【自動車】ホンダ英国工場、生産再開---シビック タイプRを日本導入へ［09/06/05］

>>131
>トヨタはパクることしかしないから
>ひと目みてトヨタ車だとわかる特徴がない。

なにこの車音痴

パクリはなんぼやっても
そんなもんだ

DC2みたいなＲを出してくれ
そしたらセリカから乗り換えるかもしれない

ベストカーは新型NSXやトヨタFRライトウエイトスポーツなどで何度も夢見させてくれた

>>162
俺は最近は新型RX−7でも夢見させてもらってるぜｗ

>>79
EP3も碌なモンじゃないけどね。
フロントサス、ステアリングギアボックスのレイアウトがダメダメで
通常はシャシは2世代くらい使い回すのに1世代使っただけで終了。
現行シビックでは全く異なるレイアウトに改められた。

>>164
おまけにリアサスはポルシェのバイザッハアクスルの特許が切れた途端に
構造を丸パクリした代物だしなぁ

ジェネリック・サスペンション

FFのタイプRの歴史は退化の歴史だよね。
エンジンの排気量を増やし、グリップの良くなった最新のタイヤに合わせて足回りのセッティングをしてるから
サーキットのラップタイムは更新できるだけで。

最新のタイヤとそれに合わせたセッティングに変更できるジムカーナでは初代インテグラタイプR、DC2が一番速いし。

>>167
スポーツカーとして考えると無駄に大きく重くなり過ぎだ。
フィットをベースにしたほうが良いんじゃないだろうか？
欧州シビックとシャシは同じなんだし。

2代目シティの方が…

>>168
このスレはフィットベースの欧州シビックのタイプRを日本に輸入して出すって話だろ？

ﾜﾗﾀ

>>170
フィットを引き伸ばして大きく重くなった欧州シビックよりも、小さく軽いフィットそのものを使えよって話だろ？

>>172
フィットにタイプRと名乗れるエンジンを積めば相応のボディ補強が必要だろうから重量増は避けられないだろうに

もはや次期シビックタイプＲ
または類似モデルの登場が
強く待ち望まれている

遅すぎたデビュー

>>173
別に大排気量エンジン積む訳じゃないし
オープンボディでも無いし、走行中分解する訳でも無いから
特別な補強なんてイランだろう。ただ、その馬力を生かせないだけで。

>>175
馬力を生かせないんじゃ出す意味ないだろｗ
でもそれこそ昔ながらのホンダ車らしいかもな…柔らかボディにハイパワーエンジン

欧州人は日本で売ってるtypeRを売れと言っているという。無い物ねだり。

フィットにスーパーチャージャーつければいいのにね
ターボやＡＴをつけるとスポーツカーではなくなるからいらない
レスポンスを阻害する機構は命取りになるからつけるなよ
ずっとＭＴだったが日よってＡＴにしたらこわくて飛ばせなくなった
ブレーキ性能が半分以下になった感覚、加減速もにぶく欲求不満

>>173
欧州シビックRが1267kg。
フィットに少々重いエンジン載せて十分にボディを補強しても、そこまで重くならんだろ。

っEP3

　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　∧_（∧ω＾ ） ＜ 大笑い海水浴場♪
　　　　　∧ ＾∧＾ ）　>
　♪　 （ ＾∧＾_∧>/ 　＜ 大笑い海水浴場♪
　　　　 　（ ＾∧＾__∧
　　　　 　 ヽ（ ＾∧＾_∧
　　　　　　　< （　＾ω＾ ）　＜ 大笑い海水浴場♪　♪　♪
　　　　　　 　| <　　　　>
　　　　　　　（_/　/ヽヽ
　　　　　　　 （＿）　（__）

>>180
これがＥＰ３ですね？
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fusercar%2f000%2f000%2f456%2f553%2f456553%2fp1.jpg
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f013%2f453%2f439%2f13453439%2fP1.jpg

>>182
ﾊｹﾞﾊﾞﾛｽｗｗｗ

>>176
「車体はエンジンのおまけ」っていう扱いだっけかｗ＜昔のホンダ

>>184
「足が抜けるんだよね」 by おやじ＠９乗り

>>169
ジムカーナやダートトライアルの排気量別クラスが実質シティのワンメイクになる程速かったからね。
安価なスポーツカーと考えると凄く良かった。
4人乗りの実用的なコンパクトカーと考えると最低だったけど。

日本仕様はLSDが入るからね、セキュリティは大幅劣化するけど

ユロ134円
遅くなればなるほど上がってく

>>186
ワンメイクもだけど、総合優勝も持って行った事無かったけか？
あの車は変態だったからなあ・・・。
とEFに乗っていた俺がぼやいてみる。

>>186
同クラスのカルタスがDOHCで115馬力だったのに対して、シティはOHCで100馬力しかなかったのに
相手にならないくらいシティは強かった

８割は痛車にされる

ＥＫ9を超えるのかね・・・

>>190
ものすごく軽かったらしいね…なんか大事なアレコレが犠牲になってたみたいだけどｗ

>>186
前後のオーバーハングが極端に短い＝ボディの端に余分な重りがない。
エンジンを大きく傾けて搭載しエンジンの高さ、重心を下げる。
エンジンの高さを下げられたので、ボンネット、フロントガラス下端も下げることが出来
重量物であるドライバーを低く座らせることが可能に。
スポーツカーとして理想的。

フィットやインサイトがベースじゃここまで出来ない。
エンジンの積み方やフロントガラス下端≒スカットルの高さを変えるには
プラットフォームの新設計と同じ手間がかかるから。

次期シビックタイプＲに対する期待は大きい

結局、ンダオタはほとんど買わない

>>186
当時のコンパクトカーのレベルからすれば、実用性に大きな問題もなかったろ。
MM思想の究極バージョンのような車だった。

ちょっとした路面の凹凸で車体が軋むような剛性の低さ、競技レベルのGを掛けると
車体がだんだん変形するくらいの低強度は実用車としてならご愛嬌だし。

でも衝突安全性は今の車に比べるまでもなく、当時の水準でもヤバい程だったから、
もう二度とああいう軽量スポーティーなコンパクトカーは出てこないだろうね。

もし出たら俺は買うけど。

つうか英国って賃金高い割には生産性低いだろうに。
ゴーンも奥田も福井もそう言ってたな〜。
やっぱり政治的なものかね〜。
国内では首切りまくってるのに生産性低くても英には媚び売るんだなｗ
挙句に英国のメディアに日本叩きされてりゃあ世話無いわｗ

今更いらん。ビートだせ

あのレイアウトで旧規格軽だと
いまの衝突安全基準は通らないんじゃね ?

>>197
MM思想の究極バージョンは初代シティだろ。
初代シティから全高を13cm以上も下げた2代目は実用性に問題大有り。

実用車を求める普通の客にはそっぽを向かれて、初代の大ヒットから一転して
不人気車になってしまいましたが。

ホンダ英国工場で作っているシビックタイプＲはフィットベース
時期型を待った方が得策?

イギリスやドイツはフランスやロシアみたいに労働争議も活発でないし日本企業が進出しやすい
特に英国と日本は同じ島国で感覚も似てる

成田からロンドンへは毎日多数便でており便利!
イギリスはドイツと違って自国に主要な自動車メーカーが少ない(ジャガーローバー)
日本車が入り込む隙はあるよ
特に英国ではトヨタよりホンダの方が人気高い

本来のシビックの本流の流れ受け継いでるのストリームなんだから
RSTなんて中途半端止めてストR出せよ。

ってか、現行シビックはフェリオ名乗らせて、ストリームではなくシビック名乗らせた方が良かったんじゃね？

遅すぎるし、飽きた。
前回ので懲りろや。

>>70
何となく解る
欧州シビック5ドアの赤に乗って、シャア専用ズゴック気分に浸りたい

>>202
イギリス資本の自動車メーカーは，もはやモーガンくらいしかないよ。

　　　　　●-、
　　　　ｒ´ - ●
　　　　　` =='＼
　　　　　　|　 　 ヽ
　　　　　　UUてノ

英国新聞に出てた信頼できる自動車メーカーには日本のメーカー多数
01位レクサス
02位トヨタ
04位ホンダ
10位マツダ