【自動車】日産、米で電気自動車量産--12年メド、年10万台規模 [06/20]

日産自動車は米国で電気自動車の量産に乗り出す。米工場で中核部品の電池から
車両の組み立てまで一貫生産。米政府が近く決める環境対応車向け低利融資の
活用を狙い、2012年までに最大年産10万台規模の能力を持たせる。

日産は日米に続き欧州や中国でも電気自動車の量産を計画。ハイブリッド車の
量産でトヨタ自動車などに出遅れたが、電気自動車では世界の自動車大手に
先駆けて量産体制を整え、環境対応車を拡充する。

北米日産の本社があるテネシー州のスマーナ工場の中に、電気自動車生産用の
組み立てラインを設ける。12年までに年５万〜10万台規模の能力を持たせる。
生産するのは小型の乗用車で、順次車種を追加する方針。

電気自動車を海外で量産するのは日本勢で初めて。

◎日産自動車 [コード/7201]
http://www.nissan-global.com/JP/

◎ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090620AT1D190A019062009.html

◎関連スレ(dat落ち)
【自動車】日産、米政府の低利融資適用へ--総額1千億円超、　電気自動車事業化へ [05/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243008314/

【自動車】日産の電気自動車、"バッテリー交換方式"に--来年発売、充電時間は不要 [06/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244049868/

こけて、爆発する場面が浮かぶな

知性も人望も全くないゴーンを斬るのが先

売れない予感

日産がNECと組んで開発したリチウム電池は高性能だからな
ルノーと組んで全世界で販売すればコストでも有利だ
アイミーブなんて吹っ飛ばされるねこれは

>>4
カー雑誌にもあったけど、その電池はどれくらい性能がいいの？　　問題は価格だな。三菱のＥＶは350万円が
電池の値段だろう。日産の新電池は次世代と呼ばれるような電池ではないと思う。
しかし日産がＥＶで勝負するなら応援したいね。米国では日本の常識では考えられないほどの車社会だ。
日産のＥＶはかなりのものらしいな。

完成させてたの？
ティーノだったっけかな？
話題にあんななってないよね〜

>>5
バッテリー自体の性能もさることながらパックで交換も出来ちゃうからね。
時間のあまり無い時は多少値段が張っても交換設備のあるディーラーやスタンドで
交換→満充電と言うのが可能。

それでもしばらくは投入が先のアイミーブのほうがアドバンテージはあると思うけど。

だだっぴろいアメリカで航続距離の短いＥＶが売れるわけない
アメリカではガソリン安いしね

スーパーミニ復活か

アメリカの警察だったかどこかに、ハイブリット車納入したってニュースとどこかで見た。

>>8
でもアメリカでもプリウス大人気だよ。
向こうの女は、ポルシェ乗ってる人より魅力的！とかって言ってたような・・・
結局ええかっこしいなんだよ、エコなんて。
まあ気持ち悪い宗教じみた環境信仰よりは、モテたいからという理由でエコカー
選ぶのは、人間として正直でよろしい。

３年後までもつのか？

>>11
プリウスは燃費いいから
ＥＶは航続距離の短さが致命的

都市部限定で使うからおｋ、とか言う人は
アメリカ人の車の使い方を分かってない

アメリカの1日の走行距離の平均は
日本の1.5倍位しかない
100キロ走れれば十分な人もいる

>>5
三菱の電池に対して重量比で1.5倍の蓄電量だよ
軽ベースの三菱に対して余裕で大人が４人乗れる

>>14
それはキロとマイルを混同してるんじゃないかな
ググってみたらアメリカでの年間平均走行距離は20,000km前後、
日本は10,000km程度だった

アメリカって言ってもマンハッタン島から出ないやつから片道200Km通勤までいろいろだもんな

100km走れれば十分な人は普通のガソリン車買うでしょｗ
不便な車に高い金出す奴はいない
ガソリン代安いから、燃料費と電気代の差額で元取るのは不可能だし

日産は早いとこゴーンを切った方がいい

売れないよなぁ
ガソリン車に対する実用上のメリットがゼロだもの。

普段あまり車に乗らない人はそれだけ車への興味が薄く
車に金をかけたがらない。
ライトユーザーには値段の高さが問題になり、
ヘビーユーザーには航続距離の短さが問題になる。

誰が買うんですかねー

都市部に限定すれば、十分ビジネスモデルとして成立する可能性があると思うよ。
使用する上で大きな問題となるのは航続可能距離と充電施設。
都市部なら平均車速も低いし、インフラも整えやすい。
大気が汚染されがちな都市部で全く空気を汚さない。
人が多いから宣伝効果も高い。
最初から全ての場所や用途を狙うのではなく、ある程度割り切ればいいと思う。

価格が問題だけど、政府との連携でうまくやるでしょう。
もちろん、当面は赤字ベースで普及に専念しなきゃならないと思うけどね。

http://news.cnet.com/8301-11128_3-10200328-54.html

オバマは15年までに100万台とか言ってるしなwwwwwwwwwwwwwwww

>>15
そこまで高くない。

i-MiEVのLEV50はエネルギー密度で109Wh/kg。
日産が使用するAESC製セルは、140Wh/kgと発表されているから
1.28倍になる。

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12369376110001.jpg

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090609AT1G0902N09062009.html
契約外の派遣業務で日産に是正指導　東京労働局

派遣社員を契約以外の業務に従事させ、
派遣期間を最長３年に制限する労働者派遣法に違反したとして、
東京労働局が日産自動車に是正指導していたことが９日、分かった。
労働組合「首都圏青年ユニオン」によると、同社は例外的に派遣期間に制限がない
「専門的業務（事務用機器操作）」に従事する女性派遣社員２人を受け入れ、
約４年〜５年８カ月間勤務。だが実際はコピーや会議室の予約などの
一般庶務業務が20〜75％を占める状態が続いたという。
東京労働局は２人の業務が専門的業務に当たらないと判断。
派遣期間を最長３年に制限した同法に違反するとして５月末、
日産と派遣元２社を是正指導した。

無理じゃねーの？
航続距離200Kmかそこらで
5万ドルもするコンパクトカーを
アメリカ人が買うとは思えない
日産があと3年で
航続距離500Km価格3万ドルの車を
開発できるとも思えない
もし3年以内に石油価格がバレル200ドルで
高止まりにでもなったらわからないが
そうなったら世界大恐慌で車どころじゃなくなるし

>>26
最大10万台というのは、米国の市場規模や高額所得者の数を考えれば
売れない数じゃない。複数台を使い分けできる収入も保管場所もある。

EVベースのプラグインハイブリッドも開発中だから、量産が進めば製品に
加わるだろう。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20090604-OYT8T00226.htm
日産、赤字に転落も役員報酬は一人あたり約３億円　（2009年6月4日 読売新聞）

日産自動車が２００９年３月期に取締役１０人に支払った役員報酬が
２９億７,１００万円と、前の期より３億５,０００万円増えたことが３日、分かった。
なお、株主への配当は年１１円と前の期の４０円から大幅に減らしている。
一方、トヨタ自動車の取締役報酬は平均４,８１５万円で、
報酬と賞与の合計額は前の期に比べ６０％減となった。

EV単体で云々というより、原発と併用できるかが鍵だよね

ＮＥＣが絡むと必ずコケる

電気自動車の普及は、リチウムイオン電池の
性能ＵＰと量産による単価安化にかかっている。
各国政府のエコ融資などのバックアップもあるから
電気自動車普及は、加速度的に増えるのでは？
量産化すれば開発費も大幅にかけられるので、
爆発的にリチウムイオン電池の性能ＵＰするであろう。
今までは莫大な開発費をかけれなかったのだから・・・
新エンジン開発コストを全部電池に回せばいい。
化石燃料を燃やす原始的な内燃機関の終焉は近い将来必ずくる。
産油国の青ざめ方が、目に浮かびますね。
日本も出遅れ気味の太陽発電・風力・地熱・波力などにも
全力を注ぐべきだ。

あのな、このNEWSも、当の日産は「当社の発表じゃありません」と
とりあえず否定してるんだが、何故この大切な部分を載せないんだろな。

「ＵＳＡで日産自が、電気自動車量産」日本経済新聞がトップ報道
　ttp://response.jp/issue/2009/0622/article126278_1.html

まだ実用化してないけど
ＬｉＳ電池だと理論値で容量が一桁ぐらい違うから
1000ｋｍ走れるＥＶができるよ

>>日産自、米国で電気自動車量産との報道、会社側は「決定事項ではない」
(中略)
>>　しかし、会社側によると、「米国での電気自動車（ＥＶ）量産は決定事項ではない。米政府の低利融資制度の申請をしている段階にすぎず、まずは国内の追浜工場（神奈川県横須賀市）で年間５万台を目標にＥＶの生産を開始する」（広報）としている。


お金がかかっているから、素人はころころ騙される。

日産のスローガン戦略には飽きた

>>36
「ハイブリッドばかりがエコじゃない！」は日産にしては珍しく思いきったスローガンだと思うが
つうか｢変わらなきゃ」のころに比べると切実過ぎて泣ける

技術の日産

しっかしエコカーネタになるとやたらプリウスにはかなわない書込みが目立つね。

長い目で見れば環境にいいものを普及させようと努力してるのに何で否定的なのかね？
売れたら困る事なんか一つもないと思うんだが？

>>36 >>36
日産の「ハイブリッドばかりがエコじゃない！」のスローガンに対抗して

「名ばかりのエコカー達は道をあけろ by Prius !」

バカ高いバッテリを交換するって事は、バカ高い予備バッテリの在庫投資をどっかがやらないといけないって事だけど
誰がやるんだ？

ＥＶは値段を下げることが最大の課題だと思う。ＥＶはガソリン車よりも加速はいい。しかしこんなことは
どうでもいい。慶大のＥＶは教授の考えもあって恐ろしく速い。ポルシェが全力をだしても到底、敵わない。
三菱のＥＶは最高時速130ｋｍ。しかしユーザーは出さないだろう。わが愛車は2700ｃｃだが、まだ100ｋｍ
出したことがない。しかしガソリン車を選ぶ場合は性能が大事だ。300万円もする車が130ｋｍでないとしたら
売れない。ＥＶはガソリン車からはっきりと決別すべきだ。公道を走るから80ｋｍていどの最高速は必要だろう。
こんな性能よりも走行距離を長くすることに全力を傾けろ。ただし加速力を生かしたＥＶスーパーカーを出すこと
には異論なし。ガソリン車は終わりだとアピールするために・・。

>>42
>こんな性能よりも走行距離を長くすることに全力を傾けろ。

簡単だよ。電源ケーブルを長くすればいいんだよ。400Kmぐらいに。電池も要らないし。
これで悩みは解決できましたね。では、次の方どうぞ。

>>43

エヴァかよ

>>39
「地に足のついた意見を言ってる俺様カッコいい！」って感じなんじゃね。もしくはただのスレ荒らし。
石油なんていずれなくなるのにね。

正式発表きました

活動限界です!!

>>値段を下げるのは電池ね。i-MiEVは車輌価格450万円のうち電池代が240万円。
日産はこれを1/5くらいにするつもりらしいけどね。
バッテリ交換方式にして交換時間を短縮するのはいいけど、電池は誰が負担するのやら？
リチウムイオン電池の性能の伸びしろはニッケル水素よりあるけど、そろそろ限界なんだな。
i-MiEVは航続距離160Kmくらいといわれているけど、エアコンONだと半分くらいになる。
コスト・航続距離いずれも解決は難しいよ。

>>48
半分までは落ちない
エアコンで２割弱、暖房で３割強くらい燃費？が落ちる

シートヒーターもあるので暖房は暖まれば切っても大丈夫だ

新型プリウスはEVモードだけでも
かなり走行できるっぽがな。
電気自動車より、ハイブリッドのほうが効率的だよ。

何で日本より生産性が低くて賃金の高い米国で生産するんだか・・・
コストを考えたら筋は通らん罠
政治的配慮と言う事になるんだろうな・・・
そうしないとまたマスゴミ使ってジャパンバッシングしてやる〜
ファンド使ってもっと円高にしてやる〜ってなもんなんだろう
アホらしくてやってらんねえ〜

EV祭りもいよいよ終盤ということ？？

さて、次のネタ探すか…

>>49
おいおい、数百メートルから２キロまでしか走れないのにどこが“かなり”だよ。
ハイブリッドは走るためにエンジン・ミッション・バッテリー・モーターの全てを積まなきゃいけない。
電気自動車の方が本質的には効率的だよ。

http://diamond.jp/series/analysis/10078/
http://diamond.jp/series/analysis/10088/

年間５万台、いきなり普通車と同価格にするって
ゴーンさんいってるよ。
これは、イッキにＥＶ時代に突入だぁ。

>>50
ハイブリッドって時点で非効率だろ。馬鹿かお前。

>>50
電気自動車なら動力系はバッテリーやモーター、制御装置
ガソリン車ならエンジンと燃料タンク（燃料）、制御装置
ですむのにどっちも積んでると言う時点で製造時にも無駄なエネルギー使ってるし
廃車処理にもさらに使う。

なんか今のエコブームってＣＯ２ばかりに目が行ってそれ以外の環境負荷を
まったく無視してるんだよね、現実的じゃない。

金儲けの為に企業や国家までも現実から目をそらしてるようにしか見えないな。

でも電気自動車は大した距離走れないだろ。
売れるとは思えなんな

>>58
電気自動車アンチは念仏みたいにそればっかり繰り返してるけど
距離走れないならそれに見合った乗り方をするしかないな。

エコ基地外が明日のエコじゃ間に合わないとか、日がな一日シュプレヒコール上げてるけど
本気で地球のことを考えるならまずわれわれ人間が多少不便を感じてもやるべきことをやらないとな。

小型車クラスで200kmの走行距離を持つ電気自動車を
バッテリ込でプリウス並みの価格で出したなら、
名門日産の大勝利になることだろう。
やったー。

10年早い

どうせいつものやるやる詐欺でインフラ未整備だの、優遇措置が少ないなど
逃げ口上を作って出さずに逃げる気だろう
てか、惨に出せるような技術レベルならトヨタ、ホンダが絶対に先に出す

>>62
じゃぁ出せよ。
エコエコ口で言うだけじゃダメなんだぜ。

ほとんどの人にとっては遠い将来の地球環境より
自分の目先の生活のほうが大事。
ガソリン車より不便で高い車なんて買わないよ。

>>62
アホですね。

>>62
馬鹿だな。

これ、ZEV対応の道具にするだけだよね

他に手を持ってないから仕方ないか

>>67
>>67
>>67

電気自動車はパーシャルEVトロリー方式（俺命名）がいいんじゃないか？
そうでないと未来はない。航続可能距離を500Kmとか700Kmとかにする必要は
ない。それ資源の無駄！200�qくらいでいいんだよ。で、高速や幹線道路では架線
（埋め込みも可）から電気を供給してもらって走る。その間に充電もする。
それ以外の道ではEVとして走るわけだ。充電ポイントたくさん設置するより
その方が便利だろ。最初の数年間は政府が充電無料にすれば普及するかもよ。

自動車販売や高速促進させて自転車規制してんだから、どう考えてもエコ
は大嘘だなｗ

炭酸ガスの温床は工場と自動車の排ガスだからなｗ

リチウムイオン電池の量産化に伴って浮上する安全問題

　設計上欠陥のないリチウムイオン電池を開発するのは、それほど難しくない。
トヨタの嵯峨宏英常務（HV担当）によれば、既に多くのメーカーが開発に必要
なノウハウを持ち合わせているという。安全性が問題となるのは、各メーカー
が量産体制に移行する時だ。嵯峨常務は、6月にトヨタのバッテリー供給元で
あるパナソニックEVエナジーの工場を視察した際、「量産時には、生産車
すべての安全性を100％保証できなければならない」と記者団に語った。

　嵯峨常務は、メーカー各社は欠陥防止のために、工場の設計や構築に細心の
注意を払う必要があり、その費用負担は大きいと語る。こうした判断が背景に
あるからか、トヨタは、リチウムイオン電池搭載のPHVプリウスを市販せずに
リース提供のみとし、初回生産台数も500台に限定する。

　バッテリーが正常に作動しても、それで安心というわけにはいかない。
蓄放電を監視する自動車の制御システムが故障する可能性もある。

　自動車メーカーがPHVやEVの生産を性急に進めれば、後悔する結果になると
懸念する専門家もいる。

　ティアックスのバーネット副社長は、バッテリーの異常発熱や発火の原因は
まだはっきりしておらず、事故を起こしたバッテリーの残骸を分析しても原因
が特定できるとは限らないと指摘する。新型バッテリーの電池セルのごく一部
にしか生じない状況の再現や実証実験は、「バッテリー業界にとって、かなり
の難題だ」と同副社長は話す。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20090630/198956/?P=3