【話題/車】アクセルとブレーキの踏み間違い防止システムを発売--サン自動車工業 [06/05]

自動車部品やアクセサリーパーツなどを製造・販売するサン自動車工業は、
アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故を未然に防ぐ新製品
『エス・ドライブ誤発進防止システム・ワイヤー式スロットル車用』を
6月12日から発売する。

同社は安心・安全・快適なドライブをサポートするアイテムを「エス・ドライブ」
ブランドとして展開。新製品は3月上旬に発売を開始した「エス・ドライブ誤発進
防止システム・電子スロットル車用」の制御方法を大幅に刷新し、ワイヤー式
スロットル車両への取り付けを実現した。これにより普通車、軽自動車、国産車、
輸入車からオートマチック車、マニュアルトランスミッション車に至るまで、
ほぼすべての車両への装着をカバーする。
　
誤発進防止システムは、年間約7000件以上発生しているブレーキとアクセルの
踏み間違いによる悲惨な事故を、未然に防ぐアクティブセーフティ製品で、
駐停車時や切り返し時、または後進時におけるアクセルペダルの誤操作
（低速時の急踏み・ベタ踏み）による、車両の急発進を抑制する。

アクセル開度信号、車速センサー等を検知し、スロットルバルブを制御
（ワイヤー式は燃料供給システムまたは点火システムを制御）し、運転者本人の
アクセルペダルの踏み方（スピード、強さ等）を学習し誤作動を高精度に防止する。
　
価格は8万円で、月間1000台の販売を目指す。

●サン自動車工業HP内にある製品紹介動画
http://www.sun-auto.co.jp/images/pro02/s-drive_system/S-DRIVE_PV/index.html

◎サン自動車工業
http://www.sun-auto.co.jp/

◎ソース
http://response.jp/issue/2009/0605/article125638_1.html

ﾆﾀﾞ━━━━━━<丶｀∀´>━━━━━━!!!!

韓国車最高<丶｀Д´>ニダニダ

これもだし、次は酒飲んでたらエンジンかからないのを標準装備するべき。

これはいい

アクセルとブレーキ踏み間違うような人間は自分は踏み間違わないと思ってるから売れるわけがない

>>6
おめーが買って親の車につけろよ

踏み間違えるような人間は何をやっても事故る

>>4

多分、近いうちに出るよ。

システムが誤作動して急発進…はしないか

動画のOPがやたらとカッコいい

俺なら左足ブレーキ、右足あくせる

右にスライドするとアクセル、踏むとブレーキっていうシステムに改造
してくれるところがあったよな。
それとは違うのか？

後のルート16ターボ

新車に付いてて欲しい

画像を出せ

枯れ葉マークの老人には義務化するべき

これからは高齢者のドライバーが増えるからいいかもね。

アクセル/ブレーキ踏み間違え事故を防ぐには
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1243435324/

アクセル/ブレーキ踏み間違え事故を防ぐにはどうすればいいでしょうか。
交通事故総合分析センターによると、踏み間違え事故は年間7000件以上、
1万人以上の死傷者が発生しています。これだけ多いと、もはや老人のせいに
するだけにはいかず、事故防止装置を考えるべきでしょう。

S-DRIVE 誤発進防止システム
http://www.sun-auto.co.jp/html/pro_02/S-drive_system.html

SDAS＝エスダス暴走事故防止装置
http://item.rakuten.co.jp/mantenya/sdas/

絶対にアクセルとブレーキを踏み間違えない構造のナルセペダル
http://www.naruse-m.co.jp/home_4.html

アクセル/ブレーキの踏み間違いは、老若男女問わず発生している。
http://www.sun-auto.co.jp/images/pro02/s-drive_system/image009.jpg

オートマ車での踏み間違いが多いからといってマニュアル車オンリーに戻すような愚があってはならない
あれのクラッチワークはqwertyキーと同じくらい人間の感性を無視した非効率なものだ

後付でこんなのつけても車検とか問題ないのかな

正直老人、メカ音痴は免許禁止してくれ
　迷惑だ

アクセルとブレーキを逆にすれば、少なくとも踏み間違えることは無くなる

アクセル・ブレーキ踏み間違え誤発進防止システム
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1243707469/

7000件って結構多いな、って思ったら年間で80-90万件も交通事故
あるからその一角にすぎんのか。

ｱｸｾﾙｱｸｾﾙﾌﾞﾚｰｷﾌﾞﾚｰｷ　ﾌﾞﾚｰｷﾌﾞﾚｰｷｱｸｾﾙｱkｾﾙ　ぱ あ き ん ぐ

>>22
都市が郊外へ広がってしまったからいまさらどうにもならん
８０歳になっても９０歳になっても１００歳になっても車の運転は必要な時代

ＢボタンとＡボタンで別けろと何度言えば

クラッチ操作もできない運動音痴が路上に出てるから悪いんだよな

>>27
80歳以上で車の運転はちょっとどうかなと。
屋根つきの電動車椅子みたいな選択肢も必要だとは思う。

そもそも、そんな認知症が運転できることが問題なのに

>>30
パッシブセーフティーのためにクラッシャブルゾーンをたっぷり取ったボディーが必要
それを動かすためのしっかりしたエンジンが必要だな
そしてその車椅子を機敏に動かす足回り
買い物にも便利なようにドアを４枚つけたほうがいいな
友達のばあさん連中を乗せるためにも椅子は４つぐらい
雪でも安心なように全車輪が駆動したほうがいいし

>>30
車の代わりに使うなら最高60km/h位は出て欲しいな。

>>33
高速道路にも乗れなきゃ意味ないだろ

>>31
老人だけじゃなくて、若者も結構踏み間違えてるんだよ。
割合にすれば、やはり老人が多くなるだろうが、若者に起こってないとは言えない。

■年齢別の踏み間違い事故発生数は？
(財団法人　交通事故総合分析センター平成１８年)

ペダル踏み間違い事故は高齢者が起こしやすいと思われがちですが、
年齢別では10〜20代のドライバーの事故件数が男女共に最も高くなっています。
これは初心者ドライバーの踏み間違い事故の多さを反映していると考えられます。
http://www.3-3959.com/nenreibetu.jpg

年齢別　1位　19歳〜29歳
　　　　 　2位　70歳以上
　　　 　　3位　60歳〜69歳
　　　 　　4位　50歳〜59歳
　　　 　　5位　30歳〜39歳
　　　　 　6位　40歳〜49歳
　　　
平成18年男女・年齢別ペダル踏み間違い事故件数
(資料：交通事故総合分析センター)
http://www.3-3959.com/nenreibetu.jpg

急発進とべた踏みするとアイドリング状態に戻るシステムらしい。
動画は広告が９割で見ない方がいい。（時間の無駄）

>>36
俺が昔乗ってたスープラがそれだったな＜自動安全装置

>>4
それは不要。
だってもともと飲酒運転しない人が、無駄なコストを払うことになっちゃうから。
飲酒で捕まった阿呆に、免許を与える場合、
「飲酒運転対応車両のみ運転可」みたいな形でやるのなら賛成。

>>37
詳しく教えて欲しい。

そもそもこのシステム自体がリコールレベル。
年間7000件の踏み間違いとか異常すぎることに気づかないのかよ。

アクセルとブレーキを一緒にすれば間違いようがないんじゃね？

これはいいね
すぐにでも装着してほしい

ベタ踏みしたら過給を止めるだけじゃだめなのか？

本当にアクセルを踏みますか？

「はい（Y」　　「いいえ（N）」　　「キャンセル」

>>43
走行中の緊急回避時に、ベタ踏みしても加速しないと困るから？とかかなぁ？
まぁ、そんなときに加速したら余計危険な気もするけどｗ　映画じゃあるまいしｗ

>>41
お前は足が不自由な人仕様の車を運転したことあるか？
あれスゲー難易度高いぞ。

>>45
個人的にはこれ以上踏み込むと過給が止まる地点にちょっとしたクリック感を持たせればいいと思ってる
スロット制御にあんまり複雑な機構入れるほうが心配

>>12

レーサーはみんなそうだよな。
これから免許取るやつにはそう教えたほうがいいかもしれん。

クリープを強くすればいいだけ。

>>27
老人は羊に乗れよ。

|本当にアクセルを踏みますか？
「はい（Y」　　「いいえ（N）」　　「キャンセル」
｀──────────┐ ┌───
　　　　　　　　　　　, '´l,　　..| ./
　　　　　　　, -─-'- 、i_　　|/
　　　 ＿_, '´　　　　　　　ヽ、
　　　',ー--　●　　　　　　　ヽ、
　　　 ｀"'ゝ、_　　　　　　　　　 ',
　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　 ! /
　　　　　　　　　　　　　　r'´、ヽ
　　　　　　　　　　　　　　｀´ヽノ

>>44
「そんな、ひどい…」

踏み込んだらアクセル、緩めたらブレーキでよくない？

これ装着したら保険料安くするとか、75歳以上は義務化するとか

>>53
踏み込んだまま固まっちまうのが事故の原因なんで無意味

じじいが乗らなきゃ済む問題

実は、アクセルのないブレーキだけの車というオチ

踏み込んだらブレーキ、手前に引いたらアクセルにしてはどうか

高速の合流とかで作動したら逆に事故増えそうだなw

踏み間違えるやつは乗るなよ…

>>19のナルセペダルって
↑がブレーキ、→がアクセルなので、
アクセルＯＮの状態からブレーキ踏めるって書いてあるけど、
ブレーキ戻したときにアクセルＯＮになって危なくねえか？

＞運転者本人のアクセルペダルの踏み方（スピード、強さ等）を学習し誤作動を高精度に防止する。

う〜〜ん、どうなんだろう。。

　ＡＴ車だから問題が起こるわけでそ、逆転の発想で、高齢者は免許更新時に
「ＭＴ車限定」にしればよいのだ。

なになに？ボケ老人を感知してショットガンで撃ち殺すシステム？

>>61
ナルセペダルは、サイトの説明見ればわかるが、ブレーキを踏み込むとアクセルは物理的に利かなくなる。
ブレーキを戻しても、アクセルは戻ったまま。

前後5m以内に障害物があれば、踏んでもアクセルonしないようなセンサーをつければいいじゃん
駐車とか必要な時だけその規制を外すスイッチも付けてさ

>>66
レガシィーのアイサイトが、その方式だね。
ステレオカメラで前方を監視して、障害物がある場合は、アクセルを踏んでも前進しない。

【編集長がスバル レガシィに試乗】画期的な安全装備が搭載！スバル レガシィ「アイサイト」をピックアップ！！
http://corism.221616.com/articles/0000082507/
アイサイトを試す！
http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/subaru_legacy_mc/03.asp

久しぶりに車運転したら、渋滞でアクセルとブレーキ踏み間違えた
クリープで動かして、車間詰めたところでブレーキかけたらアクセル踏んでた
危なかった

アクセルダンパー（？）付けるだけでいいんだけどね
競技車両じゃないんだから困ることなんてそうそう無い

酒飲んでる場合とか、寝不足の場合は老若男女かかわらず踏み間違いはある。
ＡＴ車の場合は常にブレーキペダルに足を乗せる習慣をつけとくと
緊急事態に間違えることは無い。

かぶりつきスタイルだから右も左もわかんなくなるんだよ

アクセルにちょうどであわせたらブレーキと明確に差が出るだろ

バイクのように、アクセルはハンドルに付ければ良いんだよね

て言うかコレ
メーカーは契約して標準装備にすべきだろ。
踏み間違えるアホは車に乗るな、とか言っても
自分が被害者になったらたまんねえし

９０年代にはアクセルペダルを磁石でくっつけるなんて装置もあった。
急にアクセルペダル踏むと磁石どおしが外れて急発進を防ぐ機能。
今はより考えてあるみたいだな。

ブレーキをステアリングにも装備したらいいんじゃないかなあ

年寄りと女はオートマチック運転禁止にすれば解決。

ホットイナズマ作ってるメーカーか・・・

>>65
なるほど。じゃあブレーキ後の加速は
↓(ブレーキ戻し)、←(アクセル戻し)、→(アクセルＯＮ)
っていう操作になるのか。

アクセルとブレーキを反対につければいいだろ

アクセルペダルは踏むのじゃなくて上げるようにすればいいじゃん
俺ってすげーな

バックしているとき、体を後ろにねじっていたから、
ブレーキ踏んでいる足が斜めになってアクセルも踏んでしまった。
急にバックに加速がついて超ビビッた。

　信号待ちでわき見していて、後ろの車からクラクションを
鳴らされ、あわてて発進しようとして、不細工なことになり
そうだな。

>>82
そういうときに、いきなりアクセルをベタ踏みにするほうが危ない。

なんか裏で役所が糸引いてる気がする
煽って社会問題化させておいて
車の運転を免許制にして
天下り先を作ろうとしてるんじゃないか？

＞車の運転を免許制にして
＞天下り先を作ろうとしてるんじゃないか？

おっと
態度だけはエリート気取りの、免許センターの悪口はそこまでにしてもらおうか。

黙ってても相手がお願いにくる仕事だけに、免許センターの職員の非礼さはかなりのものだよな。
臨時職員ぽい女の人は必ずしもそうでもないんだけど。

自分はアクセル踏み間違いではなく
駐車場から出ようと前進とバックを間違いそうになりました。
バックしようとレバーを一番後ろに下げブレーキを離したら前進してしまい心臓が破裂しそうになりました。
コラムシフトなら間違い無いのですが膝本のシフトは間違い易いのだとその時気付きました。

失礼致します。
踏み切り内でエンスト又は前に車がつかえて停車
　→ 遮断機が下り、警笛連打が聞こえる
　　→ アクセルベタ踏み
　　　→ 「ブレーキと間違っていませんか？」と判り易く表示される
　　　　→ アクセルを少しだけ踏むと
　　　　　→ やっと時速2kmで前にす

右足アクセル、左足ブレーキでOK。
どうして日本の教習所は、こう教えないんだろう？
ブレーキの反応時間も遥かに速いはず。
オレはいつもこうしているおかげで、何度も助かった経験がある。

サイバーエボを……。

>>83
＞そういうときに、いきなりアクセルをベタ踏みにするほうが危ない。

　アクセルベタ踏み発進は時々やるぞ。
　ベタ踏み発進、そのままレッドゾーンすれすれを維持しながら４速
まで引っ張らないと絶対に間に合わない信号があるんでね。

酒飲んでても感知器に外からエンジンかければいいじゃん

>>88
現在のMT車には、クラッチペダルを踏まないとエンジンスターターが回らないクラッチスタートシステムが
義務づけられているが、この装置がついてると、踏み切りでエンストして、エンジン再始動ができないときに
「スターターの力で車体を移動する」という裏技が使えない。
その論法でずいぶん反対した人もいたんだよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0

>>91
どうしてもそういう運転をしたいときは、防止装置のスイッチを切ればいい。
手動で切れるんだから。

>>91
>レッドゾーンすれすれを維持
オートマってレッドゾーンすれすれまで回せるんだ
ちなみに車種は何？

人間の動作なんて錯誤があって当然って考えると
ABCペダルって３つからABペダルって２つになった当然の結果ともいえるかもしれない

駄菓子菓子
アクセルをスイッチのように操作する人間が世界にどれだけいるかと
実に微妙な

早く普及してくりょ

>>84
＞右足アクセル、左足ブレーキでOK。
＞どうして日本の教習所は、こう教えないんだろう？

　通常はそれでもいいんだろうけど、パニック状態になると大抵の
人がアクセルとブレーキを同時に強く踏んでしまう。
　もちろんブレーキが勝つから、止まってはくれるんだけど、いくら
ブレーキの反応時間が短くても、これでは制動距離が伸びてしまう。
　ちなみに、本来ならブレーキワークの方が微妙な調整が必要である
はずで、左足ブレーキではがさつな運転しか身に付かない。


>95
＞オートマってレッドゾーンすれすれまで回せるんだ

　オートマチックじゃないよ。ちなみに、ATに何のためにタコメータ
がついているのか、いまだに理解できない。まあ、将来とも乗る気は
ないからどうでもいいけどね。

こんなめんどくさいことするくらいなら、
ブレーキは手で、アクセルは足で(あるいはその逆で)操作するようにしたらいいのに。
両方とも足にするから混乱するんだろ。

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||　　　　　三　/／　ﾉ　// :::::::::::::::::::::::::::::::::||:::::::::::.. 　　　| 　|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾁｬﾘ

世間一般ではAT車の割合が90%以上なんだが、
それに反してMT車乗りの比率が異常に高いのが２ちゃんねるの特徴ｗｗ

うちのジジババでさえMT乗れんのに
ATで更に踏み間違い防止機能ないとだめとか
ボケ一直線だな
事故起こす前免許返せよ

>>91

お前、何時かは人を曳き殺すぞ。


直ぐに止めろ。

>駐停車時や切り返し時、または後進時におけるアクセルペダルの誤操作
>（低速時の急踏み・ベタ踏み）による、車両の急発進を抑制する。

もしかして切り返しをしている時に武装したテロリストに急襲され、
急発進して逃げる時にアクセル操作をキャンセルされる恐れがあるんじゃね？

クリープ現象を無くせば全て解決する話なんだけどね。
ブレーキのOn/Offで車の移動をコントロールできるのが
踏み間違えの根本的な原因。
車が動いてる時に踏んでいるのはアクセルだと思っているけど、
その時に踏んでいたのは実はブレーキで、改めてブレーキを
踏もうとして踏み変えた足の先にあるのはアクセルだから急発進。
残念ながらこのシステムでは全く効果がありません。

大半のATはトルクコンバータを使っているのに、クリープ現象を無くせとか無理がある
やるなら継手そのものを別なものに変えないと

俺の場合は、この間疲れて居る時に、いくらアクセルを踏んでも前に進まないなぁ
と思ったらブレーキを踏んでいた。
何でATだと混乱するんだろ？
MTじゃそんなこと無かったのに。

>>99
＞ブレーキは手で、アクセルは足で(あるいはその逆で)操作する
＞ようにしたらいいのに。

　バイクはアクセルも（前）ブレーキも手だけど、間違えたなんて
話は聞いたことないよな。
　ただ、踏み切りで待っている時にぶんぶん空ぶかしをやってて、
突然クラッチのワイヤが切れて、そのままウィリーをやったヤツは
知ってるが。いきなり前輪が浮き上がり、さらにエンジンの回転が
上がってしまうけど、恐怖で右手が硬直して、アクセルが放せなく
なってしまうんだそうな。

>>108
動作が違うからじゃない？
バイクはグリップをひねる動作でアクセル、握る動作でブレーキだから混同しにくい。
自動車のアクセルとブレーキはどっちも踏み込む動作だから混同しやすいんでは？

AT禁止で問題解決

緊急回避的なアクセルべた踏みが出来ないシステムなんてｲﾗﾈ
アクセルターンができないシステムなんてｲﾗﾈ

一方、ロシアは車体をコンニャクで作った。

アクセルとブレーキ踏み間違いなんて結構あるけどな。
変な姿勢でやっちまうのが多いか・・・

間違うような奴に免許与えてるのが間違い

左足ブレーキにすればフールプルーフ

ブレーキは手で、アクセルは足で操作するようにすれば（逆でも可）
この種の間違いは減るんじゃないのか

お前ら発想の転換をするんだ

500ps以下の車禁止！！

急発進にはアクセルの丁寧な操作が要求される。
間違ってべた踏みしたらタイヤが空転して前に進まない　これで問題解決

根っからの
手コキマニアの私には

関係のない話だ

>>36 高速乗る時どうするの？

>>118
馬鹿だなぁ　無駄な心配するより
実際に機械付けて高速の合流で追突されればいいんだよ
賠償と慰謝料で新車がもらえてうまぁーーーーーーーーーー

極低速でアクセルベタ踏みしやがったら
とにかく伝達カット

だとすれば

とりあえず安価な傑作ではあるが

信号待ちで停車した女が
犯されそうになったとき急発進し損ねて
鬼畜野郎に捕まってレイプ被害に遭ったら
どうなんだ

という疑問が湧いてきた

>>118
説明を読むといいよ
http://www.sun-auto.co.jp/html/pro_02/S-drive_system.html

>>121
＞作動 ：停車時から0〜8km/hまで、または、巡航時から停車する際における16〜0km/hの範囲で誤踏みした際に作動します。

何処の田舎もんの発想か知らないがスムーズな合流ばかりじゃないだろうに・・・
街中では幹線道路の道路外進入のパターンに合致してるし・・・

馬鹿じゃね？

>>89
俺も左足ブレーキを試そうと思ったが、ブレーキベダルが右寄りにあって
やりずらくて諦めた。
フットレストを取っ払って、そこにブレーキペダルを持って行きたい。

>>122
お前がバカだと思うよ

>>122
そんなのアクセルの踏み方でどうにでもなるんだろうねｗ

宣伝ばっかりだからやめとけ
と書いてあったので全く見ていないが

マ・クベお気に入りの壷並みに
良いものであることを期待する

>>124>>125
普段車を乗らない奴ほど　机上論で安心と言いたがる。
一般道で本線に入ってから加速する場面がどれだけあると思ってるんだ？
お前らボケたじじぃの乗る車なんてべた踏みでもさほど加速しねーぞ

踏み間違えばかり対策しても意味無いんだけどな。
こういうドライバーは逆走したり信号見落としたり、他の危険要素があるからね。

>>128
だよな
ATしか乗れないような脳の状態の奴に免許の更新許すなって事だ
AT禁止で困るのは自動車メーカーと馬鹿だけ

>>127
踏み間違いシステム作動しまくりで使い物にならないとか
使っても無いのに妄想する方がアフォ化とｗ

そんなアクセルをほとんど停止状態から床までベタ踏みにすることなんてあるか？
オレが乗ってるのはただの軽だが、高速の合流でもそんなことはまずないな。
停止からベタ踏みしなくても、十分加速できるし。

>>130
幹線道路のファミレスから出る事とか考えろ
加速も出来ずに追突される危険性の方が踏み間違いより多いわボケ

>>132
8kmまでベタ踏みせずに加速して、それからベタ踏みしたいんだったらすればいいじゃん。
アクセルってのはオンオフスイッチじゃないんだから、ベタ踏みか踏まないかって2択じゃないよｗ
あんた運転下手なんじゃないのｗ

>>133
はいはい　そんな面倒な事が出来るか馬鹿
つーか無味間違いの殆どは　軽く踏んで止まらないから更に踏み込んでアポーン
同じ事を加速時にしろと？

>>123
左足ブレーキなんだけど、長時間乗ってると左の股関節がカクカクしてくる。
ブレーキペダルを左側にずらすアダプターみたいなもんないかねえ？

>>134
だからそれは、フル加速したいときにすればいいってことだろｗ
やっぱり下手糞だな、あんたｗ
初心者マークつけて、教習所で練習してからおいでｗ

きちんと測定したわけではないが、アクセルをやや早く踏み込むよりも、
ブレーキを普通に踏む方が強いのではないかと思う
一度試したことがあるが、ブレーキを普通に踏むような感じでアクセルを踏むと、
車が「ドンッ！」という感じで勢い良く飛び出す
交差点や幹線道路への合流でやや早くアクセルを踏み込んで加速する、どころではなかったな
幹線道路への合流でやや勢い良く加速する程度なら、まだフェイルセーフの作動範囲外なのかも

>>122
お前免許持ってるか？ｗｗ

車の前後にセンサー付けて５ｍ以内に物体あったら急加速しないようにする方が現実的
速度とか踏み方とか下らん条件なんてｲﾗﾈ

学習機能がついてるらしいし、どの辺まで融通が効くかだな。
実際、装置つけたクルマを体験してみないとなんとも言えんわ。

>>132
運転者本人のアクセルペダルの踏み方（スピード、強さ等）を
学習し誤作動を高精度に防止する。

って書いてあるけどねぇｗ

>>139
そういうのもあるよ

>>67
【編集長がスバル レガシィに試乗】画期的な安全装備が搭載！スバル レガシィ「アイサイト」をピックアップ！！
http://corism.221616.com/articles/0000082507/
アイサイトを試す！
http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/subaru_legacy_mc/03.asp

ハンドルを電車のマスコンみたいにすればいいんじゃね？
アクセルペダルなしで

ATにはマイクとモーションキャプチャーみたいなのを付けて、
戦隊物のロボットみたいに、｢必殺、バックオーライ！｣とか、
セリフと連続ポーズが連動しないと動かないようにすればいい。
酔っ払い運転の予防にもなるだろ。
多少の危険運転は仕方ない、どうせATだし。

>>137
＞車が「ドンッ！」という感じで勢い良く飛び出す
妄想？
600馬力の車乗っててべた踏みしてもそんな感覚ねーよ
アフォは相手にできないな

>>141
一家で使いまわしなら高度な学習は望めないと何故判らん？
じじぃや電車通勤の父ちゃんと大学生の兼用なんて想像できる範疇だと思うが

これは自動車メーカーが標準装備するべき。
大量生産でコストが安くなるから普及させるべきだわ。
俺の母ちゃんはMTのバモスだから踏み間違えの事故の心配はあまり無いけど、やっぱりATのほうが楽だろうし、こういう装備を付けれるとありがたいわ。

>>146
そんなこと言い出したら、ATの学習機能だって役に立たないｗ

70歳以上のドライバーが運転する車は両方ブレーキにしろよ。

>>147
自動車メーカーがつけないのはなんでだろうね？

>>145
>600馬力の車乗っててべた踏みしてもそんな感覚ねーよ

そこを確実に否定できるなら、そもそも誤操作事故は起きないかもね
しかし実際には事故が起きている
人の話を信じるか信じないを判断する上で、このあたりを考えてみると良いかと
また極初期の立ち上がり加速の話だから、最高出力自体は関係ない

第一君の意見は「この安全装置は有用性に疑問がある」だろ
こちらはフェイルセーフの作動範囲の話をしているのだし、
ブレーキと同程度の踏み込みによる急加速自体をムキになって否定する必要がないんじゃね？

その程度の文章しか書けない奴に乗られてる600万の車が可哀想だ。

>>151
安全装置が悪いのではない
ATで馬鹿でも乗れるようにしたのが悪い

>>19
>絶対にアクセルとブレーキを踏み間違えない構造のナルセペダル
>http://www.naruse-m.co.jp/home_4.html
>
何度読んでも今一構造が理解出来ない辺り、普及しない所以だろう。

発車できなくて事故るなこれは。

少し別の話だが、Ｚ３３とかＮＳＸとかは、タイヤの外径差によるトラクションコントロールの誤作動で。
加速したい時に加速できず、実際に事故が起きているからね。
（Ｚ３３スレ参照、タイヤショップと訴訟になった例あり）
本来はドライバーの意思通り車が動かない事の方が、何倍も怖い事なんだよ。
車に対策するより、ドライバーの訓練を厳しくするべきなんだがな。

思いどうりに車が動かないのと、
車が人間のミスを修正してくれることは違うと思う。
意思が通じない環境で生きることは精神的に我慢を強いられる。
現実と空想は違う。
正しく認識するのは必要だよね、機械に頼る頼らないにしても。

>>155,156

発進時にアクセルを（緊急時にブレーキを踏み込むように）勢いつけて踏み込む可能性は０（ゼロヨンでも無い限り）だから
大丈夫じゃね？

どんな緊急時でもアクセルを踏み込むときは「やんわり」とに
無意識のうちになってるよ。

このシステムを付けたクルマが、首都高5号線南池袋ＰＡに立ち寄ったら
どういうアクセルワークをすればいいのか教えて欲しい。
本線との合流で一時停止、しかも合流車線はほとんどなし、なんだが。

>>159

発進時にアクセルをベタ踏み（しかも勢いつけて）するのか？

後ろから大型トラックが突っ込んできて、
たとえ衝突しても前進して逃げたいときでも
アクセル効かないから死ぬしかない

右足でアクセルだけ、左足でブレーキだけを
操作すれば、絶対に間違えないのに
　
こういう「トンでもシステム」で制限する方向は危険

アクセルもブレーキも足操作だから間違うんだよ
ブレーキはF1のギアみたいにハンドルに付ければいいじゃん
ハンドルを握り込んだらブレーキ

最近の車はブレーキ踏んだときにフワフワしていて気持ち悪い、アクセルと確かに間違えやすい
もっとカチッとしていて踏んだ圧力でコントロールできるのが好みなんだが

>>162
それは間違えやすい。
アクセルは手。ブレーキは足。くらいの違いが必要。

シフトレバーをアクセルレバーにするのはどう？
無段階スライダーで-10（バック）〜0〜160kmまで設定できて、
細かい速度制御は足のブレーキでするカンジで

ATに乗るあほには必要なシステムじゃね
ベタ踏みしないと合流出来ないなんてどんだけボロい車乗ってんだ？そうでなくてもトルコンのレスポンスの悪さじゃ無駄だろ

左足ブレーキはともかく、現状のアクセルペダルとブレーキペダルを足で操作する以外の
操作方法（手でアクセルとか）を提案してるやつは、100%無駄だぞ。

一度確立したインフラを変えるのは非常に難しい。
考えても見ろ、キーボードのQWERTY配列ですら、効率が悪い悪いと言われながらも一向に変えることができない。

これが自動車の運転システムという、安全に直結することならなおのこと。

ナルセペダルだって、まったく普及していないだろう。

既存のアクセル/ブレーキシステムのままで、踏み間違えを防ぐかという方向にいくしかない。

アクセル踏んでも進まない車なら事故なんて起きないよ。そーしよーよ。

単純にアクセルを右端、ブレーキを左端に設置して
アクセルは右足、ブレーキは左足でなければ操作できないようにしたらいいんではないか。

昔は左足ブレーキの方が間違えやすいと言われたけどな。
両方踏むことも多かったとか。

ま、将来は対物センサーで解決するんだけどな。

>>171
左足ブレーキの是非は別として、VWアウディは、ATでブレーキとアクセルを同時踏みした場合、
ブレーキを優先する制御を取ってるそうな。これなら同時踏みにも対応できる。

一般車ならまず間違えないが、バネットとかは右足スペースがクソ狭いから
たまに危ない時がある。

アクセルはハンドルにつけること

身障者用はそうなっている

とにかく日本発で出来る技術は何でも実用化した方が良い

>>162
その手の話は昔からあって、人間は利き腕側を非常時に使ってしまうのでだめだとか。
じゃあ逆にすればいいだろとか左利きはどうするんだってのは確かにあるが。

オートマチックトランスミッション車なんて無くしちゃえばいいんだよ。
クルマは四肢をフル活用して操縦するもんだ。
マニュアル車だとエンストする？
そういう奴は死ぬほど訓練してエンストを起こさなけりゃいいだけの話だ。
それが出来なきゃクルマなんて運転するな。
免許返上しておとなしく助手席に座ってろ

結局マニュアルに乗れば問題ない

これを待ってたよ
国内で義務付ければ外国車潰せるぞ

マニュアルの左足のクラッチは動力の切断。事実上のブレーキ。
だから、こうした事故が起きない。

高齢者はＭＴ限定にすれば良いじゃないか

通常のアクセル・ブレーキのほかに、
左足用に「非常ブレーキ」を設置する方向はどうか
手で押せる「緊急停止スイッチ」はどうだろう
　
たいていの危なそうなものには「緊急停止ボタン」って
ついてるぜ

それにしても自動車メーカーは今まで何やってんだろうね。

サイドブレーキをもっと強力にして、危ない時はそれを引けば良くね？

>>172
それでよさそうな気がする
それを採用してある車種での踏み間違えでの事故データがあればいいのだが

踏んだらブレーキで引っ張ったらアクセルでいいだろ。

>>20
クラッチのいらない２ペダルMTおすすめ

クリープ専用シフトを作ってアクセル操作無効にすればいいんじゃない？
速度調整はブレーキのみで行えばいいんだし。

仮に、アクセルとブレーキを間違えて踏んだとしても、
それが大きな事故になるほど普通の人はアクセルを踏むはずも無い。
アクセルなんてブレーキをと同じように足に力を入れて踏むものではないし
アクセルに足をやっても突然全開で踏むものでもない。
昔、知り合いの車に乗せてもらった時、左足でブレーキを踏んでいた。
とても恐怖を感じたが事故を起こすやつって左足でブレーキ、右足でアクセルそれぞれ単独で踏んでいるんじゃないのか？

いずれにしても、人をひき殺すほどの踏み間違い事故なんてあり得ない。
免許を取り上げたほうがいい。

踏み間違いしそうな人が
8万円も出費してつけるかな？

もう、自転車型のペダルにしちまえ
ガス欠時にはそれで動かせるようにできたらいいなぁ

なんで反対者が多いんだろ…。

微速時にベタ踏みしたらエンストさせる仕組みだろ？
通常走行時にベタ踏みしても普通に加速するんだろうし。

まぁ、一番いいのは、この仕組みを障害物検知センサーと
組み合わせて、正確な状況判断することだろうね。

いっそのこと老人用はブレーキ１ペダルで良くね？

完全に踏むと停止、半分まで戻すとすこし図つ動き出して、
完全に離すと60km/hくらいまでで走れるようにする。

これで十分だよ。

>>188
クリープ速度を４段階ぐらい作っておいて
踏むのはブレーキだけってするのはどうなのかな？

いっきとかのクソゲーメーカーの分際で生意気なんだよクズが。

マニュアルなんてスポーツカー以外は不要だからなぁ・・・
といってもスポーツカーもセミオートマで２ペダル化だけどｗ

両方ブレーキペダルでよくね？

アクセルとブレーキを踏み間違えた事はないけど、
クラッチペダルを踏む感覚でブレーキを踏んじまった事はあるな。

それ以来、ATを運転する時には左足をフットレストの上に置く事を強く意識するようにしている。

アクセルが「加速度」なのか「速度」なのか
よくわからない働きをするからいけない。
　
アクセル開度を速度に比例させて
「踏んだら前進、離せば停止」の1ペダルに集約すれば無問題

>>154
アクセルは足首を外にひねる。ブレーキはペダルを踏み込む。
ペダルを踏み込んだときには、外にひねられたアクセルは外れる。
ブレーキ操作を従来と同じにしてるから、とっさのときにアクセルを踏む（ひねる）ことはしにくい。

これだけだろ。何でわからんの？安全を考えるなら有りだと思うけどね。
メーカとしては新たに作るのめんどくさいし、規制があるわけでもないから放っておくだろうけど。
使用者側からもそういう動きが大きくならんと普及は難しいだろうな。

今はF1も左足ブレーキだぜ

これ、勢い良く踏み間違えたときには効くけど
そろっと踏み間違えた場合は効果なし？

オートマ天国の知的障害運転手ばかりの日本ならではだな(嘲笑笑)
ヨーロッパじゃあチャンジーチャンバー皆さんマニュアル
踏み間違いようがない
こんな恥ずかしい事故もない

こういうのいいね。
でも最初から車に搭載しておいてほしい。オプションでいいいから。

＞年間約7000件以上発生しているブレーキとアクセルの踏み間違いによる悲惨な事故を

いや、多くないか？
踏み間違いって、どんな状況下で起るんだろ。

MTとATを乗り比べるとATの方が精神的に余裕が出来て路上に注意を集中
できるような気がする。
ATとMTの事故の発生率を知りたい。

AT禁止にして、女と老人に運転させるな。

>>206
そんなこたぁ無い。
そりゃ、アンタの余裕が無さすぎなんだよ

>201
シートとシートベルトがガチガチの固定だったらＯＫ。
市販車の場合は、左足で踏ん張りつつ右足でペダル操作するのが安定する。

アクセルとブレーキの位置が近すぎるな。
AT車のブレーキはクラッチの位置で良いよ。

踏み間違えるようなヤツの車は、アクセルもブレーキもハンドルも
全部ブレーキにしちゃえよ

>>209
漏れ、左足ﾌﾞﾚｰｷを使うけど街中でそういう事は感じないな。
ｺｰｽ等で走るなら

＞シートとシートベルトがガチガチの固定だったらＯＫ。

これは同意なんだけど…。

>>208
多分、ほかの多くの人も俺と同じに感じていると思う。
MTでもATと同程度に路上に注意を集中できる人も中にはいるかも知れないが。

>>206
いちいち頭で考えながらクラッチ操作してるようなヤツはMTに乗るべきじゃない
危険

>>210
車種にもよるだろうが、意外とMTのほうが、アクセルとブレーキが近くない？
スズキ・スイフトのペダル位置

AT車
http://www.k5.dion.ne.jp/~hero_th/LOVELOG_IMG/072.jpg

MT車
http://www.monster-shop.jp/images/PID138.jpg

>>199
アクセルは名前のとおり加速するための機構だ。
下り坂じゃなきゃ車は減速し続けるだろ・・・

>>215
俺のATはトヨタだけど、ブレーキペダルはかなりアクセルペダルに近い位置にある。

ミリ波レーダ−使って、前後50mに障害物がある場合の急なアクセル操作をキャンセルするとか

>>218
透過率の高そうな、ガラス面には無力でコンビニの(ryｗ

普通そんな間違いしないと思うだろ？
自分もそうだったが、疲れ果てて意識が低下しているときは危ないよ。
一度、目の前の赤信号でブレーキが右だか左だかわからなくなって、冷や汗出た事がある。

>>209
踵用のフットレスト付けるだけで解決しないか？

アクセルとブレーキが近くないとヒール & トーがやりにくいんだけど、
その名残がATにも残っているんジャマイカ？

Ｄポジションで急加速は必要ないよな。
Ｄポジションは低燃費加速しかできないようにすればいいのに。

ATは加速度制限を義務付ければいいんじゃね？
自由に加速させたいのならMT乗れってことで。

ちょっとした装置で、事故が防げるなら賛成…でも、この会社が出してる装置は有効なのだろうか？

>>223
前が渋滞中で踏み切りを渡っているときに
汽車が来たとき

>>220
俺は目の前の信号が赤なのに2つめの信号が青なのでそのまま突進しかけたことがある。
寝ぼけてるOR疲れてるときは普段考えられんことをするよね。

>>218
>>67で既出だが、レガシィーのアイサイトが、ステレオカメラで前方を監視して、
前方に障害物があるときは、アクセルをキャンセルする仕組みだね。
追突防止で前方をレーダー監視ってのは、どこのメーカーにもあると思う。
停止状態からアクセル全開だと、どう反応するのかわからんが。

ちなみに、自動でブレーキをかける仕組みはあるが、自動で停止してしまうと、「自動運転」と見なされ、
国交省の許可が降りないらしい。だから、どこのメーカーでも、完全に停止してしまうのではなく、
緩やかに障害物にぶつかるように設定されているｗ

>>226
それは急発進以前の問題だろ

オートマ車を禁止すれば解決。

クルーズモードのある車を運転した時、最初はアクセル踏まずにスピードが
出たままなんて危ねーなぁって思ったけど、ブレーキペダルの上に足を置いておけば
良いからかえって安全なんだよな。

結局、これってクリープ速度調節ボタンだね。

クラッチの位置にサイドブレーキがあるほうがよっぽど危険だ
MTの癖が抜けなくて踏んじまうよ…

>>230
うむ。

>>232
それは、足踏み式サイドブレーキの車や、MT車を運転したことがない人がいうセリフだねｗ
クラッチペダルの位置と足踏み式ブレーキペダルの位置は全然違うので、間違えようがないｗ
運転したことが一度でもある人なら、そんなことは絶対に言わない。

>>234
そうだね、足踏みサイドはかなり高めにあるからまず間違えない。

>>234
MT乗りだが、ATに乗ると左手と左脚が何かを探し求めて彷徨うのはガチだよな？
何でもいいから踏みたいんじゃねw
かえって危ないし、落ち着かなくてATとか持ってても乗らないもんな。
足踏み式ブレーキはサイドターンや、ATが埋まった時のブレーキ発進出来ないから、
北国では断然不向きだな。うちの20プリウスがこれなんで困る。

いっその事、今後発売されるすべての車をFerrari F1maticにして、
シートベルトは５点式
左足ブレーキを義務付ければいいんだよ

左足と右足を間違える人が続出するだろ

普通に考えて、低速状態から急発信することはないのだから、機械的に踏み間違えはわかるはずなんだけどな。
コンピューターで監視すればすぐにでも防止装置は作れる。
作らないのは、作ってしまうと搭載を強制されそうだからだろ。

>>236
普段MTでたまにレンタカーでAT乗るけど、ATの時は左足ブレーキだからそれほど感じない。

>>168
QWERTYから他の方式に変わらないのは、
変えても効率100が105になる程度で、
慣れるまでの生産性の落ち込みというデメリットに見合わないからでしょう

年間7000件の事故が減少するなら、
安全性の高い方式として保険料などで直接メリットが出ますし、
安全・環境をウリにできるご時世ですから可能性はあると思いますよ

シフトレバーは座席左横についてるフロアシフトが多いですが、
インパネシフトやコラムシフトなど、複数の方式が共存してますしね

なんでみんなはペダルを踏み間違えるような奴らに、今後も積極的に運転させたがるのかね？
アクセルとブレーキを間違える人は、本来運転適性が無いわけだから。
保護するより排除が必要なんだよ。

仮にコンビニ突っ込みが減っても、逆走による事故とか、信号見落としの事故とかが増えて。
被害が大きくなる傾向になると思うよ。

むしろ今はパーキングスピードでの事故だから、そのおかげで被害は小さく済んでいるんだと思う。

>>241
シフトレバーの位置ならともかく、ペダルワークそのものを変えてしまうとなると、
逆に変えたことが原因で事故も必ず起こるだろうしね。
そういうリスクを、メーカーはわざわざ負わないだろう。

>>232　ﾅｶｰﾏ
停車寸前に足踏み式サイドブレーキを思いっきり踏みたくなる衝動に駆られる。
長距離走って頭の中がほどよく疲れてくると、「エ、エンスト！」
って思っちゃうんですよね。
実際に走行中にパーキングブレーキを踏むことはないんだが、左足がピクリ
ってことはままある。

これじゃ、踏み間違いが常習化してよくないね。

電撃や二度と車が動かなくなるなど、懲罰的要素がないと踏み間違いの防止にはならんだろ。

懲罰とかｗ
そんなもん誰が買うんだｗ

今のクルマはボタンを押せばエンジンストップ

>>236
エンブレを積極的に使うのでAT乗っても左手はレバーに置いてることが多いな
停車寸前に左足が空振りするのはときどきあるw

電子スロットル車用のは信号を割り込ませるだけで済むけど
「ワイヤー式は燃料供給システムまたは点火システムを制御」って
点火だけをカットしたらプラグがカブるんじゃないの？

バイクみたいに手で握ってブレーキになるようにすればいいよ

左足ブレーキ用ペダル
http://www.skene.org/bmw/lfbrake/

>>4
もう搭載車があったような

>>249
燃料カット

フェラーリのブレーキペダルも、左足でもブレーキが掛けられるように幅が広い。
http://asi-as.com/images/stories/blog/24HoursLeftplusgrievances_E174/CIMG6585_thumb.jpg

>>251
これはBMW M3のSMGと呼ばれるセミATだね。
クラッチペダルのないMTというようなコンセプトなので、
MT用のブレーキペダルをそのまま使ってるらしい。
AT用のブレーキペダルに換えるのは、割とポピュラーな改造のようだ。

ＳＭＧは２ペダルなのになぜかＭＴ用ブレーキペダルなので330ＩＡＴ用ブレーキペダルを付けてみました
http://www.yoshimura-auto.co.jp/35116.html

AT用のブレーキペダルに交換
http://ameblo.jp/ndrive/entry-10232038251.html

>>98
普通に毎日運転していれば
パニック時もアクセル離して、ブレーキだけ踏んでいるが
２ｃｈで良く聞く、
FRは滑っても安全カウンター当てれば元に戻るは
滑り出したら、パニックでそれどころじゃ無い

段差がある場所や上り坂に対して駐車場に入れる時
（クリーピングだけで進めない場合）は
アクセルとブレーキを踏み間違いやすいと思うよ。
（足がどちらの位置にあるか、瞬間的に勘違いしてもおかしくない）
で、ブレーキだと思ってアクセルを踏んじゃうと急加速する。
で焦って（ブレーキだと思い込んでる）アクセルをベタ踏みしちゃうと、
その瞬間アウト。建物に突っ込んでいく・・・・。

間違うはずが無いと言い切ってる人ほど危ない・・・。

こんな難しいことしなくても
インパネ辺りにブレーキ有効ボタンを付けて
ボタンを押し続けている間しかブレーキが効かないようにすれば
いいんだよ。

Ｄのクリープがもっと強力ならこんな事故は起きない。
クリープは低燃費加速で40km/hくらいまで出れば良いのに。

これつけた人ってまだいないの？

>>258
ブレーキをそんな面倒なことにしちゃダメだろ
やるならアクセルのほうだ

>>257
しかし、その程度で事故を起こされても困るが。

実際に起こっている事故に本当に効果があるかどうか、疑問だよね。
コンビニへの突っ込みなんてアクセルベタ踏みじゃなくて、軽く踏んでる
程度だと思うよ。

>>263
いや、それは思い切り踏んでる。
なぜかというと、ブレーキと思い込んでアクセルを踏んでるから。
止まらないから止めようと必死になって、アクセルを床まで踏みつける。

こういう装置は「事故を絶対に防止する」物ではなく、可能な限り減らすためのものだからね。
ATなくせ論もあるが、MT車だからと絶対ありえないとはいえない。
想像の斜め上の運転をしてしまうやつは必ずいるからｗ
でもそれにより減らせるなら、それはそれで間違いではないって事だから。

引いたらアクセル
踏んだらブレーキ


手で押したらアクセル
踏んだらブレーキ

そもそも、いつまでハンドルとペダルっていうインタフェースにこだわってるんだ
PS2コンみたいなの車につけて、アナログスティックをグリグリうごかして操作すればいいのに

運転席にアクセル
助手席にブレーキ
にすれば絶対踏み間違えないのに

>>267
他の入力装置としては、10年以上前にダイムラーベンツがジョイスティックによる操作の研究をしている
それによると加減速などの反応はペダルよりも早かったらしい
しかし以後も、メルセデスがジョイスティック操作に変わる気配はない
やっぱり今まで慣れ親しんだ操作装置を変えるのは、色々と問題があるのではと

>>257
それだったら、
クリーピングで進めないときに出力を強くする
クリープ強度調節装置をつければ解決なんじゃないのか?

段差は難しいかもしれないけど上り坂の検知なんて余裕だろ。

ようわからんが、俺のアウディR8にもつけられるんか？

これなぁ、設計的に大きくミスがある。
タントとか乗ったけど靴がデカいとブレーキとアクセルを一緒に踏んじまう。
乗るときは靴脱いでる。　あぁいうのは右タイヤの分ペダルが狭くなってんだよな。
もうちょっとペダルを離すとかしないとダメ。

ATの普及していない時期は、クリーピングで激突事故が多かったと思う。
でも、今となっては、クリーピングが普通の感覚になったから、
クリーピングのパワーを上げるべきだな。
アクセル無しで自然加速し、制限速度くらいまで上がっても問題ない。
（制限速度は手元で調節かな）

>>257
そういう状況では左足ブレーキが間違いなく有効
右足で軽く一定にアクセル開けて強いクリープ状態にしておいて左足のブレーキで細かい動きを調整する
左足は踏んだら止まる・上げたら動くで基本的にクラッチと同じ傾向だから馴れれば便利だよ

>>269
走行中の車内で安定した操作するにはハンドルって装置は優れてるんだよ
動かす方向と身体が揺れる方向が完全にずれてるから誤操作の心配が極めて少ない

>>274
最新の戦闘いとか操縦かんは無くなってジョイスティックに成ってるけどな
ハンドル以上の簡単で壊れにくい機構が作れないだけ
操作性は腕を固定するタイプの圧力センサー使ったジョイスティックの方が上だろｊｋ

>>67
これヒャッハーに囲まれてて逃げるには轢いて突破するしかない！
っていう状況になったらモヒカン共にボコられるしか無いの？
そんな状況が発生するかはともかく。

>>276
スイッチ切れよ

車体の前後にセンサーつけて障害物があったら。急加速しないようにすればいいんだ。
センサーなんか安いもんだ

ATでもクラッチをつければいいのだ。
発進するときはクラッチを踏まないと動かない。
但し、加速しだしたらクラッチのつなぎは意識しなくてよい。
ほとんどの人がクラッチがいやなのは、つなぎがうまくいかないからだろ。

解決策を考えてみる。

停止時：
減速時に右足でブレーキペダルを踏む。
速度が十分に低下したら、左足をブレーキペダルに乗せる。
次に右足をアクセルペダルに戻す。
左足でブレーキペダルを微妙にコントロールして最徐行。
左足でブレーキペダルを踏み込んで停止。

発進時：
エンジンをかける前に左足でブレーキペダルを踏む。
右足はアクセルペダルの上に置く。
エンジンをかける。
左足の踏む力をゆっくりと抜きながらクリープさせる。
左足がブレーキペダルから離れたら、右足でアクセルを踏み込む。

家はMTだから関係ないな

各ギアでの最高速度が設定されていて、
それまでは自動で加速する。

フット操作はブレーキのみ。
アクセル操作はなし。
とかどうですか？

ブレーキ踏む
↓
「ブレーキを踏みました。減速していいですか？」 はい／いいえ（ウィンカーで選択）
↓
「はいを選びました。本当に減速していいですか？」 はい／いいえ（ウィンカーで選択）

これでいろんな問題解決する

>>275
戦闘機はプロが身体完全に固定した状態で操縦するわけだし
ちょっと揺れてレバー倒したところで即クラッシュはしないじゃない

素人どころか初心者も一緒に転がす上に前後左右数mに他の車が走ってる自動車って
思ったより厳しい条件で運転してると思うよ

>>284
＞ちょっと揺れてレバー倒したところで即クラッシュはしないじゃない
頭大丈夫か？

その揺れの影響を回避する為の感圧ジョイスティックなんだが・・・

覚えたての日本語で「厳しい条件」とか使いたかっただけだよな

既存の車を改造するわけにもいかないし、
たくさん金をかけるのも無駄
　
「左足でブレーキをかける」だけで
すべての問題が解決するのに
いつまで不毛な論争を続けているのだろう

>>286
左足ブレーキがやりにくかったり、ほとんど不可能な車もたくさんあるからね。
メーカーは、左足でブレーキを踏む前提で作ってないんじゃないかな。

>「左足でブレーキをかける」だけで
>すべての問題が解決するのに

左足脳　って呼べばいいの？

>>285
それなりの力でないと反応しないようにできてるものなのか？
「緩く持って操作したい場合だけ力を入れること」なんて万人のドライバーに要求するのは無理だぞ

あと一定の舵角で曲がり続けたい場合とかどうする
ハンドルなら操作量を維持するのは簡単だけど感圧じゃ厳しいだろう
「変化量を入力」だと発散するのはプレステのレースゲーをアナログスティックでやってみれば分かるしw
空気の流れを制御する飛行機と直接タイヤが地面と接触してる車じゃ同じには論じられんよ

うちの親父の車にも！
って思ったけどMTだったわ

>286
高速道路で両方踏む奴が出てくる。
エンストして大事故になるな。
スポーツ走行以外での両足使用は、より危険性を増す可能性がある。
猿以下が使うと考えて設計されるべき。

運転が簡単になりすぎて、機械を操作しているって感覚無いんだろうな。

車は全部コラムMT、ノンシンクロにしてしまえ。

>>286
全然解決しない。

>290
MTからATに乗り換えたとき、何故か停車直前に急停止する。
ブレーキの効きがおかしいのかなって思ったら、左足でもブレーキ踏んでたｗ
左足が自然とクラッチを探してしまってたみたいだ。

クリープ任せで動いていおいて、足を置くのが（ブレーキのつもりで）アクセルだから事故にいたる。
クリープなくしてアクセル操作を意識させればペダルの誤認が防げて解決。

>>291
左足ブレーキを勧めるわけではないが、アクセル・ブレーキ同時踏み対策としては、
VWアウディのAT車では、同時踏みした場合ブレーキを優先させる（エンジン回転を落とす）仕様になっている。
試乗インプレだと、これが欠点と捉えられてるみたいだけど。

>唯一改善されなかった箇所として、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏むとエンジンがストールしてしまう点が挙げられる。
>例えば、ブレーキペダルを踏んでの停車状態から「さぁ出よう」とサッとペダルを踏み替えるとき、両ペダルに足がかかるシチュエーションはありうる。
>そんなとき、靴の一部がアクセルペダルに触れただけでも律儀にエンジンはストールしてしまう
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021198.html

>よくインプレッションの記事に書かれている「アウディとフォルクスワーゲンは、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏むとエンジンがストールする」という件。
>たしかに急な坂道発進等の際に感じられました。これは改善の必要性絶対有りかと。
http://minkara.carview.co.jp/userid/468311/blog/13544509/

アクセルは電車みたいにノッチにすればいいのに

>>295
クリープの無い車を運転すれば逆に危険であることがわかる。

シフトレバーにクリープ速度調節ダイヤルでもつけておけば良い。
普段からアクセルを踏まず、足はブレーキペダルの上だ。

クリープを強くすると、万が一、運転手が意識を失ったりしたときに、勝手に加速がついてしまい
危なくないか？デッドマン装置みたいなのをつけないと。

結局は、対物センサー必須なわけだな。

アクセルダンパー付けるだけでいいんでないの？

DからNにシフトすればクリープは無くなる。

ブレーキをかけて停止する直前にはクリープを消すためにDからNにシフトする。
こうすれば、間違えてブレーキペダルの代わりにアクセルペダルを踏み込んでも突っ込まない。

発進する時は、右足がアクセルペダルの上にあることを確認してから、NからDにシフトする。

オートマにしたのがそもそもの間違い

世界地域別AT車比率（プジョー調べ）

日本：92%
アメリカ：90%
東南アジア：70%
オーストラリア：70%
中東：70%
中国：15%
ヨーロッパ：14%
南米：4%

スイス：27%
ドイツ：20%
スウェーデン：20%
イギリス：14%
オランダ：14%
ベルギー：10%
デンマーク：7%
アイルランド：6%
フランス：6%
イタリア：5%
スペイン：4%
ポルトガル：3%
ギリシャ：2%

http://www.peugeot.co.jp/web_magazine/backnum_0504/tips/image/fig_n02_l.jpg
http://www.peugeot.co.jp/web_magazine/backnum_0504/tips/index.html

自分は普段MTに乗っているが、
クラッチでクリープのON/OFFを調整できる「3ペダルAT」ならば、
MTユーザが全く安全に乗り換えることができる。

Pレンジから動かすときは、クラッチとブレーキを両方踏まないといけないことにする。

AT風に発進するときは、クラッチつないでクリープONでブレーキを上げて発進。
MT風に発進するときは、クラッチきってブレーキ話して、クラッチ上げながら発進。

トルコンとクラッチを直列にするイメージ。
発進後は、クラッチ軽くキックでシフトアップ。
（クラッチを蹴らずに）アクセル軽く離したときは、エンブレを効かしてほしい。

これだと、だいぶ違和感が無いと思う。

MTのりがたまにATに乗ると、時々むしょうに左足を蹴りたくなるんだよね。

急な坂道発進で左足ブレーキで発進するのは、MT感覚に近いが、
そのあと左足がブレーキに乗っているのを忘れて、クラッチのつもりで蹴飛ばして
同乗者全員吹っ飛んだことがある。

>>306
元MT乗りで現在CVT乗りだが
一週間くらいATに乗り続けりゃ
左足が動かんようになるわ。

クリープの速度制限があるといいな。
一定パワーのクリープじゃなくて、一定速度になるような自動パワー調整。
そうすれば坂道発進でブレーキ踏まなくてもいいし、
駐車場等の低速時はブレーキだけ踏んでいればいい。
クリープで速度が出る必要はないかもしれないけど、パワーは必要。
そうすれば、ブレーキアクセル同時踏みでブレーキ優先されてもＯＫ。

>>303
わざとクリープをつけてるらしい。
だったら静止状態自動でブレーキかかるほうがいい。

> 171 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2009/02/17(火) 19:21:03 ID:heG/eAH60
> 最初の操作がアクセルなら、（ブレーキと）間違えても事故には発展しない。停まるだけだから。
> アクセルを操作しているので、ブレーキペダルの位置も間違えることはない。
> 最初の操作がブレーキだから（アクセルと）間違えると加速して事故に至る。
> アクセルを操作させない＝クリープがあることで、この事故は起こり続ける。
>
> --*--*--
> 普通なら、フェイルセーフを念頭にものづくりを考える。
> 人身や物損に発展する1トンを超える可動物が、自ら走り出す仕様なんてタブーと見る。
>
> 電磁クラッチ式、CVT、セミAT・・・今時のトランスミッションはどれも原理的にクリープが発生しない。
> では何故自分から動くんだ？？
>
> 「クリープが弱いから坂で下がって追突した！」
> 「クリープがないと運転しづらい」
> 「アクセル操作が省略できて簡単だし渋滞も楽」
> 「運転かったりー」
>
> 要は、「ヘボのために今更なくせない」というのが製造メーカーの本音。
> 売りたくて、クリープがあることが前提になってる変な市場を、今もなお維持し続けているわけだ。
> 運転不適合者で締める巨大市場の言うがままに商売を膨らませてきた結果ならではの今がある。

クリープが大事故の原因ってのはちょっと考えにくいな

駐車時
マニュアルの場合、動かすときは基本アクセルを踏み込む必要がある。必ずアクセル上に足があるわけだ。
だから、停まるためには必ずアクセルからブレーキに踏み替える必要がある。
間違えようがない。間違えてもクラッチ踏むから空ぶかし。

オートマで車を動かすときには、アクセルを踏むか、何も踏まずブレーキの上に足をのっけとく（クリープ）
の2通りがある。車を動かしてる時足を乗せるペダルは、アクセル・ブレーキ、両方可能性がある。
自分の足がアクセル上にあるにもかかわらず、ブレーキの上にあると勘違いしてしまうのが
踏み間違え事故の正体。クリープが原因と言えなくもない。

それこそ、不用意な急加速を制限すりゃいいだけのような。

散々悩んだが、結局ヒダリアシブレーキにすることにした。
オートバックスで大きめのブレーキペダルを買って取り付け、その後４時間程
走って左足ブレーキの練習。
緊張している時は、無意識に右足でブレーキを踏んでしまうが、リラックスしている時は、
左足でも十分にブレーキ操作ができる。
左足ブレーキではブレーキをクラッチの様にも使えるので非常に快適。

>>312
右足ブレーキのつもりでアクセルを踏んでしまうと無意識に急加速になってしまうので
それは不可能。

スバルのＡＤＡシステムの方が優秀

>>313
左足ブレーキの癖がついたらMT乗る時困るだろ

これスイッチ式でしょ？
システムを手元でONにしてないといけないけど、
踏み間違いをする人は
たぶん、システムをOFFにして
運転する気がする。
だから、結局防止できないというオチになるとおもう。

そもそも老人に「アクセル・ブレーキ」なんて横文字が通用するわけがない。
「前進・停止」で教えるべき。
戦争世代は、「進め！　待て！　退却！」　がよろしいかと。

>>316
俺もATは左足ブレーキでMT車も乗るけど別に混乱はしない。

>>316
もうMTは乗らないから。
先月までMTに乗っていたけど、もう卒業する。

>>320
分からんよ。
他所のMT車を運転しなきゃいけない状況が生じるかもしれんよ。

>>321
その時は、ATしか乗れないと言って断るつもり。

>>314
踏み代と燃料噴射を連動させないアクセルダンパーで済む話でしょ

>>323
>>314は人間の側での対策はできないという意味。
フールプルーフ、つまり車側での対策の可能性はあると思う。

>>323
アクセルダンパーとは何？

左足ブレーキ出来ないって、どんだけ不器用なんだよ。

>>326
車種によっては、ペダル位置が右に寄っていて、物理的に左足ブレーキができない・やりにくいのもあるんだよ。
そもそも左足ブレーキを前提に作ってるメーカーなんてある？

>>327
アウディもゴルフもポロもハイエースもノアも全部左足ブレーキで運転したけど、何の支障もなかったよ。

>>328
それが何？

>>327
AT車のブレーキペダルが幅広なのは一応考慮してあるんだと思うよ
物理的に左足ブレーキができないのはステアリングシャフトがペダル脇を通ってる
ハイエースとかトラック系くらいしか経験ないな

別に左足ブレーキでもいいけど、結局は違う事故が増えるだけだろ
ブレーキかけてる時にアクセルの上で踏ん張っちゃって制動距離伸びたりとか
殆どのドライバーは右足ブレーキで間違えずに運転してるよ

＞ブレーキかけてる時にアクセルの上で踏ん張っちゃって制動距離伸びたりとか

それは、無いわｗ

>>332
左足ブレーキでパニックブレーキ踏んでみれば判る。

>>333
うん、だからね…峠でもｺｰｽでも突っ込みすぎて、ｱﾝﾀﾞｰ出すようなﾊﾟﾆｯｸﾌﾞﾚｰｷでも
ｱｸｾﾙ上で踏ん張ってという事が、一回も無いんだよ。
純正のｼｰﾄﾍﾞﾙﾄでも、きちんと装着すれば前後は動かないのに、勘違いしてないか？

>>334
>純正のｼｰﾄﾍﾞﾙﾄでも、きちんと装着すれば前後は動かない
だったらエアバッグ必要ないな。

俺の経験＝世の中の全ての事象

あほかと。

>>335
ｱﾎはｵﾏｲだろｗ　ｴｱﾊﾞｯｸは、前部の空間が潰れるのを想定してるのにｗ
人の移動と違うぞ、ﾎﾞｹｗ
左足ﾌﾞﾚｰｷもしたことないのに、語るなよ。

>>336
>前部の空間が潰れる
中国の車じゃあるまし。
元々ウィンドスクリーンやハンドルに体や頭をぶつけて死亡するケースが
多いので付けられたのが始まり。
あと最近ではサブマリン現象も問題化して対策してきてる。
人をボケという前に勉強しろ。
んでんなアホなレスしか出来ない奴の左足ブレーキ論は論外ってことに気づけ。

>>337
前部の空間を潰す役目だぞ？　ｱﾎだろｗ
その事によって、衝突の際に動く頭の保護をするために、動く余地がある空間を潰すﾀﾒとｶｷｺしてるんだが？
中国車？　は？ｗ
で、ｴｱﾊﾞｯｸにすり替えて何がしたいんだ？　左足ﾌﾞﾚｰｷもしたことがない馬鹿が、左足ﾌﾞﾚｰｷの話に絡んできてさ、ﾎﾞｹｗ

>>337
空間と車体の潰れを一緒にしたのかｗｗｗ　ｱﾎだろ、ｵﾏｲｗｗｗ

>>332
ありえないで片付けられるなら、アクセルとブレーキ踏み間違えるのもありえない事だろ
別に左足ブレーキが悪いって言ってるんじゃないよ、一長一短で万能じゃないって言ってるだけだ

>>340
そんな少ない可能性を語りだしたら、何をしても駄目だから運転自体を止めるべきだろ。
ｱｸｾﾙとﾌﾞﾚｰｷを間違えて操作する程度の香具師が、左足ﾌﾞﾚｰｷなんて無理だから。
左足ﾌﾞﾚｰｷは違う状況で危険な場合がある。
が、ｱｸｾﾙを踏ん張ってるような時には、すでに衝突後だろ…的外れな意見と言いたかったのよ。
そもそも、右足だけで十分に運転できるﾊｽﾞだが…。

お前らすぐにアホだのボケだの罵り合いになってしまうんだなｗ

左足ブレーキへの反論として、パニック/衝突時に両足を突っ張って防御姿勢を取ってしまうから、
アクセルとブレーキを同時に踏んでしまい危険というのは昔からあるよ。
実際あり得ることだと思う。

左足ブレーキの是非は置いておいて、これはアクセル/ブレーキを同時踏みした場合、ブレーキを優先制御
することによって解決できる。VWアウディのAT車は、アクセル/ブレーキを同時踏みした場合、エンジン回転を
ストールさせ、ブレーキを優先させるようになっている。

>>338
>動く頭
はい動きます。もしかして認めましたね？

あと
>前部の空間が潰れるのを想定
を
>前部の空間を潰す役目
と捕らえても意味はかわりません。
シートベルトでしっかり体固定できるならエアバッグなんて必要ないんです。
体が動いてしまうからその動きを止める役目がエアバッグ。

>純正のｼｰﾄﾍﾞﾙﾄでも、きちんと装着すれば前後は動かない
だからそんなことはない。
だったらプリテンショナー、エアバッグなどの補助拘束装置をつける必要ないんですよ。

これ、たまーに高速に乗って急加速したらエンストとかするんじゃないだろうな？

>>343
漏れは、身体…つまり胴体の事を言ってるのだけど？　首にﾍﾞﾙﾄでも巻くのか？ｗｗｗ
ｱﾎがﾑﾘに話に絡むなよ、ﾎﾞｹｗ

＞体が動いてしまうからその動きを止める役目がエアバッグ。
＞だったらプリテンショナー、エアバッグなどの補助拘束装置をつける必要ないんですよ。

事故衝撃時じゃなく、運転最中の話なんだが？　ｱﾎと話すと疲れるわ…。
きちんと装着して、運転中に身体が前後に動くｼｰﾄﾍﾞﾙﾄを制作してるﾒｰｶｰを教えてくれ…それ、欠陥だから。
ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄは、事故衝撃時に伸びるから補助であるのを知らんだろ、ﾎﾞｹｗ
事故をしたﾍﾞﾙﾄの再利用不可を知らんのか？　で、左足ﾌﾞﾚｰｷの話題はｽﾙｰなの？ｗ

>>345
私は初めからパニックブレーキと言っていますよ。
その時の減速Gは１Gを超える場合があります。
その時の話ですよ。

>運転中に身体が前後に動くｼｰﾄﾍﾞﾙﾄを制作してるﾒｰｶｰを教えてくれ
世の中殆どの市販車両がそうですよ。
5点式のようにしっかり拘束ない限り動きます。

>事故をしたﾍﾞﾙﾄの再利用不可
これはプリテンショナーがついているからです。
プリテンが働かなくてもロードリミッター等に損傷が考えられるからです。

体をしっかり固定でない状態では前にずれるのでそれを止めようと
足を突っ張りアクセルを踏んでしまう可能性がある。
その可能性をあなたは「それはないわｗ」の一言で済ませている。
しかも自分の経験だけでね。
そこを否定しているんですよ。これでいいですか？

モデムの調子が悪いからID変わっちゃいました。すいません。

>>346
だから、1G程度のﾊﾟﾆｯｸﾌﾞﾚｰｷではなりません。事故衝撃は、1Gどころでは済まないですｗ
で、前後に自由に動くｼｰﾄﾍﾞﾙﾄﾒｰｶｰを教えてくださいｗ　認証が取れないので、そんなﾒｰｶｰは無いですからｗ
事故したら、ﾌﾟﾘﾃﾝｼｮﾅｰがあろうがなかろうがﾍﾞﾙﾄ再利用不可なんですよｗ
ﾌﾟﾘﾃﾝｼｮﾅｰが無い競技用の6点ﾊｰﾈｽも、事故再利用不可なんですよ、ﾎﾞｹｗ

左足ﾌﾞﾚｰｷの話題をｴｱﾊﾞｯｸで誤魔化そうとして、事故時にﾍﾞﾙﾄが伸びるの知らなかったｱﾎがなんですか？ｗ

>>348
お前が一番アホやなｗ

ま、いいや…IDをすぐ変えるｱﾎと論争しても仕方ないし。
右足ﾌﾞﾚｰｷで十分な内容のｽﾚで、左足ﾌﾞﾚｰｷをした事がない香具師が左足ﾌﾞﾚｰｷを騙るﾚｽをするからなｗ

>>350
×右足ﾌﾞﾚｰｷで十分な内容のｽﾚで、左足ﾌﾞﾚｰｷをした事がない香具師が左足ﾌﾞﾚｰｷを騙るﾚｽ
○右足ﾌﾞﾚｰｷで十分な内容のｽﾚで、左足ﾌﾞﾚｰｷ妄信者が右足ﾌﾞﾚｰｷを騙るﾚｽ

>>342
こういう言葉尻を捉えたフレーム合戦はニフティやニュースグループの頃から変わらんねぇ、ネットの性かw

漏れは左足ブレーキは駐車場や人ごみの中を走る場合とか
すぐに止まらなきゃいけない状況が予想できる場合のみだな
MT車だって巡航中は左足は休んでるわけで常時左足ブレーキは疲れてミスの元だよ

>>352
おれは段差のあるような場所での駐車の時と急な上り坂の発進くらいかな。

峠道等でフットレストが必要な場面で左足ブレーキなんて使いたくないね。
毎度毎度フットレストから足を浮かしてブレーキングするんですかね。

逆にスポーツドライブで左足ブレーキングも使えないような奴は時代遅れ。

レバーをツッカケみたいにして、踏めばブレーキ、離せばアクセルにすればいいじゃん
鼻緒が切れても、ブレーキは踏める

車運転したことない人がいっぱいいるスレですねｗ
ぐぐっただけじゃその程度か

アクセルとブレーキを踏み間違える間抜けな連中に免許をやるな。
運転免許が百人取りに行って九十九人受かる制度は問題だろう。

>>355
スポーツドライビングって？ATでか？

足の不自由な人の車みたいにバイクのハンドルをつければいいのにね。

踏み間違いした奴は免許剥奪でいいだろ。医師免許持ってる奴が、手術個所間違えるレベル

「この装置付いてなかったら、避けられたのに」 てのは起こらないのかね

モータースポーツの世界ではMTなんて過去の遺物。
これからの主流はセミオートマ。
ペダルは２ペダル。
当然ブレーキペダルは左足で踏む。

>>363
レース用のクルマのペダルレイアウトは、ゴーカートみたいに
ブレーキペダルが左端に寄ってるの？

>>364
箱車使ったのは普通のAT車みたいな横長ペダルだったような気が
フォーミュラはそもそも踏み間違えないのが不思議なくらい各ベダルがくっついてる

このような事故を起すような資質のものは、
結局どっちの足で操作しようが、
何らかトラブルを誘発する程度でしかないのでは。

すべての車や飛行機、電車もプレステのコントローラーにすれば解決！(-.-)y-~
壊れてもゲーム屋に行けば、換えがきく。
オマエらワシのアイデアを盗むんじゃねーぞﾜﾗﾜﾗ

>>365
ありがとう。F1みたいなのだと、そもそも足元がすごく狭いから、くっついた配置にせざるを得ないみたいだね。

レーサーが運転してる動画見ると、MTでも右足・左足両方で自由自在にブレーキ踏んでるから、
こういう芸当は普通の人にはできんのではないかと。
それにレースは速く走るのが目的だから、一般道の事故防止にそれを引き合いに出すのは
ちょっと違うんでないの？

16 - Elise lap with left-foot braking heel-toe combo
http://www.youtube.com/watch?v=obQcNoOSD5s
WRC - Colin McRae - Left-Foot Braking Lessons
http://www.youtube.com/watch?v=BMEqOGejlrw
Heal toe & left foot braking
http://www.youtube.com/watch?v=aLSu5eEJTuQ

スレタイと名前の書き間違い防止システムを発表--剛毛スレ再発防止

>>368
レースの世界では体がシートにしっかり固定され手足は自由に動かせる。
普通の車では足で踏ん張るらないと運転姿勢が崩れちゃうけどそれがないからね。
比べる世界が違う。

>>58
それなら飛行機みたいにハンドルを引いたらアクセルでどう？

>>370
お前アホか、免許持ってないかのどちらかだろ。
足なんか踏ん張っててまともに両足で同時にペダル操作出来るわけない。

>>372
>両足で同時にペダル操作
何の事言っている？おれは左足ブレーキ否定派なんだが・・

>>366　オレもそう思う。いわゆる天然はあらゆる安全策を本能的にくぐり抜ける習性があるから無理。

>>373
なんだAT猿かよ、しかも運転下手だろお前。お前の常識は世間の非常識。
車運転するときに足踏るのは、急ブレーキと正面衝突するときだけ。
足踏ん張っててスムーズなペダル操作なんてできるわけない。

http://www.google.com/search?hl=ja&q=unintended+acceleration&lr=&aq=1&oq=unintended+a
こういう事故が起きても日本のマスコミはメーカー名を報道しないが、
海外では報道されている。ダントツに多いのはトヨタ。思ったとおり。

>>375
MTの事言っているのならお前が話し読めていないだけ。
煽るだけの猿は消えろ。

http://www.youtube.com/watch?v=gL5tt10BxGU&feature=related

>>377
またド素人か？
MTだろうがATだろうがペダル操作時の体勢については同じだろ。
体ガチガチにして運転している免許取り立てのねーちゃんかよ。

どんな事しても人間はエラーを起こすよ。アクセルとブレーキを間違えて事故したら免許を取り上げたら済むだけの話し

確率の問題でしょ。
より間違いが少なくなる方向を考えないと

左足ブレーキはレースの世界では有効(アクセルを踏みながら荷重をコントロールできるなど)だけど
一般人には危険だし、向かないよ

>>379
両足で同時にペダル操作って何？

左足ブレーキやってて、とっさの急ブレーキが必要だったとき俺は両足でブレーキを踏みました。

左足ブレーキは、一般人にも有効で安全なテクニックだよ。
ただ、少しの間の訓練が必要。
その訓練によって踏み間違いによる暴走事故を起こす確率を劇的に下げることが
出来る。
アンチ左足ブレーキ派は、その程度の訓練を嫌がる怠け者にすぎない。
そういう奴らは放っておいて、事故って天国に行ってもらえばいい。
或いは、多額の賠償金を払い続けらせればいい。
そんな奴らの言うことを真に受けて自分が死んだり、他人を殺したりするのは
馬鹿らしいこと。

渋滞時や飛び出しの危険性が無い時は、左足はフットレストの上に置いて
おいても構わない。
渋滞時のノロノロ運転や飛び出しの危険性がある道路、コンビニの駐車場では左足
をブレーキペダルの上に載せて車のスピードをコントロールする。

数年間ＡＴ車しか乗らず左足ブレーキを使っていて、ＭＴ車に乗り換えたらクラッチ操作が下手になってて慌てた。
今は両車乗るため左足ブレーキは封印した。あくまでも俺個人の話ですが。

左足ブレーキを薦めるのｊはいいけど、踏み込む足を間違えましたって事故になるだけだと思うぞ

左足ブレーキに慣れると巡航状態からの急ブレーキで反応遅れそう

左足ブレーキは、右足アクセル固定、左足ブレーキ固定だから、踏み込む足を間違える
ことは理論上有り得ない。
巡航状態からの急ブレーキに関しては、高速道路で車間距離を十分に確保している場合、
フットレスト上に左足を待機させておいても時間的な余裕はあるし、右足ブレーキとの
差も殆ど無いものと思われる。
巡航状態で車間距離を十分に確保出来ない場合は、予め左足をブレーキペダルの上に
待機させることによって、右足ブレーキよりも素早くブレーキを踏み込むことが可能。

ブレーキとアクセル同じ足で操作って
標準化のミスだよな
しかも直せないという
これのせいで何人が死んだことか

>>389
とっさに右足と左足を間違える人が必ず出てくると思うけど？

>>389
緊急時というのは右と左の区別がつかないものです。

だからどっかのひとがF３マシンでブレーキとアクセル両方踏んじゃって観客を跳ね飛ばしたろ。

左足ブレーキはペダルの踏み間違い対策としてある程度有効とは思うが、解決策ではないな。
右足でアクセルとブレーキを間違えるなら、左足も同じように間違えても何も不思議はない。

つか教習所で教わったことを
忠実に応用してくれれば十分です

>>391
確率の問題。
人間は片足で左右の位置を選ぶよりも、最初から右足左足で
役割分担させておいた方が間違いが少ない。
もちろんゼロにはならない。

>>395
人は同時作業は苦手です。

>>395
右足だけの操作でペダル間違える確率が極端に高いとは思えないけど？
それにレースで左足ブレーキ使うのは同時に踏むような操作があるからでしょ
減速しながら回転数をキープするような時に使うのが普通で、踏み間違えない為にやってる奴なんか聞いたこと無いよｗ

>>397
回転数ではないけどね。

>>398
加給圧？

>>399
うん。
それと、ﾌﾛﾝﾄに荷重が欲しい時だね…。

>>400
非力なATで峠走るときはコーナー出る前にトルコンストールさせるために左足ブレーキ使ってるw
ブレーキ離すと同時にトラクションかかるから加重と姿勢のコントロールもやりやすいし

踏み間違えないように左足ブレーキの方はいらっしゃらないのですかーｗ

>>401
あ、なるほど…そういえば、経験ありますよ。
軽自動車等のAT車だと、脱出速度が違いますね。


>>397
ｽﾐﾏｾﾝ…回転数で合ってます。

>>402
ﾉｼ

>>404
ｧ '`,､'`,､('∀`) '`,､'`,､

レースでの左足ブレーキは4点シートベルトとバケットシートが前提だろ
普通の車の話してるのに、これを参考例として出すのはおかしいと思う。

>>406
なんで左足ブレーキとシートベルトやバケットシートが関係ある？
俺は左足でも右足でもブレーキが踏める、これ最強

>>407
急ブレーキなどのときに体が安定するかしないかでしょ。
安定しないと足で踏ん張るか手で踏ん張るかしかない。

ﾎﾞﾁﾎﾞﾁ、装置で語った方がよくね？

ナルセペダルの方がいいな
あまり電子制御に頼るのは良くない

>>407
身体が固定されていない状態で両足が浮く瞬間があるのはよろしくない

1000台しか売らないのなら7000件ある事故を無くす事なんか出来ないじゃないか！

アクセルは引き上げ式
ブレ-キは踏込み式

これで解決でしょう。　　両方踏み込みだと、普通の人間は誰でも間違える

>>411
じゃあ、クラッチ操作の必要なMT車はすべて運転禁止な。

>>413
疲れる。
それよかアクセルは手でいいよ。

>>413
出ようとしたときに足が引っかかって暴走あぼーん

この動画見たらわかるけど、ぶつかった後も、前輪が激しく回転し続けてタイヤスモークがあがってる。
ブレーキと思い込んでアクセルを思いっきり踏み続けているのがわかる。

Woman Driver Mistakes Gas For Brakes
http://www.youtube.com/watch?v=K3p_u8zFGOw

バイクで、急ブレーキをかけようとして、間違えて
クラッチを切ってしまったとか、ギアを落としてしまったとか、
そんな話は聞かないよな。

・・・いや、間違えたとしても、結局正しい操作だからいいのか
意外とよくできてるな、バイクの操作系って。

Hitting the gas instead of the brake, this women might have not been ready to leave the dmv.
http://www.youtube.com/watch?v=kBG0Q15F39I

>>417>>419
左足ブレーキなら、この事故は起こらなかった。

ブレーキペダルに足のせたまま運転する奴や、アクセル踏んだままブレーキで速度調整する奴いるから
左足ブレーキは実現不可能と思う

>>420
むしろ逆で、左足ブレ−キを使っていたから事故になったんじゃないかな。

＞＞踏み間違いによる悲惨な事故を
ここすげーあほくっさｗ

>>418
大昔には有ったみたいよ

>>422
右足ブレーキだから、起こったんだよ。
間違いない。

左足ブレーキ坊とMT坊が暴れるスレはここでつか?

>>425
左足でブレーキをかけようとしたからアクセル踏んじゃったんだよ。間違いない。

水かけ論は時間の無駄だな
何故、政府は真相を究明するための調査を行わないのだろう
大学の研究室でやってもいいと思う
真実が暴露されると、それまで右足ブレーキを推奨してきた連中に
対する非難が巻き起こるから、その連中が妨害しているのかも
毎年10000人の死傷者を出しておきながら、自分の保身に必死になる
卑劣なやつらは死ねば良いのに

ID:gqv6Rdua みたいな、左足ブレーキ論者は毎年１万人も右足ブレーキのせいで死傷者が出てるとかでっち上げするのか。

まるで京都教育大学の強姦クラブの人間みたいだ。

ｽﾚを見てると、左足ﾌﾞﾚｰｷをできない、知らない人間が勘違いなﾚｽをつける状況で論争にもならんよ。
それに、街海苔ﾚﾍﾞﾙならどちらの足でも踏んでも一緒だし、右足ﾌﾞﾚｰｷ、左足ﾌﾞﾚｰｷの優位論はどうでもいいだろｗ

人間は失敗があるから機械的装置で解決をしましょう、というｽﾚだろ？

>>430
左足で急ブレーキをかけると、右足がアクセルを踏み込んでしまうのは無視ですか。

>>431
ここ、左足ﾌﾞﾚｰｷのｽﾚか？
ま、いいわ…今回だけﾚｽするよ。

＞右足がアクセルを踏み込んでしまうのは無視ですか。

ﾊｯｷﾘ言うわ、無いから。
それで踏み込む程度の技量しか無い香具師が、左足ﾌﾞﾚｰｷを使ったら駄目なのﾜｶﾙか？
そういうﾚﾍﾞﾙで話してないから。


で、機械的な装置でﾐｽをｶﾊﾞｰする話をした方がいいと思うけどね。

>>424
当時は白バイ隊員でもあったらしいな

足に目をつけるしかないな。

>>418
バイクの事故動画
クラッチとブレーキを間違えてる？
http://www.youtube.com/watch?v=dZtBK_TUtpk

>>20
MT運転できないの？
全く自然に操作できるがなw

自然にできすぎて、操作ミスを起こしそうなぐらいだよww

いい加減十字ボタンとＡＢボタン方式に変えるべき