【百貨店】大阪・梅田で百貨店工事着々--全国一の百貨店街へ [06/12]

バラバラだからこそ、乗り換えで歩く途中でどっかごはんでも食べてこかということになり、
梅田の飲食店が繁盛するんじゃないか！

梅田は飯には困らんねー

>>361
大阪のすごいところは百貨店がでかいが駅もでかい。
それなのに主要駅から１０分〜３０分ほどで大型ＳＣもある。
西宮ガーデンシティ（梅田から１２分）
イオンモール大日（梅田から２０分）
イオン伊丹テラス（大阪駅から１０分）
キリンガーデンシティ※予定（大阪駅から６分）
イオン鶴見リーファ（京橋から１０分）
アリオ八尾（難波から１５分）
イオン北花田プラウ（天王寺から１０分）
アリオ鳳（天王寺から１５分）
イオン鶴見リーファ（京橋から１０分）

>364
元々バラバラのものを接続するからターミナル駅の意味が有るんじゃないか？
それが無ければ心斎橋みたいな通過駅でしょ

関西に来て大阪と神戸があまりにも近いのでびっくりした。梅田と三宮が電車で20分て。

銀座新宿より近いよな

梅田は、車は地上、人は地下という構造を逆転させてほしい

>>369
30.6kmあるけどね。
ちなみに東京→横浜で22.2km。
要するに東京の電車が遅すぎ。

>>371
雨に濡れずに移動できるのが有難いので反対ｗ

そして梅田には百貨店「しか」残らないのであった。

>>371
梅田の地下街は予想以上に店多いから無理でしょう。

三宮大阪間（新快速）と新大阪天王寺間（地下鉄）は所要時
間がほぼ一緒

一応阪神、阪急、JR、地下鉄3駅全部地下道で移動可能と思うけど。

大型SCって小さい子連れ以外おもしろいのかな。
映画とかでも音響よくてもなるべく避けてしまうけど。なんか余韻に
ひたれないっていうか好みの問題だけど。

>>377
何だかんだで便利だよ
一通り揃ってるからね

>377
完全入れ替え制だったりね。
映画館っつうのは、適度な場末感がなきゃ。

>>369
ただ、年がら年中人身事故と踏切無謀横断で安全確認、線路内にお客様が立ち入ったり
オーバーランしたり走りながら停電したり姫路の糞ガキがトイレでタバコ吸ったり
クーラーが故障していたり急病人がいたり非常ボタンをすぐ押すバカがいたり毎日のように遅れる。
滋賀の最果てのトラブルでも影響するし、JRは通勤にはお勧めしない

>>380
東京の方がよく遅れるイメージだけど。
全然関係ねーじゃん、というような場所の事故が
あちこちで影響しまくるというのはあるが。

便利で快適な私鉄をご利用下さい！

といっても今はJRが大阪京都間も大阪神戸間も主流でしょ。
良く遅れるし、私鉄の方がお洒落で女子校生多いのも事実だけど。

>>381
ＪＲ西以上に遅れる鉄道会社なんて考えられないな。
どんだけ遅れるか知ってる？

ＪＲ西はひどいぞ。ずっと使ってるけど、昔はそこまででもなかった。
ここ５年は特にひどい。

>>384
いやいや
ＪＲ中央線に比べれば

>384
そりゃあんな事故の後なんだから、慎重に運行するだろう
俺なんて新入社員だった12年前、信号待ちで停車した新快速に2時間30分閉じこめられて社員旅行に行けなかった事あるぞ
普通や快速はびゅんびゅん横を走り抜けていくのに、途中の駅で降ろさせてもくれなかった

また大阪か

>>384福知山脱線事故以来じゃないのか
大阪岡山間直通はなくなったような事しか知らないけど

>>386
事故の原因は、路線間の相互乗り入れや過密ダイヤによる無理によるものなのに、
それをあまり改善せず、遅延が常態化しているんだよ。

脱線事故の前は、遅れたら必死でそれを取り戻そうとしていた。
脱線事故の後は、遅れても安全重視でモタモタして余計に遅れるようになった。

大事なのは、最初から遅れないようにすることなのに。
複数路線の乗り入れや踏み切りを減らせば、遅れはかなり少なくなるよ。
他の私鉄じゃほとんど遅れないし。

>>384
いや、脱線の前から既に遅延が当たり前になってたよ。
脱線の後もっとひどくなったけど。

遅延が起こる原因は、
・踏み切り　（何者かの立ち入り、人身事故、遮断棒破損などなど）
・ホームでの人身事故
・天候（大雨、落雷、濃霧など）
がベスト３だと思う。

天候はどうしようもないが、踏み切りに起因した遅延が非常に多い。
高架化を進めればかなり改善するのに。

>>387
確かに最近大阪はいいニュースが多いよね

>>390そーなんだ。

>>391いやいや何をおっしゃいます（ＡＡ略）

新快速は始発が滋賀の山奥なので、冬はどうしても遅れがちになる
考えて見れば滋賀から姫路って在来線の運行距離じゃないだろ

>>391
実感があるね
大阪から日本が変わろうとしてる

>>384
東急田園都市線が何か言いたいようです。

いまでは一部敦賀から出てるからな、新快速
400km近く走ってるんだっけか？
早く岡山デビューして欲しいんだが、そこまでやると山陽新幹線の売り上げがなくなって
JR西がつぶれちまうわな

新快速阻止してんのは
悪の枢軸、てんまや厨銀連合

奴らを潰さない限り岡山に未来はない！

>>396
あれはどうしようもない

色々あってもJRに慣れるとほかの私鉄がちんたら感じられるのも事実。
京都線なんてむかしはH急のホームに人あふれてたのに、今は‥。
JRも大阪駅少しずつ綺麗になってきたんだから、あとは新大阪なんとかなんないのか。
まあ地下の食堂街とか捨てたもんでもないんだけど、東京駅がどんどん進化していってるのに
なんか場末的。駅上ホテルの新駅とかムリなのかな、今はWホテル位しか近場にないのに。

梅田の百貨店ラッシュもいいけど
梅田辺りの御堂筋沿いをもう少しなんとかできんか？
大阪の玄関前のメインストリートがあのざまでは
汚いしもったいない。

次は天王寺だろ

御堂筋は中之島こえるとなんだかよくわからない場所走るからなあ
逆に言えば、そのよくわからないテナントがたくさん入ってる区域が梅田地区で
中之島以南は船場地区ってイメージだ

大阪駅の南側はあれで十分綺麗だろ。
北側を再開発すれば、名実ともに国内最大の繁華街だ。

いや、御堂筋だから阪神前〜梅田新道のあたりのこと言ってるんでしょ？
駅前廃墟ビルやらお初天神の飲み屋街は梅田最強のカオスエリアじゃん
アメリカ総領事館とかもよくわからんエリアにあるぞ

>>404
廃墟の駅前ビルとか旭屋書店のあたりとか奇麗か？
あれが奇麗という感覚がわからんw

>>406
綺麗とは言わなくても普通だろ。必要以上に全てを小奇麗にする必要はない。
廃墟ビルも外から見てるだけじゃ分からんよ。まあテコ入れの必要はあるけどな。

飲み屋街は普通ににぎわってるのであのままでよい。変えるなんてもってのほか。
なんか全て高級化すればいいとか思ってない？

>>407
普通以下だと思う。
はっきり言って汚い。
大阪の玄関先のメインストリートだけにもったいない。
ウインドショッピングできるようにすればいいと思ってる。

交通の結節点として繁栄しているだけで、平面的な広がりがない街に
ウィンドウショッピングなどを求める方が間違っている。阪急の1Fの
通路でやっとけよ。おまいらはずっと銀座あたりを頭の中に描いてる
んだな。銀座も一歩入れば雑居ビルのようなのも多いし。街なんて大
通りと路地裏は表裏一体なのに様子が違うところも少なくない。

駅前ビルの地下は文字通りアンダーグラウンドだよな。
パチンコと飲み屋ばっかり。
まあパチンコが多いのは理由があるんだけどな。

駅前ビルはとりあえず保留で。あれはあれで味があると思う。

道路に面した小さい店とかは潰して欲しいな。
とくにあの一年中電飾してる店。
ビルか公園にでも変えちまえ。

阪急はイングスと神戸を何とかしろ
イングスの場所に伊東屋みたいな商業施設ができれば面白いと思うんだけどな

あとホテルの方は阪急インターをいい加減改装しろ！
箱はいいんだからさぁ･･･
この時代にＣＤプレーヤーとビデオデッキって何だよｗ
まぁ別グループだからこのスレに書いても仕方がないんだけどｗ

イングスの店舗が阪急百貨店に移ってくるって聞いたから、建て替えが噂されてるヤンマービルと一緒にあの辺り一帯再開発しそう。

>>390
遅延がひどくなったきっかけは塚本駅のあたりで
人身事故の後処理をしていたレスキュー隊員を特急がはね殺してからだよ。
それまでは人身事故の後でも強引に運転再開していたけど
それができなくなって以降は、１件の人身事故で
アーバンネットワーク全域に遅延が拡大するのが常態化した。
尼崎事故は遅延回復運転の草刈り場と化していたあのカーブで
“やりすぎた”のが原因だよ。
50km/h以上もの速度超過は異常だが、20〜30km/hぐらいの速度超過は
事故前のあのカーブではしょっちゅうだったよ。