【自動車】アルファの新型エンジン「マルチエア」、ミトに搭載＝スロットルではなく、吸気バルブで直接空気量を調節［09/06/17］

　伊アルファ・ロメオは2009年6月15日、新開発のガソリンエンジン「マルチエア」を搭載したコンパクトモデル
「アルファ・ミト」を、同年9月から欧州で販売すると発表した。

　「マルチエア」は、電子制御式の油圧バルブコントロールが特徴的な小排気量エンジン。

　スロットルではなく、吸気バルブで、直接空気量を調節する技術により、既存の同じ排気量のエンジンに
比べ、最大10％の出力アップ、15％のトルクアップを実現。いっぽうで、10％の燃費向上も果たしたという。

　きめ細かな燃焼の制御によって、よりクリーンな排ガスとしたのもジマンで、粒子汚染物質排出量を40％、
窒素化合物排出量を60％、そしてCO2排出量を10％削減することにも成功したとされる。

　そんな「マルチエア」は、1.4リッターのガソリンエンジンで、105hpを発生する自然吸気ユニットに加え、
135hpと170hp、2種類のターボユニットも用意される。トランスミッションは、105hpと135hpのモデルには
5段MTが、スポーティグレードを示す「クアドリフォリオ」名を冠する 170hpモデルには6段MTが、備わる見通しだ。

　同社は、マルチエアエンジンの技術について、将来的にディーゼルへの応用も見込んでおり、現在、5大陸
34カ国で6万台もの受注があるという「アルファ・ミト」の、さらなる販売シェア拡大にはずみをつける考えだ。


▽ソース：webCG　（2009/06/17）
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021395.html
▽画像
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021395/[email protected]
http://www.themotorreport.com.au/wp-content/uploads/2009/03/fiat_multiair_007.jpg
http://www.themotorreport.com.au/wp-content/uploads/2009/03/fiat_multiair_009.jpg
http://www.themotorreport.com.au/wp-content/uploads/2009/03/fiat_multiair_008.jpg

納豆臭そうな名前だ

ヘッド周りのメンテがますます難しくなっていくなあ

ああ、バルブトロニックか。

内燃エンジンも、まだまだ捨てたもんじゃないな．．．．
バイオ燃料使ってスカットする加速感を楽しみたいな♪

もう面倒だから、空気もインジェクションにすればいいじゃね？
更に進めて酸化剤、燃料、膨張気体もバラバラに制御。

ミトじい

よく働きそうだ

トヨタなんて大衆車のノアに採用してるのに
アルファも遅れてるなー

>>6
バルブレス（吸気側だけでも）が出来たらかなり革新的だと思うな。

そしてジーテーエーが
245PS

エンジン作る余裕があったんだなぁ

アルファは可変バルタイは世界初だったはずだし
エンジン技術はそこそこあるみたいだね。

次は可変圧縮比エンジンとプラグレスか？

ああ〜手仕込みヒレカツカレーくいてえｗｗ

>>13
いかん誤爆ｗ

長いスレタイを呼んで思い浮かんだのが天空の城ラピュタ

>>9
そうだ！2ストロークエンジンにすればいいんだ！

アルプス越え出来なかったりしてｗ
アルファの新機能のオーナーにはなりたくないな、車1台しか持てないし

ミトMiToはミラノMilano、トリノTorinoの頭を取った名前。
一口メモな。

アメリカは後退したが、
欧州はどうかな？

ちょっとコペンっぽい顔つきだね。

楽しそうで気持ちよい走りしそうだけど、信頼は出来ないなぁ。

>>16
つ“ロータリーエンジン”

ミトだけにコモンテクノロジーだな

日産でいう可変バルブマチックってやつか？
メーカーが色んな名前にするのはいい、だがマスコミは共通名で報道しろ。

　広 報 資 料 を そ の ま ま 記 事 に す ん な 。

デスモドロミックがすぐに頭に浮かんだ(´・ω・`)

これ、BMWの言うバルブトロニックと同じじゃん。カムシャフトの制御方法は随分と違うみたいだけど。
いいのかねこれ。BMWから文句言われないのかなあ。ドイツ、この辺はものすごく煩そうだけど。

>>25
何で文句言われるの？

電磁駆動バルブマダー（ﾁﾝﾁﾝ

>>25
何処の会社も特許回避のために色々小細工してるし
それが用語にも影響を及ぼしてるって事でしょ
もしかしたらABSみたいに用語統一されるかもしれないけど
電気自動車がその前にはびこる事ももはや有り得る

イタリア製のバルブトロニックか

信頼性が…

要はBMWのVANOSみたいなもんか

ヨーロッパは機械はなかなかのものを作るが
電気はダメだ
すぐ故障するだろう

>>12
可変圧縮は日産ルノーがもう開発してね？

欲しいんだが、高いわ。
コミコミで380万ぐらいすんだよなあ。
やっぱスイフトで我慢すっかなあ。

可変バルタイと混同されてるな

どうせイタリア車だから一か月も走るとインパネに故障警告灯つきまくり。

>>27
モーターショーにあったがおもちゃだった。
実際動かすとかなり電気を食うので思ったほど良くないらしい。

>>18
水の戸
じゃなかったのか

日本で言うとダイハツ・阪神か

デスモドローミックのVTECみたいなものなのか？

この油圧バルブコントロール装置が、エンジンの高回転に対応できるのが不思議

俺はロータリーの一択。
これぞ漢。

アルファルファ？

>>40
油圧だから出来るんでしょ。
リフト量可変はエンジン回転に依存せずスロットルバルブ程度の制御速度だし。

アルファにはそんな技術求めていない。

アルファロメオに変な固定観念持ってる機知街だらけだな。

>>35
警告灯が故障してなければな（w

故障しまくるんだろうな

これってスロットバルブは完全にないのかね？
どこぞのヤツはスロットル併用だったりしたが。

アルファのエンジンて見たり磨いたりして楽しむものなんだろ

スロットルレスエンジン、日本メーカーは研究はしてても実用化しないよね
故障率ちょっと上がるから止めとこう、ていう消極さなのか

気等内直接燃料噴射と併用出来ないのかな…

まことちゃんか

>>50
スロットレスではないがVVELはスロットレスに近い動作してるよ。

油圧で直接バルブを駆動していると思えばアクチュエーターが油圧なだけじゃねーか。
http://www.autofocusasia.com/engine_chassis_systems/fiat_multiair_technology.htm

>29
シェフラーが開発してたんだよ、オペルと組んでやってはずだが、いつのまにかフィアットから出る事になった。

今のＢＭＷはバルトロを止めて直噴にシフトしている時に・・・・・
初期ロットは人柱だな。
アルファはＢＭＷのサービスフリーウェイ値上げしたのはバルトロの
トラブル対策っての知らないんだな。

ツインスパークなんてのもあったな。時代遅れの技術の再来だな

155以外は糞だと思ってます

>56
> 今のＢＭＷはバルトロを止めて直噴にシフトしている時に・・・・・

暫くは併用だよ、ガソリンの品質が悪いところは直噴よりバルブトロニックがいいから。

アルファのエンジンは見た目の格好良さと音が勝負

速さとか燃費なんて誰も期待してないのに

やはりアルファの最高傑作は155 V6でしょ

だって音だけでいったらフェラーリに匹敵するし

可変バルブタイミング機構なんて、日本車のパクリだろ・・・70年代の古いギミックだよｗｗｗ
って思って調べたら、最初はフィアットが採用したんだな(´・ω・`)

ちょっと勉強になった

アルファロメオはDOHCとか４輪ディスクとか日本車より採用が早かった。

ちなみに、フェラーリはアルファロメオのレース部門が出発点。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA

>>9
２ストエンジンはバルブレスなんだが

リードバルブがあるのでびみょー

>>64
ピストンバルブも。ポペットバルブがないと言いたいんだろうか。
大型舶用2stディーゼルにはポペットバルブが使われてるか。

>>62
ホンダがやたらと技術的アピールするからなぁ

>>63
ＤＯＨについては、採用が早かったなんてレベルじゃないだろｗ
９０年以上前からＤＯＨＣだってばｗ

>>62
可変バルタイじゃないし・・・

>>25
「吸気バルブで、直接空気量を調節」がBMWと同じでダメってのなら
トヨタのバルブマチックや日産のVVELもダメじゃん

6000回転くらいで廻すと「姫様、もうだめじゃー」というエンジンですね？

ホト=まんこ
ミト=ちんこ

バルブトロニックよりも、5万キロくらいで要交換なタイミングベルト止めて、チェーン駆動にして欲しいな。

単なるVTECじゃない
常にスロットル全開で、バルブだけでパワーコントロールできるのが重要
スズキの３次元カムのスロットルレスバイクはどうなったんだ

>>1
なんで「ジマン」って片仮名なんだ?

>>75
イシャはどこだ！
みたいなもん

イタリア語なんじゃないの

BMW、日産、トヨタのよりメカニズムは単純なのに吸気バルブの開閉の自由度は高いのが凄い。

>>24
>>39
このエンジンはバルブ閉じるのはバルブスプリングでやってるからデスモドロミックは関係ないよ

>>54
直接バルブを駆動する為に、電動ポンプや機械式ポンプでオイルを高圧にして
蓄えてたらロスが大きいでしょ。

バルブを駆動するのに必要な分だけ随時カムシャフトで油圧を作り出してると考えれば
この方が効率が良いのでは？

問題は、何処まで安定した製品を出せるか。って事だろうな。
いまいちイタリア製は信用出来んのよね。

鈴木の３次元カムまだ？

>>73
159やspiderは、チェーンだよ

マルチでエアでイタ車か…

>>63
だからなんか似てるのか

>>81
アルファロメオが初めて作ったち直噴の156JTSは直噴のメカニズムには
殆どトラブルなかったから、物によっては大丈夫なんじゃない？

エンジンではないがセレスピードは故障多いんじゃなかったっけ

>>87
156の初期は酷かった。今はだいぶ良くなってる。
万一何か有っても、156の時の対応でディーラーメカも鍛えられてるので対応が早い。

>>83
ところが、ダウンサイジングコンセプトに基づきマイナーチェンジで排気量ダウン＋ターボ過給になるが、FIATベースのエンジンになるらしい。
そうすると、またベルト駆動に逆戻り。

>>56
主力の3L直6ターボをバルブトロニックにするみたいだけど。

http://response.jp/issue/2009/0624/article126427_1.html
>またN55型は、BMWとしては初めて、高精度燃料直接噴射付きツインスクロールターボとバルブトロニックを組み合わせた。

>>89
1750 TBiはフィアットベースでベルト駆動だけど、
2.2L 直4やV6が無くなるわけではなく、単なるバリエーション追加だよ。

ちょうど中間グレードというところだろう。
http://alfa159.at.webry.info/200904/article_2.html

イタリヤ車はイタリア人が乗るもので
他の国の人が乗るものじゃ無い。
ましてや他国へ持ち出してその国の気候とか
風土とか使用状況とか合わないのに
壊れると騒ぐのは性格も悪いし、そもそも
そんな所に持っていって使う奴が悪い。

可変ジオメトリーエアクリーナーとかあったら
いいのにと思う俺は1.6L糊

ロータスみたく、エンジンは壊れない日本製の有り物流用で、その分を車体の作り込みに傾注する考えは無いのだろうか。
(イタリア製スポーツバイクでは、日本製エンジン流用の例はあるみたいだが)

子豚にセミの顔がついた車。

実車見たが正直グロ。

アルファを知らずに終われるか！
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/alfaromeo_mito/main.asp

【新商品】「アルファ　ロメオ」購入補助キャンペーン
http://news.imagista.com/news/economics/

>>40
オイルの流入を制御するソレノイドが作動のキモだけど、最新のディーゼルが1回の爆発に合わせて
ソレノイドを制御し、軽油を最適なタイミングと量を5回に分けて噴射してる事を考えれば可能でしょ。

作動油圧はディーゼルのコモンレールと比べればはるかに低いだろうから
コモンレールのディーゼルを作ってるフィアットにとってさほど難しい物ではないのでは。

コモンレールはボッシュじゃないの？

>98
このシステムはシェフラーがオペルと組んで開発してたユニエアーが元だよ。

イタリーが何を血迷ったんだ。
あんな適当な連中にこんな細かい芸当ができるわけないだろｗ

5年もせずに壊れるの目に見えてるんだが。

過去のアルファロメオの故障率を考えると、空恐ろしい。

セレスピードだって強烈だったが、大丈夫になったのか？

carviewがこのｲﾀ車マーチに屁理屈(リアルに屁)たれて宣伝してた。セールス企画も限度ってものがあるよな。カワグチマナブがリアルにみと乗ってたら腹抱えて笑うな

アルファも、ジュリア時代のは壊れないヨ。

電気自動車が街に出始めるというのに、いつまで形とかで攻めてくるんだろう？
かっこよさも大事だけど、電気自動車はこういうものですってものを見せてほしいな。

VTECだのMIVECだのVVTだのAVCSだのVVT-iとどこが違うんだ？

というか、アルファはエンジン自体は意外と丈夫だろ。精々タイベル辺りの不具
合程度だし。TSなんか18万キロ超えしてオーバーヒート3回程度やってもいまだに
レッドまで綺麗に回ってるよ。タフとも言えるエンジンだと思うね。

>106
> VTECだのMIVECだのVVTだのAVCSだのVVT-iとどこが違うんだ？

それらも最初の頃からいろいろ変わってるからややこしい。

とりあえず、バルブリフトの連続可変機構だと思ってくれ。

解説してる動画が有った。

Fiat Multiair Technology Explained
http://www.youtube.com/watch?v=5IrPcmMHqHE

>>108
VVTとAVCSとVVT-iと今のMIVECはバルブリフトは変わらないだろ。

OHCなのね。
スペックマニアを上手く説得できるのかなあ？

まぁアルファとか買う連中は見かけのスペックにゃ拘らんし。

>>111
名機純正Ｖ６はＯＨＣだけど、
ＥＸバルブをプッシュロッドとロッカーアームで動かすという
変態スペックだったしｗ
変態向けだなｗ

これって吸気バルブを1度閉めて、途中でもう一度開けたりすることが出来るんだね。

>>113
カムシャフトが横向きに油圧ピストンを押す辺りが、アルファのOHCのV6がプッシュロッドを
横向きに押すのと似て見えるよね。

要するにスロットルバルブが無いんです

うん

スズキの三次元カムまだあ

リッター百馬力超えてないのにこの騒ぎか

日本人にとってはどうでもいい技術だろうが、イタリア人にとっては
「ドイツ人すら諦めた技術をモノにする！」という、とても大事な開発なんだろう。

>>119
スペック厨乙

エンジンは馬力が全てじゃないよ？

アルファってか、イタ車の技術なんて１０年は遅れてる

>>122
そんな遅れた技術のフェラーリに勝てないトヨタｗ
Ｆ１やめたほうがいいよｗ

バルブトロニック/バルブマチック/VVEL/VVLD/マルチエア

どれも基本はスロットルレスにしてポンピングロス低減しようとするものだろ。
もうとっくに市販されてるけど。

>>124
やめちゃったり、全然効果が実感できないものばかりだろ

今アルファってアウディ委託だっけ？

>>13
至極正論

過給機付けたらバルタイ勉強しておけよ

圧縮比と膨張比は異なるからな。

跳ね馬もいずれそうなるから。

今年の米国の某ショーで明らかになる。

>>55
>>100

【自動車】「マルチエアエンジン」、価値は100億ドル　クライスラー再生にフィアット提供［09/07/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246498432/
>フィアットは開発資金調達のため、独ベアリング製造大手シェフラーにライセンスを売却

って書いてあるけど。

>>123
つまり市販車は手抜きか。それを崇拝する:+sSpytkBってｗ

>>130
>そんな遅れた技術のフェラーリに勝てないトヨタｗ
>Ｆ１やめたほうがいいよｗ

この書き込みから、

＜市販車は手抜き＞＜それを崇拝する＞という結論が導き出せる、
ID:2IzhZESSの脳内回路の不思議ｗ　頭の中、大丈夫？

あんたよりはねｗ

答えになってない…本当に大丈夫なんだろうか、
この人の頭ｗ

回路うんぬんはともかく、>>123は典型的なバカカキコなのは間違いない

>>129
フィアットは過去にもディーゼルのコモンレールのライセンスをボッシュに売ってたよね。

この大きさで170hpもあったら普通の人は恐い

まだ、ついんすぱぁくなのかい？

コモンレールは、1960年代後半にスイスのRobert Huberがその原型を開発、
スイス工科大学が中心となり研究が進んだ。
環境対策としての現在のコモンレール方式を初めて実用化したのは日本のデンソーであり、
伊藤昇平、宮木正彦を中心として、ECD-U2という名称で開発され、
1995年末に日野・ライジングレンジャーに搭載された。
1997年末にはボッシュで乗用車用が実用化された。

このシステムの肝は油圧コントロールによる、カム形状だけに
依存しないバルブリフトの実現なのに、単にバルブトロニックとか
V-VEL、バルブマチックと一緒と考えている人多すぎ。

今まで一度閉じたバルブをもう一度開けられるようなシステム
在ったか？

カムの動きを中間アームで小さくしてリフト量を制御する
既存のシステムとは全く違う画期的な機構なのに。

油圧で吸気カムをコントロールするというのは昔ホンダが発表していたなあ。
でも、市販車に使えるようなものではなかった。
それを実用化したフィアットは凄い。

これはアクセルべた踏みで「フルスロットルだ！」って言えないのか？

>>139
http://www.themotorreport.com.au/wp-content/uploads/2009/03/fiat_multiair_008.jpg
図の上から3番目や5番目のようなバルブタイミングはバルブトロニック、VVEL、バルブマチック
じゃ絶対に不可能だしね。

>>109
架空の車なのね。
フィアットやアルファの特定のブランドのイメージをつけない為かな。

何故油圧？
ニューマチックバルブとか使ってくれた方が欧州メーカーっぽかったのに。

>>144
オマエはちょっと勘違いしてる気がする

>>144
ニューマチックは単にバルブサージングを防ぐために使う
空気バネ。バルブの駆動自体はコンベンショナルなカムによる
ので全く可変機構とは関係ないし、超高回転を使わない
市販車にとっては無用の技術。

書き込むならもう少しエンジンの事勉強すればいいのに。

車版じゃあるまいしｗ

>>147
ビジネス板に於いてもあなたは相応しくないだろうな。

>>147
ニュース板に居て、ニュースの意味が分からないのに
適当に書き込むのってどう思う？

偉そうに書き込んでいるくせにメディアリテラシー
（と言うかそれ以前の技術的素養）が不足してる人が多すぎるっての。

OHCだと排気側に可変バルタイを仕込むのが難しそうだな。

アルファゲル

ほうほうそれで？

スズキ三次元カムまだあ

>>150
まずはメカニズムをコンパクトに出来るOHCで様子見なんじゃない？
機構自体はDOHCにも応用出来るし。

イタリアがこういうの作ると
すぐぶっ壊れそうなイメージ

>>123
だからF1なんてやめましたけど何か？

>>156
ホンダが？

>>1
まことちゃんにしか見えない

アルファ147の後継車、ミラノのスクープ画像
http://img.worldcarfans.com/2009/7/large/6053078.jpg
http://img.worldcarfans.com/2009/7/large/7049084.jpg
http://img.worldcarfans.com/2009/7/large/164490.jpg

これにもMultiAirが載るのかな。

かっこわる

>>159
これまたカーナビが付けにくそうな…

今はダイハツの660ccエンジンに注目が集まってる。

軽量なKF-VEエンジンの普及台数はひそかにすごい。
ムーヴ・タント・ミラ・エッセのNA車すべてに搭載されてるし。

>>161
欧州では1DINのナビが主流だから問題無いとか？

>>163
欧州で主流なのはダッシュ上に置いたり、ガラスに貼り付けたりするPNDでしょ。

>>159
エアコンの作動状況のわかりにくさは147譲りっぽいな。

正直FF化されてからのアルファに興味無い

>>166
スッドは本当は良い子なんです。
見捨てないでください…

>>159
フィアット・ブラーヴォの兄弟車になるらしいから、サスペンションは前ストラット、後トーションビームに格下げか。

>>168
147のサスペンション、スペックは立派だけど作りがヤワだったからなぁ