【鉄道】東海道新幹線乗客15%減　5月、JR発足以来で最大［09/06/16］

地下や山の中を通る中央新幹線と違い、東海道新幹線の線形を直したら土地代だけで何十倍もかかり、しかも何十年もかかるだろう

>>71
JR東海社員おつ

>>37
束は地域密着イベントでネタ列車をガンガン運転して新幹線＋在来線にも客呼ぼうとしてるけど、
倒壊は何もしないで在来線放置、地方イベントもしないで鉄からも反感買ってる。
会長が今時の守銭奴会長かつ鉄道嫌いってのもあるけどさ。

おっしゃるとおりです…

リニアいらなーーーーーーーーーーーーいｗｗｗ

>>93>>94
JR東日本社員乙
御託はいいから前年同月比１７・４％減だった件について説明してみろよ

社員首切れよ。
昼間の首都熊谷なんか明らかに人員過剰感があるのだが

新幹線の東京ー大阪の1人当たり電気代は300円

100系NEWひかり

>>99
固定資産税が1000円、自治労が作った負債が6000円くらいじゃね

>>94
EF58 157の飯田線での工臨の惨状を見たら
鉄ｦﾀ向けイベントもやりたがらないのも分かるわ。

だいたい、イベントをしても鉄ｦﾀは沿線には車で来る奴が多くて、あまり金にならないんじゃないの？

その飯田線で鉄ヲタ向けイベントが復活しているのだが

咲ｰsakiｰ関係で？

こだまの値段もっとさげてくれ

倒壊ざまぁ

実際に満席になる列車が満席にならなかったからね。
例えば、土曜の午前中のひかりとか日曜の夕方のひかりとか

>>41
東北地方は対東京の鉄道利用が昔から不便でなかったから飛行機の発達が遅れたような気がする。

前寝てたら起こされて検札されたが、あれはいいのか？

規則で認められていますので。

東海道新幹線って
いまだに車内検札あるんだよな

>>108
単に人口が少なかっただけだろ。
かなり最近まで東北には政令指定都市がなかったんだから。
東京から列車で移動するのが辛い距離に巨大都市はないしね。

東北は東京から飛行機を飛ばすには少々距離が足りない
一番距離のある青森は運賃が高く非常に不便だ

国鉄出身の社員を全て解雇しろ

>>113高いんだよね、飛行機は。

>>38
最近の若い者は知らないだろうが
国鉄の分割民営化のとき

九州には鉄道は要らない。
高速バスと飛行機で充分

こういう声が強かったんだよ。
もちろん言ってるのは九州の政財界人

↓こっちは新幹線より一ヶ月先行したような減り方。
　去年段階で既に赤字。競合路線と独占路線で倍〜３倍の格差を付けた
　運賃も限界。さあどうする？


928 名前: ＮＡＳＡしさん Mail: sage 投稿日: 2009/06/11(木) 22:26:59
4月全データ確定。
伊丹467,792人、-49,286人（89.5％）
関空128,455人、-29,922人（76.7％）
神戸108,032人、-33,010人（69.4％）
合計704,279人、-112,218人（84.1％）

これで去年からのスカイマーク減便による影響が一巡。
（但し、5月は各空港ともインフルエンザでボロボロになってると思われる）

>>20　>>38　>>116
東北は確かに競合区間の鉄道シェアが遠方まで高めになる傾向が有る。
新幹線以外の鉄道はローカルで、九州のように特急は走ってないが、
航空の東京便と新幹線はほとんど競合してるから。在来線特急が少ないのは
あまり関係ないし、この定説は数字上間違っていない。
新幹線非競合なころの仙台〜青森なんかが（福岡〜鹿児島なんかと違って）
早々に廃止されてる。正確には航空自由化のイケイケ時代に復活して、
アッという間に再度廃止に。全体のパイが少ないってこと。
新幹線４時間以上でも航空が５割取れない状況。

ただこれを東北人の鉄道好きに帰結させてる分析（鉄っちゃんの定説？）は
多分間違い。
新幹線で４時間越えても、１日数便しか航空便が無ければ、実質所要時間は
有利にならないってだけ。西の方で東京〜山口宇部の減少が底なしになって
るのも一緒。
あと東京〜鳥取のようなボッタクリどころが少ないせいかも知れないが、
東北方面は競合してても安く無い。つか航空運賃が安いなんて原油高騰前の
擦り込みで、現在の実勢価格では>>115の印象が正しい。

参考
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/joho05_hh_000068.html

西日本で落ち込みの激しいのは
岡山＜山口＜広島＜伊丹※
の順で、距離や鉄道所要時間だけでなく便数条件も加わる

※ただし航空板によると、伊丹＋関空＋神戸で５％は減ってるという
　マニア集計が有る。

18きっぷ熱海〜静岡駅間で体力を損耗させる初心者乙


俺もだ

新幹線なかった頃、仙台ー東京よく乗ったなあ
座席番号のシール貼ってた頃だｗ
仙台ー大阪はプロペラ機で３時間だった
鉄道だとひばり、食堂車がなつかしい
死にたくなってきた

>>117
航空って、国際線とか、飛行機以外の移動が難しい長距離路線でほとんど稼いでんじゃないの?
総輸送距離の大半は、国際線と長距離路線だと思うが。

>>118
>東京〜山口宇部の減少が底なし

これも補足しないと誤解を招くかな。
>>119の序列だが、新幹線が昨年10月まで増加だった（から黒字）
のに対して、伊丹の減少は１年ほど前から、岡山が座席減（ANA/JAL
過当競争で疲弊）で反転減少したのは２年ほど前から、山口宇部が
開始したのは新山口にのぞみが停まった６年前からずっと対前年比
マイナス。
それぞれのピーク年度比を出せば減少は
山口＜＜岡山＜広島＜＜＜＜＜大阪
になる。暇な人は上の統計ページから６年分の過去データ持って来て
電卓叩けば分かる。

>>118
東北人は、埼玉県・神奈川県に住む傾向があるので新幹線の方が都合のいい説もあるな。

ま、空港の積雪・濃霧対策が遅れたのが最大の要因だな。
鉄道は、そんなかでも走れるしｗ

飛行機の当日普通運賃はぼったくり

新幹線って座席に座ってることを確認するセンサーでもあるの？

東海道･山陽新幹線の車両には付いていません。

>>125東京から青森までなら16000円ぐらいじゃないと。

>>121
あなたは定年近いんだからそんな悲観的なこと言わなくていいでしょｗ

>>115
私は青森県弘前市に住んでいるが、飛行機で東京に行きたいと思っても運賃が高くて利用したことが無いのだよね。

>>118
>全体のパイが少ないってこと。
>新幹線4時間以上でも航空が5割取れない状況。
なるほど。

やっぱり、北国は、上野発の夜行列車で行かないと絵にならないよ(´・ω・｀)

東北は昔から鉄道で集団就職したから鉄道依存が強いんだよ。道路の発達も遅れたわけだから。九州や山陽は飛行機利用がわりと盛んだからな。夜行も廃止されたし。

単純に東北は東京から近いから、鉄道利用が多いんだろｗ
東京〜青森は東京〜岡山と同じくらいだ。
山陽や九州はそれ以上に遠いから、新幹線より飛行機の方が主流。

>>131
札幌へ行けば良いだろ。

>>130
ビジネスパックだとかなり安いぞ

>>125
株主優待券を金券ショップで買って利用してね。

これくらいでいい
あんまり走らせ過ぎると線路が壊れるからなｗ

確かに毎年輸送量を増やして今や国鉄時代の二倍ぐらい本数があるだろ？線路を補修しないと。

まあいつまで殿様商売つづけられるか・・だな

線路が老朽化と酷使で壊れることよりも、東海地震で壊れることのほうが心配だ。

新幹線半日運休で、設備更新すればいいのでは。