【話題/車】EVモード最高速が2倍以上に--米ベンチャーが『プリウス』改造キット [06/14]

米国PICC社（プラグ・イン・コンバージョン・コーポレーション）は、
先代トヨタ『プリウス』用プラグイン改造キットのソフトウェアを進化させた。

PICC社は2007年6月、カリフォルニア州に設立されたベンチャー企業。米国内で
先代プリウスを家庭用コンセントから充電できるようにする、「プラグイン
コンバージョンキット」を販売している。

今回はそのソフトウェアをアップデート。先代プリウスの「EVモード」は、
モーター単独での最高速は54.7km/hが限度。これをアップデートにより、
2倍以上の112.65km/hまで高めることに成功した。この速度を維持したまま、
約40kmをモーターのみで走行できるという。

アップデートによりモーターの使用範囲が拡大したため、燃費は劇的に向上。
高速道路では72.28km/リットルという驚異的な燃費をマークする。
アップデート費用は2000 - 2500ドル（約19万6300円 - 24万5400円）。
PICCのキム・エーデルマン社長は、「シボレー『ボルト』に対抗できる燃費性能を、
リーズナブルな価格で実現できる」と自信たっぷりだ。

まさに夢のような話だが、気になるコンバージョンキットの内容は、ニッケル水素
バッテリーの性能アップがメイン。トヨタ純正は蓄電容量1.3kWhだが、これを6.1kWh
まで引き上げている。充電は家庭用の120Vコンセントから可能。オプションの急速
チャージャーを使用すれば、約2時間で充電できるという。

PICC社はこのコンバージョンキットに3年の保証を付けて、1万2500ドル（約123万円）
で販売中。123万円という価格を考慮すると、その費用対効果は疑問だが、米国の
ベンチャー企業の目の付け所は、なかなか鋭いといえそうだ。

●画像
http://response.jp/issue/2009/0614/article125922_1.images/238766.jpg
http://response.jp/issue/2009/0614/article125922_1.images/238767.jpg

◎ソース
http://response.jp/issue/2009/0614/article125922_1.html

アメリカンって馬鹿だよな

すぐ事業にするところはさすがだよ。

これからのチューニングカーは
この方向か。

そして事故ってトヨタにすごい賠償請求が・・・

道路運送車両法違反じゃね

ほすい

これはすごい

燃える事故が多発しそう

モーターが焼き切れたら全とっかえで１５０万くらいかかるんじゃね

耐久性とかどっか問題出るんじゃないの？
そう簡単に性能アップできたんじゃトヨタの立場無いだろｗ

新手のブーストアップ

何時までたってもアナログな事しかできないな。
雨公は。

そりゃ、国の力も衰えるわ。

ラジコン改造のノリだなこれは

電気自動車時代のチューニングは、ＰＣのソフトチューンに似たり寄ったり。

問題の静騒音も、この手のソフトが登場。

取り締まりも劇的に変化するだろう。

ま・まさに魔改造レベルだ！

アメリカンならモーターの改造とかやってくれそうだ

なんか寿命がもの凄く短そうな気がするんだが。

何故燃費がよくなるような事なのにトヨタがやらないか考えもつかないんだろうな

さすがアメリカ。

>>17
プリウスのモータはアメリカ人には手が出せない気がする。
出てきて冷却強化キット

電池の保証外になるし、恐らく アンチトヨタが流してるヨタ話バッテリ交換70万 請求するだろな。
トヨタ。

>>11
コスト＆バランス無視したら簡単じゃないのか？

これしたらディーラーの修理お断りみたいなことになるのかな
オーバークロックのりだね(^^;

モーターで走れるのがたったの40ｋｍじゃ話にならんだろ。
残りはエンジン回して走らなきゃなんないんだしさ。

これ、ちゃんとした絶縁処理も含めた価格かな？

ラジコンみたくブラックモーターとか出てきそうだな

テクニゴールドで十分いけるな

>>5
ありうるｗww

ソフトとHVバッテリー交換だけで性能が劇的にうｐするんか
エンジン停止時のインバーターエアコンの稼働時間も凄そうな気がする

ソフトって、どこをいじったか知らんが、どう見ても危険な香がﾌﾟﾝﾌﾟﾝするんだが。

トヨタから訴えられて終了じゃないか？

日本の某電気自動車より実用的。
値段もキット含めても安いし。

まあ、トヨタはマージン100%取ってるから、180%過給くらいならだいたい行けるとは
聞いたが、果たしてこれプリウスにも適用されるんだろうか…

>>32
別に客の責任での改造なら訴えても意味ない。

事故多発したら信用失墜で訴えるかもしれないが。

ハイパーダッシュモーターは使用不可

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　 こまけえことはいいんだよ！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

そのうち、ミニ四駆みたいにプリウスのチューンナップモーターとか、公認電池とか発売されそうだ

アトミックチューンモーターとか、プラズマダッシュモーターみたいな名前で・・・

>>33
アレのことか？アレの性能は12年前に作られた電気自動車と大差無いんだよな

欧米のやつは、ミニ四区を実車でやるから、目が離せないｗ

>>40

日本の場合、国土が狭いせいもあるが、そのへんが規制でガチガチだからな

加速用外付けターボジェットエンジンくらい認めてくれよ・・・・
あと、アーマードパックとか

事故だの信用失墜だの、チャレンジもしないで批評家ばっかか
つまんねえ奴ばっかりの集まりが日本七日、八日、九日
　

>>42
国民性の違いでございやすね

自作車板が必要かもｗ

バカにするのは簡単だが・・・
こういうのはトヨタや各社ハイブリッドを作るメーカーは恐れている。
いずれエンジンが無くなれば、モーターだけで動くようになり、
簡単にチューニングが出来るようになる。
ベアリング交換だの、モーター交換だの、電圧を上げるだのといった
小中学生が遊ぶおもちゃの車のように改造できてしまう。
将来、クラウンのモーターを無理やりビッツに乗せてみましたといった遊びも
簡単に出来る。
何しろ、モーター、バッテリー、ベアリングなどといったものは汎用品。
自動車メーカーじゃなくても安易に手に入るのだ。
将来、送風機やポンプなどから取り外したモーターを車に乗せた改造車が
シナからばんばん輸出されるようになる。

>>45

トヨタ、ホンダが衰える代わりにタミヤが世界最大の自動車メーカーになる予感

>>10
なに
もっと高出力のモーターに変えればいいだけさ

　

バッテリから火吹きそう

事故が起きた場合、安易に改造できる設計のトヨタに責任があると
多額の賠償請求されるんじゃないか？

トヨタだってやろうとおもえばできるけど
日本の法律とか、費用対効果があるんでしょ
市場向けに今から＋100万プリうすねだんあがってするような
ことでもない

あと10年もすると・・・。
地獄のチューナー北見が、ニッケル水素バッテリーの性能の蘊蓄を語るのか。

嫌な世の中だな。

>>22
改造したら故障するとは思いもしなかった。車に欠陥があると言う理由で
陪審制度で裁判をして勝訴したりしてｗ

さすが脳みそが筋肉で出来てるだけはあるな
その燃費はどう見ても詐欺だろｗ
バッテリードーピングしすぎだ

>>45
いわゆるインテグラル型からモジュラー型への移行か。
日本はモジュラー型苦手だから、厳しいね。
デジタル家電が主流となって、地位低下著しい日本の家電業界の二の舞になるかも。

人力車並の発想

リッター７０キロ！！！？？？すげえええｗｗｗｗ

つ>>25　回生ブレーキ
プラグインはトヨタも普通に研究してるだろ。
結局バッテリの問題で販売してないだけだけどな。

>>21
アメリカ人を舐めたらアカン
執着力と技術力がとんがってるやつがいる

>>45
今の車は基本的にいじっちゃダメだよ。
部品とっかえたんなら、キャリブレートしてECUの部品特性データ等の書き換え無いと動作
の不整合を起こして壊れやすくなったり、故障の誤判定されてまともに動かなくなる。
ECUのデータ書き換えは基本的にブラックボックスだから、一般人がチューニングしよう
としても無理。

モーターのみで112.65km/hまで出せるようになったのに
電池が約40km分しか持たないとか、バカじゃん

車は自作PCじゃねーんだよ

事故ったら感電かね

>>61
そのアンバランスさが面白くて盛り上がってるんでしょ？

>>45
現にベンチャー会社がオリジナル電気自動車発売してるからな
http://www.youtube.com/watch?v=MQg1KUHqyZE

３年保証だとここまでいけるが、メーカーは１０年保証しないといけないから
ベンチャー並みのリスクは取れない、ただ選択肢を広げることにはなるね。

これ凄いんじゃね。

田宮やヨコモも参入すればいいのにな

>>45
確か、グーグルかマイクロソフトが電気自動車出すとかニュースあったよな。

電気自動車が普通になったら自動車メーカーどうなるんだろうな。

123万円+205万円＝328万円　でリッター７０ｋｍ　
すぐに日本で販売しなさい

6.1kWhの電池を2時間で急速充電。
最低3.05kWの電力が必要。
120V電源なら25A必要か。

プラグインなんて保障が面倒だから当分やらんだろ

アメリカ人は何か大きな勘違いをしてるんじゃないか？

>>52
ちがうだろ。
モーターの巻き線の仕方を語るんだよ。

なるほど、アップ・デートか。

>>45
安全性を考慮しなければね(笑)

>>55
人が乗って高速ではしるってことを忘れてるよ。それとも君んちにある家電はそうなの?(笑)

この程度のことならトヨタもわかっているだろうし、それをやらないというのはなにか理由があるんだろ

秋にトヨタからプラグインのハイブリッドが出るって本当なの？

>>77
大企業では気付かない事は少なくないんじゃないのかな

>>45
>>76
シナから輸入している4輪バギー、転倒しまくっているよなぁ。

>>77
与太は20年くらい前から電気自動車開発の研究しているから、そんなに簡単にできるものなら
与太がとっくに出している。
作るのは簡単かもしれんが、さまざまな走行状況や安全性に関して課題が多いんだろうな。

これ燃費が良くなる訳じゃなくて、プラグインで充電した電力で走行距離が上げ底されるだけだよね。
まぁ、走り方を気にせずにプラグインの電力だけで、買い物や通勤に使えるって点では良いかもね。
後は運用していく上でいくら余計に掛かるかだな。

>>69
走る棺桶なら出るかもしれない
生半可なやり方ではまともに車体が作れるとも思わないがな
人の命が安い中国やインドでは売れるかもね

>電池が約40km分しか持たないとか、バカじゃん
>アメリカ人は何か大きな勘違いをしてるんじゃないか？

　･･･こいつらにつける薬はない。

これってトヨタに許可とってんの？
換装したバッテリーが事故起こしたとき、この会社が責任取るんだよな？

そのうち2シーターにして新幹線のモーターを積む奴とか出てきそうだよな

>>78
市場には出ないけどね
ttp://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=149667
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/06/04/074/index.html

インフラ考えたら、プラグインハイブリットは当面のベスト・・・かなぁ

>>77 >>79
いまよりも123万円上乗せした値段のプリウスが売れるんなら、
それは確かに大企業には気づかないことかもしれないな。

>>85
取るわけないだろう。シナから輸入している転倒事故多発の4輪バギーだって
ほとんど保証無しだぜ。

しかし、ハイブリッドは日本の独壇場だな・・・・

最終的には完全電気になるんだろうが、インフラの世界的再構築はハードル高すぎ
軟着陸としてのハイブリッドは有効だな

アメ公はパワー単純にパワー好きな面もあるから、トヨタはギンギンにチュンーしたプリウスで
レースに参戦してアピールするといいと思うぞ

アメリカのベンチャー企業おもしれぇ

メーカー物と違って自己責任で保障も緩いだろうし
調達費用も下がればカスタムが面白くなって当然か

ソフトを改造していいわけ？？？

法的に。

リスクが増すんだが訴訟対象がトヨタになりそうな悪寒

ＥＶカーのベンチャー企業が乱立する、もしくはしてる状態なのに
必死に否定する人がいるよね

>>1
モーターの交換なしで最高速度を上げるという事はどういうことか考えてみた、最高速で
トランスミッションのギャ比が同一の状態ならモーターの回転速度は単純に考えて2倍と
なっているはず、この状態でモーターの消費電流は何倍になっているだろうか、それに
モーターの冷却方法に手が加えていないのであれば運転温度はどうなっているだろうか
加えてモーターを駆動するアンプ回路も電流の増加で発熱が増大するがどのような処置が
取られているだろうか(単純に抵抗を通過する電流が2倍になればそこで消費される電力値は4倍)
だろうかばかりで回答無しだけどみんなどう思う？

米国PICC社（プラグ・イン・コンバージョン・コーポレーション）のWebサイト
http://pluginconversions.com/index.html

＞72.28km/リットルという驚異的な燃費

これバッテリーの充電代考慮してんの？
というかもう電気自動車でいいんじゃないの。

トランクはバッテリーで埋まってンじゃね?

僕の性癖もハイブリッドです＞＜

原子力プリウスなら、エネルギー補充無しで地球10周走れます。

>>76
そんなもんエンジンを作るノウハウに比べたらどうってこと無いだろ

というか、
これができるってことは、
勝手にバグ付のソフトやウイルスをインストール
できるってことだよね？

> 1万2500ドル（約123万円）

買う奴いるのか？

１２０万円もあれば、
プリウスの一生分のガソリン代が出るだろ

なにこの得体の知れないパックw
http://pluginconversions.com/images/systempic.jpg

そういや電動アシスト自転車も、さりげなくスゴイ！

アメ公だと、あれも時速１００キロ位でるようにするんだろうなぁ・・・

>>98
電気代なんか考慮していないよ。バッテリーも寿命あるから、それも含めコスト計算しないと、
燃費がいいなんて言えないだろ。

そもそも、ハイブリットが高速で燃費が良くなるはずがない。
熱力学の法則から明らか。

>>104
費用対効果の問題だ

あーわかった、これって外付け高出力バッテリーパックだw
あとはソフトウェアの書き換えってとこだろw

どうせなら3S-GTE乗せろ

トヨタは300万ぐらいのリチウムイオンモデルも出したほうが
よかったんじゃないの？

もはやハイブリッドではなく電気自動車な罠

>>112
リチウム電池は事故った時に怖すぎる。まして雨の日に事故った日には…。

キム！！！

これよりタクシー用のオートガス仕様の方が安いと思う。
ガスタンクをトランクに積む事を我慢できるならね。

プリウスのタクシーはオートガス仕様で走っているかは定かではないが。

>>114
釘を突き刺しても爆発しないのがあったはず

もうエンジン取っ払ってバッテリー詰め!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！

プリウスもチューニングの対象になったか。すげーな
モーターは新幹線物が一番とか、TGVチューンとかやるんだろうな

保証なし…

プラグインならニッケル水素で十分だよね

>>103
こいつらが何やったかさっぱり判らないのでなんとも
電子制御のユニットごと独自のに置き換えたってなら、個人がいじれるもんじゃないが

>>95
否定する、っていうか参入する分野がまだ違うだろう、って話じゃないかな
BetterPlace社のようにモデルの提案か、アーキテクチャ標準化を起こしうるような
基幹部品、まぁ電池だが、の技術革新を狙ってる所は多い
ただ結局、ほとんど費やした金に比例するんだろうね、研究成果は

寿命が滅茶苦茶短くなりそーだな
すぐに修理に出す羽目になりそーだ

チューニングカーにメーカー保証なんかいらないだろ

CAでは補助金が出て安く付けられるんだね。
家庭用電源からこのキットのバッテリーへ充電、それをオリジナルのバッテリーを介してモーターへ供給みたい。
将来的にはソーラーからキットのバッテリーも構想にある模様。

PS3のレースゲーム、グランツーリスモに出してほしい。
ﾁｭｰﾝ項目にモーター。燃費アップみたいな。

エンジンを発電専用にして
大容量ジェネレータをつなげばいいんじゃない

あー日本人でよかった

>>45
IBM-PCみたいにサードパーティーがパーツ出して
それの組合せで車が出来るようになるかもな
アメリカで今、ボディー＆フレームだけ作成して
モータや車輪周りは日本からパーツとして取り寄せて
売っているメーカーがどんどん出来ているらしい

八イブリッドの燃費 計算にバッテリー2年分の
償却代金を加算するといくらになるんだろう?
バッテリーって1回交換するのにいくら掛かるんだろう。

こうゆう企業を買収しないとね
ただ嫌うだけじゃ成長止まると思うよ

>>117
これかな？
http://www.a123systems.com/

>>47
そこで
阪神

>>131
こんなもん泡沫だよ
本命はあくまで燃料電池だ

>>127
止まる時の回生はどーするの？
急停止なんかしたら、下手するとモーター焼けるぜ。

ミニ四駆でレギュレーション違反モーターつけるの流行ってたなあ…。

日本の車両運送法と米国との根本的に
違うから発想が違う

充電池って確実に劣化していくからなぁ。

その１２３万円でガソリン買ったら日本でも約１万リットル買えるな。
ノーマルで普通に走った方が燃費良くないか？

>>131

まあアメでもそうだと思うが、ベンチャーなんて博打か半分詐欺みたいのが多いんじゃ・・・

それにしても日本の自称ＩＴベンチャーの胡散臭さは異常

このすぐ商品化するところ？すぐやってみる売ってみる
ところは見習いたい。

でも車とかだから危険性とかはあると思うんだよね。

洪水で車が浸かった時に強烈に感電？

>>142
平時に川に突っ込んだら、ウナギが捕れるかもなー

まぁ、ひたすら上から目線でネガティブに批判するのが２ちゃんだからね。
批判してるところの自分は傷つかないよね。

> 気になるコンバージョンキットの内容は、ニッケル水素
> バッテリーの性能アップがメイン。トヨタ純正は蓄電容量1.3kWhだが、これを6.1kWh
> まで引き上げている。
すげぇｗ　重量何kgプラス？

> 充電は家庭用の120Vコンセントから可能。オプションの急速
> チャージャーを使用すれば、約2時間で充電できるという。
プラグイン化まで実現ですか…うらやましい

> PICC社はこのコンバージョンキットに3年の保証を付けて、1万2500ドル（約123万円）
もすこし安くして…

>>105
確かに

>>1
今後のカスタム車の方向性を明示させる出来事だな
AMGやBRABUSといった欧州カスタムメーカーも将来的にこういった分野に手を出すのは間違いない

>>126
むしろグラツーの中でエコランチャレンジカップモードができる予感･･･

コンセントでかくね？

>>147
ＡＭＧはベンチュの子会社になったべ

>>115
＞キム！！！
、

バッテリー容量を増やしただけのような・・・

>>134
何年前の話をしているんだ？
各メーカーは燃料電池車の開発費を縮小、打ち切りにしている。

嘘は遺憾な

これ何年も前からあったじゃない

バカもここまでくると凄いなｗｗｗｗｗ

>>145
州から補助が出るらしい

>>107
>>そういや電動アシスト自転車も、さりげなくスゴイ！
>>アメ公だと、あれも時速１００キロ位でるようにするんだろうなぁ・・・

60km/hのでよければ既に発売されてて、俺が個人輸入して今乗ってるよｗ
原付扱いなのでヘルメット免許+保安機改造必要になるけど。

この動画と同じモーター。もはや自転車の形してるバイクだけどなｗ↓
http://www.electricrider.com/crystalyte/images/phoenix_stream.mov

30〜40km/hの電動自転車なら向こうは普通に売ってるよ。
http://www.jvbike.com/elbikes.htm

EVならではのほぼ無音で100km/hオーバー走行とか通行人から見れば暗殺者レベルの恐ろしさだなｗ

国内の既存プリウスも純正でアップデートできりゃいいのにね

単なるインチキ商売、どうせ交換する大容量バッテリーも韓国製のやばそうな奴だろｗ

そりゃあ、いい歳した大人はこの手のベンチャーが
色んな分野で死屍累々なのを見てるからな

>>153
打ち切ってるのは体力がないところだけだろ
導入までの時間軸が伸びただけで、確実に近づいてるぞ

アメリカって車検ないからすき放題出来るんだってな
何かあったら自己責任だけど

>>158

日本の場合は購買層、使用層の影響だろうが、モロママチャリっぽいが、
向こうのはオシャレだな・・・・・

俺が、ジジィになる頃には、いまジッチャン、バアチャン達が乗っている電動カー
も、すっごいＳＦっぽくして欲しい

というか、ガンダム世代がジジィになる頃には、必然的にそうなる気がするが・・・

昔流行ったよな

原付のボアアップ
車のリミッター外し＆コンピュータチューニング
ニトロ改造

同じ路線。車の寿命を縮めるだけ。

実際問題テスラだったかのＥＶスポーツはどうなのよ？
日本メーカーの基準で言えばまだまだ市販するレベルじゃないってこと？
それともあれは「空飛ぶ自動車」みたいなもんなの？

アメリカ人良い意味でバカだからコレ買いそうな気がする。

>>134.140
パソコン業界風に考えただけだよ
使える技術は使わないとって事です

＞アップデートによりモーターの使用範囲が拡大したため、燃費は劇的に向上。
＞高速道路では72.28km/リットルという驚異的な燃費をマークする。

トヨタ本体や、系列の純正改造メーカがパクるんじゃね？

>>170
その論理が通じるなら、三菱のiミーブの燃費は無限大/リットルだなｗ

バッテリー変えると性能アップするのは分かってるけど
安全性の確保で今回は見送ったんじゃなかったっけ
勝手にモーターの出力も上げたりして大丈夫かな

耐久性と安全性考えたらメーカーはかなりマージン残しているだろうからね
でもちょっと高いね
これだと普通にガソリン使った方が安い

>>139
20km/l としたら２０万キロ走れるんか。
なんかなぁ〜ロマンってことで。

こいつは危険な匂いがプンプンするぜ

>>158
ほしいｗｗｗ

よろしくメカドック！

つーか電池を増設するんじゃなくてプログラムいじるだけかよ
これは真面目に危険だし、少なくとも寿命は相当短くなるぞ

このニッケル水素バッテリーは何処製？

一回の充電で４０キロしか走らないことを問題にしている人が多いが、
逆に考えれば、一日片道２０キロ以内なら問題なしということだろう。
どうせ通勤用だし、家庭用電源で夜のうちにフル充電できるのなら、
用は足りる。で、なおかつ、「ガソリンを一滴も燃やしてません！」
とエコ気取りの妙な自慢も出来る。

そう言う人向けなんだろうな。

ニッケルじゃーすぐにメモリー効果でだめだめ

モーターの耐久性に超疑問なんだが？

燃えるぞ。。。あのシステムは連続で運転するような設計になってない。

メモリー効果抑えるために容量制限してるのにな
まあ3年保障しても3年待たずに逃げるパクリ詐欺だろうけど

>>179
ニッケル水素をリチウムポリマーにしてるんじゃないかな？（リチウムイオンかもしれないが）

それならこの値段もうなづける。
リチウム系電池はニッケル系より糞高いので、値段下げたいトヨタは採用してない。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

そこに100万以上まだ出せるブルジョアが「俺様のプリウスを最強にしてちょ！」→よしきた！
そしてこうなった。

あと、速度を倍にすると消費電力は4倍になるので、
プリウスの標準電池じゃ距離がなさ過ぎて話しにならない。（10kmも走れない）

でも電力を膨大に増やせば実用範囲になるので、
それに応じて速度上限リミッタを解除してるようなものだね。

例えるなら、原付のリミッタ外してニトロ混入ガソリンをブチ込むようなもの。
時速120kmぐらい出るかもしれんが普通はオススメせんだろｗ

この場合も当然モーターへの負担は大きいので、その辺のトラブルは覚悟することだね（笑）

絶妙に調教された馬に興奮剤を打つようなもの。

>>185
そんなことは記事のどこにも書いてないけど

＞気になるコンバージョンキットの内容は、
＞ニッケル水素バッテリーの性能アップがメイン。
＞トヨタ純正は蓄電容量1.3kWhだが、これを6.1kWhまで引き上げている。

つまりこれから流行する改造は

・モーターのパワーアップ
・容量が大きく単位時間あたりに沢山の電気を放電できる高性能バッテリー
・電気抵抗の低い配線への交換
・より抵抗の少なくなるグリスでグリスアップ
・より転がり抵抗を低減したタイヤ
・ホイールの軽量化
・ボディの肉抜き
・ボディの軽量素材への置き換え

などか

あっちののヲタはスケールがでかいな

2000ccのガソリンエンジンを載せた方が速くて高速燃費も上だったりして

>>106
GPって中国の電池メーカーだよ
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/pvd1/cabinet/gp-12v23a.jpg
http://art3.sakura.ne.jp/sblo_files/tess/image/NiMH01.jpg

そのうち、ミニ四駆みたく、ハイパーミニモーターとかハイパーダッシュモーター
みたいなの出してくるんじゃないの？

7.2Vニッカドバッテリー
チューンナップモーター
ポリカーボネイトボディ
スポンジタイヤ

電動ラジコンカーが懐かしいな。

プリウスの販売価格が＋123万円になれば、
もっとすごいの作ってるだろ。

高い
以上

>>188
つまりミニ四駆か

タミヤのブラックモーターの中身をノーマルに移植するというのが
横行したことがあった。
ブラックモーターは公式戦では違反だったから
見た目はノーマルで誤魔化そうとしたのが原因

耐久性を落として性能を上げたってこと？
それともトヨタがケチったところをファインチューニングしたってこと？

エンジン重量どうしてくれる

>>69
> >>45
> 確か、グーグルかマイクロソフトが電気自動車出すとかニュースあったよな。

かつてビル・ゲイツはこんなことを言ったそうです。「もしＧＭがコンピューター業界のような絶え間ない技術開発競争にさらされていたら、
私たちの車は１台２５ドルになっていて、燃費は１ガロン１０００マイルになっていたでしょう。」

これに対し、ＧＭは次のようなコメントを出したと言われています。「もし、ＧＭにマイクロソフトのような技術があれば、我が社の自動車の性能は次のようになるだろう。」

1. 特に理由がなくても、２日に１回はクラッシュする。
2. ユーザーは、道路のラインが新しく引き直されるたびに、新しい車を買わなければならない。
3. 高速道路を走行中、ときどき動かなくなることもあるが、これは当然のことであり、淡々とこれをリスタート（再起動）し、運転を続けることになる。
4. 何か運転操作（例えば左折）を行うと、これが原因でエンストし、再スタートすらできなくなり、結果としてエンジンを再インストールしなければならなくなることもある。
5. 車に乗ることができるのは、Car95とかCarNTを買わない限り、1台に1人だけである。ただその場合でも、座席は人数分だけ新たに買う必要がある。
6. マッキントッシュがサンマイクロシステムズと提携すれば、もっと信頼性があって、５倍速くて、２倍運転しやすい自動車になるのだろうが、全道路のたった５％しか走れないのが問題である。
7. オイル、水温、発電機などの警告灯は「general car fault」という警告灯一つだけになる。
8. 座席は、体の大小、足の長短等によって調整できない。
9. エアバッグが動作するときは「本当に動作して良いですか？」という確認がある。
10. 車から離れると、理由もなくキーロックされてしまい、車の外に閉め出されることがある。ドアを開けるには、ドアの取ってを上にあげる、 キーをひねる、ラジオアンテナをつかむ、という操作を同時に行う。
11. ＧＭは、ユーザーのニーズに関わらず、オプションとしてRand NcNaly（ＧＭの子会社）社製の豪華な道路地図の購入を強制する。もしこのオプションを拒否すると、車の性能は５０％以上も悪化する。そして司法省に提訴される。
12. 運転操作は、ニューモデルが出る毎に、はじめから覚え直す必要がある。なぜなら、それ以前の車とは運転操作の共通性がないからである。
13. エンジンを止めるときは「スタート」ボタンを押すことになる。
14. ドライバーは運転席に座るのではなく、装着（インストール）させられる。
15. 「この車を利用しておきたいかなる場合の障害、損害に対してもGMは責をおわない。」という契約に同意した場合のみ、このドアの封印をやぶってください、となる。
16. 車がいつどこで突然とまろうが、暴走しようが、はたまた雨漏りしようがそれらは「仕様」である。

…そのうち「プリウスで発電して、自宅の家電品で消費」な時代が…






来ない。

普通の特別装備品じゃないからな。
クレーム起こったときにどうするんだろうか。

結論：究極には自分でやらないほうがいい商売。
LGに1兆ヲンで売っちゃえ！

価格１２３万円だとざっくり計算でガソリン１万�g分
先代プリウスの実働燃費は良く知らないが
１５ｋｍ/�gくらい走るのだと見積もっても
１５万ｋｍ分のガソリン代
一般的な生活してると１５万ｋｍ乗るには
早くても７年くらいかかる

買ったつもりになって１２３万で別の欲求満たしたほうがマシだな。
家族連れてリッチな旅行でも行こうや。

>>5
だから認可はしないだろうが、止めさせもしない

>>1
>>PICC社はこのコンバージョンキットに3年の保証を付けて、1万2500ドル（約123万円）で販売中。

コンバージョンキットって高いんだなあ・・・
こんなん売れるんかいな。

プリウスのニッケル水素バッテリーは上と下の3割くらいを残して充電し、
半分以下の容量しか使わないことで耐久性を10年以上にしてる。
満充電繰り返して、空に近くなるまで使ったら3年もてばいいほうだろう。

YOUTUBEをみるとｷｬﾊﾟｼﾀを使ったﾚｰｻｰがあるみたいだから
その手の改造してるんじゃない

>>203

それは今の車の車検を通してプリウスに乗り換えない理由にもなるな

>>196
ミニ四駆もリアルも電気で走る車
それでなるべくより速く、あるいはより効率よく走ろうとすると、似たようなことになりそう

>>197
そういうこともあるのかｗ
まぁリアルのレースでも消火器と見せかけて実は酸素ボンベで、
走行中に酸素をエンジンに噴射して爆発を大きくするという(NOSのような効果)
セコイ違反があったけど

バッテリーだけで120万で車は別売りだろｗｗｗｗ

なんか自作パソコンの世界みたくなってきたねｗ

>>211
普通の自動車で言うところの、エンジン載せ換えとかブースト圧や燃料調整に近いのかな
ただエンジンでもそうだし、ここにあるレスもそうだが、安全性とか安定性とか耐久性はどうなんだろ？

単純にバッテリーを並列にすれば良いだろ。

もうガソリンエンジン部分を全部外せよ

デリケートなチューンは馬鹿にしか出来ない

ロードスターにＶ８のせた改造車もあったけど
ヤンキーらしくていいな

ところで充電する電気代も燃費に含めなければ意味がないと思うが？

>>216
本来の意味のヤンキーか
金髪リーゼントでプレイボーイのスウェットスーツを着て女物のサンダルを履いた人が、
ロードスターのV8なんてものを作るだろうか？と思った

いや、高すぎだから。
このキット。

これからはタミヤなどの会社が車を売るのではないかｗ

魔改造

モーターに負荷かけすぎでつぶれるぞｗ

電動は改造が容易。
例えば「ホイールモーター」とかで改造で簡単に追加できる。

ホイールそのものがモーターになってて、
付け替えたらガソリン自動車だろうがなんだろうが電化できる。
あとはトランクつぶしてバッテリスペース確保すればおｋ。


つーか三菱が自前の電気自動車でやってたような。
エンジン代わりのモーター+ホイールモーター2個の3モーター動力。

軽自動車のくせに加速でランエボ倒してたやつあったよなｗ

日本でプリウス乗ってるセレブ外人って内装革張りとかにしてるよな。金持ちの余裕とエゴを感じるぜ

へたにいじるとぶっ壊れそう

バカの極みだな。

モーターってそこまで耐久力あるの？

>>224
今の車種別社外品革（調）シートカバーは、ぴったりジャストフィットするから
それかも知れないぞｗ

>>198
つかプログラム自体、いまだどこにも完全に解析されてないはずだが。
確かブラックボックス化されてるんじゃなかったっけ。
これはCPUとか丸ごと乗せ換えてるんじゃないの？

トヨタの保証も修理も受けられなくなるだろうが
その辺のバックアップ込みか？

これが安ければ超ほしいんだが
こういうのみてるとEVは米のほうが早く使いこなしそう

PCのオーバークロックかよ

電池の搭載量を５倍にするのか？
重くならない？
それに充電費用は別換算？

>>11
寿命短そう
モーター総とっかえで雲十万かかりそうだな

バッテリー過熱や寿命に影響出るよ
メーカーは安全性を優先して設定するのは常識
わかりやすく言えば純正ターボを過給率二倍にするキットと同じ
車両火災や悲惨な結果になるだけ

何か玩具感覚だね
イイか悪いかわかんないけど命を掛けた遊びじゃないなら買う連中は納得して買うんだろうし別にイイんじゃね

これは、プリウスの本仕様なんだろうな。
トヨタはハイブリッドで行けるうちは、プラグインは出さない。
そんな会社だ。
でも、実はプリウスはプラグイン仕様で、わざとエンジン載せている。
「この程度の社会には、この程度の車」という思想だから。

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うまうま〜〜〜！ 　 ＞（＾∀＾）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ハイブリッド車の長所

　ガソリンスタンドに行って
　�@いやーガス代が少ないなあ
　�Aガソスタに行く頻度が減ったなあ

の2点のみ

このキットを組み込んだ車から出火した場合
アメリカの法廷なら、トヨタに責任が及ぶ。

改造できる構造なんだからwww

モータのチューンだナ。

北見もチューナにｗｗ

これ、バッテリーの寿命が一年程度になるとかがありそうで怖い

>>241
それなんて湾岸ミッドナイトｔ（ｒｙ
でもプリウスで180キロだすにはこの位しないとダメだよな

はぁ、fitハイブリット発売まで待ってればいいのに。

>>240
このOSを組み込んだPCから感染した場合
EU諸国の法廷なら、MSに責任が及ぶ。

改造できる構造なんだからwww
とも言える

時速100キロレベルのモーター音は、電車みたいな音なのかな。

いずれにしても、未来のクルマに乗っている感覚だろうな。

ベストカーにでも現地飛んでもらって検証してほしい。

いずれTRDからレーシングパックやブラックモーターが出るんだろうか

上海のキャパシタバスを改造したんかな

モーターとバッテリーの負荷が増大して、すぐに壊れそうな気が

>>244
フィットのハイブリッドはひどい車になりそうな悪寒。
電池のせいで車内が狭くなって、
重量増えたせいで運転しにくい車になりそう。

エンジンは発電専用にすればいいじゃん。
効率的にはディーゼルの方がいいから、エンジン交換改造キットも発売だな

電気自動車のチューンか、さすがだな。

>>139
プリうすを普通の通勤で使えば
２０年くらいカカルよね　１万リットルなら

>>60
それが糞日本人敵な考え方ってやつだ。こまけ〜ことはい〜んだよｗ

>>81
日本じゃなければ、細かいこと気にする必要もなし。

>>251
ボディは低コストＦＲＰ製。
フロント、リヤ、サイド全て視界周りはプラスチックにするから安心したまえ。
傷入りまくりで一年で視界不良になるかもしれないが…

これいいねえ
中古のプリウス100万で買ってアップデートってのも面白い

>>251
1t程度の軽い車だし燃費も良いから、あえてハイブリッドにする必要はないよな
重量増とトレードオフで、効率のいい領域に制限してエンジンを運転するメリットがどれほどあるのか

バッテリーなんて日進月歩なんだから、バッテリーチューンは効くわな。

そのうちクルマの両端にローラーとか付けてレーンを走るんだろうな

止まっている時だけガソリンエンジン回して充電するようにならんかな

そのうち感電してトヨタを訴える奴が出て来るな

放熱をしっかりやらないとコイルの発熱で磁石が熱減磁して性能劣化だろうな。

時速100キロでエンジン音がしないとなると、
室内は、かなり快適なのでは無いか。

プリウスにさらに100万円かけて改造するくらいなら
初めから160キロ走れるiMiev買うわ

これからのチューン屋は電気強くならないとダメなんだろうな。
オカルト改造もいろいろネタがありそうだ。

まぁ今のプリウスの性能は、技術的限界じゃなくて政治的理由だしな。
200万で作れるハイブリッドを作るというのが当初の予定だったから、
最高性能品ではなく金額内におさまるものを使ってる。あと100万足すならやろうとすればトヨタでもできる。
ただプラグインと最高速度については、石油団体からの圧力だからやらないだろうけどな。

これ、純正版がでたら政府からの補助金が出るんじゃね?
iMiev並なら差分帳消しだな。

ttp://www.youtube.com/user/xBextahx#uploads/11/nNqIRPt9w6Q

>>108
> そもそも、ハイブリットが高速で燃費が良くなるはずがない。

駆動輪が２輪ならそうかもしれない。
だが、４輪にすることでタイヤのひずみが取れ、燃費向上に役立つ。

充電器があり充電する予定があるのなら、EVモードで使い切ったなら、
少なくともガソリン代は安くなる。

電気代は？

今の電気自動車界は多少の無理がないと進歩しないからな・・・

>>273
ガソリンエンジンで作る電気より、家庭用電気のほうが安い。

>>275
だからそれを含めず72.28km/リットルと言っても意味ないだろ。

１０年くらい前かな、シリコンバレーのジャンク屋に連れて行ってもらったことがあるんだけど、
そこに自転車に無理矢理バッテリとモーターをつけた電動バイクのようなものがあった。
しっかりナンバーも取得してたし、普通に動いてた。
アメリカ人の「とりあえずやってみよう」精神の怖さを思い知ったのと、ちゃんと行政レベルでも
そのあたりの面倒を見てそうなところが妙に興味深かった。

このプリウス改造キットもそのようなアメリカ人らしい無茶さ加減の発露なんだろうね。

ちょっと羨ましい。

>>276
72.28km/リットル + １KWh

電池寿命なんかなんのその。デンキでバリバリ！

みたいな？

電池寿命が早まり稼いだ分がパーになるに100ペリカ

>>278
>>1によればこのキットの電池は6.1kWhだから
72.28km（45マイル？）/リットル + 6.1KWhだろ。

走行中に完全放電するとも思えないが、充電するにもロスがあるので
とりあえず残量と充電ロスでプラマイゼロと考えれば
日本の家庭で6.1kWhの電池を充電する電気代が150円くらい
ガソリン1〜1.5リットル少々ぶんかかる。
ランニングコスト的にはオリジナルと大差無く、イニシャルコストで大損だ。

あと、プリウスは1リットルで通常30kmくらい走るので、72.28kmから1リットル引いて
このキットは電気だけでは42km程度走れるはず。
1回の走行距離が40km（片道20km）くらいなら電気だけで走れるが
それ以上になるとオリジナルより電池重量ぶん損失が増えると考えられる。

>>251
ホンダのIMAは＋20kgで済むぞ
トヨタのTHSはもっと重いけどトランスミッション省ける分差し引くとホンダ並

>>278
プリウスの電池は1kwhなのか？
そうだとして
72.28km/(リットル + １KWh)
が正しい値たろ。

>>281
＞それ以上になるとオリジナルより電池重量ぶん損失が増えると考えられる
ま、当然だな。
高速で連続長距離走るなら普通のハイブリの方が良いし、ハイブリじゃなくてもいいくらいだ。
プラグインの利点は近距離はEVとして燃費∞になるのと、ある程度までの長距離でもEVモードで稼いだ貯金で低燃費になる。
年間、ライフサイクルで考えたらプラグインの方が得になるパターンのユーザーが多いし、それを理解できるユーザーしか買っちゃいけない。

アメリカ人的発想は好きだが。

寿命のこと何も考えてないだろ・・・

＞それ以上になるとオリジナルより電池重量ぶん損失が増えると考えられる
一概にはそうとは言えない

＞今回はそのソフトウェアをアップデート。先代プリウスの「EVモード」は、
＞モーター単独での最高速は54.7km/hが限度。これをアップデートにより、
＞2倍以上の112.65km/hまで高めることに成功した。この速度を維持したまま、
＞約40kmをモーターのみで走行できるという。

面白いけど、そんなに酷使したらモーターがオーバーヒートしないかｗ？
プリウスのモーターはオーバーヒートすると磁石が石ころになっちゃって、使い物にならなくなるぞｗ
石ころにならなくても、繰り返しやばい領域で使うと減磁してトルクが減るだろうし・・・

＞これを6.1kWhまで引き上げている。充電は家庭用の120Vコンセントから可能。
＞オプションの急速チャージャーを使用すれば、約2時間で充電できるという。

電池の蓄電エネルギーが6.1kWhで2時間で急速充電するということは消費電力は効率100%でも3050W
力率1、電池の充電効率が70%とすると消費電力は約4360W
電圧120Vなら、電流は36.3A

工事して配電盤から直接電源取らないと無理だなｗ

そろそろ電動カーレースってのも有りそうなものだが。

>>288
初の電気自動車レースで見せた日本勢の実力、蓄電池の性能でリード
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/043/43306.html

記事が糞古いけどｗ（1998年10月20日）

あとこういう市民団体がある。毎年レースもやってるみたい
http://www.jevc.gr.jp/

世界大会はｼﾗﾈ。エコカーの枠組みならWorld Eco Car Grand Prixってのがあるようだ

>>288
で、例の８輪ホイールモーターがぶっちぎる訳ですね。

>>45
なるほど、ガキの頃に熱中したミニ四駆の知識は無駄じゃなかったってことか(´・ω・`)
まずは肉抜きに走るのは基本だよね(´・ω・`)

>>291
剛性と靭性は残さなきゃな。
骨シャーシはやりすぎだぜ！

人の乗れるほどの自動車に積むブラシ付きモーターだと、とんでもないノイズを出しそうだなｗ

iMievは時速130Kmで１充電160キロ走れるぜ

トヨタは放牧してこういう技術や情報も利用する

>>277
>１０年くらい前かな、シリコンバレーのジャンク屋に連れて行ってもらったことがあるんだけど、
>そこに自転車に無理矢理バッテリとモーターをつけた電動バイクのようなものがあった。
>しっかりナンバーも取得してたし、普通に動いてた。
>アメリカ人の「とりあえずやってみよう」精神の怖さを思い知ったのと、ちゃんと行政レベルでも
>そのあたりの面倒を見てそうなところが妙に興味深かった。

日本だと大阪ぐらいか。
「やってみなはれ」で、思いつきで商売を始めるところとか。
実際、電動自転車もよく普及しているし。

>このプリウス改造キットもそのようなアメリカ人らしい無茶さ加減の発露なんだろうね。

愛知トヨタと大阪パナソニックが組めば、商業レベルでそれを実現できそう。
(電池の中身がエボルタじゃなくてエネループだったりするかもしれないがｗ)

>>287

>工事して配電盤から直接電源取らないと無理だなｗ

ＩＨ調理器用に配電工事したがそれは使える？

もっとも、もし使えたとしても同時に使用できなくなさそうだが。

この改造アップデートがナビタイムで
無料ダウンロードできるなら正義。

電池で動くとかそのうち実用キャラメルマンも出来るな。

>>294
無理。
10・15モード走行の結果から理論上160キロいけるだけで、
最高速を維持したまま160キロ走れる訳が無いだろ。

トヨタが6.1ｋWh仕様オプション＋100万円のを売り出せばいい。

200万円に収めるために1.3ｋWhの蓄電池採用しただけだろ？

>>301
そもそも回生ブレーキで充電するわけだから、その速度以上のバッテリのせても
意味が無い。6.1kWhだといくら走っても３分の１すらたまらないから。
だから直に充電可能化しないといけないが、その用途とだとバッテリ耐久性の消耗が
激しい。それはリチウムイオンバッテリにしてからという判断だろう

1万2500ドル（約123万円） 出してシステム導入して、毎日電池が完全消耗するまで
走行すれば、バッテリーは500日でダメになる。

123万円＋バッテリー交換コストを考えると、逆に走行コストは高くなるような。

>>302
>そもそも回生ブレーキで充電するわけだから、その速度以上のバッテリのせても 
>意味が無い。6.1kWhだといくら走っても３分の１すらたまらないから。 

回生ブレーキなら、数分ももてばいいから、電池よりスーパーキャパシタのほうが向い
てないか？

>だから直に充電可能化しないといけないが、

回生ブレーキを電池でやるにしても、一部の電池だけをそれに使って、残りは充放電
サイクルをゆっくりにすりゃ、寿命も延びるぞ。

>>302
まず電気の単位と意味から勉強した方がいいんじゃね。

Answer:
We remove the factory 1.3kWh NiMH battery pack and replace it with our 6.1kWh NiMH battery pack. We add our control system, an on-board charger, a bumper plug receptacle, and an optional touch-screen monitoring system.

リチウムじゃなくてニッケル水素らしいな

いっそのことエンジンを取り外してその分バッテリを積めば？

俺は下手に数字考えちゃうから、こんな高い値段では絶対売らないな。
だから、儲からないのかな。

　

そこまでやるならエンジン系統の装備皆はずせよ。
単に無駄な装備載せた電気自動車。

山本か北見にやらせろよ。

>>304
使途の問題だろ
基本的には低速時に使うためにあるわけだから、それじゃ本末転倒

>>305
あ、君は業界用語を学んできた方がいいね

　

ReedyとかのモーターチューナーがR/C業界から来るね

こういう買ってやるのはPC厨自動車厨の人柱遊びみたいなもんでしょ？

>>311
電気関係だったら富永さんの方が強いと思うんだけど・・・。

発熱による火災とか爆発が起きそうで怖いな

>>312
だめだ、お前。

全然わかってないわ。

>>315
液体窒素を使った超伝導モーターですか。

kWhはエネルギーの単位。ホントはキロジュール（1kWh = 3600kJ）を使うべきだけど使いやすいから使われている。
出力のkWとは似て非なるもの。

ちなみに電池容量の場合、kWh以外にmAhが使われるけど、クーロン使えよ！と思う（1mAh = 3.6C）

--
>>302
主たるエネルギーはエンジン発電じゃないっけ？回生なんてずっと下り坂じゃなきゃだめだし

結局ベスモであったように
バッテリー切れとかになるんじゃ・・・

でもモーターで100kmとかトルクあって面白そうではあるが
所詮こんなダサいボディじゃ買う気にならんでしょー