、組合に対し団交拒否を繰り
返しました。再三の要請にようやく開催された団体交渉（経営が付けた名前：スカイマーク
オープンミーティング）では、社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を
旅費や食費を会社負担で集め、更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や、社長
が傍聴人に発言を促すなど労使交渉の常識では到底考えられない対応をしました。

株価下がってるね

LCC入れればいいじゃん

例　7月20日　東京羽田−札幌間の航空運賃
ＪＡＬ・ＡＮＡ　特割７　￥２０，８００　普通　￥３５，７００
エアドゥ　DOバリュー７　￥２０，３００　普通　￥３０，０００
スカイマーク　 前割７　￥１７，３００　普通　￥２２，３００

俺は安けりゃいいと思うよ

ポケベルが鳴らなくて

>>189
こりゃ鉄板でスカイマーク1択だな

>>189
ADO高けぇな

安い代わりに飛ばないかもしれない会社を選ぶ暇人もいるんだね

>社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を
>旅費や食費を会社負担で集め、更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や、社長
>が傍聴人に発言を促すなど労使交渉の常識では到底考えられない対応をしました。

こんなことやってる会社って、今時あるんだね。

>>193
だからおのずとSKYは格安パックツアー個人中心になる
そして慢性赤字体質→予約少ないとすぐ欠航決定

欠航多いですね

なんでだろうね

p

ﾊﾟｲﾛｯﾄが足りません

お客様の中にパイロットはいませんか？

操縦してみたいお客様はいませんか？

無人で飛ぶ飛行機を作るんだ

ネコ灰だらけはまだですか？

>>189
連休最終日だから
他社が連休前より4000円くらい高くなっている件

JALやANAのほうが給料高いんだから、
そりゃ給料いいほうに就活するだろ、大学生は

そのうち操縦の得意なアルカイダの人たちを雇い入れそうな気がする。

>>206
実際にありそうな会社だから怖いよね。

昨日518便で沖縄から帰ってきたYO!
当然満席でチェックイン開始40分後で
窓際無し。子蟻は空港に2時間以上前に現着して
スタンバって無いとだめだな。webでシート取れる
JALとかの方がいいけど、浮いた金で外食のグレード
上げた方がいいやｗ

また夏休み入ったら行くけど、欠航は勘弁してくれる？

737で満席に出来ない格安那覇線って運行する意味あるの？

JALが国の金使ってダンピングしてるからなぁ

>>171
今年一番ワラタ

国はこれを見越して自衛隊のパイロット枠を増やせよ

国益につながるだろ

思い切ってロープウェイにしたらどうだろうか？

近頃の飛行機は、自動操縦じゃないのか？

墜落しないように真面目に運行させるための人質にパイロットは必要だよｗ

これはダメかもわからんね。

医者不足の問題と同じで、既存パイロットの既得権益を維持するために、
養成数が意図的に抑えられているのが一番悪い。
もっと規制緩和で養成数を増やして、養成後のパイロット間の競争を激化させれば、
競争原理で質も向上して賃金水準も下がって、消費者、航空会社双方にメリットがあるわな。
これに抵抗するのは、競争なき高給を維持したいＪＡＬ／ＡＮＡのクズ組合員だけだろう。

世界規模で見るとパイロット余りなのに、それでもスカイマークに応募が無いなんて…。

日本人でもっと上手いのいるだろ。レインボーブリッジの下くぐれると豪語してるし

副操縦士を派遣扱いにしてんだっけ？この会社
研修と称して、他部署勤務とかあるらしいし

研修生使って格安運賃にすればいいじゃないか
1日機長とかさ

社長がﾊﾟｲﾛｯﾄ嫌いで
ﾊﾟｲﾛｯﾄ育成に金を掛けない

パイロットだろうがなんだろうが奴隷は奴隷
オペレータと何ら変わりは無い

またかと思ったら長寿なスレなだけだった

スカイマークの正しい乗り方
�@復路便の欠航・遅延に備えて、旅程は自分の連休の最後の1日、可能ならば最後の2日にかからないように計画。
　 旅行や帰郷のみで利用し、大事なビジネス、受験、就活などでは絶対に利用しないこと。
�A往路の欠航・遅延に備えて、あらかじめ他社便の時間、目的地にホテルがある場合はその電話番号を調べておく。
�B家を出るときは、恥ずかしいので、帽子を深くかぶり、サングラスをかける。一応、遺書用に紙とペンを所持。
�C空港に向かう最中は、携帯かノートパソコンで、少なくとも1分に1回はスカイマークHPで欠航がないかチェック。
�D空港に早めに着いたら、周囲にスカイマークに乗ることを悟られないよう他社のカウンターの近くで何気なく待つ。
　 時間ギリギリになったら目立たないようにサッとスカイマークのカウンターに行き、チェックイン、荷物預けを
　 済ませて、保安検査を通過。その際、恥ずかしいので保安検査員以外にはチケットを見られないよう注意。
�Eドリンクサービスが無いので、必ず搭乗の前に売店で飲み物を購入しておく。
�Fシートピッチが狭いので、エコノミー症候群に備えて念入りに下半身を動かしておく。
�G搭乗もチェックインと同じく、他社の搭乗口の前で待つフリをし、時間ギリギリで。
　 14時30分発なら、14時29分〜30分に搭乗。
�HCAはポロシャツだけで制服を着ていないので、不審者だと思って騒がないように注意。
�I客層が悪いので、他人に荷物をぶつけたり、隣の人に膝や肘があたらないよう細心の注意を。
　 なるべく他の客と関わらないよう、控えめに、目立たないように。
�J子供同伴の場合は思い出に残さないよう寝かせる。子供にとって飛行機の経験は大きく新鮮なもの。
　 大きくなって、初めて乗った飛行機がスカイマークなんて知ったら･･･
　 精神的ショックで鬱になる可能性もある。親の評価もガタ落ちである。
�K自分が寝て、ふと目覚めても「ドリンク貰い忘れた！」と思って注文しないように注意。
�L降りて手荷物を受け取ったら、即、タグをはずしてポケットやカバンに隠す。タグをぶら下げたままであることは、
　 ブランド財布をドンキホーテの値札をぶら下げたまま使っているのと同じぐらい恥ずかしいはずである。
�M滞在先では、なるべく飛行機の話を出さないようにする。分別のつかない年齢の子供には「乗ったのは○○○（他社）
　 だよ」と誤魔化す。分別のつく子供には、口封じをしておく。
�N滞在先でも常に帰りの便について意識し、逐一チェックする。
�Oチケット、荷物のタグは厳重に管理し、持ち帰る。ホテルや滞在先で捨ててはならない。ルームキーパー等に
　 見られて恥ずかしい思いをする可能性がある。無事帰って家で捨てても、ゴミ収集員に見られる可能性がある。
　 家庭内で燃やして処分するか、庭に埋める。もしかしたら花でも咲くかも。

>�C空港に向かう最中は、携帯かノートパソコンで、少なくとも1分に1回はスカイマークHPで欠航がないかチェック。

運行情報捜すのに一苦労するHPをどうにかしろ

>>225
社会人なら遺書と遺言書の区別をつけられるようにしとけ。
皮肉とかの言い訳は認めない。

子供は確かにスカイマークが嫌いだなｗ
うちの子供達はJALが一番好きだ。俺も子供の頃トライスターが嫌いだったから
JALが好きだった。

パイロットの資格って個人で取ろうとすると数千万
大手は一人前に育て上げるのに数億かけるなんて話があるくらいだから
やっぱ会社も大変なんだろうな

ひところ外国人パイロットの年収は５００万円以下とか噂があったが・・・
スカイマークならさらに半額だよな。

今日は一日機長の、ゆうこりんで。

>227
トライスターは嫌いなヤツ多いだろ。
ありゃ「軍用機メーカーの旅客機」の典型のような荒っぽい機材だったし。

>>231
ロッキードをコケにする奴はケツから１０４でスパロー喰らわしてやる

>>232
スターファイターも初期型は「空飛ぶ棺桶」と呼ばれるぐらい事故率が高かったのだが…

>>233
じゃ傑作機Ｐ−８０だ、後退翼のミグ来たら即逃げるけどな

高速飛行中に突然スピンに陥るという欠陥機・ファゴットからも逃げ回るロッキードの傑作機

スカイマークは日本人機長より外国人機長の方が
給料良いんでしょう？

トライスターは就航したばかりのころ
飛行中にエンジンが３発とも止まるトラブルが続発したからな

あれは正確にはトリスターなんだがな

787は翼がもげるトラブルが発生するかもしれん

>>235
有人で高高度をマッハ３で巡航出来るＳＲ−７１
地上で燃料が漏れる事は知らない

機長を自社で育成しない、スカイマークに成長は見込めない

機長を育成する前に社長を育成せにゃならんが…　　　無理か…

ワンマンだから無理だろ

　　　　　／/ 1　　. {. . .ヽ. . ヽ. . ',. .ヽヽ
　　　　/ .:/　ﾊ: :!: :.:ﾄ､:.:. :＼:...l:.. :}: : |_⊥ 、
　　　 j　. {: .:{ :l､:l､: :.ﾄ-ヽ､_:..｀ヽ､j__イ_つノ
　　　 l 1:ﾊ.::{ゝl=くヽ:.ヽ　ﾄｨjr}Tｧ┬ァ:.:´|
　　　 |ハ :ヽlｧ{ﾄｨrj　＼i　ｰ_'っ /:.ｲ-､:｡:|
　　　　　ヽ｡ﾊ^rぅ'　丶　｀　　 ノ', く } }:.olﾟ o
　　　　。　 ｀ﾊ ｡　　{ｧ´ヽ　　 　 ,ｰ o':.へl　お客様の中にパイロットは
　　　　　 ﾟ　´ﾉi＼　　ー'　　　ィ:;:.ｨ/|/ﾟ 。　いらっしゃいませんか？？
　　 。 o　 ｡　ﾟﾊﾍ;:＞ｰ--＜_rv〈､_
　　　　　　　　 /￣ヽ ＼/ll　 }l}｀'^'ﾄ､
　　　 　 　 　 /　　　::Y77l　 j l　 　 !_｀７
　　　　　　　 l,　---::､〉 jl　　l　　　ハゝ-i
　　　　　　　 ヽ　　　　Vi　 　 }　　,' ﾉ, ｰ_ヽ
　　　　　 　 　 }　 , -‐ｧl　　ノ　　/　ﾚ´,.- j
　　　　　　　　j イ　　 !l ／　　 /　　ﾊ -,.く!

ワンマン社長が引退すれば、この会社は良くなるよ

業績不振なら、ワンマンで推し進める有能な人じゃ無いと
再建は無理

業績好調なのに年度末に運休・欠航が多発すんでしょ？
有能なワンマンって馬鹿じゃないの？

>>244
「有能な」ワンマンならな。
「無能な」ワンマンなら最悪…
スカイはどっちかな？

無能に全社員票

無職を２週間訓練してパイロッツにすれば解決
低賃金で低料金

スカイマークは一往復使った



もう2度と使わないと心に誓った

うちの会社は利用禁止令が出ているけど？

ブラック会社の様相

・休日返上当たり前
・その割に給料が安い、残業代が出ない
・入社後３年以内の離職率が高い
・離職率・平均勤続年数・社員数を出したがらない（ウソを言う）
・他人に勧められない、社名を言うのが恥ずかしい
・誰でもできる仕事、もしくは体力勝負で数年後にボロボロになってポイ捨てされる
・病気になる、倒れる、過労死する
・労働組合がない、作ろうとした者を解雇する
・社員を人扱いしない
・まっとうな給料や残業代を支払わない・物納で誤魔化すことがある
・経営者の私事に社員を駆り出す
・社員の吊るし上げ、イジメがある
・親族・友人の冠婚葬祭への出席もままならない
・社員同士の裏切り（告げ口、チクリ）をさせている
・社員の残業の記録を残さないので、労基署への証拠提出ができない
・会社の諸経費を社員が自腹を切り、会社に請求できない（その額が多い）
・社員が「何かをこらえた」「何か理不尽を飲み込まされた」顔をしている
・経営者の愛人や腰巾着が権力を握って恐怖統治をしている
・理不尽だらけの会社
・経営者が、絶えず社員を疑っている（盗聴器、尾行、張り込み）
・経営者に「社員を使ってやってる」という傲慢な気持ちや態度がある
・社員を、恐怖感、危機感、不安感で操ろうとする（ネットで解明されてきた）
・社員は恐怖心で、自由にモノが言えない、凹ませられてオドオドしている
・社員をバラバラにして極端な分断統治をする（連絡簿を作らせない等、専制統治の基礎）
・恣意的な人事があり、金儲けの為なら、当然クビになる社員の不祥事を揉み消す
・経営者が三文芝居を演じ、時々ホロリとさせる（騙される社員も悪い）
・年中求人広告を出している、ハローワークや求人雑誌などの常連会社
・経営者を讚えなければならない、根拠なき崇拝を強要される（カルト支配）
・社員（ド貧乏）が泣いて、経営者（贅沢三昧・豪遊）だけが笑っている会社
・経営者が会社の金を好き勝手に運用する（サイドビジネス・遊び・投資）
・経営者の一声で突然解雇（労働基準法違反）見せしめ解雇、濡れ衣解雇、悲惨な解雇などがある
・辞めると決めた社員をノイローゼ寸前までいじめて、精神的な打撃を与えようとする
・自主退職者を、外部には会社がクビにしたように吹聴する
・辞める間際に「給料上げるよ」と言って引き止め、後で人が足りてきたらポイ捨てする
・辞めた社員の悪口やウソを、残った社員に言う　ネットなどで辞めた社員を中傷をする
・辞めた後、二度と関わりたくない、近寄りたくない、話もしたくない会社
・辞めた社員の転職や次の仕事の邪魔・妨害をする
・定年退職・円満退社をした社員がほとんどいない
・辞めた社員に心の傷（トラウマ）が残る
・社員が仕事絡みの事で自殺した
・労基署や警察の事情聴取が入る
・自殺や過労死で遺族に訴えられた

>>248
無職じゃ2年間訓練しても無理でしょw
どこの会社かは知らないけど、自家用免許でさえ落ちる会社社長もいたっていうし。

私の彼を紹介しましょうか？

＞＞２５２
アメリカじゃ、その辺のおばちゃんでも持ってる自家用セスナの免許でしょう？
雲がない晴れた日限定だから補助輪付の自転車みたいなものでしょう？

Ｂ７３７副操縦士の夢は散ってしまったけどお金で買えないものもあるっていうのを知っただけでも人生勉強になったねｗ

アメリカじゃ、その辺のおばちゃんでも持ってても
無職が、そのアメリカのおばちゃん程度の英語が話せないようではお話になりません。

何でこの会社の社長ってワンマンなの？

オーナー社長

http://www.jinzaibf.co.jp/column/061129.htm

創業社長じゃなくて乗っ取り社長だろう？

座席狭いし、すべてが貧乏くさいよな。
しかも、劇的に安くないから二度と乗らない。

2007 年4 月にスカイマーク乗員組合が結成され、外国人乗員や他社の加齢乗員に頼った結果
PROPER の機長養成も滞る等の乗員計画問題の解決、過酷な勤務条件の改善、賃金改善等々につい
て当初から指摘し改善要求してきました。しかしながら経営は一切回答しないばかりか、労働委員会の
斡旋に合意したにも関わらず未だに団体交渉すらも拒否し続けています。さらに乗員組合員への脱退
強要や、教宣物を配布するという組合活動に対して「執行委員長個人への懲戒処分や制裁としての年
度末一時金不払い」等、不当労働行為を頻発させており乗員組合への対決の姿勢、組合潰しの姿勢を
前面に打ち出しています。

最大にして最も重要なステップは、トップが意識を変えることです。

http://sme.fujitsu.com/special/barrier/

>>259
家族の人数によるがなｗ