【航空】成田の国際線：便数減・日本航空(JAL)が来月から、全日空(ANA)も検討…搭乗率40％未満が16％に [09/06/13]

　日本航空は成田空港を発着する国際線の便数を減らす方針を固めた。景気後退や
新型インフルエンザの影響で搭乗率が低迷。国土交通省も、減便を続けると発着枠を
没収するルールを一時停止することにしたため、来月から一部減便に踏み切る。
全日空も同様の検討に入った。

　日航が削減対象にするのは中国への路線。足元の搭乗率は、平均で5割程度という。
便数が比較的多く、利用客への影響が比較的小さい成田―北京や成田―上海などが
中心になる模様だ。

　昨年後半からの需要低迷で、日航と全日空は、関西空港や中部空港の発着を中心に
運航を減らしてきた。ただ、成田では、航空会社が持つ国際線の発着枠を半年単位で
8割以上使わないと、枠を没収して他社に振り向ける運航維持ルールがあり、
両社は将来の収益につながる発着枠をライバルに奪われまいと運航を続けてきた。
しかし、新型インフルエンザの影響もあって、5月には、成田に発着する全社の便のうち、
搭乗率が40％に満たないフライトが16％に達した。

　このため、成田に乗り入れている全航空会社でつくる組織が5月下旬に
運航維持ルールの停止を要求。国交省が12日に、現在の夏ダイヤが終わる10月下旬まで、
停止に応じることを決めた。成田の国際線全便についてのルール停止は、
新型肺炎SARSとイラク戦争の影響で需要が低迷した03年以来。


▽News Source　asahi.com 2009年6月13日5時30分
http://www.asahi.com/business/update/0612/TKY200906120375.html
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9205.1
▽全日本空輸　株価 [適時開示速報]
http://www.ana.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9202
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9202.1

成田アキラ
これ豆知識な

空港の税金補助づけの国内でぼった来るのでつね
新幹線さえ妨害できれば安泰だからな

ノースウエスト航空万歳

なんでルール停止するんだよ。
エミレイツやカタール、エアアジアXとか、乗り入れたいエアラインは
いくらでもいるだろうに。

国際競争力ないならさっさと市場から退場しろ。

もうね、国際・国内一緒にして

成田→JAL・NWグループ
羽田→ANA・その他

でいいじゃん

羽田も日系じゃ期待出来ないな。

先週末グァム行きガラガラだった。
まあ今のところ超絶不況と新型インフルエンザ、シーズンオフだからってのもあるが、
早いとこ不況脱しないとなにやってもダメだな。

関空では80％近くの路線でも切ってたよね？

これからは海外に行くのに、成田から仁川経由することになります

>成田では、航空会社が持つ国際線の発着枠を半年単位で
>8割以上使わないと、枠を没収して他社に振り向ける運航維持ルールがあり
成田路線を維持するために関空便を削減しただけ

国内線増やせないの

こないだのシートから火が出たって便は
乗客が34〜5人だったね

なんだ富士山静岡空港のほうが
搭乗率高いじゃん。

ノースなんかいつ乗っても満席近いぞ。客に逃げられてるだけじゃねーの？

もっと下げてくれれば乗るよ

7月も他なら3-5万であるのにJALだと6万超える
もう団体とかビジネス客向けじゃなくて、個人の格安向けにシフトしなよ

早く合併してANALになるんだ

日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、相模原、鎌倉等の
各市の合計人口は日本有数である。それなのに国際空港の選択肢としては、自宅から２時間以上も
かかる成田しかない。こんな酷い不便を３０年間も横浜地区住民に強いてきたのが国交省だ。
時刻表上では横浜駅周辺を基点にすれば、横浜駅から成田エクスプレスで約９０分、ＹＣＡＴから
リムジンバスで約１００分であるが、横浜市民全員が横浜駅に住んでいるわけではないので、まず、
横浜駅に行くための時間が必要であり、自宅を出発してから成田に到着するまでには２時間以上を
要するのである。自宅を出てから航空会社チェックインカウンター到着までの今年の春時点の実績
は２時間５０分であった。ビジネスクラスだったのでカウンターの順番待ち時間は実質ゼロなのに
３時間近くもかかったのが実情だ。ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済
効率が悪い」ということなのだ。我が国に資源はなく、知的活動や生産活動を通じた貿易立国とし
て生きていくしか方法はない。つまり、経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。
ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、国際競争力は失われる。
実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポールのチャンギ空港に奪わ
れている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれた場所は衰退した。
成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。京浜地区から海外へ
行くための選択肢が成田以外にないのは異常事態だ。同様「ＴＯＫＹＯ］の玄関が成田にあるとい
うことは、海外からは「ＴＯＫＹＯ］は極東という遠い地であること以上に、尚更の遠隔地になっ
ており、これはハンディキャップとなっている。玄関の間口を広げるオープンスカイ構想に於いて
も成田は除外されている。その公式理由は「発着能力が一杯」だそうだ。ならば、横浜・川崎及び
東京２３区の南西部からのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が
必須である。それなのに国交省の役人がやっているのは経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が
可能な地方空港整備ばかりだ。なんで静岡に新たに空港を造るんだ？　

国内線増やせないの
→以前は満席だった羽田〜伊丹や那覇でも空席あり
羽田〜広島なども空席祭りｗ
企業出張減や修学旅行中止、新型インフルエンザ流行により国内線一般乗客も激減

成田は頭のおかしいカッペ千葉県民と地元の農民が空港建設に反対したのに
無理矢理作ったから、空港としても、都市開発としても未完成に終わった。
新宿、川崎、横浜などから比較的近い、湘南沖に空港を建設するべきだったが、
当時それらの都市はまだ今ほど発展しておらず、新宿なども原っぱで、
横浜もランドマークタワーが建設されていない、タダの薄汚い工業地帯だったので、
成田を推進していた議員達は、まさかこれら山手線から西の地区や神奈川県が、
東京駅や、神田・上野に近い千葉県よりも発展するとは夢にも思わなかったのであった。

中国路線もCRJとかERJで丁度いいかね。

リニアの代わりに長野へ飛ばせば？

>>19
横田共用化されたら1.5時間で横浜からアクセスできるな。

成田もか

なんかやけに関空ばっかり減便しておかしいと思ったら、成田の赤字路線を
維持して関空の黒字路線を減便中止してたのね…そりゃ収益減るわ

＞関空の黒字路線
・・・？

Ｙは混んでいてもＣはガラガラ、儲かってなさそうな
先日の穴北米便でした

丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2009/06/15(月) 13:45:46 ID:mjn+dWbj
日本から「永遠の都」ソウル・仁川国際空港への直行便就航空港

旭川空港　（アシアナ航空）
新千歳空港　（大韓航空）
函館空港　（大韓航空）
青森空港　（大韓航空）
秋田空港　（大韓航空）
仙台空港　（アシアナ航空）
福島空港　（アシアナ航空）
成田国際空港　（大韓航空、アシアナ航空）
新潟空港　（大韓航空）
富山空港　（アシアナ航空）
小松空港　（大韓航空）
富士山静岡空港　（大韓航空、アシアナ航空）
中部国際空港　（大韓航空、アシアナ航空）
関西国際空港　（大韓航空、アシアナ航空、済州航空）
米子空港　（アシアナ航空）
岡山空港　（大韓航空）
広島空港　（アシアナ航空）
高松空港　（アシアナ航空）
松山空港　（アシアナ航空）
北九州空港　（済州航空）
福岡空港　（大韓航空、アシアナ航空）
大分空港　（大韓航空）
熊本空港　（アシアナ航空）
長崎空港　（大韓航空）
宮崎空港　（アシアナ航空）
鹿児島空港　（大韓航空）
那覇空港　（アシアナ航空）

都心の金浦国際空港へ両社は定期チャーター便を運航中
東京国際空港［羽田］　（大韓航空、アシアナ航空）
関西国際空港　（大韓航空、アシアナ航空）

>>4
>>16
改めまして、デルタ航空の一員となりましたノースウエスト航空です。

無制限の以遠権を持つＤＬ、ＵＡにもっと枠を与えてほしい！！
日系２社よりハブアンドスポークで有効に使ってくれるから。

757

>>1
航空って勝手だよな！
山手線減便したら
暴動が起こるのに♪

>>27

関空〜ロンドン線とか搭乗率も結構よくて、新ビジネスクラスの投入とか決まってたんだけどね。
それが打ち切り。

関空縮小って方が株主受け良いのと、成田で縮小ってのはフラッグキャリアとしてメンツがあったんだろね。
でもいよいよごまかせなくなったって事かなw

>8
羽田も上海便が減便になりますた。

いつもは関空無駄とか言って煽ってるのに、成田の話題になると静かなんだな

なるほどね。結局成田線も赤字ばっかだったのね。

>成田では、航空会社が持つ国際線の発着枠を半年単位で
>8割以上使わないと、枠を没収して他社に振り向ける運航維持ルール
なるほど〜。
いや〜こういうカラクリが有ったのね。
また東京のインチキが一つ明らかになった訳ね。
しかし、まだまだ出て来そうやな。氷山の一角なんだろうなあ、こんなの。