【航空】日本航空「未曾有の景気悪化が（無配当の）原因」　西松社長が釈明 (産經新聞社 “09株主総会ライブ”)［09/06/23］

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231212011-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231215012-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231215012-n2.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231236014-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231236014-n2.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231255018-n1.htm

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政府の指導・監督下で経営再建に取り組むことが決まった日本航空は２３日、定時株主総会を開き、
西松遙社長は「燃油価格の上昇と世界的な景気後退により業績が大幅に悪化した」と述べ、
普通株式が無配当となったことについて理解を求めた。

西松社長のあいさつとビデオ映像による業績説明の後、再び西松社長が壇上に立ち、発言した。

西松社長　「ＪＡＬグループが対処すべき課題について報告します。安全運航の堅持、お客さま視点の
徹底などを普遍的な課題として推進します。０８年度には未曾有の世界景気の悪化を背景に、業績は
大幅に悪化しました。収入確保施策や事業規模の適正化、コスト構造改革に加え、人材の強化を
図ります収入確保施策についてはプレミアム戦略の一層の推進を行い、継続的な路線の見直し、
機材の適正化などを行います。コスト構造改革については抜本的な見直しを推進し、突発的なことにも
対応できるようにしたいと思います」　「０８年度は営業赤字を計上したが、内外の環境の変化について
機動的かつ柔軟に戦略の見直しを行いいかなる環境の基でも安定的な利益を確保できる態勢をつくりたい
と思います。剰余金の配当についてご報告申し上げます。１０年度の燃油価格の上昇などにより業績が
大幅に悪化しましたので、普通株式については無配当とさせていただきたく存じます。それでは
質疑にうつります」

株主との質疑応答が始まった。

株主　新路線として静岡空港に就航したが、収益性の見込みは

高橋執行役　「６月から札幌と福岡に就航している。スタートしたばかりなので、これから需要を
喚起していきたい。路線の収支がプラスになるよう運営していきたい」

株主　今の営業体制について、モラルがないのではないか。また、年金について減額を検討している
ようだが、会社による流用はなかったのか

竹中哲也副社長　「企業年金の会計と会社の会計は別ですので、年金会計のお金を会社が流用することは
あり得ないのでご理解いただきたい」

株主　質問の前に御社の飛行機を長い期間利用している。利用者として気になることを申し上げる。
インターネットから、ジャンボの２階席を削るという情報を得ている。２階席の客室乗務員の人員抑制
という面もあるだろうが、２階席をファーストクラスにするという手もあるのでは

（やじ）

西松社長　「ご静粛に。警告いたします」

齋藤俊一常務　「７４７の２階席は特別な場所だから特別なブランディングをしてはというご提案だと
思います。社内にいてお客さまの声を形にすることを忘れてしまうこともあるので、ご意見を今後の
サービスに役立てさせていただきたい。ありがとうございました」

-続きます-

-続きです-
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株主　経済環境が悪いのは分かるが、全日本空輸は経常黒字がでている。日航との違いは何か。
もう一つは、役員報酬や管理職以上の給料をカットするなどの施策をやっているのか

竹中副社長　「全日空との収益力の差は、一番大きいのは業態の差。国際線が全日空は日航の６割程度。
国際貨物も日航のほうが大きい。今回の景気低迷は、国際線が大きな影響を受けた。燃油価格高騰に
国際線のほうが使用量が多いので、大きい。収益性が違うのは事実なので、経費削減はもちろん、
国際線の機材小型化や路線の見直しを次回発表する中期経営計画で発表したい」

安中俊夫常務　「管理職を含めて人件費についてお答えします。０７年度より再生中期プランに
取り組んでおり、大幅カットしている。昨年には賃金の５％カットを実施している。今後も、
さらなる検討を重ねていきたい。役員については社員以上の取り組みをしている」

西松社長　「役員については０７年以降、大幅な賃金カットを実施し、痛みを分かち合っている」

（やじ）

西松社長　「静粛に願います、静粛に」

株主　経費削減で営業収益を上げるのは結構だが、これ以上経費削減をすると現場での事故に
つながりかねない。安全面での経費削減があるのかどうか質問したい　

岸田清副社長　「航空事業を営んでいる当社の生命線は安全です。現状は大変苦しい会社の状況ですが、
基本品質である安全投資はこの先も企画、財務のチェック機能を果たしていくということを念頭に
経営に携わっている。安全については会社の存立基盤として考えている。ご意見ありがとうございます」

株主　燃油のヘッジ取引で２０００億円以上の損失を出しているが、なぜ説明しないのか。
社長は今期、復配できなければ辞任するというが、復配できないのは自明なのですぐにやめるべきだ

金山佳正取締役　「燃油ヘッジは、短期的な投機を目的としたものではなく、長期的な燃油価格の
安定に資するものです」

（やじ）

西松社長　「静粛に。議長の指示に従わなければ、ご退席いただくこともあります」

株主　システムの誤作動が最近あったと思う、会社が苦しい中だがシステム投資の今後の予定は。
全日空は役員報酬の減額を数値を示していたが、日航はどうか

執行役　「先日、システムについてチェックインの不具合でご迷惑をおかけしました。
システム投資は大事なので、必要な投資を考えていきたいと思います」

西松社長　「０７年以降、役員報酬については４５〜６０％を返上するということで
現在も続いています」

株主　今回は１００年に１度の恐慌ということだが、大幅な赤字をだしたのだから役員を
刷新すべきではないか。退職金も返上して役員はやめるべきだ

（会場から拍手）

西松社長　「今回の決算については、外的要因とはいえ赤字決算ということで責任を深く感じています。
これをどう回復していくかが、われわれに課せられた義務だと思う。これからも増収、コストダウンの
施策を進めていくので何とぞご理解いただきたい」

-続きます-

-続きです-
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株主　ＪＡＬをずっと使っていて早く浮上してほしい。経費削減について教えてほしい
本気で経費削減をやっているのか

上原雅人取締役　「当然、役員も率先して経費削減をしている。具体的には、それぞれの部門について
本当に必要なものだけを使っています。役員車については、基本的に出勤退勤の際は公共交通機関を
つかっている。役員車の台数も昨年の９台から半減させました」

株主　なぜ優先株だけに４％もの配当をつけるのか。もう一つは役員報酬について説明してほしい

金山取締役　「優先株の配当について、金額６３億円で優先株を発行したときの取り決めに従い
４％ということになっている。これを減らせば普通株に回るという考えもありますが、取り決めにより
発行できたものですのでご理解いただきたい」

西松社長　「役員報酬ですが、社内規定にのっとって４５〜６０％をカットしています。
航空会社はパイロットから整備、空港などもろもろのスタッフがどれだけのモチベーションを
持ってやるかが第一なので、こういう方策をとったということをご理解いただきたい」

株主　株主優待でお願いだが、航空券は半額ということで使わせてもらっているが、
付属するツアーも割引はあるが、限定になっていて非常に使いづらい

森井一郎執行役員　「株主優待は株主様に商品をご利用いただきたいという趣旨からご提供させて
いただいています。今回のご指摘を今後の制度に反映させていただきたい」

西松社長　「十分に審議が尽くされてきたので、ご質問はあと２人にさせていただきたいと思います」

株主　こういう厳しい状況の中で、西松社長らはよく頑張っている。経費削減などもあるが、
必要なところにはお金を使ってＪＡＬ再生を図ってもらいたい

西松社長「貴重なご意見ありがとうございました。社員一丸となってこの難局を乗り切っていきたい
と思いますので、これからもご支援をお願いします」

-続きます-

-続きです-
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株主　日航の最大の財産は誠実さだと思う。ただ、今日の株主総会では、経費削減や役員報酬について
具体的な数字を求めているのに、何％という形で答えている。そこに株主の不信が高まる原因がある

（拍手）

西松社長「貴重なご意見ありがとうございます。私たちも今後もしっかりやっていきた。
それでは議案の審議に移りたいと思います。第１号議案の剰余金処分の件を採決します。
賛成の方は拍手をお願いします」

（拍手）

西松社長「賛成多数により原案通り承認されました」

西松社長「第２号議案の定款一部変更の件を採決します。賛成の方は拍手をお願いします」

（拍手）

株主「賛成が３分の２を超えましたので原案通り承認されました」

西松社長「第３号議案の取締役選任の件を採決します。賛成の方は拍手をお願いします」

（拍手）

西松社長「賛成多数により原案通り承認されました。
それではこれにより株式会社日本航空定時株主総会を閉会いたします。ありがとうございました」

-以上です-
■JAL 企業サイト
　http://www.jal.com/ja/
　会社情報・株価
　http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0030629

リニアができたらここはどうなっちゃうんでしょ

長げーよ

>>5
さらに税金投入

ストをやり関係ない客に迷惑をかける　航空会社の社員に社会的制裁を
だって他人に迷惑をかけてるんだから　俺の知り合いなんか葬儀に間に合わないって
泣いていた

言うに事欠いて何をほざく。
ずっと無配じゃねーか。

昔は、スチュワーデスにハイヤー送迎があった会社だからな。規制に守られて・・

そのころが忘れられなのだろう・・・

「たかし、今度の算数のテスト、30点とはどういうことっ」
「…未曾有の景気悪化の影響を受け、点数が大きく伸び悩みました」
「うーん、次からは頑張るんだよ」

今なら、何をやっても景気悪化のせいにできる。

無能経営陣に、いがみ合うだけのアホ組合ｗ

バカと煙はなんとかって言うしな

こんなダメ会社を甘やかし続けるのが自民党政治

この社長が年収960万だってのを
賞賛してる馬鹿がいるよな

　景気悪化が理由ではない。それに合わせたリストラをしなかったことが理由。
■民主党は政権とったらどうするの？リストラを否定しているが、リストラしなければ、新需要でも利益を出せる筋肉質の体質になれず、企業まで倒れるのに。
◆「《民主党はラッパ吹きの男》とかける。その心は――国民はラッパに誘われて川に落ちるネズミ――」

■今までも10年以上縮小し続け、この先も20年以上が縮小する日本市場と日本人採用にこだわる企業は滅ぶ。
◆税収：08年…44兆円　90年…60兆円（バブル全盛期）　実質的に日本は20年間成長してない右肩下がりの国
　海外販売比率を50％以上に増やすためにも、外国語を話せ、進出する海外現地の文化を理解している外国人を採用した方が良い。日本人も企業で働きたければ、外国語は最低限必要。
　市場規模が小さかったり頭打ちの市場だと、売上は奪い合いになって、給与が少なくなる。市場規模が小さくなれば、雇用できる人数も減る。
　海外で人気と言っても、それを企業の売上・消費や給与に繋げられていない時点で、それは存在しない需要・仮需でしかない。
　仮需にプラスの意味は存在しない。マイナスの意味は、仮需に合わせた過剰生産に繋がる。

■人口減による税収減だから、補正予算云々は関係ない。
　小さな政府を目指す小泉改革が、いかに正しかったかがわかる。
　因みに人口減少には、格差や小泉改革などは関係ない。新興国から先進国になった国の必然。団塊→団塊Jrで既に人口減。
　『納税者の代わりとなる政府が、効率化に掛かる費用と赤字の両方を負担することはできない』。
　なぜなら、最低限必要とされる経費（公的サービス維持という名の赤字補填含む）が増加しては、余剰財源が限定されてしまい、財政硬直化が起きる。

■日本は10年後に需要−20％が確定なのに、古い産業《拭えぬ過去》を助けてどうする！淘汰を進めて需要減に合った体制にすべき。
　日本の大企業で、正社員を40％以上削減した企業があるか？日本の自動車メーカーは、新生GMに匹敵する余剰ライン（ヒト・モノ）を保有。
　『他国では、景気後退の“仮底”を打つ6月までに、正社員のリストラを実行し（日本企業は10年3月までに実行という表明ばかり）、「新需要（仮需の50％）でも利益を生み出せる体制」に生まれ変わった。』

>>17
★日本の雇用は戻って来ない。仮需が消えたのに、それに合った体制整備（正社員のリストラ）をしていない。日本市場を見た場合、さらに余剰20％。
　▽現在…《世界中で仮需が消え、実需は仮需の50％》　▽将来…《日本市場は「10年後に−20％・20年後に−25％」が確定》
　▽日本のGDP…約500兆円　▽政府見通し09年度−3.3％＝約 16兆円少なくなる　→人口減少で年々縮小するマイナス成長

◆「二流の重力に魂を引かれ、想い出に縛られ、未来さえわからぬ今、人は何を思うか。日本の未来―《拭えぬ過去》―。明日でさえ、気が付けば想い出の中に…」

　国内向け新規工場なんか要らない。20年間は需要減が確定事項だから。シャープの発言が、端的に全てを表す。
◆「『日本市場は人口が減っており、工場は堺に一つあれば十分』。輸出という方法は、最先端の産業でも、もはや困難だ」
　by 片山・シャープ社長　亀山の第2工場を海外に移すと発表した際に
■日本市場は「10年後に−20％・20年後に−25％」が確定
　今の20代の人口は1533万人。10年後の20代の人口は1243万人。20年後の20代の人口は1143万人。
　これの意味することは何か？
　今1533億円税収があるとすれば、20年後には1143億円しかないということ。
　会社の売上が、今1533万円あるとすれば、20年後には1143万円しかないということ。
　人口が減るということは、消費が減る。売上がそれだけ減るということは、給与が同様に減る。なぜなら、企業の売上が減るのに、企業の経費（給与）が同率で減らないわけはないから。
　この人口の数字は「確定数字」。今から少子化対策を打っても、それで変わるのはこの後の数字であり、20年後の20代人口はもう変化しない。
■参考
◆官から民へ　質問回答編 - Chikirinの日記

航空業界はもろに構造不況だな

おお、JALよ　この程度で根をあげるとは情けない
もし自由化してマレーシア航空とかきたら完全につぶれるな

スチュワーデス要らない。
赤字なのに、オバサンに何千万とか給料払ってる場合じゃない。
保安要員ならシュワちゃんみたいなの乗せとけ。よっぽどハイジャック防止になる。

パイロットも含め、給料を下げれば少しは楽になるだろうが。企業とはそんなもんだ。

簡単なのはさ、CAに年齢制限設けるとかね。SQみたいに。
豚がヒーヒー歩きながらサービスするってのは、
あまりよくないだろ。

>>818
アメリカあたりだとCIAがかっぱらってきて
ちゃんと評価するんだろうけど。日本には諜報機関ないからね

F-22の評価にかっぱらってきたSA-10/SA-12との対抗戦やった
ようだし

ここまでの問題に発展させたのは
鳩だ。
西川社長が気の毒だな。
被害者は西川氏だと思っている人間が少ないのは
テレビの鳩山よりの放送が原因だ。財閥企業はテレビに
広告料を支払う時考えたほうがいい。

そして、「沈まぬ太陽」が映画化なんだろ？
国民航空、大丈夫かよ

役員報酬をカットして株主報酬もカットして

日本航空の最大のガンはどう見てもキチガイ労働組合だろ。
あいつら、会社が潰れないと思ってるからやりたい放題。
ストして客に迷惑かけることを屁とも思ってない。

ここ最近の社内での節約ぶりはすごいらしいよ

>>29
節約すんなら真っ先に従業員の給与を半減しろｗ
超高額報酬に一切手を付けず、社長が電車通勤だから
経費削減しました、株主様ご了承を〜　かよｗｗｗ
寝言ほざくのもいい加減にしろ日本の寄生虫どもｗｗｗｗｗ

直前の好景気でも利益が出なかったのに（普通の日本企業なら、今期ぐらいは
内部留保で配当が出来る）、不景気を都合よく言い訳にするなよ。無能経営者。

とりあえず株主と従業員には泣いてもらわないとな

NWとUAに国内も格安で飛ばしてほしい。まじでJALいらないよ。

パイロットもCAもやりたい奴幾らでもいるんだから極限まで給料下げればいいのにな。
テレビ業界のADとかツアコンとかみたいにさ。

>>1
組合強すぎだから1回潰れなさいな。

高橋執行役　「６月から札幌と福岡に就航している。スタートしたばかりなので、これから需要を
喚起していきたい。路線の収支がプラスになるよう運営していきたい」

何これ、株主馬鹿にしてんの？

官僚、国会議員と癒着して倒産する心配がないのが無配当の本当の原因だろ。

まず職員の家族の無料優待やめれ

社員の親父は国会議員や、国土交通省幹部だから家族優待をやめられるわけない。

国内線は規制緩和して、外資の航空会社に参入してもらいたい。
利用者だけでなく、路線増で地方空港も潤う。
高コスト構造が料金に加算されすぎなんだよね。
規制で保護されている内に、給料を下げるなどの政策を執らないとＧＭになるぞ。
数年内には必ず規制が撤廃され、外資系格安の航空会社が参入してくるよ。
世論を騒がす不祥事か何かのきっかけがあれば、政治家が国民の人気取りのため規制緩和を断行するだろう。

つうか最近のJALの国際線はコードシェアだらけの外国キャリアの運航がほとんど。
価格競争を考えたら外国キャリアの方が格段に上。

そんな状態でJALの国際線が活気付くとは思えん。

社内の「顧客、旅客に対する」節約は凄いんだけどなー。日本航空。

シロアリ労組に食い荒らされているこんなｸｿ会社を放置する
自社なれ合いのブサヨ自民の象徴だな。

>>43
問題の労組て、共産党系でしょう。
自民党が怒ったところで、変わるようなことはないよ。
批判したら、赤旗に記事が出て、問題がこじれるばかり。
共産党系労組を甘やかした政治家やマスコミの責任もあるよ。
国民新党にいる某政治家は、なぜあそこまで共産党系労組を
擁護したのかな。

また西松か！

政府保証付けるなら、とりあえずパイロットの待遇を新幹線や長距離バスの運転手並みにしてからだ。客の命を預かって遠くに運ぶ、同じだろう。
無配の赤字会社の現業社員が２０００〜３０００万もううとかふざけてる。

>>38
あれは福利厚生でほとんどのエアラインにあるよ
空席に乗る訳だから別にいいと思うけど
満席になったら降ろされるらしいし

>>44
会社更生させるだけで組合は潰滅なんだけどｗ

そしたら、国会議員の御子息の給料が減っちゃうからやらないだけでｗ

その感覚がおかしい。空いてるなら埋める努力をしろと。たとえ９割引でもマイラーでも株主でもだ。家族がのるならカネとればいい。NHKの職員だって受信料払ってるぞ。いまどきJRだって家族の無料パスなんかないだろ？(もしかしてあったりするのかな)

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=IH4wt9tbt7w


一刻も早く、乗客は殺害されたのだという事実を公表し、乗客の無念を解放してあげるのが徳というものだと思います。

http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/



http://www.google.co.jp/search?as_q=%90%ED%91%88%92%86%93%C5&num=50
http://www.youtube.com/watch?v=BoL9ijU7iKY

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%81%93%E3%81%AE%E5%9B%BD%E3%81%AE%E5%9B%BD%E7%B1%8D%E3%81%AF%E5%A4%A9%E5%9B%BD%E3%81%AB%E3%81%82%E3%82%89%E3%81%9A&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

「ちょっと、ここ何キロだと思ってんの。あんた130キロ、50キロオーバーだよ」
「すみません、世界的な景気後退により速度が大幅に超過してしまったようで」
「そりゃしかたないな。次から気をつけてよ」

「２６日にも資金繰り困難」＝日航支援で内部文書−政府

日本航空の経営再建をめぐり、日本政策投資銀行による金融危機対応融資を中心とした総額２０００億円の
融資を通じ、政府として支援することを確認した内部文書が２４日、明らかになった。国土交通省が「２６日に
も資金繰りに困難を来す見込み」と訴えるなど、日航が経営破綻（はたん）の危機にあったことをうかがわせ
る内容だ。

文書では国交省が、不況と新型インフルエンザによる航空需要落ち込みを受けた、日航の厳しい経営状況を
説明。「融資が実行されない場合、資金繰りに困難が生じ、国政上の重要課題である航空ネットワークの維持
・充実に多大な支障が生じる」と、破綻の恐れがあるとの認識を示している。その上で「日航を強力に指導・監
督し、退路を断って経営改善に取り組む方針」とした。

これに対して財務省は(1)日航が経営改善に真摯（しんし）に取り組む(2)国交省が経営改善の確実な実行を対
外的に約束する(3)政投銀の融資比率を可能な限り減少させる−ことを条件に、「政投銀が危機融資に応じる
ことはやむを得ない」と理解を示した。

同文書を踏まえて２２日、河村建夫官房長官、与謝野馨財務相、金子一義国交相の３者会談で政府支援を決
定。危機融資が２６日から実行されることになった。これにより日航の経営危機は当面、回避される見通しだが、
高コスト体質や労使問題を抱える同社再建の先行きは依然不透明だ。

2009/06/24　時事通信
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009062400553

>>23
脚のきれいなＳＱと比較するのはちょっと可哀想すぎだなｗ
ＳＱは機体が新しい上にＣＡは愛想よくて片言英語にもよく応えてくれる。

>>47
JR職員は新幹線で席に空きがあったら只で乗り放題なのか？
その他の交通機関も全部おんなじか？

>>16
アメリカではＪＡＬの社長の行動が賞賛されたのだけど。

>>18
B787向け工場は需要増では？

>>21
パイロットの年収が約２千万なので、CAは何千万もないはず。

>>23
ＳＱは年齢制限があるの？

>>22 >>28
給与や賞与カットに対してストを行っている。
経営再建中なのに、国が助けてくれると思っているのだろう。

>>27
無配が続いているけど。

>>40
地方空港〜ソウル・上海便が韓国や中国の航空会社なのは、
ＪＡＬ，ＡＮＡでは高コストのために採算が取れないのだろうね。

ＪＡＬはB747の比率が高いことも、高コスト体質の原因となっている。