【交通】大阪・地下鉄御堂筋線、全20駅に転落防止柵--予定工期は10年間 [05/30]

１日約１２０万人が利用する大阪市営地下鉄・御堂筋線の全２０駅に転落防止用の
可動式ホーム柵を設置するため、市交通局が今年度から調査をスタートさせる。
財政難の中、約３００億円の投入を見込む大事業だが、実現に向けた「壁」は厚い。
２分間隔で運行する朝ラッシュ時の超過密ダイヤや狭いホームなど技術・コスト面の
条件が極めて悪いのだ。市は“長期戦”として運用開始目標を１０年後の平成３１年
と定めるが、「もっと長くかかってしまうかも…」（同局）と弱気な見通しも示して
いる。

可動式ホーム柵は、客の乗降時に車両の扉と電気信号で連動して柵を開閉、乗降時
以外は閉じた状態で転落や電車との接触を防ぐシステム。市交通局は１８年開通の
今里筋線に設置し、今後は２２年度までに長堀鶴見緑地線、２６年度までに千日前線
でも整備する計画だ。

市営地下鉄のドル箱路線、御堂筋線のホームでも乗降客の転落や電車との接触などの
事故が後を絶たず、市民らから安全対策を求める声がたびたび寄せられた。さらに、
２０年度に自殺を含めると２７件、１９年度に２１件の事故が発生、それぞれ２人が
死亡したことなどから、交通局は「ホームでの事故ゼロを目指す」として可動柵設置
に向けた調査開始を決め、今年度予算に６２００万円の調査費を計上した。

乗降客が多いにもかかわらず、これまで交通局が御堂筋線への可動柵設置を先送り
していたのは、他線に比べて技術・コスト面の課題が多かったためだ。

可動柵を設置すれば、電車はより正確に定位置停車することが必要になり、ドアの
開閉も従来と比べ数秒長くかかる。平日朝のラッシュ時間帯はホームに通勤客らが
殺到、２分間隔の過密ダイヤで運行が行われる御堂筋線では「ドアの開閉にかかる
数秒の遅れが大きな影響を及ばす。ダイヤと輸送量を維持するための新システムの
導入が必要」（交通局担当者）という。

また、千日前線の車両は４両編成だが、御堂筋線は倍以上の１０両編成。ホームに
設置する可動柵もその分長くなり、車両改造も手間がかかる。しかも作業時間は
終電後の午前１時から、始発前の同４時ごろまでに限られる。

さらに、昭和８年に日本初の公営地下鉄（梅田−心斎橋）として開業した御堂筋線は
ホームの幅も狭い。新線に可動柵を設置する場合は設計段階からホーム幅を広く
とれるが、御堂筋線では階段部分を狭めて通路を広げるなどの工夫が一部の駅で
必要になる。

だが、特に視覚障害者にとって駅のホームは危険に満ちており、可動柵の設置は
切実な問題だ。

大阪市視覚障害者福祉協会の政所章理事は「御堂筋線はラッシュ時に混雑するので
転落する危険があるし、一般の人でも貧血で倒れるケースがある。事故をゼロに
近づけるにはどうしても可動柵が必要だ」と早急な整備を訴えている。

◎大阪市交通局　http://www.kotsu.city.osaka.jp/

◎ソース
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090529/dst0905292347011-n1.htm

都市部は必須だろ
つかそれくらい余裕な稼ぎ有るよな

先日、ホームから突き落とされた女性がいたわけだが、私などは常にそのような
馬鹿がいてもいいように、周囲の確認をして、けして先頭には並ばない。
皆、勇気があるよなあ。

まずは定位置に止まる訓練からか

まだあるぜ電車は後ろ側の車両に乗る　これで尼崎事故死も死者にはわるいが回避できた

痴漢にされるリスクをどう防ぐかが問題だ。
いきなり、犯人扱いされ、手を取られ「ちかんーーー！！」と叫ばれたら
人生終わりだ。

10年てアホか
半年もあれば出来るだろ　はよやれ

他社線乗り入れが少ない大阪市営は導入しやすいだろうな。
北急との兼ね合いもあるけどホーム幅がなんとかなれば導入することは出来るだろう

>>7
東京の山手線ですら7年がかりですけど

>>4
定位置停止装置を導入するだろうから問題なし

大阪の地下鉄車内のポスター
さすが大阪人は民度が低いｗｗｗ

お願い
プラットホームの端を歩かない <<-
無理な乗車をしない
車外に物を捨てない
窓から手を出さない
他人に迷惑をかけない
正しい乗車で明るい車内にぜひご協力をお願いします

いまだ民度とかいって喜んでる奴がいるとは

大国町とか柵付けるゆとり全くないけど大丈夫か？

>>11
なんだまた朝日か。

東京メトロはいつのまにかホームドアが設置されまくりだ。

昔はホームと電車の間にドアがなかったんだよ。えー？
みたいな会話がされる時代がいずれ来るのかもしれない。

>>3
池沼や子供はヤバいよな
責任能力ないから犯罪にならない
列車侵入中、押された時点でアウトだし

>>11
東京には

「家でやろう」
「海でやろう」
「山でやろう」

ってまるで子供に諭すみたいなポスター貼られてるじゃん

同レベルだろw

いいことだ

中津と大国町のホームで階段があるところ、狭すぎなんだよ。

>>17
東京と言えば、とある駅には階段や水道の蛇口の所に、「ここで小便をしないでください」
とか書いてあって吹いたことがある。

>>20
大阪は「ここで洗濯するな」だよ

♪離れろや　逝まうで　離れろや　逝てまうで

そんなモン付け晒したら、横から割り込んで乗られへんやろが
ダボ！

>>17
大阪叩きしている奴＝東京人なんて単純思考は止めた方がいいと思うよ。
実は京都人だったりするし

江坂なんてどうするのか？
ホーム拡張なんて不可能だし、客数多いからホームを狭くも出来ないし。

福岡地下鉄は既に4年前から全駅にホームドアが完備されているけど
確か自殺者が4年間で一人もいないんだよな
約一名ホーム扉を乗り越えて自殺を試みようとした男はいたが
タイミングがはずれて事なきをえたらしい
やっぱホームでの自殺はほんの少し魔が差した瞬間に起きるんだと思う
ホームドアはそれを許さないからすばらしい

>>17
東京在住のもんだけど、
誰があれを面白いと思うのかね？見る度にいらっとする。

ゴーサイン出してる奴の気が知れない。

意外に事故起こってたんだね

>>24
東京批判してる人＝大阪人も短絡的な至高停止だよな。
俺愛知人なのにニュー速＋で勝手に大阪人扱いされてﾜﾛﾀ
大阪が勝手にサンドバッグになってくれるからヤりたい放題だった。

丸ノ内線だって10年計画でコツコツやってたんだ。
ようやく今年全部にホームドアが設置されたくらい。
10両編成の御堂筋線ならそのくらいかかるのは致し方ない。
焦ってもしょうがない、コツコツ丁寧な仕事をしてくれればいい。

御堂筋線くらいになると、電車取っ払って、動く歩道にした方がいいんじゃないの？
時速40キロくらいで。降りるときは隣のレーンに移って減速する。
目的地以外の駅は全部通過できるから早いよ。

正直ばかな施策だと思う。
視覚障害者なら、一定感覚でホーム縁に、駐車場を仕切るような
車止めに使うような上下式のポール（車椅子を通すときに手動で
下げる）を一定間隔で設置するとか、ホームの中心から端に向かって
ゆるく上りスロープにするとか、そういう対策が出来るだろ。

300億って割に合わない気がするなー
その金はなにわ筋に突っ込んで欲しいけど。。。

そんなもの作るより
「指つめ注意」をもっと普及させろ

>>32

メインは自殺対策だよ。
突発的に飛び込む人が多いらしいから。
視覚障害者対策はおまけみたいなもん。

>>9

山手線で7年なら、同じくらいでできそうな気がするが？
御堂筋線乗ったことないのでよくわからんが。

>>32
話にならない
物理的に無理だと分からない時点で（ｒｙ
>>33
ホームドアは絶対必要。
それと、千日前線はまずワンマン運転を行うべきかと。
谷町線・中央線もワンマンでおｋ（福岡市交通局は開業当初から6両ワンマン）。
ラッシュ時だけバイトのホーム監視員を置けば財政的にも(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>37
こんな施策の方が話しにならんわ。
誰にわからせる必要があるんだよ。
そして、それはそこまでする必要がある話なのか。
関西圏は、新線作っても東京の1/3も乗らないエリアだろ。
その中では比較的混雑する御堂筋線といえど、重要度が全然違う。

>>36
御堂筋線の場合だと、山手線みたいに既にD-ATCが運用されてる
訳じゃないから、運行システムから変更しないとならないからでは。

とりあえず梅田、なんば、天王寺先行でどう？
この三駅はホームの幅が十分にあるし

>>36
山手線はラッシュ時2.5分間隔、御堂筋線は2分間隔、
本数にすると25%増
減速と加速の時間を考えると駅に停車出来る時間が限られる

単に余っている技術職員の雇用対策と公共事業のためだよw

なんばは一面二線の島式ホームだったのを改造して二面二線の
対抗式ホームにしている
それはまでは乗降客数に比してホームがあまりにも狭すぎるので
事故が起こったりとかなり大変だったようだ
なんば以外の駅は巨大ホームを誇る梅田以外はこんな感じの狭い
ホームばかりなのでホームドア設置も難しいのだろう

丸の内線もホームドアつけたのは3年ぐらいかけたっけな
ATC、TASCとか信号の改修もいるならもっとか

朝、夕、終電前の江坂を見る限り柵を作るスペースなんてないだろ

南海も設けるらしいよ

山手線もつけるらしいし、
混雑路線でもつける流れになってきたんだな。

東急東横線にも付けろよ。
自殺者多いから。

>>5
甘い。追突されたらアウト。真ん中が一番安全。

>>48
米国株式相場で大きな変動のあった時によく死んでるね。

ソウルは今年全駅に柵ができるんだよな
工期１０年って・・・・

列車＝＝＝＝＿＿＝＝＝＝＝＿＿＝＝＝
柵　−−−　　　　　　−−−　　　　　　−−
人　　　　●　　　　　　　●●　　　　　　　　●
　 　　　　●　　　　　　　●●　　　　　　　　●
　 　　　　●　　　　　　　●●　　　　　　　　●
　 　　　　●　　　　　　　●●　　　　　　　　●
こうやって並べば、押されても落ちないし、稼動柵がないので安上がり

>>45
ただ江坂は高架駅だからなんばのような二面二線の（変形）対抗式ホームに
改造するのは地下駅よりは大変じゃない気もする
もっとも高架駅だけに安全対策上問題ないかどうかは難しいところだけど

>>51
ソウルは手動で停めるんじゃなかったっけ？

>>54

「手動で停める」ってどういうこと？
駅員が柵持って立つ、とか？

>>54
運転士が定位置に普通ぅ〜〜〜に停めること。
ＴＡＳＣもＡＴＣも無し。
ってのをどっかのサイトで見た気がする

>>53
それって、環状線天満駅と同じ形だね。

>>24
基地外の一匹一匹がどこに住んでようと関係ない。

こいつらを勘違いさせて増長させてるのが東京マスコミだから、
東京マスコミがマンセーしてる東京を攻撃するんだよ。

>>56

なるほど。
ドアの前に止まれなくて、微調整のために遅れが頻発しそうだなｗｗ

東京の丸ノ内線が参考にならないか？
ここはホームドアに加えてワンマン運転も実施した
おかげで定時運転という言葉が消えてしまった
毎日遅延でグダグダ。時刻表を改正して到着時分を延ばしたがそれでも追いつかなかった

事故が起きるたびの大きな遅延か？、それとも毎日、中程度の遅延か？
どちらを選びますか？

>>57
そうそう
そういう改造だということを知るまでは変な構造のホームだなとは
思ってたけど理由までは考えてなかったよ


>>60
御堂筋線は大国町〜梅田までは四つ橋線というバイパス路線が
あるから何とか出来るんだけどそれ以北がね・・・

>>58
凄いバカがいた

>>49
日比谷線中目黒事故は中間車両・・・