【雇用】非正社員の福利を社員並みに--私鉄総連が統一要求へ [06/06]

私鉄やバスなどの労働組合でつくる産業別労組「私鉄総連」は、
契約社員やパートなど非正社員の福利厚生の水準について、
正社員並みに引き上げることを秋の労使交渉の統一要求に盛り込む
方針を固めた。

要求実現のため、ストライキを設定して交渉に臨むことを検討している。
正社員との賃金格差の解消は一朝一夕には進まないが、住宅手当や社宅、
更衣室や社員食堂の利用といった待遇面の格差を埋めることで、
非正社員が増加する職場環境の改善を図りたい考えだ。

春闘が賃金を中心に交渉するのに対し、「秋闘」では制度や生活面の
交渉が主体となる。私鉄総連は、過去の秋闘で正社員の待遇改善を中心に
要求してきたが、今秋闘では、〈１〉時間外労働の割増率の引き上げ
〈２〉有給休暇の時間単位での取得――など主に正社員の待遇改善と合わせて、
要求の柱の一つに非正社員の待遇改善も据えることにした。

例えば、ある私鉄大手では、独身寮や社宅に入れるのは正社員のみで、
非正社員は自分で住まいを探すしかない。住宅手当に差があるところもある。
さらに、更衣室や休憩室の利用を正社員だけに限定しているケースもあり、
非正社員が日常的に正社員との待遇の差を感じる原因になっている。

会社によっては、運転手や車掌にまで非正社員を充てているケースもあり、
ある私鉄総連幹部は「待遇差を感じて、やる気をそがれるようなことがあれば、
安全運行にも影響を与えかねない」と指摘する。

増え続ける非正社員の待遇改善は労働界共通の課題だが、正社員中心の労組が
多いため、非正社員については思い切った策を講じていないのが実情。
私鉄総連の方針については、連合も「福利厚生の格差解消を統一要求に
盛り込むのは異例」としている。私鉄総連では、７月の中央委員会で正式決定し、
各労組で具体的な要求内容を詰める予定だ。

◎私鉄総連　http://www.pru.or.jp/

◎ソース
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20081209-206556/news/20090606-OYT1T00488.htm

◎関連スレ
【労働行政】失業手当の給付を延長する国の救済策、復職訴訟中の非正規労働者には適用せず--厚労省 [06/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244280556/

2

他の企業も見習え

非正社員の雇用がなくなるだけ

普通に正社員で雇っちゃった方がはやいのでわ？

>>4
それはない

その変わりに 正社員の解雇の自由が入る

契約社員は昇給が無い、もしくは僅かなのだから
せめて住宅関連位は同じでないとおかしいぜ

別になくなっても良いじゃない

＞更衣室や休憩室の利用を正社員だけに限定しているケースもあり

どこよ？

はぁ？
文句があるなら働いていただかなくて結構です。

> 会社によっては、運転手や車掌にまで非正社員を充てているケースもあり、

「暴走、激突。死傷者多数で、運転手は派遣でした。」
これ、許されるのか？

さすがインフラ様（笑）

正社員の給料を減らして、非正規の福利厚生にまわせって事か。

>>14
そんなことする訳ない
予算の獲得金額を増やすだけ
後の増税でカバーすると言う事

業績低下の責任を真っ先に取り解雇されるのが非正規

なぜ正社員にしろといわない？

正社員にある責任を回避して、うまいとこだけもらおうって言うのが納得いかないね。

派遣運転手って居るのか
日によって別の会社の運転してたりするのかな?

派遣社員に、事故の際は命がけで乗客を守れっていうのは酷な気がする。
客と一緒に逃げても仕方ない。

>>16
真理。
実質的に、常に責任が一番重いのが非正規。

>>18
日雇い派遣じゃねーからんなわけない

ふざけるな
駅員や運転士の給料なんか高過ぎるだろ。
駅員の仕事なんかアルバイトでも出来るし、
トラックの運転手等から見たら運転士なんぞ何のスキルも
必要無いのに優遇され過ぎている。
　不公平の是正を言うのなら、全員時給８００円程度にする
べきだろう。そして浮いた賃金コストは、企業の所有主で
ある株主に還元する事が絶対に必要だ。

>>運転手や車掌にまで非正社員を充てているケースもあり

どこだよそれは！！！！

>>22
釣り針大きすぎるだろwww

>>22
それはないな。
電車の運転手も資格が要るし。

社会インフラはどちらかといえば利益が出るほうが稀な業種だから、
利益還元を期待する株主のほうが間違ってる。

>会社によっては、運転手や車掌にまで非正社員を充てているケースもあり

どこ？

いいことなんじゃないの？

>>26
ここだけの話、ほとんどのバス会社全部ががいとうする

福利厚生なんかで誤魔化すなよ
本当に必要なのは同一業務同一賃金だろ
でもそれを言うと組合員の賃金に響くからあえて言わないんだろ？

給料は違っても福利厚生だけは同一待遇にする企業は増えてきたよ。
年休とか保養所の利用とか交通費とかさ。
とくに大幅に人件費が増えるって訳じゃないしね。

よかろう。それでは、正社員の福利厚生を非正社員なみにする

てか、超長期契約の正社員は、むしろ安月給にすべきじゃないのか？

携帯基本料は長期割引きだろう？

正社員の人件費が高すぎて無理
って言われたらどうするの？

航空会社では職種ごとに別会社にしてるよね、
労働組合もバカばかりだと会社が傾くね。

むかしは日雇いでも月給30万円ももらえたんだよな
それがセーフティーネットだった

正社員の待遇も改善してくれよ
お前らが羨ましがる待遇なんて大手だけだよ
地方私鉄はもう瀕死で人件費から大きく削られてるよ

高齢化なのに、毎年＋成長なんてのが資本主義の限界だろう？

正社員じゃないのに何で面倒みるんだｗ
問題は期間雇いなのに無期契約の正社員より給料が安い点

子会社の正社員の給料も増やしてくれよ！

今じゃあ非正社員がいないと成り立たない企業が多すぎ。
非正社員がいないとそのしわ寄せが、正社員に回ってくるだろ。
正社員も更に仕事量が増えて、サービス残業当たり前ってことになる。

もうこれじゃあ、日本は積んでいるんじゃないか。

都内私鉄でバイトしたことあるが、福利厚生がやばかった
交通費はもちろんタダ
タダっていうか定期もらえた
あと系列百貨店は社員割引あり
年に3〜5日の有給あり。バイトなのにｗｗｗ

この会社は正社員の賃下げして全契約社員を正規雇用
自分が知っている別のある私鉄も中途は契約社員で募集しているけど
定着率はやはり良くないらしい


広島電鉄、若手と非正規「賃上げ」ベテラン社員「賃下げ」
http://news.livedoor.com/article/detail/4080431/

>>40
それいったら移民の労働力に頼っているヨーロッパも国々も
積んでいることになるけどな

ある関東のバス会社は、失業率の高い地方の求人情報チラシに
求人広告を載せ、非正規の運転手を集めている。
重労働で有名なので地元民はあまり応募しない。
車や電機の工場と同じやり方。

運転手、車掌が派遣だったら、そいつらが災害時に一目散に逃げたとしても、
文句が言えないよな。

もらっている賃金や待遇以上のことを要求するのは理不尽だ。
運転手や車掌は、誰でもできるかもしれないし、大金を産み出す仕事ではない。
しかし、”何かがあったとき””何かを防ぐために”リスクがある仕事だ。
リスクに対しては、それ相応のリターンを与える必要があるのでは？
少なくとも、更衣室を使わせない＝便所や外で着替えをさせる　など、
嫌がらせのようなことはするべきではないと思う。

とりあえず近鉄の一部、南海、JR西の一部駅員は契約。
後はしらん。

>>44
神奈中ってよくみかける。

>>45
今は何処も経費削減しか考えてないと思う。

>>41
たったそれだけで喜ぶか？

非正規は、近視眼的に業務をしてたら良いんだよ。
質が悪いから結果的にそうなるかもしれないがｗ

非正規の福利削りって
結局国に負担押し付けてるってことだよな

西鉄の契約駅員って、時給700円切ってなかったっけ？

>>45
良い例が有る。
富士のF1で道路に穴などでバス輸送が上手く行かず大混乱
バス整理はバイトが中心だが、本来指示を出すはずの社員も出さなかった。
結局逃げたバイトが多数居たそうだ。
まあ社員の方も外に出ず逃げてたんだがな…

非精気社員って、だだっ子かよ
自分がそれで契約して入社したのに、入ってから改善しろって
頭どうなってんの
正社員でサービス残業してがんばれよ

非正規としてのメリットあるのに

もう、あらかた切り終わってからこんなこと言ってんの？
茶番だろ。

京阪はバイトの車掌がいる。時給が3桁の。
しかも応募資格が18〜30まで。
貧しい地域の路線だからとはいえ、足下見すぎ。

おまえらは搾取されたらされたで文句をいい
非正規がストおこそうとすればそれはそれで文句を言うのな。

まあ、鉄道会社はどうしても鉄道の仕事がしたい、
という鉄オタがたくさん応募するから、
賃金をダンピングしやすいのだろう。

つーか、非社員を社員にしてやればいいだけのことだろ。
私鉄総連の自己保身ですかね。

>更衣室や休憩室の利用を正社員だけに限定しているケースもあり、

これって白人の黒人差別と同じだろ
正規と非正規の問題でなく人権問題だわ

非正規と正規の垣根をなくすことには賛成だが
これ↓をどうにかしないと意味ない

整理解雇の4要件の一つ
「解雇回避努力」
・非正規雇用の削減
・新卒採用の停止

だから自販機全部タスポに対応させて
対面販売でもタスポもしくは顔写真入りの身分証明書の提示を義務化すればいいだろ！！！

派手に誤爆

バスの運転手の求人って、圧倒的に「契約社員」ってのが多いのだかなぜだろう？
誰か詳しい人教えてください

>>40>>43
多分その通りなんじゃね

>>60
工場だけど、正社員を白人、非正社員を黒人に例えて食堂を使わせなかったりするところ、あったらしいね。
トイレも４つのうち３つが「正社員用」とか・・・

国が規制しない限り経費削減圧力は続くね

プリウスが環境規制がきっかけに作られて、環境規制を食らう企業に馬鹿売れしように、

国が規制しない限り企業は動かんよ。

内需減少や少子化を引き起こすまで人件費を減らしてしまう民間には自主規制の限界だよ。

中長期的な視点では、決して無駄じゃないコストまで
切りまくった結果だろう。



>>58
医療系や書店や事務・デザイナー職とかにも言えると思う。

その分利益が下がり
給与ボーナスが減るのは普通

公務員じゃないだから

もともと非正規には、正規以上のコストをかけているのに
中間業者がピンはねしすぎているからこういうことになる。

中間搾取を法律で縛ればいいだけ。福利厚生を正規並なんて不要。

無駄な高給取りの正社員を減らせば可能

阪急が子会社の車掌や駅員を本社に移籍したな。
阪神が本社採用だったからとの噂は聞いたが。

一番問題なのは、民間でも正論が少しも通らないって事かな？

そもそも大量派遣切りはバカサヨ、特に狂産党の自業自得だろ！！


野党が中心となり導入した 「 ３年ルール 」（ ３年派遣を雇う ⇒ 基本、直接雇用 ） の厳格化が原因。

「 ３年ルール」 には現実的な運用がされ、優秀な派遣は直接雇用し受け入れるものの、
そうでない者に対しては数か月だけ契約社員にし、その後また派遣で雇う、というかたちで
雇用の維持だけはしっかり守られてきた。

なのに狂産党のバカが、それをつるし上げで潰して回ったものだから、
企業の人事もビビってしまい、３年経つ前に派遣を 「 雇い止め 」 するべく検討し始めた。

その期限がちょうど０９年。
直接雇用すると雇用調整が難しくなり、かといって解雇すると叩かれるのは目に見えるので
どこの企業も結論が出せずに悩んでいたところに、リーマン・ショックが到来！

ここぞとばかりに派遣をたくさん切ったんだろ。


バカサヨの考えること・やることっていつも、
ゲーム理論でいう 「 囚人のジレンマ 」
（ 個々の利益を求めるあまり全体利益を損なってしまい、しっぺ返しを受ける ）
に陥るんだよなｗｗｗｗ

長期的人材戦略の転換を図らせられたんだから、
ある程度必要悪では無いのか？

ま、俺は３年続いた仕事が１つしか無いから思うんだがｗ

>>1
なら正規にしてやれよ

>>10
南海

ケイマン諸島に出向させられている『阪急8300系』も待遇改善してほしい

CSで「みんなの鉄道」って番組があるんだけど
それ見てると電車の運転士の仕事って良いなぁって憧れる。

もっとも、田舎路線で乗客の少ない路線運営が成り立ってる事が信じられんけど。

＞＞７７
どうりで南■バス上がりの奴が漏れの職場（公営）にどんどんやってきてたわけかw
まさか奴らもバスを降りて鉄道員になるとは思わなかっただろうな＾＾；　年収800万以上あるから大満足らしいけどw