【自動車/米国】トヨタ10億ドル負担の可能性　カリフォルニア州「ゼロ排ガス」新規制［09/06/05］

トヨタ自動車は米カリフォルニア州のゼロ排ガス規制に対応するため、１０億ドル（約９６０億円）強の
負担を強いられる可能性がある。関係者１人が明らかにした。

トヨタとホンダはカリフォルニア州でシェア１、２位を誇るが、州法に基づくと、２０１２年モデルから
ゼロ排ガス車の販売台数も州内で最大規模になる必要がある。同規制によると、３年間で販売台数全体の
３％をゼロ排ガス車とすることが義務付けられている。

この規制はカリフォルニア州での販売台数が年間６万台以上の企業だけに適用される。
米自動車最大手ＧＭ（ゼネラル・モーターズ）やクライスラーは破産法申請に伴い、同州での販売が
減る可能性があるが、法令順守の関連コストも減少する。

コンサルティング会社オートパシフィック（カリフォルニア州）のアナリスト、ジム・ホサック氏は
「規則のターゲットは当初、環境対応で好感度が高かったホンダやトヨタではなく、トラックに
重点を置いていたＧＭやフォード・モーター、クライスラーだった」とし、「ホンダとトヨタが
最大の打撃を受ける恐れがあるのは皮肉なことだ」と指摘した。

カリフォルニア・ニュー・カー・ディーラーズ・アソシエーション（ＣＮＣＤＡ、カリフォルニア
新車ディーラー協会）によると２００９年１〜３月（第１四半期）の同州の新車販売シェアは
トヨタが２４．１％、ホンダは１２．９％。３位はフォード・モーターで１２．１％、
日産自動車が１０．９％、ＧＭ１０．４％と続く。

米ミシガン州アンアーバーの自動車研究センターの代替燃料アナリスト、ブレット・スミス氏は
「電池などの部品のコストだけを考えるなら、１０億ドルのコストは多過ぎるかもしれない」とし、
「サービスやディーラー研修、マーケティング、保証、新しい製造機器など、ゼロ排ガス車の販売に
必要なものをすべて加えれば、その数字は妥当なようだ」との見方を示した。

カリフォルニア州が最新技術を利用した環境対応車の販売を義務付ける背景には、大気汚染問題が
続いていることがある。

トヨタの米国販売部門の広報担当、ジョン・ハンソン氏はこうした技術について「コストの上乗せは
相当な規模になろう」とした上で、「どれくらいの消費者がプラグイン方式の車の付加コストを
払うことをいとわないか、分からない」と述べた。１０億ドルのコスト見通しについてはコメントを控えた。

ソースは
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200906050019a.nwc
トヨタ
http://www.toyota.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001353

っつうか、別にTOYOTAは規模がでかいから受ける打撃もでかいだろうけど、
他の車会社だって同じように打撃にはなるだろ。
大体、開発費だって結構掛かるだろうし。

記事を理解できない　orz

>>３年間で販売台数全体の３％をゼロ排ガス車
販売量の調整すればいいだろ、トラック売らなきゃいい

三菱大勝利

>カリフォルニア州「ゼロ排ガス」新規制

もう、エンジン無搭載車しかあるまい　車やめるんだね

トヨタのシェア24.1％にビックリ

トヨタ、ザマァｗ

ゼロエミッション車ってＥＶか燃料電池車？
ムリポ、３％ていくらなんでも無茶杉。

年間６万台以上売らなければいいじゃん。

環境を口実に他国から罰金を取るっていうのはEUと同じだな。
仕返しをしようにも、日本は外資がそれほど入ってない。

10億ドル払うなら6万台以上売らないほうがマシだと思う。

日本が出来る仕返しはインテルやマイクロソフトから1000億円の
罰金を取ることくらいか。奴らはそれくらいの悪事は働いている。

マスキー法の激辛バージョン？

ちなみにロス近郊の鉄道会社を買収して潰して自動車に
乗り換えさせて大気汚染を生み出したのはアメリカのビッグ３だよ。

>>1「法令順守」ってナンだよ「法令遵守」だろｗｗ
ってソースも「法令順守」になってるわ

自転車も売れば良いんじゃないの

二酸化炭素真理教

バカですね

水素燃料の自動車造るからインフラ整備してって言ったらメリケンは対応するのか？
全部自動車会社もち？

トヨタざまあWWW

どうみてもトヨタ狙い撃ちwww

ＧＭの電気自動車を潰させといて、いまごろゼロ排ガスかよ
本当にキチガイ国家だなアメリカは

>３年間で販売台数全体の３％をゼロ排ガス車

トヨタはスバルの電気自動車を売ればいいだけじゃあないのか？

シェアが大きいから負担がでかいと言うが、
シェアに応じて利益も高いのだから、開発に回す負担の割合が大きいわけではないだろ。
開発、販売にかかるベースのコストを考えたら、シェアが大きい方が徳なのは自明。

本木時の意図が不明。

>>21
アメリカって子供みたいな正義を振り回して突っ走ることがあるよね、
有名なマスキー法だって、排ガス規制の理念は立派かも知れないが
アメリカ国内の自動車市場を日本企業がゴッソリ奪うきっかけになってしまったわけだし。

別会社つくればよくね？
TOYOTAとTOYODA

無理難題を吹っかけて、後で撤回するのが、カリフォルニア流。

こういう金持ち狙い打ち税制をさくっとやれちゃうのはアメリカ凄いと思う。

日本だったら経団連がそんなことやらせないだろうし。

でもGMとかは販売優遇受けられなくなるから同じことじゃね？
開発力削がれ続けてるだけだし

>>17
別にCO２だけを問題視してるのではない。

窒素酸化物等の公害物質の問題が大きいのです。

カリフォルニアから撤退すればいいよ

ＧＭ、クライスラーの２大国産ボログルマが撤退したらトヨタの天下だろ。
１０億ドル払ったって環境対応いまだにゼロの競争相手を蹴落とせれば安い出費。

自己責任だ

シュワちゃんがカリフォルニアにプリウス工場作ってくれの陳情を断ったせいだな

隣の州で売ればいいだけじゃんw
カリフォルニアの人たちは隣の州で買うだけ

日本車は空気清浄機

カリフォルニア州に対して販売しなければ無問題だな・・・・・
一番困るのは消費者なんだからね

>>9
TOYOTAブランドのリアカーとか、自転車じゃダメなんかねぇ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ト.｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ヨ .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│タ.│
　　　　　　ﾊﾞｶ　　　　ｺﾞﾙｧ　　│ !!.│
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ　　　 （　`Д） < もうカリフォルニアにはこねえよ
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

24%ワロタ 売れすぎだろ

また、過度な規制の結果、国内の自動作産業が追い詰められるという愚を冒したかｗ

そして、規制を乗り越えて市場を支配するのはまたもや日本車ｗ

そろそろ排ガスゼロ車を普及させてもいいころだよ

ヴィッツかｱｲｺﾞｰ；；にバッテリーを積んでプラグ式にするだけだから
大して難しくもあるまい

ガンセキオープンしかないな

間違ったヴィッツとiQか

いやいや、ここでの10億ドルってのは、罰金の話じゃないんじゃないか？

>「サービスやディーラー研修、マーケティング、保証、新しい製造機器など、ゼロ排ガス車の販売に
>必要なものをすべて加えれば、その数字は妥当なようだ」との見方を示した。

EVを販売していくのに必要なコストが、10億ドルぐらいかかるだろう、って記事だろ。
これはむしろ、日本の自動車メーカーにはおいしい話だと思うんだがな。
現状、2012年にEVを実用化できる可能性を持ってるメーカーは、日本勢だけ。
そしてEV販売促進のためには、まず行政を挙げてインフラ整備を行ってもらう必要がある。
CAはそのために10億ドルぐらいの予算を使う予定のはず。州を挙げてEV天国を作ろうって計画で、
日本メーカーのEV販売黎明期の揺り篭になる可能性が高い。

インフラの整ったCAで初期量産体制を整え、他州や日本での本格販売の足がかりにする、
ということな。

>>36
だな
楯突くきなら、突き放せばいい
困って泣きついてくるだろうしさ
その時、交渉で好条件引き出せば良いし

この新規制って、単に何年かに一度やっている排出ガス規制強化なんじゃない？
そうだとすれば、ゼロエミッションにできなくても、一定レベルの低排出ガス基準と
販売割合を満たせば商売はできるはず。

それでも、現状でも他州向けがあってカリフォルニア州向けが出せない車が色々ある。
排出ガス対策の費用も一般に原価何万円レベルで余計にかかっているし、楽じゃないのは確か。

＞この規制はカリフォルニア州での販売台数が年間６万台以上の企業だけに適用される。

これじゃ6万台をちょっと超える位のメーカーは、
6万台を超えないようにするしかない。

まあ分析するとだなあ、こう言い換えることができる。

「電気自動車を1台売る度に30台の燃料車を売ることができる。」

だから30台の燃料車売ることによる利益が、電気自動車1台を売る損失を上回る範囲で、
あとは供給力と需要の関係で燃料車と電気自動車の価格が落ち着くところへ落ち着く。
まあ先行投資的な費用と考えたりシェアを重視したりすれば、必ずしも実利Max化の供給価格になるとは限らないが。

トヨタは敏腕のロビーストをやとって、

「販売車の総排ガスで規制しろ」

とか

「ハイブリッド車を電気自動車0.3台にカウントしろ」

とか

ロビー活動をしたのだろうか？
してないならそういう活動を活発化する必要があると思うがな。

>>50
現状では、低排出ガス車は電気自動車何台分というカウントする規制になっているよ。
だからどのメーカも頑張って普通の車の排出ガスを下げて売っている。
この新規制はどうなってるんだろうね。

３月米自動車販売：軒並み大幅減も、市場予想ほど悪化せず
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=jpconewsstory&refer=jpconews&tkr=7267:JP&sid=a74ioMvEOeao
トヨタは39％減、ホンダと日産自動車はそれぞれ36％、 38％減少した。
韓国のヒュンダイモーターカンパニー（現代自動車）は4.8％減、 同社傘下の起亜自動車は0.6％減。


４月米自動車販売：ＧＭは予想ほど落ち込まず、トヨタは悪化(３)
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=jpconewsstory&refer=jpconews&tkr=7203:JP&sid=av0qQUSridsc


５月米自動車販売：米国勢は予想以上、トヨタとホンダは下回る(４)
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=jpconewsstory&refer=jpconews&tkr=7203:JP&sid=a.gEXYgg70gI
ＧＭの販売台数が前年同月比30％減、クライスラーは47％の減少。フォードは24％減少した。
トヨタは41％減、ホンダは42％減。



凄まじい勢いで米国市場のシェアを落としている世界のトヨタww

>>52
それでいいんだよ。
KYなのは韓国メーカー。

カリフォルニアはもうじき中国領ある

トヨタならプラグインプリウスのエンジン取っ払ってもっと電池積むとか、
スバルからステラEVをOEM供給で乗り切れそうな気もする。

トヨタにとっちゃ１０００億円なんて普通の人の１００万円くらいの感覚だろ

いいなこれ、日本の各都市もマネして排ガスエコ条例作って
トヨタから何十億引き出せるぞｗざまぁｗｗｗ

パナＥＶの工場建設を前倒ししたのはこれだったんだな

そもそもアメリカの大気汚染がひどいのって
古臭い車をいつまでも乗ってるから悪いんだろうが
あんな音がおかしい錆びた車にいつまでも乗るなよな

>>45
はぁ？
罰金だなんて思うバカがいるのかよ。
そんな奴は小学校から国語やり直せ

>>57
いたwwwwwwww

トヨタは値上げしても十分勝てるから問題ないんじゃないの。

日系の他メーカーや朝鮮自動車は苦しいぞ。

実用化されていないものを売れというのか

今回が初めてじゃないし

原因は財政難だろ。

アメリカは排ガス規制厳しいのに何で今までワゴナーが売れてたのか不思議

要するに環境に配慮した車を売ったら損をするってことだな

価格に転嫁すればいいじゃん、加州だけ。

トヨタ、ホンダ、日産でほとんど半分なのか
そりゃあＧＭ潰れるわな

カリフォルニアから撤退すればいい

トヨタなら乗り越えられるだろ

ゼロエミッションはEUも導入するし、アメリカの他の州にも広がる可能性がある
BYDが成功すれば中国もやりかねない（既にバイクには規制がある）

技術開発出来ないザコメーカーが潰れるだけ。

シェア6％もあれば6万台超える。
どっちにしても上位5社は対応しなきゃならん。

排ガス規制と同じで台数が達成できない場合は、他の企業との取引が可能。
トヨタは、規制に引っかからないスバルから、ZEV対応分を安く買えるだろう。

どっちかというと日本車潰しにも見える。

不公平なようだけどアメリカ企業の技術力や石油業界との癒着を考えれば
省エネ化は日本がリードするしかないんだよ。

アメリカでこういう規制が通る意義のほうが大きい。カリフォルニアがやれば他が続く可能性がある。

コストが上がる分は派遣を叩けば多少は吸収できるかな
失業率が高いからデモやユニオンはさすがにやらんだろ

トヨタは北米以外もあるから良いけど、北米依存が強いホンダには厳しいだろ。
いやマジで

>同規制によると、３年間で販売台数全体の
>３％をゼロ排ガス車とすることが義務付けられている。
日本も採用だな。

>>76
トヨタは電気自動車と燃料電池車を売ってるから何とかなるけど、ホンダがヤヴァイぜ。

>>59
そんなことないよ。
むこうは一定期間ごとに排ガスチェックがあって
それパスしないと公道走れないんだってよ。
そいで古い車がごそっと減ったんだって。

つまり、6万台だけ売って
6万１台目を10億ドルにすればいいのですね。

販売台数抑えると生産力過剰でどの道傾く

カリフォルニアで売らずに
隣の州で売ればいいw

基準を満たせなかった分は売れた車数に応じて
ペナルティを支払わないといけないとか。それならトヨタが損害を被るか

6万台超える分はOEMで他のメーカーから出す。
ダイハツ　プリウス-D
いすず　プリウス-I
日産　プリウス-N
ヤマハ　プリウス-Y
カワサキ　プリウス-K
クボタ プリウス-KB
ヤンマー　プリウス-YM
エンブレム以外中味全部一緒。