【自動車】トヨタ、ハイブリッド車のレクサスHS250hを北米で発表＝140hpのモーター搭載［09/05/29］

　トヨタ・モーター・セールスU.S.A.は、世界初のハイブリッド専用ラグジュアリー・ビークルであるレクサス
HS250hを米国市場で発表した。

　HS250hは、ハイブリッド車として優れた動力性能および燃費性能を実現するとともに、レクサスに相応しい
“ときめき”と“やすらぎ”に満ちた時間を提供するクルマを目指して開発。車名の“HS”は、“Harmonious Sedan”
の頭文字だ。

　ボディサイズは全長4695mm、全幅1785mm、全高1505mmで、ISと比較して110mm長く、10mm幅が狭く、
75mm背が高い。ホイールベースは2700mmでISより30mm短く、新型プリウスと同一となっている。

　ハイブリッド・システムは、最高出力147hp/6000r.p.m.、最大トルク19.0kg-m/4400r.p.m.のVVT-i付き2.4リッター
直4アトキンソンサイクル・エンジンである2AZ-FXEと、140hpを発揮する永久磁石式モーター、CVTで構成。
このほかに、発電およびエンジンスターターモーター、CVTギア比制御を受け持つモーターが備わる。駆動方式
は2WD（FF）だ。バッテリーはニッケル水素バッテリーを採用。システム合計出力は187hpとなっている。

　エクステリアは、レクサスに相応しい高級感とともにエアロダイナミクスを重視してデザインされ、Cd値0.27
という優れた空力性能を実現。高速走行時における燃費向上に寄与している。

　この結果、HS250hは0〜60マイル/h（約96km/h）加速8.4秒、最高速度180km/hという優れた動力性能を実現。
気になる燃費性能は、 EPA（米国環境保護局）基準において、シティモードが14.8km/リッター、ハイウェイモード
は14.4km/リッター、複合モードは14.8km /リッターという優れた数値を達成した。

　装備面では、新型RXで初採用されたリモートタッチ・コントローラーを備えた次世代ナビゲーションシステムや、
エコドライブインジケーター、ワイドビューフロントモニター、有機LEDマルチインフォメーションディスプレイ、3本
スポークレザーステアリング、レザーシート、運転席10ウェイ・助手席8ウェイ・パワーシート、10スピーカーの
レクサス・プレミアム・オーディオなどを採用。

　安全面では、運転席・助手席ニーエアバッグや後席サイドエアバッグを含む計10個のSRSエアバッグや、
アクティブヘッドレスト、ABS、ブレーキアシスト、VSC、ミリ波方式のプリクラッシュセーフティシステムなどが
標準またはオプションで設定される。

　米国では2010年モデルとして2009年晩夏に発売予定。価格は発売時に発表となる模様だ。なお、日本市場
にもほぼ同時期に導入される。

▽ソース：hobidas auto　（2009/05/29）
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/101881.html
▽画像
http://www.hobidas.com/common/eimg/488/101/000/000101884.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/688/101/000/000101886.jpg

なんかプリウスって感じちゃう

ウィンダム＋アリスト？

レクサスがトヨタ車化してるな。
北米ならカムリハイブリッドだってあるから、この車の意味はあるのか？？

新型プリサス発表

ヒュンダイ社員が一言
　↓

アメリカはハイウェイの高速巡航が主だからハイブリッドには不向き
むしろクリーンディーゼルの方が向いている

ハイブリで14キロ？

トルクが細いな。

と思ったがプリウスも同じ感じだしこれがトヨタの回答か。

>>1よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所の富士スピードウェイ行ったんです。富士スピードウェイ。
そしたらなんかバスがめちゃくちゃ遅れてレースがスタートから見れないんです。
で、よく見たらなんか禁止の筈の垂れ幕下がってて、TOYOTAﾏﾝｾｰ、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、会社のサクラ如きで普段来てない富士スピードウェイに来てんじゃねーよ、ボケが。
会社のサクラだよ、会社のサクラ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で赤い帽子と揃いの赤い服着て富士スピードウェイか。おめでてーな。
よーしパパ壱万円弁当頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、500円のカレーパンやるからその席空けろと。
富士スピードウェイってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
レースが見えないC席の隣に座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、草むらで脱糞放尿してろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、ジャスト・イン・タイム、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ジャスト・イン・タイムなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ジャスト・イン・タイム、だ。
お前は本当にあんなバスの運行状況で会場にジャスト・イン・タイムできるのかと問いたい。
問い詰めたい。
小１時間問い詰めたい。
お前、ジャスト・イン・タイムって言いたいだけちゃうんかと。
F1日本GP通の俺から言わせてもらえば今、F1日本GP通の間での最新流行はやっぱり、
ホンダ主催、これだね。
鈴鹿サーキット、ホンダ主催。これが通の頼み方。
ホンダ主催ってのはホンダの社員が多めに入ってる。
そん代わり観客のストレスが少なめ。これ。
で、それに鈴鹿サーキット。これ最強。
しかしこれを頼むと次からバーニーにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らトヨタ(笑)社員は、富士スピードウェイで野糞でもタレてなさいってこった。

フロントがプリウスでリアがレクサスって感じだね

レクサス車種のハイブリッドは
全く燃費が伸びんからね。

>>7
リダクション機構

低回転時のトルクはモーターがカバーするからな

しかしハイウェイモード14キロ台なんて
2.4Lガソリンエンジンでも何とかなりそう

高速走る時はドライアイスで冷却が必要な車っすかｗｗｗ

次期IS250かと思ったら、これはこれでハイブリッド専用モデルだったのね

>>15
高速走る時は、バッテリーはあんまり仕事しないしないんで、
冷却なんかイラネーヨｗ　レースでもするつもりかよｗｗ

クラウンハイブリッドよりは安いんだろうが、
６００万円ぐらいで売り出してくれないかな？
それなら選択肢に入る。
家計的には８００万円越えたらアウトだな。

昔乗ってた5000ｃｃのカマロでも高速120ｋｍ巡行でリッター10ｋｍは走ったぞ
100ｋｍ巡行だともっと良かった
実質燃費は２０数年前の設計の5000ｃｃキャブ仕様とあまり変わらないのと違うかな

>>19
カマロ糞早いらしいけどどうなの？

>>18
カムリハイブリッドがベースみたいだから400万円くらいじゃないかな

ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰw
死語だなww

全体的に安っぽい・・・

何、この糞仕様・・・
14.8km /リッターとかって舐めるのもいい加減にしろ

外見も糞ダセーし終わってんな

わざわざレクサスで出す意味わかんない

ハイブリでも高い金取りたいってことか

でもお高いんでしょう？

「お」付ける人って恥ずかしいよね
それが上品だと思ってる

ブレビスハイブリッド
きたあああああああああ！！！！！！

ポルテかワゴンRスティングレーみたいなグリルとトランクの端っこにちょっとだけ付いてる羽？以外はまぁまぁかっこいいな

>>24
2.4だといいほうだろカスw

http://corism.221616.com/articles/0000066566/crsm0000000000.jpg
ディーゼルハイブリッドのクイックデリバリー200
なぜこのパワーユニットを乗用車に持ってこないのさ

なんで147hpのエンジンと140hpのモーター合わせて187hpなん？
100hpもシステムにロスがあるのか、それともモーターの100hp間違いか？

あんまりかっこよくないな

>>33
そういうもの。クラウンハイブリ、LS、GSなど、今までのハイブリも見てみると分かる。

>>33
同時に動くなら、最初から187hpのエンジン積めばいいわけでして、
なんのためのハイブリッドかと。

（カローラ＋カムリ）／２＝　ぷぷぷ

>>20

>>33
１個分3GHz相当のCPUをマルチコアで２個分にしたところで、
実質スピードが6GHzになるわけじゃないだろ。それと一緒。

この燃費とスペックならハイブリッドでなくともガソリン車で達成できるだろｗ

デザインに付いて語る気にもなれない気持ちも良くわかるよ

中国が偽物を販売。

恐ろしいほどのくそダサさだな。
ハイブリ積めばいいって門なの。
馬鹿なの。
死ぬの。

>>20
100キロ位だと、エンジン音がゴロゴロゴロゴロ
一生懸命仕事してます感が無い
タコ見ると2000回転に達してないとかね
エンジン様は、いたって平常心なんですが
なんかムカつく訳ですよエンジン様のやる気の無さにね

北米市場はダサくないと売れないから

>>9
アトキンソンサイクル（ミラーサイクル）は吸気を吐き戻すから
実質排気量ダウンだからトルクが落ちるのはやむを得ない

それより何で2AZなんだ？2ARがあるだろうが

>>33
いや、ガソリンエンジンが発生させる馬力と、電池が発生させる馬力の合計が、
187hpなのだ。

モーターそれ自身では馬力を発生されられないからね。どこかから電気を供給してもらわなきゃ。

>>47
それは背中のバッテリだろ？

燃費悪すぎだな　せめて街乗り１８〜２０はいって欲しいわ
まあ買う層にはガソリン代なんて関係ねーか

ぜんぜんだめｗ
ISすきだったのに残念

レクサス乗りに燃料代の心配は無用です

>>49
普通にEPA基準だからじゃないのか？10・15やJC08よりだいぶ低かったと思う。
確か新型（現行）プリウスでEPA基準だと25km/hの辺りだったはず。

幅のでっかいプレミオ＆アリオンハイブリッドって感じしかしないなｗ

でもEPA基準で15km/L近いなら、実燃費もそれくらいなはず。
このサイズでヴィッツと同程度の実燃費は十分すぎるよ。
いらんけど、ていうか買えないけどｗ

>>44
大排気量の特権だね、エボだと小さくシュイーン！って過給機の動く音がする
排気量の差は絶対的だわな
>>49
普通に静かでハイパワー、街でも坂でも峠でも高速でもスイスイ走れる
・・ならV６積んだ同クラスの車買えばいいわけだ
ハイブリッド車の高級バージョン欲しいけどクラウンハイブリッドやレクサス上位モデル買えません！
な辺りを狙ってるのかな？あれらは本当に値段だけの価値があるかは？だが

動画でどうぞ

Lexus Prius? New Lexus HS 250h Hybrid First Drive
http://www.youtube.com/watch?v=8wOqED0M_y4

日本の10・15モードだと、23.0km/Lみたいだからこのクラスなら十分燃費いい
同じクラスと比べて倍くらいの燃費だからな

見た目がまんまプリウスかインサイド
内装がいくら良くても外見が安っぽ過ぎてお話にならない

レクサス終わったな

>>1
2016年のアメリカ新燃費基準完全移行までの段階的基準変更には
絶妙な燃費からスタートのようで。
マイナーチェンジで15km/�g台に載せて、2013-14年頃の次期モデルでは
16年の新基準クリアの16.6km/�g以上とかで売るつもりなんだろうな。

>>33
セガサターンみたく「287hp級」で売り出せば良いかもｗ

ES顔過ぎるｗｗｗ

クリーンディーゼルは触媒に希少金属を大量に使用するために、
日産の主査が「泣きたくなるほどコストがかかる。」と言ってた。
欧州では需要バランスが崩れて軽油がガソリン並みの値段になってたりしてるし、
乗り味の悪いディーゼル車は、現状ではハイブリッドにかなわない。
最低でもあと１０年はハイブリッドの天下が続くと見る。

内装の質感はﾀｶｽ
http://www.carview.co.jp/news/0/109044/3/

外観
http://www.carview.co.jp/news/0/109044/1/
http://www.carview.co.jp/news/0/109044/2/

>>62
シフトレバー上の３つのボタンに期待してる。

上：EVモード。モーターのみの走行
中：エコモード。通常運転？
下：パワーモード。燃費無視パワフル走行？

>>62
なんかボタンがごちゃごちゃしてて高級感が無い気がする…。

>61

欧州ではガソリン・LPGのハイブリットな

モーターって物凄い力出せるんだね
市販車で何年も使い続けるの前提なのに
すごいよね、いい時代になった

>>65
LPGボンベとガソリンタンクを積むんか？
電池より場所とらない？
燃費だけならLPG車で良くない？

FFだろ？
200馬力近いからフロントタイヤだけ減りまくるだろうな

アメリカ人が好きそうなデザインだな。

これは売れない

>>68
エスティマ ハイブリッドのセダンかハッチバック版を期待してたから
ガッカリだわ。

秋冬に出ると言われてる
トヨタブランドの兄弟車は値段いくらだろうか・・・

>>72
40〜50万下といわれるから350万前後じゃない？
装備が違うんだろうけど、アメリカでカムリハイブリッドが260万前後で売られているのをみると
割高な気がするね。

>>68

200馬力級のFFなんて今時腐るほどある。

15モード換算20km超えなら十分な燃費だろうな

>>72
ベストカー情報だとこのレクサスがレクサス最廉価車で300万ちょっとでトヨタ版はその-50万円らしいから2百万円台後半かな。

>>76
HS250hは最低グレードで395万円。
トヨタの準公式サイトでも公表済みだし、ディーラの受注も開始してる。

http://gazoo.com/G-Blog/toyotalexus/128112/Article.aspx

>>77
おれはまたベストカーに騙されたのか

>>77

ちょw

>プロフィール

>TOYOTA&LEXUS
>性別男性
>誕生日8月11日
>年齢13歳
>趣味車,スポーツ,スポーツ観戦
>職業中学生

えｗｗこんな車が400万ｗｗ

中学生のブログを真に受ける阿呆ですか

世の中には105万円で、いろいろ工夫している堅実な軽自動車メーカーもいるのにな。

リア厨房ｗ　

外観はなんでこんな安っぽく見えるんだろ
プログレの方が遙かに高級感があったのに・・・
プログレでFRハイブリッドを官能したかった・・・

4気筒か…

>>85
V6やV8のハイブリッドは既にある。

中国に売り込むために中国車ぽいデザインにしたのですねｗｗｗ

>>33
バッテリーが持たないから
モーターが140hpだしてる時は
エンジンは発電している

レクサスの高級感なさは異常。
クラウンでいいわ。

ウルトラマンが困った顔するとこんな感じになる。

>>67

バイフィーエル車な
LPGスタンドが少ないのと始動時にガソリンがいるはずだった。

日本じゃ5月の受注で800台超だとさ。
日本じゃほとんど無名の割にまあまあですかな。IS喰ってるみたいだけど。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=1217115a-5234-4269-b7da-089bd251dc9f

日本ではLEDが標準だから１の写真とはちょっと印象違うぞ

半年前の雑誌の予想図とほぼ同じでがっかりした

>>18
380万〜550万だそうだ。(装備によって差がある)

>>95
395〜530だよ

>>85
4気筒が嫌なら、GSハイブリッドを買っていろw

>>89
クラウンよりも車格が下だろw

>>62
手ごろな価格、手ごろなサイズ、手ごろな性能だな・・・・・

ここまで「SAI」の話題無しかよ。
アンチトヨタのお前ら「SAI」の話を出せば、トヨタマンセー社員が焦るぞｗ

という俺は、LS600hL乗りだがｗ

>>84
FR 6気筒なら、IS だろうがw

この車の外装デザインは二十点くらいだな。
なんでこんなデザインにしちゃうんだろう。

別にトヨタ叩くつもりは無いが、よりよくなってほしいわ。

わりかし格好良さそうに見えるが日本のナンバー付けるとダサくなるんだよな。
日本のナンバーも外国みたいに細長にしてほしい。

US基準でリッター14kmなのが10･15だと23km？
10･15モードがどんだけインチキなのかよくわかるなｗｗｗ
インサイトがEcoボタンを押すと、10･15モードに最適化されたセッティングを再現するけど
後続車のブーイングが怖くて大阪だととてもオンにできない（くらい、加速が悪くなる）。
もちろんTOYOTA様も同じようなセッティングで試験は好成績なんだろうな。
そしてハイブリッドであることだけで100%免税対象。こんなつまらんクルマばっかで
若いやつが高い金出してクルマ買いたいなんて思うとはとても思えん。

140ヒューレットパッカードか。

>>102
日本では戦後にアメリカに倣って、ナンバープレートの形を今の形にしたって知ってた？

http://www.khkgears.co.jp/about_khk/history/history_5/img5p/ph5-L5.jpg
http://www.khkgears.co.jp/about_khk/history/history_5/history_photos5.html

>>103
ハイブリッドで、燃費重視したら加速が悪くなるって矛盾しているようなんだけど ?
ホンダのモーターは飾りなのか ?

バブルの頃にプランしたんだろうな

モーターだと電車などでも、力強い短時間の早い加速で一定速度に移した方が燃費が安くなるからな
加速が悪い低性能なモーターじゃ燃費が悪くなるってのが一般的なのにな

実燃費 ： 10・15モード＝10 ： 6
これ豆知識な。

JP公称23km： US公称14km、ほとんど上の比率だし。

ひっでぇデザインｗ

アメ公には受けるんだろうか？

>>99
セカンドカー目当てか贅沢なｗ
>>106
トヨタのに比べるとパワーが無く実質飾り。メルセデスもBMWもそうだが、ハイブリッドモーターの技術ではトヨタが一歩抜きん出てる。
>>109
比率逆じゃね？実燃費が増えるぞそれ。

>>111
いや、セカンドカーは新型プリウスを注文済み（夏ぐらいになるみたい)
嫁さんは、LS600hLの運転は「当てたら怒るから」ということで、一度も動かしていない。

>>109
すまん、それも俺のレスorz
実燃費 ： 10・15モード＝6 ： 10 だなorz
でも実際、ミリ単位でアクセルを調整して、5分以上信号で止まらずに、数十分運転したらそれぐらい出る。
後続車からは、ホーンをプップーとされなかったのは、
フルスモークの8888ナンバーのLS600hLだからかどうかは知らないけど、
かなりジワジワアクセルを開けないと、10・15モードには届かない、自宅に帰ったらドッと疲れた。

10モードの意味も分からないバカだから疲れるんだよw

クラウンハイブリッド見たときは「うおおお」ってなったな。

>>112
あの危険な香がしたＬＳ６００ｈＬはもしかして。。。。
８８８８ナンバーだからてっきり中国人かとオモタ
ま、どっちにしろあの風体は堅気じゃないじゃん

>>115
そうそう、前に乗ってた車輌は1111だったんだけど、
末広がりの8は縁起が良いみたいということで、
レクサスで買ったときに希望ナンバーで8888にしたら、この前、大阪の西成でパトカーに呼び止められて、
入れ物という入れ物全部調べられて、韓国人か中国人に間違われたみたい。
朝鮮人や中国人がこんな車輌乗るかよとｗ

おまわりさんに聞いたら、黒カラーの、黒フルスモでナンバー8888だったら
怪しさ満点で止めざるをえなかったらしい、わざわざUターンして赤色焚かれてびっくりした。

でも、薬物の取締で止めたから、フルスモは減点しないけど見切りが悪いから危ないよ、と言われた。
やっぱり8888が怪しかったんだろうな、1111にナンバー変更しようかな。
きちんと納税している市民なのに、迷惑しちゃうわ。

>>115-116
世界は広いようで狭い例だなｗ

ID:wOrnZNiZ がカキコし始めてから、スレが止まったなw

>>116

低脳乙｡今時フルスモなんて田舎やくざでもやらんわ。
もうちょっとまともなネタよろしく。ﾉｼ

>>118
何を書いても「オレ様」を出さずにいられないヤツって、どこにでもいるんだねぇ。

試乗レポート
http://www.autoblog.com/2009/05/26/first-drive-2010-lexus-hs-250h-is-pretty-on-the-inside

要約すると
「数々の先進装備は便利、室内は広い、トランクもLS600ｈやGS450ｈより広い。
　ハンドリングも期待した以上に良い。ただ見た目は…」

取り敢えず従来ディーラー向けのサイはプリウスほどではないが、クラウンハイブリッドを買えない中高年や法人にはそれなりに売れると思う。

>>122
クラウンを買えないとか、コンプレックス剥き出しの文章だなw
今時、車で買える買えないも無いだろ。
単なる移動手段になりきった車にとって、どの車が自分にベストなのかを選ぶだけ。
大金持ちでも自分に不必要なら買わない。

車の車格に拘っているのは、団塊以上の年寄りだけだろwww

まだ階級がないなんて言ってる奴がいるよ。

HVで燃費走行のコツはいかに加速時間を短くして
等速走行するかって話だからじわじわ加速はかえって悪いような。

>>116
違反は違反だろ。
何開き直ってんのこのオッサンｗ

せっかくのハイブリッドなのあんまかっこよくないな

これ売るのなら…ＥＳラインナップに加えて…

2AZのアイドル振動すごいぞ。
レクサスに載せていいのか？

>>129
いや2ARなんですけど

>>116
ナンバーを１１０にしたらどう？

これならSAIでいいかなあ

>>129
もちろん騒音を測定する時は、モーターのみで動いている時に限ります。

>>132
だからこそトヨタはSAIの詳細をごまかして先にHSを売る気なんだろ。

最初見たときアリオンのHVかと思った。
あきらかに安っぽい

「レクサス＝高級ブランド」として確立させたいなら、
こういうクルマは出さないほうがいいと思うんだが。

>>130

>>1に「2AZ-FXE」って書いてあるけど2ARを採用のソースって有るの？

2AZってあんりいい噂聞かないエンジンだよね、ハイブリット版はどうか知らんけど
トヨタ車乗るならＶ６以上の車に限るＧＲとかＵＲとかね、そんな金無いけど

>>137
2AZは大半が中国生産になっちゃったからね。
関係ないかもしれないけど。

外見については日本でもアメリカでも
カローラ！で意見が一致してるなorz

が、実車見ると全く違うってなるんだが

カローラの方がまともに見える

アリオンだろ

ほい。
http://response.jp/issue/2007/0608/article95506_1.images/146144.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/488/101/000/000101884.jpg

Acuraにそっくりなんですが

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/01/hs250h-press-1280-20.jpg
インパネは新型プリウスより良いな。
新型プリウスは無意味にシフトレバーが大きくなってスペースの無駄だし
ナビの画面の位置が下がっちゃったし。

>>144
価格が違いすぎるw

GMのボルトのほうがずっとかっこいいぞ。なんだこのデザイン。

くだらない車作るなよ。

これから多数のハイブリッド車種が出るだろうが、燃費重視ならプリウス風のデザインとなる
空気抵抗はデザインで決まるからな

あの恰好じゃなくても空気抵抗は下げられるってなこと本で読んだな

高速走行の時は屋根が下がるようにしないとな

>>147
どうみても、不恰好なデザインだよな。
とくに、あのフロントマスクは無いだろ。
ライトは日産のフェアレディZのパクリだし、
トヨタのマーク部分の盛り上がりも汚らしい。

デザインどうのこうの言っている人は、青山で実車を見た上での話ですか？

>>148
HS250hのCd値は0.27。
燃費重視でプリウス風のデザインのインサイトの0.28より優れてるんだよね。

アテンザだって0.27。
結局パクリの言い訳なだけ。

RXハイブリットとサイズかなり違うのに燃費変わらんのがわからん。

>>154
HSを10･15で表記すると23.0km/lだよ？

10･15で23キロってことは普通に乗ってたら15キロは走るって事か。
悪くないな。

悪くないけどもっとガンバレって思うな。

見た目がカッコ悪い

見た目は、2世代目プリウスが初代インサイトを
ぱくったんでしょ

何故、プリウスをこのデザインにしなかったんだ？

高級車を名乗る格がないな。しょぼい感じ

トヨタの車って車種によってインターフェースが異なるのでつか？

クラウンなんてわざわざパーキングブレーキの解除レバーまで設けていたり、
マークXのサイドミラー調整ボタンは他車と違う位置にあるしと、
同じ会社の車とは思えない。

ギオミックなアクセサリーに凝るより、カックンブレーキとかカローラ
のような下品な吹き上がりのエンジンとか、基本性能に金かけろよな。
ホント、オッサン車だとつくづく思う。

レクサスセールス氏が、真剣に商談してくれる人だけ
買ってください。
相手にもしてくれない人、乗っていける車がない人は、
プリウスをどうぞ。

こういうのはいつでも乗れそうだから，もう少し先で良いな。

>>159
2世代目プリウスのボンネットとフロントガラスが一直線に続いたデザインを
2世代目インサイトはぱくってるよね。

初代インサイトはボンネットとフロントガラスが明確に角度が付いて折れてるのに。

プリウスは後部座席は頭が使えて誰も乗りたがりません。
リアウインドウも寝かせ過ぎで後部視界が確保されておりません。
車幅も日本の道路事情では広過ぎて狭い道や駐車場では苦労します。
また、車長も長いのでこれまた駐車場で苦労します。
同じ程度の車の性能ならもっと安い車があるのに、なぜ割高なハイブリット
車にするのでしょうか？相当長距離を走行しなければ元はとれないと
思いますが、プリウスの購入者は長距離を走るユーザーなのでしょうか。
何か、ユーザーはメーカーの商魂に踊らされているのではないでしょうか。

ハイブリッドが東京などの輸入車の市場を崩すためのキラーコンテンツになりつつあるな。
手始めに減税措置と相まって，プリウスは300万円近辺の輸入車を駆逐しそうだ。

輸入車市場を崩すのに必要なのは，名前だけの“レクサス”ではなかった。

こんなに何でもかんでもハイブリ、電気自動車化したら
また売れなくなるよｗ

初期投資は現行安車より確実に高いじゃんか。

なんでこんなにださいんだ

エアロパーツの所為じゃないか？あとリアのブレーキランプが白いのもダサいな

>>146 GMボルト？張りぼてで良いなら，何だって作れる。

燃費がどうとか、ブレーキランプが白いとか、
プラットホームがどうとか、直４がどうの
こうのとか、
君たち、HSはそんな理由で買う、買わないと
いう車ではないのだよ。

LSは高くて買えない、けど末期モデルのGSや
後席が乗れたものではないISは買いたくない、
もちろんRXは論外。

「あそこん家、稼いでるらしいのに、奥さん
の車、プリウスよ」って近所で陰口たたかれ
たくない。
そんな中の上か、上の下の人が、買う車なのだよ。

もちろん、2ndカーとしてね。

レクサスは決してセンターメーターなんか採用しない
センターメーターが許されるのはヴィッツ、パッソ、プリウスまで

ほとんど前も周りもメーターも見て無くてハイビーム野郎かライトつけずに夜間走行野郎
って、ほとんどセンターメーター車だな。

走り出せばモタモタとろとろ空気読めないトヨタ走りだし。

まさかトーションビーム？
レクサス初

新車補助金制度の予算額は3700億円。
オレはHS発注したから、10万円の補助が受けられる。
もちろん、取得税も重量税も免除だし、来年の自動車税
は半額。

しかし・・・・
このつけ、消費税の税率アップで補われることになるの
だろうが、適用期間に車買わなかった人は、買った人の
減額分も負担することになる。
少し、申し訳ない気持ちになってきた。

>>176
ってか景気対策として政府が支給を決定したんだよ。
買うことによって景気がよくなり回りまわって直接関係
ない人の所得にも影響するハズなんだ。

定額給付金よりもずっと効果が高い政策と思う。

まあ住宅に適用したほうがもっと効果的とは
思うけど。

これはひどい

>>177
政府の景気刺激策で、本当に景気良くなると思ってるのか
選挙目当ての点数稼ぎとか思えんがなあ
トヨタはプリウスがあれほど売れても、まだ赤字から脱出
できないんだぞ
一過性的に車が売れることで、回りまわって直接関係のな
い人の所得が影響されるぐらい、今の状況は生やさしくな
いと思うが

ヨタのりは車音痴運転音痴なだけにとどまらず政治経済もからっきしですから。

製造業の厳しさを知らんアホばっかだなw

>>175
ダブルウィッシュボーン。
ちょっとは調べてから書けよ。

>>179
プリウスがあれほどって、トヨタの財務体質を
見てから言ってほしいよ。世界に作りまくった
工場が足をひっぱてるんだよ。

補助金がなかったらもっと悲惨な状態。

中学生でももっとマシなことを書くと思うが。

前期トヨタ単体は黒字、恐らく今期も黒字
足を引っ張ってるのはどこだ

>>183
わかるように書いてくれ

>>185
わからないところを書いてくれ

>>185
ぷりうすいがいのこうじようはしごとがすくなくてこまてる。

179は、１車種が爆発的に売れてもその企業の赤字さえ改善
できないのだから、今回の経済対策で国の景気が良くなる
わけがないだろう、という意味だろ
183はそれに対して、ヨタの財務体質は深刻だ、よく財務体
質を見ろと言っているのだろ？違うか？

それって同じ方向の話のように思えるのだが、183は179が
中学生以下だと言っている

だからわからんのだ
理解できるか

車内は広くしたい、燃費良くする為に無駄に車体は大きくしたくないってのはわかるが。
この格好はねえ…

>>189
無理してセダンにせずに5ドアハッチバックにすれば良かったのに。
BMWやアウディも大型5ドアハッチバック発売するんだし。

英顧客満足度、レクサスが９年連続の第１位
ttp://news.livedoor.com/article/detail/4192257/

公開されてる画像には見当たらないけどソーラーベンチレーションは付かないのかな？
高級車を買うユーザーにとって「プリウスに付いてる装備が付いてない」ってのは我慢ならないと思うが。

>>192
ついてないね。別に必要な装備とも思えないので
どうでもいいんですけど。

>>192

先進装備を売りにしたプリウスだが、まだ発展途上のところがあるのでしょう
そんな装備をレクサスブランドに載せられるはずが無い
数年後にネガとりも終わってソーラーパネルからバッテリーに充電できるようになれば載るのかもね

高級車乗りは太陽熱で熱くなるような所に車を駐めない。
レクサス乗り＝高級車乗りかどうかは別として。

>>194
>レクサスブランド
>レクサスブランド
>レクサスブランド
>レクサスブランド
>レクサスブランド

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

NY原油が70ドル突破と
ジワジワ上昇しているのだが

ハイオクガソリンの値上がりも加速しそお

>>195
つ エアコン嫌い

見るからにTOYOTA。まさにTOYOTA

>>194
実用性の低い装備だとしても、プリウスのオーナーがリモートエアコンを作動させてる横で
自分の車には付いてないってのは高級車と思ってHSを買ったユーザーは傷つくだろうね。

>>200
高級=高機能の図式が常に当てはまるわけでもなかろう・・
ベンツのSクラスオーナーも同様の状況で嫉妬する？

嫉妬するんじゃね？

俺のは一千万もするのに…って

>>201
以前、トヨタの高級車の後部座席にマッサージ機能を付けたらベンツの幹部が大笑いしてた。
で、次のＳクラスに採用とｗ
まあ、電気仕掛けは日本車の方がハイテクだよ。

Ver.Iにオプションで１８インチホイールできたっけ？

5ナンバーのハイブリッドは出さないのか？

今どき5ナンバーって

車音痴の情弱向けのおまじないみたいなもの

>5ナンバー

つうか5ナンバーとか出す意味が無い。

>ベンツの幹部が大笑いしてた
見たの？

止まったな

>>17
死ね餓鬼地獄に墜ちろ

すでに予約で4ヶ月待ち。
ハイブリッド大人気だな。

レクサス「HS250h」発売を前に4ヵ月待ち？
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021398.html

＞情報によると、HS250hは5月下旬より先行予約が始まっており、すでに「納車4ヵ月待ち」の状況という。

ハイブリッド絶好調だな。

このデザイン、車に愛を感じないデザイナーの仕事でしょw

売れとるなあ

またトヨタの捏造かよ

日本では　レクサスへ移行した車は大幅に価格を上げたが　北米ではあいかわらずトヨタ価格で売られている

Lexus LS　　　　　 MSRP$63,825-$67,350　　Invoice$56,803- $59,941（標準ボディ４、６Ｌ）←海外ではあいかわらずセルシオ価格

レクサスLS 　　　　　　　７３６〜１１２７万円（税別・標準ボディ４、６Ｌ）

Lexus GS 　　　　 MSRP$45,000 - $46,950　　Invoice$40,500 - $42,254（３、５Ｌ）←海外ではあいかわらずアリスト価格

レクサスＧＳ　　　　　　　５１６〜５９３万円（税別　３、５Ｌ）

Lexus RX 　　　　　MSRP $36,800 - $38,200　　Invoice$32,752 - $33,998（３，５Ｌ）←海外ではあいかわらずハリアー価格

レクサスＲＸ　　　　　　　４３８〜５３８万円（税別　３，５Ｌ）

北米ではディーラー仕入れ価格・Invoiceを参考に値引き交渉ができるのだが　もちろんレクサスも値引きに応じている

レクサスの価格設定を擁護する人は「装備内容が違う」と反論するが
米国では本体だけでなくＯＰ品も安いので　装備をなるべく同じようにしても向こうの方が安く　さらに値引きもある
また日本のレクサスモデルは車格に対して不相応な過剰装備をしており　レクサスの主戦場は北米なのだから　
本来の価格と装備は　日本でのトヨタブランド時代に近い北米での内容が車格に相応といえる

当初から「レクサスブランド代はいただく」（長屋明浩主査）と確信犯的にブランド詐欺販売をやる気でいたレクサス

国内生産車を「海外から生産、輸入されてきた外車」のごとく割高設定で売る　

つまりレクサスは外車を越えるボッタクリ

海外でのレクサス車がトヨタ価格で売られているということは当然、他の日本車と同価格帯で売られているという事になる

下級後輪駆動セダンの中で日本のISはやたら高いが

レクサスＩＳ　　３８０〜５１０万円（税別）

スカイライン　　２７６〜３８２万円（税別）

レガシィＢ４　　１９９〜３２１万円（税別　先代価格　北米ではまだＦＭＣしてない）

マークＸ　　　　２３６〜３４５万円（税別）

レクサスの主要マーケットである北米でのＩＳは　スカイライン、レガシィと上位モデルの実売価格帯がほぼ同じ

Lexus IS　　　　　MSRP$31,305 - $36,755　　Invoice$28,174 - $33,078

Infiniti G37　　　MSRP$33,250 - $35,750　　Invoice$30,727 - $33,029　（北米では３，７リッターのみ）　

Legacy　　　　　　MSRP$20,795 - $34,595　　Invoice$19,666 - $32,106（セダン）

北米でのスカイライン、レガシィはISと実売価格帯がほぼ同じ、日本でのスカイライン、レガシィはマークXと販売価格帯がほぼ同じ
つまりISは本来マークXとそれほど価格差のない車

レクサスの価格設定を擁護する人は「ＩＳがマークＸに比べて高いのは装備分だけ」と反論するが
その理屈だと割高な後付け価格で装備していることになり、割安な標準装備価格であれば差額はもっと小さい

トヨタはレクサスユーザーが、世間から裸の王様扱いされるような販売スタイルをしている

Ａ　　レクサスの今の売れ行きはどう？

Ｂ　　新型車を投入しているにもかかわらず　５月までの合計で７４４４台　　年間トータルで１８０００台をきるペース

Ａ　　それってどうなの？

Ｂ　　全然ダメ　　「年間５〜６万台（月間４０００〜５０００台）に到達すれば店舗の採算がとれる」トヨタ幹部談、

A　　トヨタはどんな対策とってるの？

Ｂ　　公式発表していたハイブリッドタントや北米ではレクサス扱いのシグナスの投入を見送り

　　　ＲＸはレクサスの顧客感情を無視して　レクサス移行による客離れを抑える為にハリアーを継続販売　

　　　ＨＳはＩＳ、ＧＳがなるべくマークＸ、クラウンとキャラクターが　かぶらないように配慮したのに対して
　　　ＳＡＩとの差別化を少なくして　レクサスユーザーよりトヨタユーザーの顧客心理を重視　

　　　トヨタはブランド価値を偽装したレクサスのボッタクリ販売に見切りをつけ始めている

Ａ　　それじゃあ　ダメじゃん

Ｂ　　日本市場はピーク時の９０年代から半分しか新車が売れなくなってきて
　　　トヨタも日産やホンダに追随して「６月から国内販売店の統廃合を本格化させる方針」をやっているから　
　　　　ttp://www.asahi.com/business/update/0507/NGY200905070011.html　
　　　不採算系列であるレクサスより　トヨタ系列を優先した車種展開へ移行するのは当然の成り行き

Ａ　　レクサスが撤退するとなれば　それはいつ頃になるだろう？

Ｂ　　販売台数の少なさからして　基本的にいつ撤退しても不思議ではないが
　　　とりあえずＬＳのＦＭＣ前にやる可能性が高い
　　　軽を除く自動車の販売が国産、輸入車問わず軒並み不調だった０６年度にベンツ、ＢＭの販売は好調だったわけだが
　　　これは２万５千台あった先代セルシオの「ＦＭＣ初期受注」が　現行ＬＳで１万２千台に半減した事と関係していると思う
　　　つまりトヨタはレクサスブランドの導入で　輸入車市場を脅かすどころか逆に売り上げを奪われる事態となっている
　　　トヨタが同じ失敗を繰り返さない為には、ＬＳを適正価格＝セルシオ価格（＝海外価格）に戻すしかない

Ａ　　レクサスが撤退したらどうなる？

Ｂ　　高値設定を正当化出来なかった負け犬ブランドってことになる

Ａ　　中古モデルは希少車としてプレミアつかないかな？

Ｂ　　元々サイズオーバーの不人気海外規格車を　トヨタがぼったくり価格で利益を確保しようとしたくらいだから厳しいな

Ａ　　下取り値はどうなるだろう？

Ｂ　　撤退を余儀なくされた負け犬ブランドとして普通に下がるだろうね
　　　もしくは
　　　次期モデルがトヨタで継続販売されて　
　　　割高レクサス時代モデルは中古店頭価格が　トヨタ価格の新車モデルとバッティングすることになって　
　　　レクサス時代モデルの下取り値は　購入時のレクサスバッジ代金分（１００万円以上）が帳消しとなる査定額になるだろう

>>218

お前さんが買えなくてい、ちゃもん付けてるだけだろ…レクサス買ってレクサス店主催のオーナー食事会にでも行ってみろ‥ビジネスの人脈作りと情報交換の場所になってるから。

ボッタクリだろうが何だろうが、
買う方は好きで納得して買ってるんだから良いんじゃないの。
買う方が馬鹿なだけで、盗用多が賢いとも言えるね。

>レクサス店主催のオーナー食事会

恥ずかしｗ
典型的な成金の考え方だな。

あ〜読むの疲れたぁ
それでも買うぞー

ハイブリッドの売りって、ガソリン消費が少ないことだからな。
高級車のハイブリッドって、いまいち自己矛盾なんだよな

◆◆◆◆◆ネット上のトヨタ工作員（オールトヨタネットワーク分科会）にご注意ください◆◆◆◆◆



トヨタ自動車ネット対策チームが、２ちゃんねるをはじめとするネット上で工作活動を始めて以降、
２ちゃんねるではトヨタ擁護のレスが急激に増えました。彼らは自動車系・レース系・F1系・時事系の
スレに満遍なく蔓延り、交代制で複数の工作員が常駐しています。時給は不明ですが、マニュアルが
あり、やはり秘密厳守だそうです。車種・メーカー板は、今や相当数が彼らのレスで占められてしまって
います。 改めて彼らの特徴を記します。



１、ホンダ・日産は悪い、トヨタは良いと主張する
（が、言動を見ると大変頭が悪い、批判派に常に論破されている、頻出）。
２、一人がスレを立てると、まもなく必ず数レス同意の旨を伝えるレスがつく
（マニュアルの最優先項目の一つか）。
３、ホンダ・日産工作員の存在を捏造する
（「低所得者」「貧乏人」「ヲタ」という呼び名で不自然にも満場一致させる）。
４、論破されると大量のAAで荒らす。これは一見カッコ悪いがマニュアルに従う。極めて頻出。
５、攻撃されると、そのまま文章を引用改変して反撃する（オウム返しレス。反論不可能・被論破の証明）。

>>224
ＬＳ450ｈｌなんてリッター10ｋｍ走るかどうかだって言うしなｗ
ホント自己満でしかないよ

>>224,226
他社の同ランクに比べればだいぶ燃料消費は少ないと思うが…（まあ高速巡航とか状況にもよるけどな）
>>226
てかLS450ｈlって何よ。
600hLのこと言ってるならメルセデスとか比べてみろよ。5L走らんぞ。
そういう人たちは燃費は気にしてないし、気にするならそういう車はふさわしくないが参考までに。