【自動車】レガシィ　新興国駆けろ　富士重、中国にスピード投入［09/06/09］

富士重工業は８日、５月にフルモデルチェンジして国内販売を始めた主力車の新型「レガシィ」を、
年内にも中国と豪州へ投入する方針を明らかにした。これに先立って夏から秋には、米国と欧州でも
販売。富士重を代表する「顔」とも呼べる人気車種を武器に、世界的な自動車不況をはね返す
切り札にしたい考えだ。

富士重が新型レガシィの販売に熱心な背景には、深刻な販売不振の中で海外の業績悪化を
最低限にとどめた“成功体験”の影響がある。

２００８年度に全面改良した中型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）は北米市場などでの小型車のニーズに
マッチした結果、好調を維持した。このため、ブランドイメージの高いレガシィも「需要増が
期待できる」とみているわけだ。

◆１年後の通例覆す
「商品ラインアップの魅力がカギ」。森郁夫社長は５月の発表会で新型レガシィを前にこう語り、
今後の拡販に自信をのぞかせた。

１９８９年に初めて登場したレガシィも今回で５代目。軽量かつコンパクトな水平対向エンジンなどの
独自技術はもちろん、車体の重心が低く、安定走行が可能な特徴から熱烈なファンが少なくない。
日本国内だけでなく、すでに米国でも同時生産態勢に入っている。

富士重によると、海外へのレガシィの投入ペースは「旧型よりかなり速い」。旧型の場合、
海外発売のスタートは国内発売から１年後以降だったが、富士重幹部は、「自動車不況の中、
一刻も早く人気車種を世界へ供給する必要がある。新型投入が遅れると旧型の買い控えが出て、
業績の下押し要因にもなりかねない」と解説する。

日本と海外を含め、目標とする世界月販目標は１万５０００台。このうち、国内販売は３０００台に過ぎず、
８割を海外（１万２０００台）に頼る計画だ。内訳は北米で７５００台、欧州２０００台、
豪州１０００台、中国５００台など。別の幹部は、「『レガシィ』はブランドイメージが確立しており、
車体サイズ面なども海外で受け入れられやすい」と期待を寄せてやまない。

実際、０８年度の日本メーカーの海外における業績に比べ、富士重が健闘しているのは確かだ。
トヨタ自動車の海外販売台数は５６２万２０００台と前年度比１６．４％減、
ホンダも２９６万１０００台で同１０．５％減。
これに対し、富士重は３７万７０００台で、同２．９％減の落ち込みにとどまっている。
その牽引（けんいん）役が、昨年春に投入した中型ＳＵＶ「フォレスター」。
「昨年度は『フォレスター』、今年度は『レガシィ』」（森社長）と勢いづいている。

◆販売網の充実カギ
もっとも、レガシィ頼みの戦略には、「もろ刃の剣」の面もある。富士重の販売車種に占める
レガシィの比率は台数ベースで２〜３割と高く、販売が好調であれ不振であれ、業績に及ぼす影響は
計り知れない。

もともと、富士重は先進国の市場に強く、レガシィブランドの評価は中国をはじめとする新興国で
まだ固まっていないのが現実だ。今後、そうした国・地域でいかに販売網を充実し、ブランドを
浸透させるか。乗り越える課題も山積している。

ソースは
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200906090021a.nwc
“富士重工業の販売台数”というグラフは
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200906090021a2.jpg
富士重工業
http://www.fhi.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001394

そしてスピード劣化コピーされる

日本人を相手にしていないのかよ orz

まぁいいことじゃね？
どんどん中国からむしりとってくれればいいよ。

中国は上海万博が終われば内戦が勃発するというのに
馬鹿だなあ

レガシィで売れると分かれば、カルディナが投入されるんですね。

レガスィだって何度言えば…

>>3
新モデルはでかすぎ、デザイン劣化で既存ユーザーには悪評高い。2.5Lターボエンジンの評価は高いんだが。

ぜんぜんコンパクトな車じゃ無いけどな

2L5ナンバーに戻せよ

レガシイちょっと大きくなりすぎたな、見栄張りシナ人にはいいのかな

車体重心が低いようにはぜんぜん見えないな、新型はWW

>>3
金がなくて車さえ買えなくなってきてる日本は既に対象外だ

後席はクラウン並に広くなったけど、シートがしょぼすぎ。

やっぱり、シナやダメリカの文化後進国向けのデザインだったなｗ

>>5
それまでにいかに搾り取るか、それが問題ｗ

メーカー「日本市場はカス」

個人的にはレガシィは2代目がよかった。
中国人に買ってもらおうと思ってクラウンのバッタもんみたいにしたんか。

あのロバートデ・ニーロが乗ってるやつか？

新型レガシイの大きさを見て５ナンバースカイラインＲ32→３ナンバーＲ33の失敗を思い出したよ。
「３ナンバーになって大きくなったよ！」とモデルチェンジしたＲ33スカイラインは売り上げ激減。

しょうがないじゃん。日本じゃ
「車なんか必要ない。電車で十分（ｷﾘｯ」
って人が多いんだもん
まあ今は中国でバンバン売りまくるのが正解でしょ

あぁ、レガシィもおわったなｗ

支那の連中がステーションワゴンをわかるとは思えないんだがなぁ。

自動車はイメージで売る品物なのに、こうやってイメージ傷つけちゃだめだろ・・・

欧米と日本という先進国限定販売車としてレガシイは作って
アジアなどへはレガシイベースのそれなりの別の車種を作るべきだ

さらば〜スバルよ〜♪

レガシイはEU、NAFTA、日本だけで限定販売すべき

富士重工は自分の首を絞めるようなことするな
四半期決算の弊害だな・・・

スバルってブランド力で売ってる会社だろ。
なんで安売りしてるんだろね。
最低価格で300万円クラスで販売できると思うよ

新型はトヨタ臭い

もっとカッコヨクつくれよ、そんなんだから韓国ヒュンンダイの足元にも及ばないんだぜ

中国はボロクソバーゲンが売れるくらいだから
泥臭いスバルもいけるんじゃないか。

うーん、別に悪いくるまじゃないんだが
スバルっぽくなくて、トヨタの車みたいだよなあ

今のBPがぶっ壊れて1センチたりとも動かなくなるまで買い換えはお預けだな。
その頃まで富士重工が存在してるか分からねえけど。

ＡＷＤって中国じゃ需要ありそうなんだけどなぁ。
中国って平地が意外にも少ないし。
格好は先代のほうがいい・・・・

スバルは中国でも潜在的に人気はあるようだが、
現地生産してないので日産やトヨタに比べて割高なのが難点だろうな。

『アメリカ人の体型に合わせて車体を大きくしました』と、スバルの中の人が何かのインタビューに答えていたな。
日本人はインプレッサに乗っておけ、ということじゃないか？

レガシィって「時代遅れ」「古くさい」って意味だよね。
スバルは「遺産」って意味で名付けているみたいだが通じているのかね？
だれかおせーて。

大いなる遺産。
最近じゃレガシー・コストだな。

不整地走行の機会が多そうな中国では、売れそうだな。

何でもかんでも中国頼み
足の指をなめろと言われればなめるし
けつの穴をなめろと言われればなめます

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6490352　見るだけ見てちょお前ら
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6490439　とりあえずね♪
　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　僕、ホモンドっていうんだ♪間違えないでね☆
　　　　　|　 ::::::　（__人__）　 ::::::　| XBOX360タグはxGROUND WALKERxだお♪
　 　　　 ＼.　　　　`ー'´　 　　／ヽ 　おいらの尻の穴は狭いけど住み心地良好だじょ〜
　　　　　　（ヽ、　　　　　　/￣）　　| １番図太いキモイ声が僕だじょ〜
　　　　　　 |　｀`ー――‐''|　　ヽ、. | 赤文字の、、うるせぇよ、「なかわけ！」が僕の名言
　　　　　　 ゝ　ノ　　　　 　ヽ　 ノ　 | ホモンドウォーカーだぁ〜〜〜
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

中国ではライトバンは受けないアルよ
富士重工は憎き中島アルネ
不買運動で半日鯉こくで無問題

終了フラグ

レガシーはデニーロをＣＭに起用してるだけじゃなく実際にあのクラスではかなり良い車。
レガシー乗りは車を分かってる奴。

インプレッサが結構デカくなってるし
どうしてもレガシィじゃなきゃいけない奴以外は
インプレッサでいいんじゃないの

海外市場を考えたら仕方ないけど、ちょっとデカいしデザインが……
俺のBH9型に新型の2.5Lターボエンジンだけ積めないかなと

>>44
新型レガシィはサブフレームを新しくしてエンジンのマウント方法を変えたから
ターボの搭載位置をエンジン直下に出来た。
だから無理ぽ

新型はＤピラーが欧州車のようで嫌だ。
欧州車コンプレックスのかたまりだ。
パートタイム４駆のあったＢＦが一番。

古風なテカテカ木目パネルといい、
これは、中国市場を狙っての意匠だったのね。

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まぁ頑張ってくれ 俺は草場の陰で 見守っている

レオーネ

ＢＡＪＡもう生産してないんだっけ

中国の車雑誌でもずいぶんレガシィ注目されてたからな

富士重工疫病神伝説

日産→ルノーに売られる
GM→破産
トヨタ→大赤字

いままでアメリカ中心の車作りだったけど今後は
中国人好みの車作りになっていくんだろうな

トヨタグループ（連結子会社数５８１、持分法適用会社数５１、２００５年４月現在）

トヨタグループ

自動車会社　　　　　　　　　　トヨタ自動車

自動車連結子会社　　　 　　日野自動車、ダイハツ工業

国内製造連結子会社　　　　トヨタ自動車九州、トヨタ自動車北海道、トヨタ車体、関東自動車工業、豊田紡織、アラコ

国内製造持分法適用会社　豊田自動織機、愛知製鋼、豊田工機、アイシン精機、デンソー、豊田合成、アイシン・エィ・ダブリュ

国内販売店　　　　　　　　　　東京トヨタ自動車、東京トヨペット、大阪トヨペット、トヨタ東京カローラ、東京日野自動車、兵庫ダイハツ販売

金融会社　　　　　　　　　　　 トヨタファイナンス、トヨタモータークレジット


トヨタグループ
ttp://khoohsan.sub.jp/infoexpress/data/theme25a.htm

大きくなって立派そうには見えるから中国ではウケそう

>>52
マキタ→富士ロビン買収で赤字
大日本帝国→国ごと傾いた
が抜けてる

ダイハツがＯＥＭで会社ごと傾いた
が次の予定です？

「やっぱり大人は新型レガシィだぜ」運動により
新型のイメージ徐々に向上中

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木)
　ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。
　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

>>55
北米向けのデカいアコード売ったり、クラウンマジェスタをクラウンとして売ってるくらい
大きい車に抵抗のない市場だしね。

>>59
サイズはライバル他車も同じ位だから問題ないけど格好悪いのがなぁ

Ｂ４　テールがかっこわるい

マイチェンで全面クリアテール化する
と予想しておく

>>63
レガシィハイブリッドか

スバル カムリ

レガディナ

中国でワゴンってウケるのかな？商用車と思われるんじゃない？

(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>3
自動車業界を日本が支配して日本に金おとさせればいいさ

日本人みたいな貧乏な連中向けには軽四。

>>67
中国ではセダンしか売らないのでは？
3.6Lフラット6をセダンに積んで高級車として売る、とか。

スバルとかマツダの車のデザインには常に好意的な俺が
久しぶりに怒りに近い感情を覚えたのがこの新型レガシー

ｨな。ｨ

なんで5ナンバーにこだわるの？1800越えなければ殆どの道通れるだろ。
つうか２Lクラスの5ナンバー車って妙に細く高く見えてみすぼらしい
トラック野郎の映画を4:3テレビで観たときのような、「ん？」感がある


だから先々代のレガシーもダサい。ガーニッシュも貧乏くさいし
先代の前期がデザインもバランスも最高

今は日本人女性ですら、アルファードとかムラーノを乗りまくってる時代だからな。

>>72
MX-6がRX-7（FD）のデザインコンペで最終まで残った物の1つだと知っても、
そんな事が言えるのか？

でもあの頃のAZ-3はｶｯｺｲｲ！！！ね。
デザインだけは。
あれがロドスタベースだったら世界が変わってた・・・筈。

>>75
おかげで狭い道でのすれ違いに苦労する。
ヘタクソはでかい車乗るな！！

車幅と排気量の小さい車に自動車税減税をやるべし

幅はともかく全高高過ぎ。
すげえ膨れて見えてカッコ悪い。
もうホンダの低重心ミニバンと同じくらいだろ。

>>79
安価で買えるフィットに比べて広いとは言えない、後席空間
何とかしようと思ったら不細工になった
水平エンジン、過給機、AWDと全てが時代に付いていけなくなっている

>>78
全幅1.4m以下の軽の新車を減税します。
排気量900cc以下の小型車の新車を減税します。

林道とか走るから、BG一番だったなぁ。今のBHは少し重い。

カッコはBPが好きだが。

>>74
マジレスすると、都心在住以外の人間は、自宅の敷地内に家族全員のクルマを
置いているから幅と長はなるべく少ない方が良いんだよ。

トヨタ資本が入ってから、面白くなくなった。
なんか大きな変化が合ったんじゃねえの？
中の人何か言って。

試乗した人は
買ってしまうのではないだろうか

多少の不満点には妥協して

悪路と長距離に強いセダンやワゴンなら、中国大陸の需要は確かに多い筈だよ。

トヨタの傘下に入る前なら良かったのに

■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

支那人には中身スバル360でも分からなそう

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

チェーン式CVTであるリニアトロニックは、変速比が最も大きくなるときと最も小さくなるときの比率であるオーバーオール変速比が
6.3に達する。最新のものでも6には到達していない金属ベルトCVTに対するアドバンテージは大きい。
そればかりか、変速機全体で見ても、レクサス『LS』などに搭載されるトヨタの8速AT、日産『スカイラインクーペ』の7速ATに次ぐ
スペックだ。無段変速機は変速は自在だが変速レンジが狭いというデメリットもすでにない。

10・15モード燃費も14km/リットルと優秀だが、高速巡航はとりわけ得意なようだ。AWD（全輪駆動・4WD）でありながら、
FWD（前輪駆動・2WD）のトヨタ『カムリ』、ホンダ『アコード』、マツダ『アテンザ』などのライバルを圧倒する燃費性能である。

新型レガシィはスタイリング、パッケージングとも、これまでのスバル車とはテイストを大きく異にするが、地味に丁寧な設計を行うという
伝統はしっかり守られているようだ。

レスポンス
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

>>85
「レガシィはこう有るべき」って先入観を廃して、Dセグメントの新車として見れば良く出来てるよね。
スタイリングを除いて。

>>79
いまのセダンはどの車種も衝突安全の絡みで腰高なんだよ。
むかしの流線形のクーペみたいなセダンはかなりの今となっては少数派だよ。
そういうのは俺が知る限り現行だとパサートCC、CLK、RX-8ぐらいじゃないか。
アコードやアテンザもミニバン顔負けの腰高っぷり

外装を見ないで乗り込めば納得できるレベル

カローラでも楽に長距離こなせるからなあ。
日本ではいくら付加価値つけても売れないよな。

>>92
アテンザはレガシィほどズングリムックリじゃないだろー
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/303549/035_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/34197/081_o.jpg

レガシィの方がボンネットが高く見えるな。
つか、タイヤ小さい？

最新のＤセグワゴン集めてみた。
http://www.netcarshow.com/mazda/2009-6_sap_wagon/800x600/wallpaper_0d.htm
http://www.netcarshow.com/opel/2010-insignia_opc_sports_tourer/800x600/wallpaper_05.htm
http://www.netcarshow.com/ford/2007-mondeo_wagon_concept/800x600/wallpaper_03.htm
http://www.netcarshow.com/citroen/2008-c5_estate/800x600/wallpaper_04.htm
http://www.netcarshow.com/renault/2010-megane_estate/800x600/wallpaper_02.htm
http://www.netcarshow.com/peugeot/2009-407_sw/800x600/wallpaper_07.htm
http://www.netcarshow.com/honda/2009-accord_tourer/800x600/wallpaper_1b.htm
http://www.netcarshow.com/toyota/2009-avensis_tourer/800x600/wallpaper_0d.htm

>>96
画像のレガシィは2.5GT S Package、アテンザは25Z。
タイヤは225/45R18でどちらも同じ。

120キロ以上出したら確実に捕まる日本で走行性能のよさを言われても実感できないからな

>>74
昭和の頃に立てた家だと
5ナンバー枠で車庫を作ってるんだよ

だから3ナンバーだと車はなんとか入れられても
（ドアを開けての）出入りに難あり

>>92
カムリ、アテンザ、アコード見りゃ正しい方向なんだけどね・・・

Cクラスとか3シリーズより小さいのにデカイとかアフォすぎ

>>101
小さいのにデカイ？？？

>>97
メガーヌはCセグ。
ルノーのDセグはラグナ。

>>103
ごめんよう。
http://www.netcarshow.com/renault/2008-laguna_estate/800x600/wallpaper_0d.htm

>>95
ボンネット先端もフロントガラス下端もレガシィのほうが高い。
水平対向エンジン積んでる意味がないな。

レガシィだけはエンジン音でわかる
心地よい最高の音だな

フェラーリとかはウルセーだけだ

アテンザにはバイキセノンヘッドライトとAFSが有るのに、レガシィにはないのが残念

>>107
ほぼ北米専売のトライベッカを除いて、レガシィは実質スバルのフラッグシップなんだから
先進装備はライバルに遅れを取らずてんこ盛りにしてほしいね。

http://www.subaru.jp/legacy/outback/
中国では赤はおめでたい色。　だから、赤いアウトバックが表に出てる。

トライベッカなつかしいな。

>>108
トヨタと提携したんだからナイトビジョンも付けてほしいな

新しい4気筒が2010年に発売予定なんでしょ？
B型待ちかな。

>>112
名にそれ？
詳しい情報kwsk

>>113
富士重、群馬で低公害型新エンジン生産
http://car.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=NN001Y928%2008052009
>2010年に主力車の一部改良に合わせて新型エンジンの搭載車種を商品群に加える

時期からして、まずはインプレッサから採用かな。

レガシィでエンジンのマウント方法を改めたから他の車種とエンジン共用するのが難しそう
インプレッサのサブフレームを新造してレガシィ式のマウントにするのだろうか

なんか、ガラパゴスの感じがする・・・・

中国では赤はおめでたい色。　だから、赤いＴバックが定番

は？
エンジンマウントなんて幾らでも変えられる訳だが

>>118
エンジンマウントの位置が違う。

保守

うちにくる営業マンの態度が横柄になったのはこれが原因か

>>116
5ナンバーに近いサイズに囚われてた従来型がガラパゴス。
このサイズがDセグメントの世界標準。

スバルって台湾に進出していたから
中国本土では出入り禁止だと思ったけど

時代は変わったなぁ

>>114
ずっと噂になってた、4気筒並みにコンパクトな6気筒のEZ型をベースにしたエンジンかな？

>>105
昔のレオーネのようにエンジンルームにスペアタイヤ置けるんじゃないか？

スバル、米国新車販売で月間最高記録…6月実績

スバルオブアメリカは1日、6月の新車販売台数が6月単月としては過去最高の1万8620台をマークしたと発表した。
前年同月比は3％増と、日本メーカーとして唯一、前年実績を上回った。

販売好調の要因は、『レガシィセダン』（日本名：『レガシィB4』）『インプレッサ』『フォレスター』の3モデルにある。
5月に新型を投入したレガシィセダンは、前年同月比28％増の2984台を販売。
インプレッサも24％増の5041台、フォレスターも4％増の6090台と好調だ。
レガシィとインプレッサは月間最高記録、フォレスターは6月単月としては過去最高の販売台数となる。

スバルオブアメリカのティム・コルベック上級副社長は、「6月の販売結果が、スバルブランド、AWD車、
販売ネットワークのいずれをも、さらに強固なものにする」とコメントしている。

スバルの09年上半期（1 ‐ 6月）米国新車販売は、9万3306台。前年同期比1％減と他社に比べて、落ち込みを最小限に食い止めた。
6月の新車販売においても、前年実績を上回ったのはスバル、ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。

レスポンス
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html

【中国】「ウイグル族を殺せ！」 漢民族の一部が暴徒化、商店などを襲撃-新疆ウイグル自治区ウルムチ★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246974871/

>>125
歩行者保護要件が有るから駄目だろ

>>126
この時期に伸びるのはすげーな

>>129
フォレスターをクロスオーバーから普通のSUVにして、レガシィを大型化したのが
アメリカではウケたんだろうね。
アメリカのレガシィの試乗記を見るとサイズ拡大に文句言ってるの全く見ないし。