【鉄道/富山】並行在来線問題、北陸新幹線開業後もJR運営で雇用確保を…JR西労、知事に申し入れ書［09/06/03］

　北陸新幹線開業に伴い、ＪＲからの経営分離が計画されている並行在来線について、ＪＲ西日本労働組合
（本部・大阪市、ＪＲ西労）が２日、「雇用確保のため、引き続きＪＲが運営するよう働きかけてほしい」なとどする
石井隆一知事あての申し入れ書を提出した。

　北陸新幹線などの整備新幹線開業後は、並行する在来線の経営を地元自治体などによる第三セクターが
引き継ぐことになっている。しかし利用客を新幹線に奪われるため、既に開業した多くの三セクが困難な経営を
強いられている。

　西労は「安全性の維持や利便性を低下させないため、またＪＲで働く労働者の雇用確保のためにも、北陸線は
ＪＲが運営するよう、県から働きかけてほしい」と申し入れた。氷見線、城端線、高山線については「並行在来線
とは見なさず、ＪＲによる経営を強く働きかけてほしい」とした。

　県側は「（開業後は）現在のＪＲ社員らの力を借りなければ三セク運営は不可能」としたが、労働条件などに
ついては「ＪＲの労使問題」としたという。また、ＪＲが新幹線の線路使用料として負担する「貸し付け料」収入の
一部を、並行在来線の経営に回せないか模索していることも明らかにした。


▽ソース：毎日.jp　（2009/06/03）
http://mainichi.jp/area/toyama/news/20090603ddlk16040731000c.html
▽関連スレ
【鉄道/石川】新幹線金沢開業10年後、七尾線は利用3割減…県が並行在来線予測［09/05/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242835616/　　（dat落ち）

また既得権益か、いい加減にしろ！

どうせ税金を突っ込めとかいう話なんだろ。
お前らの高給と年金のために、将来世代が犠牲になってるんだぞ。

在来線が機能している地域に新幹線など不要

そもそも一桁国道レベルの路線を三セクにするなんて出鱈目するつもりでいて新幹線(笑)なんか百年早い。

客のためでなくて
雇用確保のため

なんじゃそれ！！

３セクには優先的に雇われるでしょ、この人達は。
ただ、ＪＲ並みの高給は出ないというだけで。

長崎新幹線で、長崎本線の経営分離にゴネまくった沿線自治体を諌めるために
20年間JR九州が面倒みることになったからこういう事が起こる。

既に経営分離した、しなの鉄道・いわて銀河鉄道・青い森鉄道・肥薩おれんじ鉄道の立場が無いな。

この組合は核丸ですね。

ここは主力労組は西労組だからw

カクマルを北陸に配転させ
そのまま会社からさようなら〜ww

希望すれば西に残れないのか
担当区の人間は強制的に３セクいかされるの？

もう、国鉄に戻しちゃえよ。

>>7
自治体（県）の負担が３セク化より多くなるんじゃなかったっけ？

>>9
残れるとしても長距離異動だろうな。

>>1
>西労は「安全性の維持や利便性を低下させないため、
>またＪＲで働く労働者の雇用確保のためにも、北陸線は
>ＪＲが運営するよう、県から働きかけてほしい」と申し入れた。

利便性だったら、ＪＲ運営のままより３セクの方が良くなるだろ。
運賃が高く、給料が低い分、サービス向上に回せる。

>氷見線、城端線、高山線については「並行在来線
>とは見なさず、ＪＲによる経営を強く働きかけてほしい」とした。

並行在来線と見なさないとなれば、赤字ローカル線と見なされるだけだが。
廃止されたら働くところがなくなっちゃうのに何考えてるんだか。

JRより公営のほうがいいんじゃないのか？
民営化したから事故がおきたんだろ？

>>13
何々？？？とやま市長の出番ですかな？？？

>>14
尼崎の事故は民営化が原因だろ？ってことがいいたかった

>>15
もし民営化が問題なら私鉄で大きな事故がバンバン起きてるはずだろ。

国鉄時代の緩慢さが原因の大事故を今の若い子は知らないのかな。

富山は全部寄付金。民間でやる気はさらさらない。

高山線はJR東海との調整もあるから、篠ノ井-長野間みたいに第三セクター化
しないとおもうんだけど。

　いっそのこと、富山ー猪谷間もＪＲ東海に移管したらいい。

>>17、西明石のポイント制限大幅超過によるEF66脱線事故は知ってるよ〜。だがこの教訓は生かされず、福知山…

３セク化中止は賛成！JR管理なら、金沢〜新潟直通の北越も存続できそうだし、３セク会社には負担が重すぎる夜行列車も存続しそう。最悪能登を68X化、北陸廃止でもいいわ。
入善とか泊からばあちゃんが乗ってくるし、新幹線が見放した駅を救済してほしい

しなの鉄道はここ数年黒字
JRだと高い賃金も相まって、返って赤字だったかもしれん

在来線なくなると日本海縦断貨物はなくなるんだぞ！？

>>23
ヒント：貨物専用線

>>21
夜行バスをご利用ください

>>24
その専用線は誰が用意して誰が運営保守するんだ？

>>26
貨物だろ。
武蔵野南線みたいな感じで。
そのうち赤字が酷い肥薩おれんじ鉄道もそうなるんじゃね?

その貨物自体が赤字なわけだが

>>9
希望だけではダメ
新幹線関連で働くために社内試験で必要な知識を得ている事が重要
新幹線だけになったのに知識無かったら窓口、改札でしか使えん

新幹線が地域経済を疲弊させるひとつの例だな。
田舎に新幹線があっても開けるのは駅がある街だけだし
人・モノ・カネは東京に吸い取られる。
在来線は３セク格下げでホントに必要な地域の足がなくなる。

>>28
アメリカの貨物列車は大黒字なのにね。あの車大国で。
どうも日本はいびつだな。

>>31
都市間の距離が違うし、国際コンテナ二段積みできる。
一方、日本は船もあるから、鉄道貨物にとって条件が厳しい。

>>27
武蔵野南線は東日本の所有で保守管理も東だよ
全国でも貨物が持ってる線路は貨物駅の構内と一部の専用線ぐらい

富山県は百姓公務員がうじゃうじゃいる
持ち家率日本一もこの屑どもによって維持されている
富山県の公務員の住宅手当も日本一なのだがなｗｗ

>>27
武蔵野南線はJR東日本の所有ですが。

>>32
というか線路利用料でぼったくられすぎ

>>30
鹿児島や青森は継続して観光入超がストローを上回っている
原油高の時代に、航空の10分の1の原油消費て移動可能なのはでかい
だからこそ海外で高速鉄道が人気なわけで

>>37
フランスは景気浮揚策としても、4年間に134億ユーロ（1.8兆円）かけて、
一挙に4路線。700kmに及ぶTGV用の高速新線の建設するんだよね。