【航空】羽田空港の活用をめぐる対立：JAL「国内線に徹しろ」、ANA「国際ハブにしろ」 [09/06/02]

新幹線半額にして、旅客は羽田に一本化、貨物は成田に一本化

羽田−伊丹は減らして、その分で国際線を就航させたらいい。
毎日30往復してるし、10往復残しても国際線に20往復使えるようになる。
羽田国際線20往復増便＆伊丹国際線20往復復活。

>>238
そうだね。成田は貨物専用でいい。
あの虫食いだらけのみっともない姿を外国からの客人に見られたくないよな。

まあ国際線の枠を増やしすぎると、ＪＡＬやＡＮＡもライバルが増えて
困るんだろうね。それよりも伊丹線で手堅く稼いだ方が権益も守れて得策ってことが。
リニアが大阪まで開通すればそんなことは言ってられないけれどね。

羽田伊丹はリニアさえ出来れば詰む

>>242
で、そのリニアが東京大阪間にできるのはいつよ？長野県がごねているのもあるが普通に作っても10年以上は掛かるぞ。

せめてハワイにくらいは、羽田から飛ばしてくれ…

東京〜名古屋は順調にいって2025年。しかし長野県がごねているので認可は当分降りない。
財政難で票にならないので自民党・民主党とも国が金を出すのは消極的。(成田羽田リニアはいいのに)
左翼連中はリニアそのものに反対。どう考えてもリニアが東京〜大阪にできるのは数十年以上はかかる。

>237
この前HISで成田＝香港のチケット（JAL便・エコノミークラス）を取ったんだが、
羽田＝伊丹の往復よりも安かったぞ……

>>237
ANAもJALも経営陣が無能だからねぇ。
バブル期に拡大戦略とって大失敗して倒産しかけ国に泣きついて延命。
国内線に引きこもってぼったくりをやって復活、調子こいてたら需要激減でまた倒産寸前。
高速鉄道が延伸されていくのに国内線主力じゃ先は無いのに。

つまり伊丹乞食は長野県のリニア妨害工作を支援すればいいわけか

調布空港をもっと使えるようにして欲しいが
無理だろうなあ

短か過ぎて無理。
セスナに毛の生えたようなのだけ。

>>247
有能な人ｷﾀｰ

羽田から海外に行けたら便利だな
なんで千葉まで行かなきゃ海外に行けないんだよ

中央リニアと北海道新幹線、北陸新幹線が開通すれば国内線なんて壊滅なわけだが。
国際線の比重高めて行かないとＪＲに負けたときに会社が潰れるぞ。

これだけ他のとこにハブが確立してるし、もう日本にハブはいらんだろ
羽田からは仁川、浦東、成田からはチャンギ、ドバイ、両方から北米に飛ばしておけば、
たいていどこでも行ける

高度成長期にしっかりした空港作っておけばと思わなくもないが
悪い意味でトップダウン政治ができない日本は何年かかっても
このくらいの大規模事業をスピーディに成功させることは難しいだろうな

この記事「端的に言えば」以降の説明がその前の説明とズレてるね。
全日空が一番言いたいのは羽田対地方を大型機にして
地方ー地方は羽田で乗り継ぎさせよう、ってことだ。
たとえば大館能代ー伊丹と移動したいなら
大館能代ー羽田ー伊丹と移動しろということ。
（大館能代ー伊丹は廃止。）
儲からない地方ー地方から撤退したくてしょうがないわけ。←ここがポイント
言い換えるならむしろ羽田を「国内」ハブにしたい。
国際線はあくまで余ったぶんしかはいれないのは
全日空だってわかってる。
そもそも全日空だけの力で羽田を国際線ハブにできるなんてありえないし、
国際線がたくさんはいったとこで全日空ばかりが割り当てられるわけもない。
だから全日空が羽田を国際ハブにしたがってるなんて読みは飛躍しすぎもいいとこ。

>>255
羽田〜伊丹を残したいのもそれがあるんでしょうな。

国際線の枠が増えても、日系２社じゃ持て余すだろうし
（ＪＡＬですら昔に比べれば相当国際線から撤退している）、
それで外国航空会社が増えればライバルが増えるだけだしねえ。
おまけに千葉県にも配慮しなきゃいかんし・・・・
ＪＲ東海には一切配慮はしてないけど。

にしても要らない地方空港多すぎて、航空会社の足引っ張ってる。
羽田にも新幹線が目と鼻の先に来てるんだから、協調しろよ。

需要の無い過疎地に空港を乱造して、肝心のハブ空港を整備していないなど、
日本の空港行政はクソ。

役人達にとっておいしかったのかもしれないが、利用者や納税者にしてみれば、
とんでもないこと。

歴代の運輸・国交相、次官、局長の責任は厳しく問わなくてはならない。

>>257
羽田の国際化がより進めば、東海も東北上越の羽田乗り入れを認めるかもねえ。
そうすれば羽田の東北路線が不要になるかもしれんし。

あれば便利だけど多分作らないと思うよ。

もうこれから利用者は減るんだからいらんだろ

国際線の発着回数なんか考えると羽田じゃせいぜい頑張っても年間旅客1500万〜2000万人規模なのかな。もっと少ないだろうけど。
貨物は50〜70万トンくらいかね？

羽田の滑走路を２階建てにしろ。
上段で着陸、下段で離陸すればいい。
そうすれば容量２倍で混雑問題は解決だ。世界一のハブ空港になる。

>>262
国内線減便分を吸い上げればいいんじゃないの？
最も２社が強烈に抵抗するだろうが。

アトランタとかシカゴが二階建になればそっちの方が世界一だ

>>263
滑走路の本数を上下で2倍にしても容量は2倍になりません。。。

>>263
昔赤城という三段式の甲板を持つ空母が有ってだな…

ＣＡは放射線をよく浴びるから、ガンになりやすいとか、

妊娠しづらいとか流産が多いと聞きます。

実際に流産してしまった子もいるようです。

国内線無理に削らんでも、滑走路四本目ができれば便数増やせるだろ。
深夜便とかガンガン飛ばせ。

ビジネス路線、JALやANAだけ羽田使わせとけ。
少なくとも、格安チケット貧乏人だらけのレジャー便は成田のままでOK。

…どうせ負け組のお前らは、中華航空やタイ航空、ノースとかしかつかわねえくせに。

JALはもう終わってんだろ。

静岡空港で視界不良の為ソウル行きの２便が欠航 → 韓国人１７０人が４時間にわたりホテル代などを請求
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1245742592/

【静岡】 静岡空港　初の欠航　韓国人旅行客１７０人が缶詰め　４時間にわたり空港内で補償交渉する騒ぎ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245728242/

大阪までリニア延びる前に札幌と北陸に新幹線延びれば
羽田−青森、富山、小松線ほぼ廃止
羽田−函館、千歳線半減(新幹線新函館駅立地が悪いので)ぐらいになるから
枠が相当空くわけだが(特に空域に影響の出る大型機主流の千歳、小松線が減る)

>>271
これは一般的に言えば静岡空港の方が悪い。
逆の立場になって考えろ。

>>273
いや日本人が韓国の空港で同じ目に遭ったら
みんなで航空会社からの指示を大人しく待ってるだろ

>>272
的確なご意見

というより、伊丹線が本当に儲かってるかというと相当疑問だぞ。
７７７だから人件費の高い本体の乗務員だし、運賃もボッタクリ正規料金の
客はゼロと思ってもいい。
であれば、国際線の方が同じ発着枠なら儲かるんじゃないだろうか？

>>273
結局、なんでこんな所に作ったの？
じゃないのかな。。。

静岡空港失敗の責任者って、誰？

>>274
お前引きこもりだろ。
遅延時の伊丹-東京とか見てみろ。

日本でハブにして成功できるのは羽田だけだしな。
羽田はハブにしないともったいない。

>>274
いや、ごめん、それはない
俺も少なくともカウンターには行くわ

しかしこの顛末を見て思うのは、JALの失敗はJASを吸収したことだよな。
フラッグキャリアの誇りは鶴丸とともに消えてしまった。

>>236　静岡にも何か書いてやれよ。

名古屋は中部に一元化でいいよ。名古屋空港は、自衛隊兼MRJ開発拠点でいいよ。

昼間は別にして深夜の長距離路線はどれだけやる気あるか疑わしいけど。

リニアが開通すればドル箱の東京−大阪便が大赤字と化すのは目に見えてるしどうするんだろうねぇ。

>>285
そんなもんはそんときでしょ
10年後っていっても20年後かもしんないし。

リニア自体どうなんだか。