【3セク/交通】千葉都市モノレール、延伸の負担に懸念の声も [06/06]

次は象でも立たせればいいのかな。

千葉市動物公園のレッサーパンダが立った時も
千葉市民はバカみたいに騒いでいたな。
たかが動物じゃないか！
オメデタ脳構造で、すぐ舞い上がるっｗｗｗ

>>8
北九州もモノレールは黒字だ
仮に、あれを廃線なんかにしたら、暴動おきるぞ。

>>400
>千葉市民はバカみたいに騒いでいたな。
報道したマスコミは多かったが、喜んでた千葉市民にはお目にかかったことが無いぞ。
低年齢の子持ち以外は、わざわざ見に行ったヤツもいないし。

折角高所走るモノレーレなんだから、景色楽しめる座席形態にしろよと思う。
もっと乗ってて楽しいんなら、利用回数も増えるんだがなぁ。
特に行き先が無くても乗りたくなる様な、遊園地のアトラクション的楽しさも加味して欲しい。

ﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾘｿﾞｰﾄﾗｲﾝじゃあるまいし
天台や千城台の、さびれた殺風景な街並み見て楽しいか？
つか、ﾘｿﾞｰﾄﾗｲﾝでさえ１周乗ったらお腹いっぱいなんだけど！

あれはオフィシャルホテル、TDL、TDR間の足で無料シャトル的位置づけだった

高齢化で通勤客が消滅した駅があるのに。

>>392
すごい重いファイルで見るのに苦労したけど
デザインはすごいよ！
電車をひっくり返した形にようやく21世紀らしさが現れてきたな
おまえら解っているのか時代はもう21世紀なんだぞ！
新しいものが現れている時に脳が思考停止しているようじゃ
時代に取り残されるぞ

ゴザ式と懸垂式ってどっちが建設費安いの？

跨座式と懸垂式、地上から同じ高さに車両を通すと考えた場合
レールを上に設置する懸垂式のほうが構造物が高くなるぶん
建設費が高い、と聞いたことがある。

千葉以外の北九州や大阪、多摩の判断は正しかったな。

幕張路線をつくって確実な黒字路線を確保しながら
徐々に伸ばすやり方の方が良かったんじゃないの？
公共交通網においては黒字路線で赤字路線を補うなんて常識だろ。
全部黒字にしようとしてもできるわけないだろｗ

>>409
おい、桁下の構造物までの高さが道路の制限高になる事を忘れてるぞ。
多摩モノ立川から先の橋脚の高さを見よ！（w
跨座式の低コストはコンクリートで作れるからだぜ。
一方、懸垂では駅施設も車両同等の高さで建設出来るから
意外にコンパクトにできる。

千葉モノはバリアフリー化出来てないので論外だが。

＞おい、桁下の構造物までの高さが道路の制限高になる事を忘れてるぞ。

間違い
懸垂式の場合は車両の下部車両限界まで
よって>>409は正しい

懸垂式のほうが景観的にはかっこいいよな

>>410
だからー、
民間ができない赤字路線を作るのが自治体の仕事でしょ？
民間がやって利益が出るのを、なんで自治体がやらなきゃならんのよ
川崎も横浜も市営地下鉄作ってるけど、民間じゃあできない赤字路線を作るべきだよな

>>414
赤字だけどつくる価値のある路線ってどこだよ。

仙台地下鉄東西線？とかじゃね？

次のモノレール候補地ってどの辺かな？埼玉辺りかな？

>>416
当初モノレールで検討されたが、地下鉄に変更になったんだよね！
わかるなぁ、その心変わりw

>>417
モノレール＝ダサいからとはいえ、埼玉に押しつけるのは失礼だろwww
埼玉にモノレール計画があったことは無い！

なんか楽しそうだから、上野動物園のモノレールと相互乗り入れしろよ

>>418
> ダサいからとはいえ、埼玉に

埼玉なめんな！（w
http://www5.ocn.ne.jp/~snut/new_system.htm

>>418は
仙台市もさいたま市も、モノレールをとび越して地下鉄つくっちゃったのが羨ましい！
それにくらべて千葉市はモノレールだけorz

と、言いたかったんだけどねw

湘南モノレールと同じ方式だから、湘モノみたくビュンビュン飛ばすんかと思ったら
カーブなんかかなり手前でブレーキかけちゃうし、ずいぶんチンタラな走りじゃんｗ

あんなに遅いなら、千葉モノレールは一旦ブッ壊して
リニモに作り替えたほうが数倍マシになるぞｗ

地下鉄って嫌いなんだよね。地下鉄ならモノのが良いよ。
あとモノで飛び込み自殺って聞かないよね。その点も良い。

千葉〜県庁前はさっさと廃止したほうがいいんじゃないの？
県庁前駅なんてムダに金かけて豪華な作りになってるし

あれっ？京成の出資分は全体の５%だったけど、
もう引き上げたの？

>>425
県と市が債権放棄するさい、民間出資者も一緒に減資に応じさせられた。
民間の場合、損失として処理しなきゃならないのに、強引というか無謀というか…
「そこまでするなら、やめちまえ！」というのが、当時多くの人の本音だった。

>>426
ま、そういう過去があるから、千葉モノレールを批判すると、
人気が出て市長になれたりするんだな。

擁護派がいくらカキコしたところで、多くの千葉市民は、
千葉都市モノレール＝糞

そりゃ利用しない地域の千葉市民のが多いんだから仕方ないべ。

>>422 のリニモって
愛知万博会場に行ってた新交通だよね！
あれは速くていい、最高時速100キロだって！

千葉モノは最高65キロw ハナシにならないね！
遅いから、市民に嫌われるんだよ！

あのモノレールって存在意義がわからないんだけど
ＪＲの近い駅同士つなげていったい何の意味があるの？
最寄のＪＲ駅からバスに乗った方がいいと思うんだけど
千葉から先も県庁の職員が通いやすくする以外の意味が無いし

>>400
千葉市民は、わざわざ遠くから千葉市の赤字動物園にやってきて
寄付してくれた行為に市民の負担が少なくなったとよろこんだけど
それ以上の感情は無い

千葉市民は一回行ってすでに飽きてるから騒ぎになろうが
もう一度行こうとはまずおもわない

おまえの存在意義の方が問題だろ

存在意義ｗ

千葉モノの存在には異議がある！

馬鹿だねー。
鉄で作ったものは何年かに一回、防錆のため塗装をやりなおさなければいけない。
その度に足場組んで、下の道路にも交通整理の人員配置して．．．

事業を黒字化しようなんて最初から考えてないだろ。
２両編成でもガラガラだったから、千城台から通勤に使ってたころは必ず座れて楽だったけど。

>>435
市役所〜千葉〜千城台の路線は結構乗ってるぞ？平日昼間とかでも。
やっぱり団地<->千葉駅を結んでないと需要無いんだよ。

盲腸線も県庁で止めずに、始めから青葉まで行ってりゃよかったのに。

>>436
あれ、今そうなの？
俺が使ってた５年ほど前は、千城台−都賀はガラガラ。
せめて稲毛に繋げてりゃ、稲毛まで乗るのにと思ってた。

>>437
同じモノレールに乗っていたとは思えないな。
朝の何時頃に乗ってたの？

開業当初から数年間は徐々にバス->モノレールのお客が移動していった感じだね。
千葉駅以外に行ってた層を取り込むのに時間がかかったか？
都賀乗り換えの人もいるしね。

７時半

↑>>438の間違いでした

>>440
確かに同じモノレールじゃないわw
あと10分15分遅くなると、かな〜り混みます。
それに、千城台よりも千城台北駅の方が利用者が多いので、確かに始発だと座りやすいでしょう。
俺は北駅から７時45分過ぎに乗るので、基本的に座れない。

７年くらい前に桜木〜千葉港で通勤してたけど、桜木からじゃ座れなかった
次の都賀で客が入れ替わるから座れたけど
千葉到着時にはそこそこ立ち客もいたし

>>435みたいな奴が無意味な反対行動をするんだね

千葉から千葉みなとまで190円て高すぎ！！

>>445
千葉みなとからガーデンタウン-幸町団地と伸ばしてくれんかな

アメリカのディズニー・ワールドで、モノレールが追突して運転士が死亡したけど
懸垂式モノレールが衝突とかすると、桁内の台車と車体をつなぐ柱のボルトが外れて
地上にガシャーン！とかあるのかなｗ

懸垂式モノレールの衝突例とか、ないのかな？

千葉のアレじゃ衝突は無いんじゃない？
レール２本あるし、見通し良いし。