【自動車】三菱、「アイ・ミーブ（i-MiEV）」はメンテナンスリースを基本に販売＝価格は月額6万円程度に［09/06/05］

>>191
だからこそ、トルクがあった方が
使いやすいじゃないっすか

電気自動車の利点は、日常的な使い方で動力性能に余裕があること。
信号での停止から60�q/hくらいまでの加速だと、他の車をリードできる。

さらに差が大きいのは追い越し加速で、ガソリン車の場合はアクセルを
踏み込んでもエンジン回転が上がるまでは十分な加速力が得られない。
モーターは回転数に関係なく、踏めば即座にトルクが最大まで増える。

i-MiEVの中間加速タイム。（）内はターボ車の値。

40→60�q/h：2.8秒（4.0秒）
60→80�q/h：3.8秒（5.6秒）

アクセルを強く踏み込んでも騒音や振動にほとんど変化がないため、
内燃機関の車と違って高出力域を常用しやすい。

おれの腕力でトルクは20kg･mくらいは軽く出せる。仕事率は1馬力未満だけど。

>>196
俺なんて6分のラチェットハンドルにパイプ挿して、M30とかのナットを100ｋｇｆ・ｍ以上出してるぜ。
同じく仕事率は1馬力未満だけどな。

>>189
モータこそ速度はCVT等の変速機で変えるといいんだよなあ。

>>184
0-100mで一秒早いってかなりの差だと思うが

>>193>>197
モーターの仕組みわかってるか？
ちなみにトランスミッションかましてるぞ

電気自動車　発進
http://www.youtube.com/watch?v=BREe1drxrJA
http://www.youtube.com/watch?v=DEX60BwSvT8
http://www.youtube.com/watch?v=FiLuOhLg4ds

トロリーバスは法律上、鉄道に分類されまつ

>>199
固定ギヤ比の減速機ならかましてるけど、トランスミッションとは呼ばんだろ。

高速走行用と後退用のミッション入ってなかったか？

>>203
入ってる
馬鹿だから知らないんだろ

いや、そんなもん入ってない。
１段減速固定のトランスミッションだ。

トランスミッションと呼んではいるものの、デフだな。

後退はモーター逆回転だろ。

>>204
だ、誰が馬鹿やねん！【赤】

>>204
入ってねーよ
無知がガセ書くんじゃねーよ

>>207
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/170/508/html/58.jpg.html
これなに？
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090605_170508.html

>i-MiEV専用に開発された1段固定の減速機構のものを採用する。
変速比の切り替え機構はなさそうだ

>このトランスミッションは、低回転域から最高トルクを発生するモーターの
>特性によって変速機構を搭載する必要がないほか、後退もモーターの
>反転で対応できることからリバース機能も省略。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090605_212086.html

>208
一次減速とデフじゃね？

>>208ｶﾜｲｿｽ

変速機構じゃないけどトランスミッション？
つまりただの減速機か。

>>208　てか、俺は試乗して直接社員から伺った。>>205の通りだろ？

愉快な>>208がいると聞いて飛んできました

なんか俺の記憶違いのせいで
>>208が責められてるのをみて・・・

　　　　　　　　　　　　　　面白いｗ

　

ふと思ったが、これでエンジンブレーキってどうすんの？
急な坂道を下るときとかこわいやん

回生ブレーキの原理を勉強しろよ。

>>220
運転するのに車の技術を勉強しないといけんのか？
そりゃメンテナンス方法とか日常最低限のことは知らんとダメだと思うがね。

>>221
馬鹿ですか

馬鹿ですかねえ？
回生ブレーキって何？　一般常識？


ホント言うと、俺鉄ヲタだから知ってるけど
電気自動車の回生ブレーキは知らん。

>>223
回生ブレーキ　三菱 i-MiEVでググればいきなり解説出てくる件
やっぱ馬鹿だな

ヘッドライトつけてナビ起動とかしてたら、一気に電池なくなりそう。
現実的には電池の性能伸ばしたプラグインハイブリッドが一番合理的。

>>224
ギコナビしか起動できないPCではググレないのですorz

>>226
お前の都合なんぞ知らん

回生ブレーキといえば東急5000系 (初代)

>>225
プラグインだろうが電気自動車だろうが
ヘッドライトやナビ起動の消費電力はかわらん
それで電池が無くなってたら結局プラグインだろうが
単なるガソリン自動車。
だいたいヘッドランプとナビ操作したしてたくらいで
普通の車の鉛バッテリーがすぐ上がるか？その程度の
電気消費しかないよ。

>>229
>だいたいヘッドランプとナビ操作したしてたくらいで
>普通の車の鉛バッテリーがすぐ上がるか？
マジレスするとあがるぞ

あがらねーよ。どんだけ弱ったバッテリーだよ。
普通に大音量で映画2時間観てたこともあるよ。
ヘッドライトつけっぱなしは勝手に消えるからないが。
HID左右でたった70Wの消費電力だぞ。

>>231
>ヘッドライトつけっぱなしは勝手に消えるからないが。
ばかか
ヘッドライトが電気消費するんじゃねえか
何の車乗ってるかしらねーがバッテリー容量知らんのか

バッテリーの容量は75Dだから、52Ahかな。
i-MiEVは50Ahのセルが88個あるな。

Vかきわすれて

3.7Vと12Vだから26倍くらいだな

>233
セルは直列接続で高電圧を得るんじゃなかったっけ？

電力で計算すればいい。

i-MiEVの電池は16kWh（16000Wh）。
i-MiEVのLEDヘッドライトは両方で55Wだから、16000Wh÷55W＝291h。
つまり12日と3時間つけっぱなしにすると、電池が空になる。

昔、エスティマハイブリッドでキャンプ場とか行ったら、エスティマの電池で
ホットプレートとかが使えますよ〜ってのがあったな。
ハイブリッドじゃなくて電気に特化したバッテリ容量なら、ヘッドライトやら
カーナビやらは大した要素にならないんじゃね？

>>237
電力量、な

しかし確かにエアコンはキツい。
電動化で効率アップできれば良いが。

>>240
そこで屋根に太陽電池を乗せてファンを回すかのシステムがｗ

窓に赤外線反射フィルムをつけられれば良いのにな。

フロントとサイドだったかフロントだけだったか、ヒートプロテクトガラスとやらが採用されてるな。
どんだけ効果があるのかは知らんが。

どうせクソ高いんだから、全窓をフロントのようにヒートプロテクト＆紫外線プロテクトガラスにすればいいのに。