【自動車】フィットはなぜ売れ続けるのか？　ロングセラーの秘密 [09/05/28]

「10万台VS.3万5000台」
これは何の数字か？　前者はトヨタ「プリウス」の発表後の1週間の販売実績（予約を含む）。

10万台という規模は、並に売れる車種の年間販売台数に近い。
後者はホンダ「インサイト」の2009年2月から5月までの累計販売実績。
4月は1万481台と、月間販売台数でトップに立った（参照記事）。
ハイブリッドの低価格戦略と“エコカー減税”の効果で、自動車業界久々のグッドニュース。

だがこちらの数字、「124万1025台」もすごい。これはホンダ「フィット」発売後、8年間の国内累計販売台数。
2008年度月間販売ランキングでは1位10回、2位が2回。2回の2位も僅差で“カローラ群”に破れただけだ。
発売後7年間で世界200万台突破。

クルマが売れない時代に着実に売れ続けるフィット。今や街中フィットがあふれている。
だが流行品にありがちな“もう飽きたよ”的な感覚はない。

・下駄替わり but 下駄クルマじゃない
あふれてもありふれない不思議なクルマ、“コモディティ”（日用品）に落ちない存在感。
「下駄替わり」「トンガらない満足」「ファーストカーでもセカンドカーでもOK」、
こんな声がオーナーボイスの代表例だろう。
高級車からの乗り換え派も目立ち、ダウングレードしても劣等感なく自然体で乗れる。
「コンパクト＝女性ターゲット」の図式を越えてフィットの購買層は男女半々、クルマを知り抜くシニアも、
初心者にもぴったり。“下駄替わり but 下駄クルマではない”のがフィットだ。

人気の秘密は「お得感」「広々スペース」「燃費」など色々あるが、“リア・クォータウィンドウ”に
それがギュッと詰まっていると思う。“斜め後方45度”からフィットを眺めてみよう。
この角度から見ると、小市民的なダサさに埋没せず、かといって個性的過ぎることもない。
クルマの造形の魅力とは、実は“後方斜め45度”のアングルに集約される。
小学校高学年まで、クルマのデザイン専門家だった私の持論だ。

グラスエリアを大きく取った“4枚のサイドウインドウ”に破たんがない。
多くのクルマは顔は良くても“斜め後方”でがっかりする。なぜならそこに線が集まるがゆえに
処理がむつかしいのだ。だがフィットでは、コモディティに落ちず、デザイン臭が抜けている。
後方ピラーとリア・クォータウィンドウの形状に永遠の美がある。
街にとてもフィットするデザインの秘密がここに圧縮されている。

（>>2以下に続きます）
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0905/28/news009.html

（続き）

トヨタヴィッツは素っ気ない。4枚ドアのエンドを手堅くまとめたという風情で面白みに欠ける。
アシンメトリー（左右非対称）の日産キューブのデザイン処理はスゴイ。
ドライバーが死角になりがちな左後方をガラスにする合理性だけでなく、左右の非対称デザインが新鮮である。
マツダデミオは、サイドのウェッジラインを重視して、リアクォータウィンドウを削った。
ウエッジシェイプを効かせるのはスポーティ車の定石だが、その分ガラスは狭くなり庶民の運転しやすさからは離れる。

「手堅いヴィッツ」に「奇抜なキューブ」そして「スタイリッシュなデミオ」。
形容詞そのまま2008年度の販売実績に表れた。ヴィッツ11万台（3位）、デミオ5万8000台（10位）、
キューブ4万7000台（17位）。ちなみに現行2代目フィット（2007年10月モデルチェンジ）では、
前方の三角窓が大きくなったが、リアウインドウの形状は初代を踏襲している。

・金融恐慌後、消費者はしらふになった
大衆的過ぎずデザインに溺れることもない。劣化しない価値。それがヒットの理由である。
その価値を“メタ・リアリティ”と呼ぼう。メタとは“超える”、リアリティは“現実”である。
地に足の付いた商品価値を極めつつ、どこか現実を超えた価値を実現する商品。
金融恐慌後、そんな“メタ・リアリティ”商品がウケるようになってきた。

それまでは、大衆を細分化し差別化する戦略がマーケティングの定石だった。
「カローラ」はその代表例で「カローラ アクシオ」「カローラ フィールダー」「カローラ ルミオン」など
“カローラ顧客”を切り分けて需要を維持してきた。
ターゲティングをしっかりさせて、デザインやパッケージングで差別化を図るキューブやデミオも差別化だ。
だがどれにも大きな手応えがなくなり、クルマ離れが顕著になった。

金融恐慌を境に、消費者は素面（しらふ）になった。
購買層は所得減におちいり、流行に踊る消費者を演じることに疲れた。
ブランドショップやセレクトショップを冷ややかに見出した。
ブランド物語は空々しく響き、（高いだけの）化けの皮が剥がれた“ブランド記号消費”にはサヨウナラ。
自分のこだわりにこだわることさえ、どこか不自然になった。

だがメタ・リアリティのある商品・店舗はいきいきしている。ユニクロ、しまむら（参照記事）、IKEA、無印良品。
サンダルの「クロックス」もそうだ。微妙に泥くさく垢抜けない、全世界市民共通デザインがウケる。

売れない理由……買い過ぎ・タンスがいっぱい・ワクワク商品不足。もっともだが核心を突いていない。
金融恐慌後の消費者は、本質的な価値のあるものなら、万人が買おうと少数が選ぼうとウエルカムなのだ。
メタ・リアルな価値があれば買うのである。

（記事終）

2get

斜め後方45度

http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATNEWS/20020926/3/Fit1-5TRear.jpg

一方俺はPLEOを買った

インプレッサのデザインをもっとまともにしてくれ

クルマのユニクロか。
いいえて妙だな。

いらん。

車買いに行ったら進められたからこれ買っちゃったな、特に知らない人は売れてるからって買うんじゃねーのかｗ

>>1
小学校高学年まで、クルマのデザイン専門家だった私の持論だ。
いつまでも小学生やってれば？

デザインいいと思う
ビッツは豚みたい

フィットアリアが一世代古いのは何故なのか
それはモデルチェンジするとインサイトに
勝ってしまうからである

初代は少し愛嬌のあるデザインだったけど、現行は無機質すぎる

>>1
もうちょっとマシな日本語は書けんのか

ホンダは内装がちゃちい

カタログ燃費と実燃費がこれほど違う車も珍しいけどな
特に初代Fitは詐欺レベルだった
騙されて買っちゃう人が多いだけじゃないのか？

イタリアの車だからだろ
日本のデザインは欧州向けじゃなく米向けって事

>>11
タイ製だからじゃない？

フィットは安いなりに内装やサスが残念

フィットアリアは、タイ製造だろ。あっちや中国は、セダンが好まれるのよ。

いつも思うんだが、この車はFitじゃなくてFatだろ。
ダサくて乗る気がしない。

小学校でデザイン専門ってどういう事だよ
説明しやがれ

>>18
また、現行アリア(海外名シティ)は意外にデザインいいよ、
日本の古いアリアとは大違い。
フィットはデザインは大したことないけど、
あの広さは薄いセンタータンクの勝利だろうな。
走りも乗り心地も悪いから絶対乗らないけど。
ワゴンRと同じ価値観ならワゴンRの方がまだいい。

長く乗れるクルマではないな。
初代のぼろＣＶＴやボディを見てると

関係無いけど、レンジローバーのデザインが好き

フィットも安い車だけど、もう少し良いダンパーを使ってほしいな、
旧型からそのゴツゴツ感が最大の欠点と言われていたが、
もう少しどうにかならなかったのか？

ホンダの塗装って最近のは大丈夫なの？

近所の医者がＳクラス→フィットに変えた時は驚いたがｗｗ

没個性でいいんだよね　目立ちたくない人には
利便性もあるし、日本人にマッチした車だな

燃費がいいから？

まさにユニクロ

ヴィッツは女しか乗れないもんな。ダサくて

永遠なる平凡これに勝る造形はない

こういう偏屈というか自己満足丸出しの記事も結構好きだったりするｗ

ワゴンＲでええやん

空力が結構いいような気がする
フロントガラスでダウンフォース出す設計なのかな？わからんけど

ナンか頭の悪い文章だな…
提灯なんだろうが、提灯にしては馬鹿っぽいと言うかなんと言うか…

先代は確かに一時期メチャクチャ良く見掛けたけどなぁ
まぁこのクラスはその前はvits、更にその前はマーチと
特定車種が良く売れる傾向有るしね
ただ、fitも現行はあまり見ないし、先代も随分見なくなった感じ

個人的には先代の時点で絶賛の記事とか見てたから期待してたのに
実際乗る機会が有って乗ったらガッカリだったけどね

軽と変わらない様な質感、ハンドルとアクセルはフニャフニャ
高速乗ったら怖いし

ここまで雑誌つーかメディアの評価と実際の違う車も珍しいよ

素でフィアットとまちごうた

>>35
売れた車批判する俺ｶｺｲｲ、ですね
結局安くて積めてそこそこ乗れる車だから売れたんであって
そんな批判には何の意味もないよ
ブランド物の服に価値を求めない人にユニクロの服の肌触りだの作りの雑さ
だのブツブツ語っても相手にされないのと一緒

ホンダは常に新しいアイデアでヒットを飛ばし続けていた。
が、
ヒットするたびにトヨタが全く同じような車を
全ての面で少しだけホンダより良く作って売りさばいてきた！
フィットが売れ続ける理由！
それは、唯一トヨタが真似出来ない車だからである。
作ろうと思えば作れるしかしどうしても作れないのである
何故ならもしトヨタがフィット作ってしまったら
ヴィッツ、カローラ、ブーン、イストなど
数多くの自社の車を喰ってしまうのである。
つまりホンダの勝利の方程式はフィットで見えてくる。

車の善し悪し以前に、うちのほうではトヨタとホンダしか売ってる店ないから、
どっちかに乗ってる人がほとんどだ。ほかのメーカーはデーラーを整備してく
れよ。そしたらトヨタホンダ以外買うから。

ホンダはいらん。

>>19のダサさに脱帽

取得費用とは別に、車1台の1年間の維持費は４０万。４０×３０年＝１２００万
１０年で買い換えるとして、１００万×３台＝３００万
軽でもきつい。

>>42
どれだけ貧乏人なんだよ

>>35
どこにお住まいか知らないけど、東京から半径50km内なら嫌ってほど
旧型・現行含めて見られるよ。スーパーの駐車場に10台フィットがいた
ときにはさすがに笑った。今は新旧の比率は4:6くらいな体感。

豊田市に仕事で行ったときはさすがに1台も見なかったな。

>>38
勝利の方程式じゃなくて自虐の方程式じゃね?
利益還元率低いFitしかうれてないのはｗ

>>35
アクセルは雪に夏タイヤとかでも繊細な操作ができて微小トルクかけて発進できる
腰高感は慣れないと怖いけど走行性能が悪いわけじゃないというか
多分ダウンフォースなんだけど速度が上がっても不思議と破綻しない
140超えるとなかなか伸びないのがもどかしいけど
ハンドルはどちらかというと硬い印象の車が多いんだが

それより初代はスターティングクラッチのジャダーが持病だから長く乗るのは辛い

>>38
Fitは一時期wishに台数で負けてた。Fitの改良競合車種はwishなんだと思う。ワンモーションデザインっぽいし
wishはミッションの変速ショックが少ない上級車のフィーリングを持った良い車

先代Fitの1500ccのやつ乗ってるが先代のがまとまっててすきだな。
現行型のヴィッツもそうだけどさ、無駄に膨らましたような感じがどうもやだな。

フィットは後ろの席が広いのがいい
足が長い人でも悠々だよ、ただし内装がちゃっちいけど
他のコンパクトカーは後ろがキツキツ

そもそも、多くの顧客が選んでるのは・・・・・

ハイブリッド＜＜＜＜＜１５００ｃｃ未満の箱車

その理由は、安い・広い・低価格なので保険も安い・修理費も安い。

経済的に撰ぶなら１５００ｃｃ未満の従来車、新技術とか新しい物好きにはハイブリッド。

斜め後方45度 見て　またまた　ワロタ

>>49
1500ccのコンパクトカーはいいぞ。
燃費とパワー正にジャストだ。
1300ccメインの車体にワンランク上のエンジンだから余裕あって正に十分って感じｗ

ハイブリッドは税金がゼロ

現行はベンツのＡクラスに似てるな

>>52
ハイブリッドは税金で優遇されてても、狭いし価格は高いし。＞＜

デミオ・キュウブ・ｂｂで良いよ。
フィットは新型が出たら考慮するけど。
ヴィッツとマーチは、ちょっと狭いのが難点かな。

あれ？この車ってJazzって言うんじゃなかったの？？

レンタカー会社はフィット、ヴィッツで埋め尽くされてるな
確かにあの操作性の良さはすごいよ。
それでいて他の車にパワー負けしてないし。

レンタカー会社、系列以外はデミオが多い気がするなけど安いからか？

>>44
普通に都心で走ってるの少ないと思うがねぇ

ちょっと前にもfit見ないのはお前の目が腐ってる、わざと見ない様にしてるんだろ
みたいに噛みついてきたヤツ居たから、都内某所で道歩きながら5分ほど
5ナンバーの車種数えてみた事が有ったんだが、その時はfitは1台しか見なかったよ
まぁ、1台も見なかったマーチよりはfitの方が多いんだろうがw

>>1の文章に溢れる馬鹿っぽいカタカナ語に辟易する

フィットは不細工だからグッドデザインのスイフト買った

現行は最初から上位グレードが用意されて、
グレードが高いほどカッコ良く見えるように
デザインされているからな
でも初代は素のグレードでもみすぼらしく
見えなかった
フィットだけじゃなくて、デミオもヴィッツの
初代もそうだったと思う

ホンダは、最小回転半径をなんとかしてくれ。
不便で仕方ない。

>>35はフィットに一体何を期待して試乗したんだろうなw
世の中の評価は販売台数に裏打ちされてるんだがなw

ハンドルがフニャフニャっていってる時点で乗ってないのが分かるべ

>>44

豊田市在住ですが、嫌が応にもヴィッツが目に入りますよ。
出かけて帰るまでに「数え切れないほど」出くわします。
自分もそうですが。

私も本当はフィットが欲しかった・・・
少しの違いとはいえ、ヴィッツよりシャープなボディのフィットがいいなあと
今でも思います。

フィットよりもソリオのｶｸｶｸ感が好きだ。

>>63
んじゃプリウスに圧倒的に負けてるインサイトはゴミって事でよろしいですな？

インサイト ＝ プリウスの真似

フィットの前年比37%減で急ブレーキなのだが？この記事古くない？
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

>>38
つウィッシュ

初代フィットはそんなに期待されずに作られたはず
売れなかったロゴ／キャパの後継だから（本来ならシビックを売りたかったはず）

それまでのホンダデザインがもつ上品さや控えめさやまとまりの高さとは違う不細工なデザインで、
これホンダ車？って思う車だった初代フィット
しかし思いのほかヒット
それからホンダデザインの崩壊
下品な田舎臭いデザインになり、信じられないことに顔は睨み顔に
この頃のストリーム、モビリオ、ステップワゴンのマイナーチェンジは悲惨な状況、もろに整形失敗
フィットの成功によって一気にＤＱＮデザインになったホンダ車
最近ではインテリアも蓮のようなデザインで理解しがたい

>>62
ホンダはケチだからね
実現には、前輪の等速ジョイントのグレードを上げる必要性があり、却下

フィットとストリームで悩んだけど、室内空間が決め手になってストリームにしたけどな

日本の道路や駐車場問題ではこのくらいの小さい車が便利
軽はもっと小回りが効くけど遠出するには辛すぎる

ホンダの内装は中国製レベル。とにかく造りが雑すぎ。
たとえば、火のついたタバコを灰皿に捨てる。蓋を閉める。閉めてるのに
蓋の隙間から煙がもれてきて、中のタバコは燃え続ける。
他のメーカーなら、軽四でもあり得ないぞこんなこと。これがホンダ主力の
オデッセイの内装なんだから、呆れる。あと電装系もダメすぎ。
エンジン制御系の高い電子部品を、車検のたびごとぐらいのサイクルで交換させられる。
交換しないとエンストするんだよね。違う電子部品を２回交換させられて、
さらに別の電子部品のリコール案内が来た日にはもう、心底呆れたよ。

オデッセイをファミリーカーとして、フィットを通勤カーとして使ってる
オレが言うんだから間違いない。ホンダ車はエンジンやデザインや
トータルコーディネートには文句ないんだが、内装やら電子系やら、細かいところが
粗雑すぎ。エンジン売るために自動車売ってるだけなんですとか、悪しき伝統は
そろそろなんとかしたほうがいい。

あと、もったいつけてないでさっさとフィットのHV出せオラ。

高速道路で渋滞を起こすもの

高齢者
ブレーキ踏み
軽トラ

もう少し内装に金かけてくれれば良いんだけどな。

チャチイんだよね。

>>75
×ホンダの内装は中国製レベル
○ホンダの内装は中国製

命に関わる所削って見た目を繕う見栄っ張りの県民性そのままの某メーカーよりマシ。

鉄板　１�o　薄いんじゃ寝。

>>57
重量が１ｔ未満なので重量税が安い

ウィッシュとフィットは全然ちがうじゃん
フィットみたいなものを
ウィッシュクラスでだして
トヨタが真似出来ないのを作ればいい

特に奇をてらうでもない見栄え
ドア4つ
食いすぎない燃費
取りまわし、視界、大きさ、価格・・・

全てが 無 難 だから。

初代のシビックって今見たら秀逸だと思う
機能がデザインしたって感じ

大半が営業車兼試乗車の自社登録だから

5年前フィットとイスト悩んでイストにした
俺以外のイスト、絶滅したの？ってくらい周りにいない

>小学校高学年まで、クルマのデザイン専門家だった私の持論だ

意味不明、郷　好文（ごう　よしふみ）外人か？コイツ

フィットって国民車みたいなもんだよな
ダサいのは嫌だけど金がないやつが落としどころとして乗る車
かっこよくはないけど他のよりはマシみたいな

デミオの方がいいよ。

この車　レンタカーで借りたがこんな糞車初めてって感じ
馬力がない　ミッションの動きが変
10年前の中古車のほうがマシ
軽より馬力がないのはもう本田は終わったと思ったよ。

車にとくにこだわりがなければフィットでOKみたいなところあるもんな。

>>90
車乗ったこと無い引きこもりが何をいってんだよ。

スレタイの、「フィットはなぜ売れ続けるのか？」に対する答えってほとんど答えられる椰子が居ないんだな。
「自分は車については標準からずれてわがまま」を晒す椰子ばっかｗ

>>4
ロゴを彷彿させるデザインだな。

インサイト買うよりはフィットやフリード買っといたほうが無駄な出費が減るのは確実。
ハイブリッドなんてエセエコロジストの買う車。

コルトが良いな

確かにいい車だけど所詮は大衆車だからねぇ
ユニクロ、しまむらってのも言いえて妙
金がない若年層が乗るか、主婦がセカンドカーとして乗るならわかるが
さすがに家族のメインの車がコレってのは抵抗があるな

米のようなもの

Fit乗る奴性格はかなり悪いけどな。
正直関わりたくない。
本気で不愉快な奴だわ。
事故って死ね

なんかもうさ、車の見た目とかブランドとか速さとか人気とか個性とかどうでもよくなっている自分がいる。
・安い・燃費が良い・一応高速も走れる・中が広め・・・
良く言えば「（自分にとっての車という存在を）分かってしまった人、無理をしない人」、悪く言えば「なりふり構わぬ人」
こういう人が増えてるんだろうな。

>>99
ホンダ車乗るやつの性格悪い度はかなり高いと思ふ

こういうネタのスレでも完全に無視される漏れのNOTEｶﾜｲｿｽw

無難さって意味ではフィット以上なんだがシートアレンジが少ないという点でアピールが弱い
燃費は1500cc同士で比べればそんなに悪くないのに

>>101
本田ではなくFitだと思う。
さっき心底から死ねばいいのにって思ったんだ。

本田好きは阿呆だが嫌いな奴は少ない。
トヨタ乗りがこの世で一番嫌いな種族だけどな。

ヒュンダイ乗りは人じゃ無いから除外してくれ

>>102
のてはCM嫌い

一瞬、フィアットはなぜ買収し続けるのか、と思ったよ

GWにフィットで南九州一周したら燃費22km/lだった
ハイブリッドよりいいだろどう考えても

インサイト関係の板と比べると、こっちはネット豊田が少ないな。

フィットアリアに気筒休止エンジン積めや！

>>102
俺のエアウェイブに謝れ
最近じゃCMもやらないし
ベースのFitが新型になるのにエアウェイブにはモデチェンの噂も無し

>>102
ノートは見た目がね・・・
出始めのは良かったんだけど。

ホンダはエディックスが最強
異論は聞かない

>>109
いつの間にか、同じ形をした商用バンが走り回っているしなw

2ちゃんレベルで散々語りつくされた事象に外来語をトッピングすると
あら不思議、>>1の出来上がり。

>>109
ごめん、それなに？

コルトはなんで人気ないんだろ。
安くていいと思うんだけど。

>>102
ノートはフィットのパクリだよな
何故トヨタは追随しないんだろ
初代ヴィッツのころから荷室狭いと思っていた

>>109
先代フィットが出てから数年経った後にようやく出てきたもんだから、フィットが新型となった
今となってはちょっと古臭く見えるのがな。荷室の使い勝手とか、いい車だと思うんだけどね。
思い切ってエアウェイブも新型フィットと時期をあまりずらさずにFMCしてしまえば良かったのに。

まぁステーションワゴンタイプが下火になってきてるご時世というのもあるか。やっぱり今は
使える使えない関係なく、ある程度の全長があったら3列目のシートが必要なんだろうか。

フィットの良さは
価格と燃費と荷物が沢山積めるパッケージング

１００万ちょいの車に
デザインや乗り心地は求めないおー

フィッツフィッツって言ってる持ち主いたな

カーグラフィックでフィットとヴィッツの視界比較してて
前方の地面が見える最短距離がフィットが4mでヴィッツは8mだった

>>115

明らかに走りのランクが落ちるから。キューブとかBBとか
もしくはミニバンみたいな低速走行性の悪さがCOLTにはある。
フィットとかスイフトと明らかに違うよ。もともと海外市場メインで作られたものだしな

>>120
座る位置で変わる
近くが見えると疲れるよ

　 　 　 　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
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　 r |_,|_,|_,|;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
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　　　　　　　（1932〜）

>>93
シティコミューターとして小さなボディに妥協のない一昔前の３ナンバーセダンより広い後席と
通勤車としての燃費と走りに振った足回り
微妙な癖があり飽きないデザインにエントリーな価格で営業車需要も満たす
トータルバランスで売れてるのでこれが理由と示すのは難しい
むしろ付加価値で勝る車があったら教えて欲しいぐらい
シートの硬さとホールド性の悪さと乗り心地ぐらいしか問題がない

フィットが売れたせいでシビックのハッチバックがなくなってしまった。

EG,EKと乗って、一時期血迷ってロードスター買ったんだけど
また今度もシビックにしようと思ってたらフィットのせいでシビックがセダンオンリーになってしまった。

>>122
>近くが見えると疲れるよ

死角が増える危険の話なんだけど

シビックはボディサイズが大きくなっちゃったからなぁ。残念だなー

>>125
fitにシビックのステッカー貼れば

中がバカ広い。
下手な３ナンバーセダンより広い。
これがすばらすい。

同じパッケージで、違うデザイン
出来ればミニバンぽく無いデザインのものが出たら
高い確立で買うと思う
あと、4WDをCVTにしてくれればなお良い

さすがに次期型は全幅が1700ミリを超えて、３ナンバー化しないよね？
シビックの二の舞にならないように。

fitは英語で「発作」
いいかげんに恥ずかしい名前やめろよ。

>>132
一生懸命調べたんだね、お疲れ様。fitで発作なんてアメリカ人でもおもわねーよ

ここまでスズキのエリオはなしか
3年程度乗ってて4回しか同一車種見たことないし

まぁ、フィットはいいんだけどさ
この文章はないよなぁ

>>1
デザインなんかどーでもいいわｗ

フィットはある意味、日本ではベストサイズだから売れるんだろ ?
他の車の殆どが 3ナンバー化してるのにフィットは5ナンバーで横幅も 170cm 以下
日本の道路事情に合っているし、4ドアで使いやすい。
尚且つ燃費も良くて、パワーもほどほど・・・・

逆に言うと、他の車が買いにくくなっているんだよね。('A`)
アコードクラスで横幅が 180cm 以上って、なんとなくふざけているような気がするw
都心部の裏路地では通れないことは無くても、運転しずらいよwww

>>115
グランディスのエクステリアデザイン相似型にしたのが敗因。
次期コルトはEKワゴンの拡大版にするか、アウトランダーのミニチュア版にでもすべきだろう。

後方斜め45度ならＲ−１が最高だよ！

♪噛むんとフニャンf^^;

むつかしいって…

>>14
フィットで内装がよければ完璧だな

時代に合っていて実にいい車だ。
次にくるのは1000ccクラスかな。

まあホンダの内装の悪評は昔から定評だしな
内装が悪いと納得の上で買う物だ

韓国鉄板多用のトヨタ車
間違いなく錆びるだろ

でも内装が良くても
「なんでこんな高価な内装にしてるんだろ、もっと安い内装にして車を安くしてくれたらいいのに」
って絶対に思うとおもう。

1250CCぐらいに期待したい。

亀頭あたり300、ショート目に。
車重1000キロ切って。

>>125
EU仕様出るんじゃ？この不況で計画通り輸入するのかどうかは知らんが。

>>109
サンルーフが大きくていいよね。
名前がフィットワゴンだったら世間の受けが違っていただろうにと思う。

フィットのボディに、VWのTSI+7速DSGで
更に4駆で200万円なら完璧なんだけど。

>>139
何も見え無いじゃん。
価格、使い勝手、室内空間、燃費、全てのパフォーマンスが国内にマッチしてるからだろ？
ミエを張らない結果なだけ。3Lエンジンとか1.8ｍの横幅とか明らかに日本には不向きだからね。

デミオの方がカッコイイです

>>100
俺のことだな

>>1
よくわかってらっしゃる。ホンダのハッチはCピラーがカッコいいんだよ。
内装はいまいちだけどｗｗ

でハイブリッドのＦＩＴまだー？？？
それ待ってるんだけど

このスレには、ヨタ工作員の悲鳴が多いな

>>145
アホ？

>>62
確かに。
昔はコンパクトカーだったシビックはもう、
立派な大型車ですｗ
シビック 5.4m
クラウン 5.2m

フィットのパッケージングは良いけどエクステリアデザインをほめる奴って・・
特に、ホイールのダサさは異常なんだけど。

内装はコンパクトカーの中ではちょっと良いなと思ったよ。当時。

158
FF と FR を比較するなよw
FFで最小回転を小さくするには 4WS でも付けないと無理だろw

>>158
FF と FR を比較するなよw
FFで最小回転を小さくするには 4WS でも付けないと無理だろw

コルトラリーアートVR乗りの俺が通りますよ
燃費もいいしパワーあるし室内広いしマジお勧め
ただしAピラー邪魔すぎ、ハンドル、クラッチ、シフトも重くて最小回転半径も5.4mあるのがネック

>>154
Cピラーの格好よさ、リアクオータービューの格好よさならカロバンやプロボックスも良いが
それらはプアマンズカーに過ぎない。中身はもっと酷くて、所詮商用モデル。

フィットはエクステリアではそれらに劣り、中身はそれらに毛が生えたレベルに過ぎない。

レンタカーや営業車に使われてないからね。

デミオ・ヴィッツはレンタカーや営業車に数多く使われているから
どうしても安物感が出てしまう。
でも、フィットはそれが無い

>>58
当たり前だよ。「都心」は社用車とタクシー、高級車の割合が高いから。
もう少し外周に行ってみなよ。墨田区とかでもいいから。
県境越えれば一気に増える。基本的に足車だからね。

意見は正しいが、
一般庶民はそこまでデザインに固執していない。
いや、センスがない。
最近の車で、個性的なデザインでも売れたのはオデッセイだけ。
デザインに普遍性などない。
未来的だと思われたデロリアンですら今見ると激ダサ。
デザインも進化するのだ。

フィットに足回りを強化して 1500cc にターボを積んだモデルが欲しいが無茶な話だろうか ?

のーぞ
のーぞ
のぞみーー

>>132
海外では基本「Jazz」なわけだが。

Fitなのは南北米大陸と日本、中国。

>>158
EKで5.4mEFで5.1mだけどね
3ドアEKが大型車かあ

>>164
なるほど・・大衆の嗜好やイメージなんてそんな程度で決まるよね。

>>164
デミオの営業車よりフィットの営業車の方が多いと思うが

>>166
オデッセイは先代があれだけヒットしたから売れただけで、新名で売ったら
間違いなくコケたと思うよ。結局は

>>171
スカイラインバンなんてもったいない

フィットは下取り価格が高いから買い替える時に有利

>>163
まさかCピラーの話でプロボックスが出てくるとは…。
あれはただの絶壁じゃないか。
Fitに限らずホンダのハッチのCピラーは微妙に逆反りしてたり、わざと厚みを持たせてたりしてて結構デザインには凝ってるんだよ。

ただ内装については同意ｗ

ワゴンRやムーヴといった軽は、なぜ売れ続けるのか？

どちらも軽No.1 No.2を誇るロングセラーだよな

分析する暇があるなら
その分析力を使って
次のヒット作を産み出せよ

小さくて運転しやすく、そのくせ広くて荷物もたっぷり積める
これで安いんだから売れないわけがない

フィット最高
ハイブリッド早く出してくれ

ワゴンRの寸法図（単位：mm）
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/spec/img/dimension.gif

ムーヴ
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move/equipment/img/lin_img_082.jpg

>>176
Cピラーが格好良いのはシトロエンで結論が出ている人間なので、国産の中じゃ小ざかしい
レベルのホンダ車がどうこうやっても滑稽なのでね・・

うちのフィットは昔飼っていたハムスターにそっくり

中身(内装)に金をかけてる
ホンダ流のトヨタ車

>>182
確かにシトロエンのCピラーは品があっていい。
Fit如きがどうあがいても勝てない。
でもさすがにトヨタの商用車以下とされるのは可哀そうだｗ

レンタカーで乗った時ハンドル切るたびに横転しそうで怖かった。

>>186
ファンカーゴですね、わかります。

>>38
なるほどねー
それ他の業界の商売でも応用できそうだね
その業界の一番トップの大企業の隙をつくようなものを

てか日本のあり方も示唆しているような…

じゃないと、今どきの大企業は、M＆Aすりゃいいと思ってるし
ベンチャーも買収されるの目的みたいなのばっかり
それもこれも、どうせ、何をやっても、大企業に吸収されちまうんだろうしー
みたいなところがあったからだよね

フィット仕事で乗ったけど、安車の粋は出ないなぁ。
まだスイフトスポーツのほうが(・∀・)ｲｲ!!

脱資本主義社会的な商品のさきがけ？

コンパクトカーではスイフトが至高

個人的にはフィット1300に乗るなら、値引きこみで同価格のベリーサが最良だなあ。
デザイン、内装、シート・・

そうかなあ、イタ車が好きでフィアットを買ったが、パワーは出ないし、
ガタガタするし、今イチだよ。

>>191
個人的にはエクステリアが残念。中身スイフトで外見が206だったら買ったのにｗ

フィストが一番だよね

>>182
気持ち悪い。

俺の周りにはフィットに乗ってる人は一人もいない。
親戚、友人、仲間、会社。
本当に売れてるんだよな？

>>195
いや、デミヲだべ。

大人４人乗っても広々荷物も満載出来る
レガシィやＣクラスよりも後席は広い
値段は安い、１５００を購入すればそこそこ走る

>> 小学校高学年まで、クルマのデザイン専門家だった私の持論だ。
> いつまでも小学生やってれば？

冗談を理解しないガキ

スズキが本気を出したらホンダに勝てそうな条件だな。

1　安い価格
2　車内が広々
3　扱いやすい大きさ

>>201
何故、本気をださない？？？

燃費だとスプラッシュは、フィットと比べ若干弱そうだね。
フィットよりは、好きなんだけれど。

二代目アコードみたいなスタイリッシュな後方デザインにすれば良かったのに。
Aピラーも寝かせ過ぎ。加えて横幅と全長が黄金比率ではない。全長も長過ぎ。

このデザイナーの論理はこのような視点で物事を見ていないから破綻している。
決して売れた要件のデザインじゃないよ。

数少ないフィットアリア所有者。
海外では後継の新型シティがすでに販売されているけど日本は販売の予定はなし。
日本だと全然売れてないしそもそもセダンそのものが低迷しているのと、ほぼ同サイズでハイブリッドのインサイトの方が戦略上重視されるのは当然な事だな。

アホンダ乗りの中で、アホンダのマークと車名のロゴを金色にすんのは最低です。
わざわざ金色にしてる奴は性格が悪そう！
センスなさそうだし気持ち悪いです。

>>203
あのアコードの艶めかしい尻は懐かしいな(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
でもFitは成功した先代からデザイン的に冒険しにくいんだと思うよ。
三菱のiぐらい思い切ったデザインも面白いと思うけどね。

>>44
豊田市にもフィットは走ってる。
俺は豊田出身で、フィットで東京から帰省した時に248号線で
何台かすれ違った。
別に豊田市だからってセカンドカーまでトヨタばっかりじゃない。

豊田市が驚異的なのは、トヨタ車比率ではなく、むしろ走ってる車の
年式の新しさだ。地方としては他ではあり得ない。

フィットが出るまでロゴだのキャパだの涙ぐましい努力があったのよｗ
ロゴなんて未だに60km/hまで最強伝説が残ってるぐらいだ

昔ロゴに乗ってた
街ノリ車としては非常にいい車だった

初代シティ以降、フィットまで魅力的なコンパクトが無かったのが、不思議。

フィットが売れる理由
ウルトラマン
新幹線０系
フィット
の流線型に日本人は郷愁があるのです

>>210
そういや、シティも欧州名はJAZZだったな。
欧州にとってみればFITはシティーの後継機種なのか…。

噛むんとにゃんにゃんにゃんにゃにゃん

フィットこそが名実共に初代シビック後継だよな。
市民のための合理的な車だ。
ステータスも無ければ独自の面白さも何も無い。しかし徹底して合理的で必要最小限で不備はない。
普通はそれで十分だ。

結局お前らってトヨタは売国だとか言うその口で、チャイナ部品率の高いフィットを薦めるんだから救い様が無い。
フィットのハイテンは勿論韓国製。

お前らはトヨタの車は良く故障するとかウソを吐きまくるが、どう見てもホンダ車の方が良く故障するし、それは常識だ。
リコール率断トツ日本一の中国部品まみれのホンダフィットを褒めながら愛国を語るお前らは一体何なんだ？
時々リコールの絶対数ですらホンダはトヨタ以上になるんだぞ？販売台数は物凄い違うのに、リコール数トヨタ越えだぜ？
リコールの件数自体は常にホンダの方が多い。日本製部品率で言えば明らかにヴィッツの方が高いんだから当たり前だが。

>>215
？？？？？？？

中国エンジンのトヨタ様ですか？
2400ccはかなり酷い出来みたいですねw

>>215

圧力無いからリコール真面目にしてます？

お前らネラーに掛かれば一部だけ使われているに過ぎない話を、異次元の解釈でトヨタは全て中国製エンジンとなってしまうんだよな。
ホンダは一部車種を海外生産して輸入販売しているぞ？異次元の解釈を採用すれば、ホンダは日本で自動車を生産していないとなってしまうな？

こんなのもあるし
http://www.tokyo-np.co.jp/article/car/news/CK2008112102000049
フィットですらフィット・アリアと称するタイ製の自動車が出回っている。
http://www.honda.co.jp/Fit-ARIA/

>>218
スズキも日産も逆輸入してますが？

そりゃあ、俺があちこちのスレでFITを買うように奨めて歩いているから

フィットじゃないけど、ホンダロゴが取れてるライフをかなり見かける。
数台なら、わざと取って後で埋めるのかと思うけど、それにしては多すぎる。

ホンダ嫌いだけれど、新型フィットや初代シティは好きだぞ。

オデッセイは無くなれ。

＞初代シティ以降、フィットまで魅力的なコンパクトが無かったのが、不思議。

二代目シティはちょっと魅力的だと思う

>>215
>>218
急にKYな”お前ら”がやってきたなｗｗ
別スレでやれ。

フィットﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞで世界の頂点へ

この車良くできている。欠点は２時間以上のロングドライブがきつい。1500CC未満だとインプレッサかアクセラになるな。

全長3900しか無いのに４人ゆったり乗って、なおかつラゲッジルームには１ｍ近い奥行きがある
このパッケージングは驚異的だと思う
実用性でフィットに勝てるのは昔のファンカーゴくらい

現行フィットは乗り心地悪い固いと言われてるが5000キロも乗ればダンパーの当たりがついて乗り心地良くなる。コンパクトカー一番の乗り心地と思う。高速安定性もかなりいい110キロ位なら片手で運転できる。

フィットの欠点は遮音があまいのでロードノイズが大きい、これは長時間運転するものには疲れる。早急に要改善。後、ロールもあるからスタビライザーぜんごに配置、以上お値段据え置きで。

>>186
コレ見て感想をどうぞ
「ﾍﾞｽﾄｾﾗｰｶｰで､ﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが無茶苦茶運転の実験1/2」
ttp://www.youtube.com/watch?v=7An755HmumI

トヨタ車に慣れてるせいか、フィットのブレーキが慣れん・・・遊びがありすぎる感じ。

>>215
リコールが多かろうが何だろうが、タイロッドが折れたりしない車の方が良い

>>232
ホンダの歴史を学べ、買いたくなくなるから。

フィットより小さいリッターカー欲しい
ホンダさん検討してください

ホンダって変なデザインばっかり。
中で唯一まともなのがFIT。
でもホンダだからいらないｗｗｗｗｗｗ

>>226
スプラッシュもよかった

トヨタに比べるとホンダ、スズキはかなり良心的なデザイン

車を曲げる性能はホンダのお家芸だろ

>>235
ゴリラとかブルドッグみたいな顔を作りたがるのが理解出来ないよな

コルトラリーアートVRの方が乗って楽しい車なのに

箸や茶碗といっしょでしょ
良くなくていいから悪くなく、道具として使えれば良しという人が大半で
高級品や銘入りやオーダー品を使う人は一握り

好きに選べばいいのさー

>>233
歴史の中で進化してきているのが分かるよ
特にNSXをやりはじめて、ニュルでショックを受け鷹栖のプルービンググラウンドを造ってから劇的にな
歴史の中で劣化しつつあるメーカーのは嫌だな

フィットってミニバンを買えない層が買う車だろ

先代をレンタカーで乗った時、かなり酷い印象だったんだが、ひょっとしてレンタカーはダメダメ仕様？

車種の決まって無い「マーチ・vits・fitクラス」で予約して
その世代のはどれも乗った事が無かったから、「どれが来ても楽しみだな、中でもfitは評判良いみたいだから超楽しみ」と
wktkしながら店に行ったら、fitだったんで「ラッキー」と思ったんだが…

期待しすぎだったのカモしれないがガッカリだった
ナンかハンドルにダイレクト感が無いと言うかナンと言うか

あと、これはレンタカー用最低グレードだからか知らんけど
スマートエントリーとかでも無いのに、鍵穴が運転席にしか無かった気がする…

フィット買ったけど用途は満足できるがせめてMTにすればよかったなあ

>>207
そうなんだ。俺は電車で豊田市駅まで行って、そっからトヨタの本社まで
タクシーで往復するくらいしか見てないけど、一番多いのはコンフォート
だったな（笑）。
沿線の駐車場も見てたんだけど、とにかく非トヨタ車が少ないという印象
だった。まあさすがにホンダの店もあるし、ゼロじゃないんだろうね。

いっぽうワゴンＲはフィットの３倍売れた

フィットでいいならワゴンRでもいいんじゃないかって気もするが
軽カテゴリじゃイヤだって需要が多いって事なんだろうな

>>238
EGシビックのことですね

定員5人の車内にカップホルダー10個という、過剰なまでの収納スペース、
スペアタイヤを廃止してまで、広げに広げたトランクルーム、
2クラス上級モデルのアコードから持ち込んだ、余裕たっぷりのシート、
(正確には持ち込んだのはシートフレームだが)
先代から車体サイズが一回り上がったにも関わらず、最小旋回半径4.7mは先代と同じ。

フィットが買いたいクルマに入ってない俺でも、売れてる理由は納得せざるを得ない。

>>244
フィットがダメなのは万国共通で、特に道の悪い東南アジアなどでは酷評された。
有り難がって乗るのは、車音痴の街乗りユーザー。
走行性能も乗り心地もラクティスやノート以下。
ただ、同サイズのライバルのマーチやヴィッツより広くて新しい、それだけ。
本来ならこのクラスは、デミオのような1000kg以下の軽量コンパクトな車が正しい姿なんだけど、
誰かのレスじゃないが、フィットはプアマンズミニバンなんだろうね。
貨物が欲しいならプロボックスかワゴンRにでも乗ればいいんだが。

バカだな電車でいいだろうが

フィットもビッツも同じショック使ってるって知らない車音痴ｗ

>>252
まあそんなんだから海外仕様には日本仕様より
良いショック使ったりするんだろうがね

>>249
個人的にカップホルダーがどうでも良すぎる。
もっと他の収納スペース増やして欲しかった

海外にあるフィット（JAZZ)のマニュアル運転したら凄く楽しい

>>250
そーなのか、だがインドネシアでは一番多いんじゃないかって位たくさん見るぞ

まあ、いろいろ不満はでるかもしれんが、良い車だよ、基本的に＜fit

販店の人が飛ばしてるから

>>218
現行型タウンエースはインドネシア製じゃなかった？

デミオのデザインで本田のエンジン、センタータンクの車が出来れば欲しい。

それこそハッチバック時代のシビックは良かった。

>>250
こーゆー書き込みを見ると
「あぁ、ここはさすが2ちゃんだなぁ」
と思う。

とりあえず、
>フィットがダメなのは万国共通
ソースくれ
>東南アジアなどでは酷評された
ソースくれ
>有り難がって乗るのは、車音痴
ソースくれ
>走行性能も乗り心地もラクティスやノート以下
ソース・・・（以下、全文略）

が、これら全部の文に「俺からすれば」という一文がつけば、それは正しい。

そんなこといったら「フィットの乗り心地はクラス１！」とかいう書き込みも要出典だよ

一方俺はステッカーいっぱい貼ったチャンピオンイエローのスイスポに乗り換えた

チャンピオンイエローってかなり美味しそうに見えて困る

15年落ちのオンボロボルボ乗ってるけど
あと10年これでいいや。使い勝手も燃費も悪いけどもうどうでもいい。

>>263
・・・んだから、言ってるのは

自分の主観を、いかにも「世界の」とか「まわりでは」とか吹くな、押し付けるな、と。

フィット乗り、実際に何人と話した？
実際に何人を知ってる？
実際に自分が乗ったか？

もうね、言うのバカらしいが、いかにも個人のブログがソースみたいな記事を作り出すな、と。

>「フィットの乗り心地はクラス１！」
それは正しい、もちろん先に書いてある通り「俺からすれば」という一文をつければ誰だって文句は言わないさ。
いかにも全ての人が「フィットの乗り心地はクラス１！」と言ってるような書き込みでなければな。

言いたいこと、さすがにわかるだろ。

２ちゃんにきてなにいってるのさ。書き込みは主観だけではない、
明らかに意図的な偏向や悪意にみちたかきこみだってある。

自己申告すればそれを信じるのか？　ひろゆきがいってただろ
「うそをうそとみぬけないひとは２ちゃんを使うのはむずかしい」とかなんとか

激しく同意、個人的にはディーゼルが搭載されればもっといいのにと思うのだけど、今のホンダではやる気はあるまい。

シティをあんな風にしちまった実績からするとフィットの2代目はマシな方だな
3代目はHVで延命するだろうが微妙に狭く，高くなって競争力が落ちるような気がする

フィットはいい車なんじゃなかろうか。
足車は結局ヴィッツ買ったが、別にフィットでもよかった気はする。

>>270
あの頃のホンダは、クルマの前高をやたらと低くしやがる病気だったな。

フィットのヒットの秘密は画期的なセンタータンクレイアウトによって生まれた優れたユーティリティと優れた重量バランスによる燃費。
だがセンタータンクレイアウトはホンダが特許取ってしまってるからトヨタは特許料払わないとパクれない。
だからトヨタはフィットのコピーを作れないし、フィットはトヨタに潰される事がないモデルなのだ。

>>269
ホンダディーゼルもってないし、
ディーゼルにして50万円高くなっても売れないよ

フィットはフリードよりも「ちょうどいい」

アコードディーゼルもってるよ
日本では売ってないけど

シビックもディーゼルあるね
日本では売ってないけどどっかの雑誌社が個人輸入してたな

>>271
漏れは新型のインパネのゴテゴテ感が嫌でNOTE買った
運転するたびに見るもんはシンプルでわかりやすいほうがいい
先代フィットはいい感じで道具感に溢れてたのになぁ

あとこの記事で絶賛してる後ろ45度ビューは
母親の「窓下端が水平じゃないと車庫入れしにくい」の言で却下されたわw

>>262
フィットの販売台数知ってる？
100以上の国や地域で販売してるけど売れてるのは殆んど国内だけ
シビックとは真逆だな

車音痴云々はバカにバカを教えるのは無理なのでいつか目が覚めるのを待つだけ

燈篭記事ばかり見て頭でっかちになってるんじゃないの

ID:1eBr/9qq
悔しいなら素直に言えばいいのに

>>279
＞燈篭記事ばかり見て頭でっかちになってるんじゃないの
だから燈篭記事じゃない記事のひとつも貼ってくれって
話をされてるんじゃないの?
君の脳内ソースじゃ燈篭記事にも劣るわな

>>262
まだ悟ってなかったの？全ての書き込みには
「俺はこう思う」って一行が省略されてるんだよ。2chでは

ヴィッツは実質1車種展開だけど、
トヨタは良く似たコンパクトがいくつかあるからね。
パッソとヴィッツを合わせれば、それだけで
フィットの売り上げを超える。

>>132

元の原案はfittaだった。
スペイン語でオマンコ

ホンダの常で、もう売れ行きガクンと落ちてるのに、スレ立てた>>1はバカか。
4月は前年比34%減、5月はもっと悲惨だよ、ヴィッツより激しく売れていない。

素晴らしい車ですね

>>279

低学歴クズニートは何にも知らないらしいけど、それは税制と交通事情のせい
であって、車のせいではない。
海外では大きい居住空間がほしければ、普通に大型車を買うのが当たり前。

デミオのデザインで内装や装備がよければ買うんだけどなぁ

Fitは昔のCityのグレード名。たしか『お買い得車』グレードだったような気が

>>288

初代と二代目はかっこ悪かったけど三代目はいいデザインだな。

>>283訂正
フィットは実質1車種展開だけど、
トヨタは良く似たコンパクトがいくつかあるからね。
パッソとヴィッツを合わせれば、それだけで
フィットの売り上げを超える。

>>281
> >>279
> ＞燈篭記事ばかり見て頭でっかちになってるんじゃないの
> だから燈篭記事じゃない記事のひとつも貼ってくれって
> 話をされてるんじゃないの?
> 君の脳内ソースじゃ燈篭記事にも劣るわな

ホンダ・フィット：過敏すぎるステアリング、気になるロードノイズの大きさ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20071122/142904/
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20071122/142904/?P=2


>>287
低学歴クズニートってキミ自信の事じゃないのｗ

BセグCセグ辺りの車種が世界的に評価されない訳じゃないし
WCOTY獲ったデミオもある意味評価されたと言ってもいい
で、フィットは？国内だけでしょって話だろ
販売台数にしても同クラスの他車種と比べてみたら違いが判るよ

>>283
日産もマーチとキューブとノートを合わせればそこそこの台数だったはず
まぁ一車種でそれらを合わせた数を超えてるフィットはやっぱ売れてるんだな

フィットハイブリッドは
バカ売れするだろうな。
インサイトは空間狭そうだし。セダンが欲しい中高年向けだな。
圧倒的にフィットハイブリッドのほうが売れるようになる。

>>291
なんか全然違うのを「全部カローラだ！」って言い切って
販売１位だ！ってしてる話？

>>292
＞BセグCセグ辺りの車種が世界的に評価されない訳じゃないし
＞WCOTY獲ったデミオもある意味評価されたと言ってもいい

デミオは海外で評価されるために意図的に居住空間と車重を減らしてるだろ。
低学歴クズニートは何にも理解してないな。
小さな車で大きな居住空間というコンセプト自体が日本特有の税制から来る必然性なんだよ

CRVのテールゲートのデザインｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>291
カローラはカローラだから。
ああいうマルチな車を持ってるのはトヨタの大きな強み。
いずれカローラもハイブリッドされるだろうし。
ヴィッツHV、カローラHV、プリウス、SAIという
ピラミッドになるだろうね。

>>298は>>295へのレス

レスする前に落ち着こうね

⊃旦

>>293
日産もコンパクト多いから売れてる上位2車種でフィット並みだね
フィットすゲー


まあカローラにしてもフィットにしても老人にウケる大衆車は余り興味無いなぁ

>>233
カワサキがＤＯＨＣ　９００ｃｃのバイクを市場に出そうとしたら
ロビー活動で国内は７５０ｃｃ上限で出し抜く。　

　　　　　　(~)
　　　　γ´⌒｀ヽ
　　　　 {i:i:i:i:i:i:i:i:}　　　　　　ネットで借りて♪
　　　　（　´・ω・）
　　　＿(::::つ/￣￣￣/＿
　　　　　＼/　　　　 /
　　　　　 　 ￣￣￣


　　　　　ｶﾁｬ　　　 　 (~)
　　　　＿__ _　　　γ´⌒｀ヽ
　　　/　　/　ヽ　　{i:i:i:i:i:i:i:i:}
　　　|＿__|／　ヽ （・ω・｀　）　　　自宅へ届き♪
　　　　　|| ＼ _ /⊂:::：:::::::::）
　　　　　||　　　　　 し─Ｊ



　 　 　 　 　 　 　 (~)
　　　＿＿＿_ γ´⌒｀ヽ
　　　|　 〒　 | {i:i:i:i:i:i:i:i:}
　　　| ━ ━ |（・ω・｀　）　　　ポストヘ返却♪
　　　|　　　口⊂:::：:::::::::）
　　　 ￣| |￣　　し─Ｊ

>>302
それはハーレーの圧力。

>>296
あんた段々支離滅裂になってるよ
フィットは日本でしか受けない駄目な車って事？

プジョーを買ってつくづく思ったことは
フィットは良くできているということだ。
（レンタカーで乗った）

ヴィッツはエンジンとミッションがだめ。
マーチは着座位置が高くてハンドルを長く持っていると疲労する。
フィットは高速性能がそこそこで、ハンドリングも良い。

フィット乗ってるけど、デザイン的にはデミオがいいなと思う
次は買いたい

軽自動車は、日本での使い勝手の良さ・割安な維持費・パーソナルカーとしての
エントリー層に一番、ココロに響く良さがある。

今のヴィッツはダイハツ３気筒エンジン＆ＣＶＴで動力性能いいじゃん。

旧ビッツの椅子と内装で、現ビッツのエンジン＆ミッションならなー

プジョーｗ

せめてウソでも車名くらい言いなよ

今日、フィットの金バッヂ仕様を見ました。 ホンダのマークとフィットのロゴが金色でした。
あれってオプションなんですか？

初代フィットの前期型はリアコンビランプの片方が、欧州仕様ではリアフォグランプが付いているんだよな。
初代後期型や現行型の欧州仕様は、どうなっているの？

>小学校高学年まで、クルマのデザイン専門家だった私の持論

ｵﾁがなかなかいいよなww

クルマヲタは、頭の悪そうな人が多いな

500の投入効果でFAだろ(´・ω・｀)

>>315
フィアットですね。

フィットのシートレイアウトとエンジンで
外観がデミオだったらなぁ・・・。
ホンダのデザインは好きになれない。

>>300
レスアンカーの付け間違いくらいにしか突っ込めないんでしょ。

登録済み未使用車　　新車と同じ状態　お得な値段
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/economy/CK2009051802000169.html

突出した部分は無いが、全てにおいて良く出来てる
これ１台あれば大抵困らない

昔はカローラが優等生だったんだが、今はセダンが完全に時代遅れだからなー

フィットハイブリッドで燃費７０ｋｍ逝ってくれ

実にいい車であ〜る

ビジネス板ってどうもビジネス的な話じゃなくて
外食産業の話題→いかに自分は安全な食材で自炊してますって話→スレ違い
電気、家電、自動車→ひいき、肩入れ、メーカーへの思い入れ、思い出補正
になるよな。

このスレでも何故フィットが売れるのかマーケティングについての話題がなくて
個人的な好き嫌いが多い。
>>35みたいにハンドリングがとかなんとか言う人もいるがハンドリングを
追求したら売れるのか？それならマツダやインプレッサＷＲＸなんかがもっと
売れてもいいだろう。
一般の人の選択理由からすれば
燃費＝価格＞居住性＞運転のしやすさ＞運転の楽しさ（スピード、ハンドリング）
全体の１割もいないであろう運転の楽しさで車選びをする人向けの車を作るのは
株主に経営者が突き上げをくらうだろう。運転の楽しさで車を選ぶ人が
少ないのはマニュアル車が全滅している訳でここを狙うのは無謀すぎる。
フィットが売れているのはマーケットセグメンテーションが広いから。
１００万人車を買おうとして１０万人が高級車、２０万人が軽自動車しか買わないとする。
残りの７０万人のうち、半分くらいが選択肢に入れるような車だから大ヒット。
ＷＲＸなんかはスポーツカーがどうしても欲しい１万人をランエボとかＧＴ−Ｒ
なんかと取り合う状態。９９万人は購入対象と見てくれない。

フィットハイブリッドはどれぐらいの燃費でくるか
楽しみだな。
２５K／L超えたら素晴らしい。

1300を買ってみたけどエコランしないと燃費がイマイチだな
11〜13km/lぐらいだよ

>>324
ああそりゃ無理じゃないかな・・・
雑に走って15km/lぐらいなら合格点だと思うよ

>>325
オデッセイ、フィットに乗ってるが瞬間燃費計のせいで
すっかりエコランが身に付いた。アクセル踏み込むとやばいくらい
ガソリン食うから。
アクセル踏み込んで物凄いエンジンの回転数あげてる車を見ると、
「おいおい、大丈夫か、相当ガソリン使ったぞ。そんな運転してると
燃費悪いぞ。」
っていつも心で思ってしまう。

ここ、最初から読むとワゴンＲを勧める人が多いけど、ワゴンＲってそんなにいいのか？

当方、普段は片道10kmの田舎通勤。月に2回ほど週末に200km程度走る。そんな使い方だったら
FitとワゴンＲのどっちがいいの？
ちなみに家族構成は親子（小学低学年）の3人な。
今乗っているのはオンボロアルテッツア

これだけ売れると
DQNパーツも増えて盛り上がるんだろうな

>>328
人を乗せるならフィットのが良いと思うよ
シートの作りが全然違うし

>>328
それは両方のディーラーに行って試乗して両方のセールストーク聞くか
レンタカーで乗ってみては？
俺も家にワゴンＲ（マツダバージョン）とフィットがあるが
通勤、チョイ乗りはワゴンＲが楽、遠出は当然フィット。
値段はさほど変わらない。税金で軽が得。燃費でフィット。
長く乗るならどっちが猛烈に損て事も無いから
子供が大きくなることを見越してフィットでいいんじゃないかい？

アルテッツァから軽ておいお父さん
でもワゴンRの購買層かもしれんな
でもミニバン買ったら

まあ軽は１人乗りじゃないとな。
家族で軽で遠出はきついぞ。
６６０ＣＣしかないし。
軽は奥さんのセカンドカーにお勧めであって１台目に軽はあまりお勧めしない。

>>328
>月に2回ほど週末に200km程度走る。そんな使い方だったら

この時点でFitでしょ、通勤だけならワゴンRで十分だけど。

中国製パーツの集まり

フィット買う層なんて、売れてるから買う、くらいの認識だろ。
当然、多車と比較・試乗して比べるなんてことはしないだろう。
まるでトヨタ車選ぶ層と同じ。

トヨタ買う人は、あれこれ比較した上で消去法で
トヨタだったりするんじゃないかな
これでいいわ　と　これがいいわ　の違いがあると思う

>>328
そういう使い方ならフィット。
あえて軽で済ますなら、ムーヴのターボタイプとか。

ホンダの軽ダンクは過激だからな

ホンダは１０年経たない７年落ちの赤や黒の塗装劣化は異常すぎ！ライフやフィットの赤が艶なしピンクに変色。ステップワゴンの黒は屋根がゴワゴワの海水肌みたいになってる。

>>338
でもターボにすると燃費悪くなるわ値段も高くなるわで
家族持ちならなおさらフィットがお買い得になるよね。

>>340
ﾄﾖﾀ・ﾀﾞｲﾊﾂ5年、ﾏﾂﾀﾞ・ﾎﾝﾀﾞ・ｽｽﾞｷ・ｽﾊﾞﾙ8年、日産・三菱10年
これ車の耐用年数に関する板金屋や自動車修理業界内の常識な！

提灯記事みていて恥ずかしくなったわ
オレは初代も現行もあの貧乏臭さが大嫌い
あのもの欲しそうな表情に見えるデザインはふフーガと並んで
貧乏臭さの極地にしか見えない

本来シビック買うはずだったやつらが、フィット層に流れてるんだから、
HONDAは猛省すべし。

>>337
してないしてない。

クラウンやカローラ買ってる購買層年齢が年々上がってるの見りゃわかる話。

あの層は、｢トヨタだから｣ってんで買ってるだけ。
｢見栄えが良くて、壊れなきゃそれでいい｣って層だよ。

だから当のトヨタ自身が｢若者へのアピール｣ってのに躍起になってんだから。

>>305

アフォか？ハマーはアメリカの国土事情に特化してるから駄作車なのか？
そんなこと言い出したら、日本の軽規格の自動車は全部海外で売れないんだから
全部駄作だろ。

フィットは、日本向けに作ってるのに、海外で「も」80万台以上売れる傑作自動車なんだよ。

>>328

でかい車体を660ｃｃのエンジンぐるぐる回して走るワゴンRは、実燃費はものすごく悪いぞ。
そもそもカタログ燃費ですらフィットに負けてるけどな。

ワゴンRは、主婦が一人で買い物に行くための車だよ。あまり乗らない人のための税金対策車

現行フィットのリアデザインがキモい。おもちゃみたいだ。初代フィットはよかったのに。

>>328
冬はスキーに行くが、最低４ＷＤでレガシィ最強とか聞くが
食堂のパートのおばさんは普通にＦＦのワゴンＲで通勤しています

>>349
一人乗りなら軽でいいかもね。軽い方が有利だしFFでもなんとかなるし。
けど4人も乗ると四駆じゃないと凍結した坂道が登れないことあるよ。
圧雪路だとなんとかなっても日中に溶けて夜間に再凍結するような時期は
ホントつるつるになるから。前を走ってたワンボックスが登れなくなって
乗ってた連中が運転手以外は降りて（5人くらいいたかな）みんなで押して
再発進したはいいものの止まったらまた動かなくなるんでみんなして
走ってクルマを追いかけてったのは笑った。下り坂までがんばれ。

VWポロ（初代）をパクったのがシティだっけか。
その流れを汲んでるんじゃないの？コレ。

>>310
プジョーを買った、と聞くことはあるけど、ホンダを買った、とは聞かないな。確かに。

外車乗りって車名じゃなくてメーカーを先に言うよね

>>177
ワゴンRの造形は完璧

>>354
最近、メッキグリルがついて、ちとガッカリよ。

フィットって元ヤンキーくずれで貧乏なやつがのってるよな
あの辺りの車種ではかっこいいと思ってるんだろうな

なんで車ってネットで買えないの？
平日暇そうにしてるディーラー社員減らすだけでもっと車安く出来るのに

>>354
ワゴンRは初代が一番完璧なスタイル、ディテールだと思う

ベリーサの斜め後方45度はすばらしいと思うんだが
全然売れてないw

>>359
きみセンスないね

>>359
ベリーサ絶対な岩

>>357
>ディーラー社員減らすだけでもっと車安く出来るのに
中古車屋で新古車でも買えば

フィットのスマートキースペシャル�Uを購入予定何だが、
ディスチャージとキセノンフォグランプは欲しい
OPでつけるか…
でも、高くなるな〜
しかもオーディオレスも無いしね

新車を買うのにＨＩＤを追加しない奴ってバカだと思う。　

>>363
HID見づらいしぶっ壊れやすいし今時なあ
時代はLEDに向かってるし

もう面倒だからスイフトにするよ。

Fit 良い車だと思うよ。

そりゃ格好良さとか、スゴイ馬力とか、豪華な内装とか無いけどさ。
町に乗り出して割と小回り聞くし、軽自動車に比べて高速もちゃんと走れるし、
セダンに比べて荷物もかなり入るし、燃費も悪くない。

一つ一つあげれば欠点だって探せるけど、トータルバランスでみると車を「便利な足」として
捉えている人間なら、フィットは満足できる車だと思う。

もう５年になるが、コレにしてよかったと思ってるよ。

イストもいいのに

イストデザインしたやつは馬鹿だろｗ

フィットはなぜ売れ続けるのか？

答えは簡単。
車にオタッキーな要素を求めない人間、
車なんて安くて燃費が良くて広くて普通に乗れればそれでいいという人間、

そして、

車のことでわざわざ書き込みなんかしないような大多数の人間、

に受けているから。

カローラの派生車種束にしてもフィット(エアウェイブ、アリア除く)にかなわないんだからな。

>>1
長い！！
一言でいい

「安くて広くて維持しやすくてそこそこのデザインの実用車だから」

>>371
長い。「ライバルがダサいから」で終了。

どんなトヨタ車より良いと思います

シュッとしてるからだよ。

ホンダファンやホンダ関係者のような固定客からみれば、
手頃なコンパクト普通車といえばこれしか選択肢がないからだろう。

日本社会においては

胴長は正義

だーかーらー、このクラスなんて先代マーチ→先代ヴィッツ→先代フィットとそれぞれ順番にバブルが来てるだけ

最近はトヨタのコンパクトが車種多くて割れてるのと日産が「有り得ない」からね

ワゴンＲといっしょで定番になったもん勝ち

>>358
俺は二代目だな
愛車だし

現行FITの1500の、特にMTは趣味性はそんなに無いかね？

街中だとCVTはそこそこ楽しいし速いけどね

ヴィッツのパッケージが甘すぎるから、フィットという選択になってるだけだろ
トヨタや日産が低価格車とキャパ重視の２本立てで臨んだところに、車種を絞ったホンダの作戦勝ち
デミオは惜しいとこで時代をつかみそこねたよなあ、２代目が失敗だった

>>381
作戦勝ちっていうか初代オデッセイと同じで余力がないところで必死になった一発がたまたま当たった感じでは
結果論としてはうまいこと需要ど真ん中を釣り上げてるのがホンダらしいw

>>381
>車種を絞ったホンダの作戦勝ち
なんだと色々思い出してほしい車種があるんですが

>>381
２代目デミオは、概して無難で荷物を積めてよく走るクルマではあったんだが、惜しむらくは燃費が悪かった。
２代目開発時点では、創業以来の危機における救世主だった初代のキープコンセプトで
モダナイズするのみの安全パイを取るしかなかったんだろうが。

>>384
2代目デミオはフォードの押しつけだよ。だから、やけに重くて燃費が悪い。
現行デミオは、その反省から無理矢理日本で開発を勝ち取った感じだった。
が、結局フィエスタとはあちこち違うようになってしまって、別の車になりつつあるな。

デミオは初代がジャンルを作ったよね
スパシオとか出た時はデミオの劣化コピーみたいに言ってた雑誌とか有ったし

>>386
初代デミオが・・・？

フィットって、いい車だから売れてるんですか？
フィットを買う人は（フィットに限らないが）、ライバル車と
乗り心地、ハンドリング、ユーティリティ、燃費、コスト、そしてそれらのバランス等を比較して、
理性的な判断のみで選択したんでしょうか。

私は全然違うと思います。
とくに「売れている車」の場合は。

「いい車だから売れている」と思いこんでいるとか、
ヒモ付き評論家やヒモ付き編集者の評価を真に受け何も考えずに選ぶとか、
ＣＭでよくやってるから、よく話題になるから頭に刷り込まれてるとか、
そんなとこではないでしょうか？

本でベストセラーを出すには、普段本を読まない人をターゲットにしろ、といいます。
車も同じに見えます。うるさい人をターゲットにしては、数は出ません。
うるさくない人にウケルから数が出るのです。

俺的には現行デミオの評価高いわ
コンパクトカーはあああるべき

いまどきげたってどんだけなんだよ

トヨタの便所下駄が有名

レンタカーで借りたけど、運転しやすいのは確かだな
視界の広さ（死角のなさ）は特筆もんだった

>>388
> 乗り心地、ハンドリング、ユーティリティ、燃費、コスト、そしてそれらのバランス等を比較して、
> 理性的な判断のみで選択したんでしょうか。

つ　コンパクトカーとして理想的なパッケージング
これが良い車でなかったらいったい、良いくるまってなんなんだ？

>>388

フィットとデミオのシートを比べれば分かる
デミオは30分乗っただけで腰にクルよ、旧ヴィッツなんてもっと酷い

多少重量税が安くなっても、ドライバーに負担が強ければ意味が無いでしょう

関係ないけどフィットのCM好きだった。

新型フィットの信号待ち時の静さは、アイドリングストップしたのかと思うほど
振動も全くない
試乗して一番驚いたのが、そこ。

>>389
僕もこのクラスは現行デミオとスイフトだな。
エンジン、ミッション、サス、どれもバランスがいい。
乗ってないけど、スプラッシュも良さそうだ。
どうせミニバンにするなら、フィットよりノートがいい。
CVTの出来がピカイチだよ、モデルが古くて貧乏くさいから敬遠されるのか、
支払額変わらないのに一クラス上に思われるのか知らないけど。
ただ立派で、便利そうに見えるわかりやすさはフィットだよな。
視覚的アピール度が高いし、ワゴンRみたいなブランド力がある。
結局そんなとこじゃないか？車好きうけする車じゃないよ。
今回のモデルチェンジも、上手く先代を古くさく見せる秀逸なデザイン。
ホンダが劣化トヨタになった象徴だよ。
初代インテRや、バラードやサイバーCRXを作ってた二輪上がりのレース屋、エンジン屋のイメージは皆無だ。
シビックもスポーツシビックあたりがピークだし。
真面目セダンもドマーニやアスコットあたりが最後だったな。

まあ何人も書いてるけれどフィットの出来が良すぎてかつ実売が安いんだよな
ヴィッツよりは大きいしミニバンよりは小さいし燃費はいいしで
移動や買い物の足として考えたらこれに対抗出来るものって本当にわずか
ヴィッツもデミオもうるさいしティーダは高いし残るのがフィット

>>397
ノートはいかんせん乗ってる本人も納得の安っぽさだからな(´д`)
ティーダをベースに極力安くしたような車だから乗り味はいいけど試乗受けは悪いだろう

でも一年ノート乗ってから新型フィットに試乗したら視界の悪さに絶句したわ
三角窓は斜め視界の足しになってないしダッシュボードが存在感ありすぎて
一クラス上のミニバンと同じくらいフロントの感覚が分かりにくい
まぁそれが豪華感あっていいってことなのかもしれないが

フィットのデザインって、劣化ミニバンって感じがする。
ミニバンをさらに小さくしたような・・・。
デザインはミニバンにぜんぜん勝てない。
でも、購入費、税金など諸費用考えたら妥協しないといけないしね。

>>400
その妥協のバランスがフィットは受けた訳で

>>400
何を言っているのか全然分からん

別にカッコ良くもないがダサくも無く
シンプルなデザインが万人向きなんだろ
コンパクトカーの中でも男性ユーザー率が高いらしい

正にクルマのユニクロだな

フィット燃費よすぎ。用があってレンタカー借りたらフィットが回ってきて、
まあ近所だけど一日乗り回して返す時セルフのスタンドでガソリン入れようとしたら
入んねえでやんの。ナニでエンジン動かしてんだよw。そんなわけねえと思って
無理にちょぼぼって入れたけど、何かタバコ代みたいな値段だった。
この上ハイブリッドとか、もうw。

マニアックな持論の小学生だな、膝裏フェチな小学生かよと。

各社試乗してスイフトにした
内装は軽だが

>>397
大衆車に何求めてるんだ

フィットハイブリッドが出たら
日本の車はこれで決まり的な位置になるだろう。
ほかはアンチ用の車になる。

>>408
フィットは安いし静かだからなあ
インサイト見る限り高いわうるさいわだから相当完成度高くないとボロクソだと思うよ

http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/090602/dst0906020859002-p3.htm

3900ミリで、車内はインサイトより広い
もちろんタワーパーキングにも入る

後部座席はワンアクションで収納でき、46インチのプラズマテレビが楽々入る

決して高級でも速いわけでもないが、とにかくこれ１台あれば事足りる

フィットが静か？ロードノイズ結構酷いぞ

>>412
それはフィットに限らんね。ホンダ車全般的にロードノイズは大きい。
が、これはもしかしたらヴィッツやデミオはエンジンがそもそも煩くて振動も大きいから結果的にロードノイズが小さく聞こえるのかもしれない。

セルボSRやソニカの実力ってどれほどのもんなんだろうかな？

>>414
ソニカは驚くほど走りやすいけど、せまかった

代車で１５００を貸してくれたが
室内広々、高速巡航も楽々です。

>>416
ただ1.5の街乗りは8〜9km/Lなんだよな。

自分の周りでは、爺・婆が乗っている
取り回しが楽なんだろうな

>>413
だよな
俺はそう言う意味でいったんだが>>412には伝わらなかったようだ
そもそもコンパクトカーでこの価格帯なんだからエンジンが静かなだけでも上出来

>>417
現行の話？

だったら、何処で何人乗せて走ったのか教えて下さい

>>420
1個前の型の1.5Lの話
走行は2万5千キロくらい。
嫁と2歳の子供がメインで通勤で毎日往復15�q＋買い物の使い方。
満タン法じゃないけど、メーターの燃費計は8.9km/Lとか9km/Lくらい。

初代Fitの1500乗ってるけど街乗り17〜19位だぞ。
GWに三重〜北九州まで半分下道走って満タン法でリッター23出たぞ

まぁMTだから参考にならんかもしれんが。

>>422
参考にならんw
初代フィットはATが糞なんだよw
だからMT乗りは大正解

>>421
初代1.5CVT　8万キロで13〜14km/l だよ。
真夏渋滞の最低記録が9km/lくらい。
加速時にアクセル踏みすぎなんじゃないか?
まったり加速なら15km/lは余裕で超える。

>>417
それじゃ俺の８年落ちインスパイアと変わらん数値です

>>423
やはり参考にならんかw
中古でMTの普通車が欲しいと車屋のおっちゃんに頼んだら
無限エアロ装備のをわざわざオクで落としてきてくれたよw
Fitは気に入ってるんだが問題はFitハイブリッドにMTがあるかどうかだな。

>>426
糞重たいバッテリーやモーターを使わなくても
左足でクラッチ踏むだけで、ＡＴハイブリットと同じ燃費
で安くエコ

>>381

マーチのどこがキャパ重視なんだよｗｗｗ
四人で乗ったら気持ち悪くなったぞ。

キャパ重視はキューブやノートだろうjk
低価格路線のマーチと分けちゃったのが問題
シャシー共有で幅広げるくらいならマーチ止めればよかったのにとは思う

>>428
多分、キャパ＝キューブだと思うぞ

>>430

キューブは上に広いだけで意味のないパッケージだよ。総括でもそういってた。
ノートは乗ったことが無いから知らない。
ホンダのホンダ・グローバルスモールプラットフォームがでかいんだよ。
だからフィットベースのストリームとかモビリオはキューブよりはるかに広い

ＣＡＰＡもホンダの黒歴史の一つだね＾＾

キューブよりティーダじゃね広いのは

>>431

しれっと嘘言うなｗ
ストリームはシビックベースだろｗ

ノートは意外と出来がいい
あれのハイブリッドか電気自動車なら買ってもいいな

フィットとティーダに乗っているやつの、
心の余裕の無さはいったい何なんだと良く思う。

>>431
ノートは現行フィットとほぼ同寸でシートアレンジが昔ながらのリアシートを倒すだけ
代わりにトランクルームが二重底になってて深さをとるかフラット荷室を撮るか選べるようになってる
シンプル＆低コストな割り切りとしてはよく考えたと思うよ

旧型イストとフィットと旧型bbで迷ってる
中古で50万くらいのだけど…
ｳﾞｨｯﾂは変な気がする

>>438
その中だとやっぱりフィットだな・・・

中途半端だから良いんじゃね、中途半端な世の中だからねぇ。

>>431 Mag-Xは自動車雑誌界の日刊ゲンダイ。
二代目フィットは、初代コンパクトパッケージングを台無しにした凡作とけなしていなかった？
自称デザイナーだけ外装造型を称賛していたが。
いすゞジェミニの悪夢が思い出されたもんだが、本田フィットは巡航中で安心した。

スバオタに言うと激怒するが
レガシィよりもＦＩＴの方が前席も後席も広くて快適

>>438

見た目…旧型イスト
実用性…旧フィット

論外…旧bB

旧bBのリアシートは特に酷いらしいんで、止めた方が良いね

>>442 対レガシィでは、
内装や座席の原価と、仕上がり較べるのは酷でしょうなｗ
フィット内装は軽薄でまとまりに欠ける。
開放感は抜群だがな。

>>444
スバオタキモイ
内装等後ろに乗る人間はどうでも良いです
どうせ自分の車じゃないので

フィールダーが欲しいんだがちと高いんだよな・・・

単に競合車種がダメなだけではないだろうか…

ヴィッツのデザインがださくなった
マーチはモデル末期
デミオはなぜか売れていない

>>446
プロボックス/ADバンってものがあってな

>>448
プロボックスもいぢりようによっちゃダサかっこよく
なりそうなんだけどね・・・

フィルダー高いね、もうちっと安くしてよトヨタさん
もう少し奮発したらウィッシュに手が届いちゃう

>>438
ノートの前期買えるじゃん。CVTのコンパクトカーでノート以上の車はないよ。
MT乗れないなら、フィットはないな、イストは狭いしラクティスかなあ。
先代デミオは広さと走りのバランスがいい、クラス上がるが先代インプレッサのNAの上物も買える。
また、どうしてもホンダにするなら、
どうせ重くて遅いんだから、フィットよりモビリオ前期がいいよ。
だいぶバタバタが押さえられ落ちついてるし。
ｂＢは論外。それならcubeの方がマシ。
ただ、ｂＢは見切りがいいし死角が少ないから、
年寄りが好んで乗るね。

断言してやる。

　デミオにGE8のL15A積めばバカ売れ

コルトって目立たんな。
乗ったことあるが、悪くないと思うけど。

>>453
おいらも、6年前に購入検討したことがあるけれど、
7年近く前の発売だからなあ。他と比べ、1世代古い印象があるよ。

こちらも、ワンモーションフォルムでカッコいいけれど。

>>447
マーチは競合車種ではないと思う
ノートやティーダがフィットの競合車種だと思う

実質、今フィットと競合してるのは、ヴィッツと上に書いた日産の2車種だけ

デミオ・スイフト・マーチ・パッソはもう一つ下の価格帯の車だと思う

>>424
>>425
加速は常にアクセル全開です。
だって遅いんだもの・・・（ランエボ比）

フィットの燃費は、住んでるところでマータク違うよ。
都内のようにストップ＆ゴーの多いところでは、大して良くない。

１．３を各地でレンタルして乗り回した結果。
同じ人間が、同じ癖で、同じ車を運転しとるので、ちっとは参考になるかも。

東京都内→９〜１１ＫＭ
福岡県内→１６〜１８ＫＭ
沖縄県内→１７〜１９ＫＭ

他、福島や新潟でも借りたが、１６ＫＭオーバーだったよ。

カローラはカローラの名が付く全てのシリーズの合計で算出してるから
純粋に単体の車種であるフィットがカローラに勝ったり僅差で負けてるという事実は
素直にフィットが凄い数字をたたき出してるのだと認識せざる得ない

>>451
ノートの前期はフロントシートの出来が評判悪かったような…
車種別スレではそれ以外に特に文句は聞かないけど

>>456
その意気や良しw

CVTは速度に関係なく必要なパワーぎりぎりのところに回転数押さえることで
燃費稼ぐ原理だから踏んで回したらあっという間に悪化するよ
一定のパワー維持したままなめらかに加速する感覚は面白いからやりたくなるんだけど自重

>>459
ノート…に限らずここ数年の日産車は見た目が無理って人が俺に限らず多数いるんだと思う

>>460
日産コンパクトはホンダと違って4車種で分散してるけど
大体2車種足せばフィット程度になるような地味な売れ方してるね

あとノートは最近のダメな日産車の中でも
何故か奇跡的に良く出来てしまった良車だと思うよ
フィットと上手く競合出来る唯一の車種じゃないかな

>>460
禿同
以前の日惨も酷かったが、あのヒゲのデザイナーが来てから、
日惨車のデザインがいっそう悪くなったと思う。
特にここ数年の日惨車は酷すぎる。
彼を送り込んだいすゞとしてはは、大成功って事かな。

良くも悪くもプレーンなんだよな。

日産のデザインな
小型車が特にヒデェよな

数売ってナンボの車が、アクの強いデザインで避けられるってのはどうよって感じ

フィットは、田舎道を60Km/Hでトコトコ走ると平気でリッター25とか超えるけど
エアコンかけて市街地の渋滞につかまると、途端にリッター12くらいまで落ちる

だからフィットがハイブリッド化し、市街地燃費を改善したら
間違いなく最強の実用車だ

二代目まではデミオが圧勝だったのにな＞デザイン
マツダ劣化が激しすぎる

>>465
同意。こいつがハイブリッド化したら大変なことになる。
そんときはデザインももうちっとかっこ良くしてな。

>>467
今のﾃﾞｻﾞｲﾝで飽きがこないってｽﾚじゃないのか…？ここ

たぶん、デザインとか関係ないと思うよ
扱いやすい小ささで十分な積載量、コンパクト車として平均以上の乗り心地と軽以上の省燃費
すべてにおいて実用的なんよ

>>468
いいえ
「小学校高学年まで、クルマのデザイン専門家だった>>１の持論」
を堪能するスレです

>>465
>>467
ハイブリッドってエアコンかけると極端に燃費が悪化するんじゃないの？

プリウスなんかは電動エアコンだから燃費はあまり落ちない
フィット・ハイブリッドも是非、エアコンは電動コンプレッサを積んで欲しいものだ

大排気量車はエアコン使っても燃費の落ち込みは小さい。

>>466
まだ３代目を恨んでいるのか？

プリウスの電動エアコンなんか１・２分停車するとバッテリが持たず
すぐエンジンかかるだろ

>>462
リニューアルＺやＧＴ−Ｒを見ると
スポーツカーイラネとは思う。

>>455
フィットで売れてるのって1.3Lだろ?
俺的には1.5Lより上しかないノートやティーダはフィットより一ランク上って感じなんだが。

フィットが何で売れてるのか理解できない。
そんなに優れた車なのか？
いろいろ調べると、特別良くできてるわけではなさそうだけど。

デザインは好みだからな。
しかも２ｃｈは変な好みのやつが多いから参考にならんしな。
あとは外はコンパクト、中はバカ広い。
エンジン静か、燃費がいい。
売れないわけないわな。

悪いところはロードノイズとドタバタ感。
これはコンパクトカーでクリアする車が無いからデメリットというより
願望だけど。

「道具」として使うのに便利でかつそこそこ見た目もいいからじゃね？

>>477
女ウケがいい。
家族で買う車を選定するときに女が決めるとフィットになる

マーチとかデミオのディーラーは女ウケに自信があるのか、
夫婦連れの旦那の方ばっかりを説得している。
実際には奥さんのほうを説得しないといけないのに。

トヨタ様雇われの工作員さん、見てますか？ｗ

かっこよさや面白みは皆無だが
最強の”実用車”か

道具として最高なんだろ。
見た目も車バカにも絡まれない無難さだし　

>>477

排気量や重量税の税金とか保険料は調べたか？

競合しそうな車は税金とかがワン･ランク高いとか？

同じ排気量の車だったらデザインが悪いとかも有るし、事故率の高い車種で微妙に保険料が高い場合も有るから。

>>482
その理屈はおかしい
プロボックスが最強です

>>485
プロボックスの後席よりも
フィットの後席の方が天井高いので広々感じます
椅子畳めばかなり荷物が積める
上にも有ったが、土建屋、薬の営業なプロボックスは女受けが悪い

服で言えば、フィットは小奇麗なポロシャツみたいなもんだろ。
スーツほどフォーマルでもないし、ヨレヨレで穴のあいたＴシャツでもない。
そのへんを出歩くには、肩肘張らず、かと言ってくだけすぎず、ちょうど良い。
プロボックスは、土建屋の工事用の道具等が常に載っている姿が似合う。
服で言えば作業服。ペンキの垂れた跡や、油のシミのあるガテン服が似合う。
ポジショニングが全然違う。
プロボックスを乗用車で買う奴なんて、ほとんどいないよ。
あれは、ステーションワゴンではなく、バン。

俺３ナンバー乗ってて車内の広さは自慢できる。
それでフィットの中入った事あるけどその瞬間車内の広さに感動した
事を良く覚えてるよ。
それで安い　燃費良いんだもん売れるに決まってる。
最近徐々にガソリンも値上がりしてきてるし。
ちなみに今年正月明け９２円だったのが昨日は１２０円だった。
今後を考えたらまだまだ新台で売れ続けるんじゃね。

何故エアウェイブやシビックは売れないのだろう・・・。

>>489
フィットで必要十分ってことじゃないの？
もっと積みたい向きにはこれまた鉄板のフリードもあるしな
まったりのエアウェイブもスポーティなシビックも悪い車じゃないんだがな
いっそのことフィットにもう少しでかいエンジンと多段AT、
上質な内装を組み合わせたモデルの設定があってもいいと思うが

ノートとティーダで迷ってんだけど
どっちがいいと思う？

車格が１つ上だけど、
スバルのインプレッサ1.5は買い得だよ。

スバルは、トヨタ日産ホンダと違い、車種を絞り込む経営しか出来ない。
それが逆に、1.5クラス150万そこらの車が、上級グレードWRCとほぼ同じシャーシ、
車体剛性のものを使う事になる。だから超トク。

>>492
スバルは売り方が高飛車なので嫌い。

>>492
アクセラの1500cc同様、
ボディ剛性や高速巡航性能は、確かに高いが、
アンダーパワーなのは、どうにもならんべ。
>>491
デミヲ

>>491
4人乗せて頻繁に遠出するんでなければノートで十分じゃないか
ティーダのシートの出来は魅力的だけどそのために差額出すかっていうと微妙かと

そうかアクセラも同じ理屈でエエのか。

ノートは雨に濡れるとフニャフニャになっちゃうのが難点だな。

普段フィットに乗ってるけど、一つ前の安売りしてたインプレッサは高速が楽だったなー
フィットだと７００ｋｍくらいで疲れちゃうんだよね。無給油で行けちゃうのは便利だけど。

エアコンの電源をプラグインで外部から補うってのはどうなのよ
現在の車はエアコンが燃費落ちる原因になってんだから

これなら短い時間で充電できそうだし

「単純に車の購入層は圧倒的に中高年でその中でも高齢者が販売数の鍵を握っている〜」
まさにフィットは50代から60代に約半数も売れてる

「燃費や購入金額に煩いこの層が一番にイメージするのは先代フィットだそうで〜」
ホンダは以前から中高年をターゲットにしてピンポイントで
狙い撃ちしている広告展開をしてるとの事（フィットはQueen）

完全に売れるべきして売れたって感じだね流石ホンダ。

>>498
このクラスに700km疲れない快適さはさすがに求められんだろ
VWポロあたりでもキツいんじゃないか

>>500
なるほど納得
ファンも年取るしな

タイで売ってる現行シティなかなかよさげだが輸入は無いか・・・

http://www.youtube.com/watch?v=8yrbDh9yN3k

ティーダの燃費の良さに驚いた。
雪道の峠道を走行してリッター18kmを記録したんだぜ。

日産のエンジンは4気筒なのに結構燃費は良いね。
トヨタはパッソ、ヴィッツ、IQと3気筒エンジンで音や振動が五月蠅いし、
燃費はさほど良くない。

それは、雪道を滑り落ちただけだろう。ｗ）

フィット、ムーヴ、ワゴンＲは売れて当然な気がする
これほどまでに実用性を追求したクルマは清々しい

妙にカッコつけて実用性を犠牲にしたプリウスやインサイトは反省しろ

>>492
それらの高コスト構造が、シート、ドアレバー、スイッチ、ダンパー等に来ている。
トヨタの次位に何故アンチが多いか一度買って判った

>>492
>それが逆に、1.5クラス150万そこらの車が、上級グレードWRCとほぼ同じシャーシ、
>車体剛性のものを使う事になる。だから超トク。
全然得じゃない・・・
オタ特有の考えだよそれ

WRCは1.5のシャーシに手を入れてなんとか凌いでるとも取れますな

その理論でいくと
ランサーやシビックも割安
スカイラインの４ドアはバーゲンプライスだな

>>511
あながち間違いではないと思うぞ。
シビックが出てくるのはよくわからんが。

装甲車がベースのハマーはどうなるの？

シビックの幻影

2009年5月　新車乗用車（軽乗用車を含む）販売総合ランキング

1位　(軽)ワゴンR　スズキ　13736
2位　(軽)ムーヴ　ダイハツ　13506
3位　プリウス　トヨタ　10915
4位　(軽)タント　ダイハツ　10671
5位　フィット　ホンダ　8859
6位　インサイト　ホンダ　8183
7位　(軽)アルト　スズキ　7001
8位　ヴィッツ　トヨタ　6619
9位　ウィッシュ　トヨタ　6428
10位　パッソ　トヨタ　5914

11位　カローラ　トヨタ　5290
12位　(軽)ライフ　ホンダ　4631
13位　(軽)ミラ　ダイハツ　4488
14位　キューブ　日産　4420
15位　セレナ　日産　4392
16位　ノート　日産　4319
17位　ティーダ　日産　4084
18位　フリード　ホンダ　3821
19位　デミオ　マツダ　3688
20位　ヴォクシー　トヨタ　3606

21位(軽)パレット、22位ノア、23位クラウン、24位(軽)モコ、25位エスティマ、
26位スイフト、27位ラクティス、28位ヴェルファイア、29位エクストレイル、30位(軽)ステラ

大人4人乗せるのなら、もうワンクラス上の車買った方が満足出来ると気が付いた。

横幅ならすでに5ナンバー一杯だから、ワンクラス上だともう3ナンバーなんだよねえ。
田舎だと、3ナンバーはまだ気持ちの壁があってな。
社長が5ナンバーのセドリックとか乗ってる以上、俺が買うわけにいかん。

クラウンやセドリックより、フィットやノートの方が広い

ＷＩＳＨやストリームの事だと思う
が、頭上の広さはＦＩＴの方が上
もうセダンは主流じゃ無い

フィットは丁度いいポジションにいるな
トヨタはパッとしない、ホントはデミオがいいけどマツダはどうもアレ
んじゃフィットでって感じ

>>516
気持ちは判るが、それを進めていくと何を買っても「その上」があるんだよな。
それに、四人乗せることって、年に何回あるんだい？
タクシー用と同じ車を使っているのなら別にいいんだけど、普段空気を運んでるようなものだぜ。
優先順位ってものも、考えてみよう。

I love swift.

>>516
そりゃまぁ生活用の足車で荷物積むことも重視してるからね

これくらいのクラスで大人4人乗せるならティーダかVWポロあたり
リアも含めて上級クラスと同等のシートが入ってるのは疲れないよ

広さを求めるなら、この辺がいいよな。
ハイブリッドなので、環境にも優しいし。
それに、これなら社長に気を使う必要もない。
http://www.hino.co.jp/selega/hybrid/

ハイブリッド買う奴はバッテリーのコスト考えてないだろ。

フィット乗ってるやつの運転は最悪、と思ったら…
乗ってるやつの数が多いのか。
ハイブリッドにして重い電池乗せたらどうなるんだろ。
燃費だけなら今のままのほうがいいんじゃない？

ガソリン車買う奴はエンジンのコスト考えてないだろ。

>>515
しかし、この国内販売の数字をみただけの印象で、各社の財務内容まで見た
ワケじゃないけど、この数字を見てる限り三菱、マツダ、スバルは相当ヤバイね。
三菱なんか30位までに1車種も無い。マツダもデミオだけ。

ただスバルは、トヨタの傘下だからなんとかなるだろう。四駆などで特長のある
技術もあるし、コアなファンもいる。

三菱も、まぁファンがいるとも言えなくもないが、どちらかと言えば単なるハイパワーマニア
が多く、スバルのファンよりは他所に移りやすい気がする。　電気自動車も良いが、それが
本格的にビジネスとして立ち上がるまで会社が持つんだろうか。。。
三菱は、リコール隠しの事件以来、黒いイメージも付いてるしね。

マツダもそろそろフォード離れて、新たな提携先を考えないと提携先がなくなっちゃうよね。

>>528
マツダはデミオやアクセラが海外で好評だからまだ大丈夫じゃね？
それにフォードはBIG３の中じゃ今のとこ一番安全そうだし

実はホンダがメインの北米市場で在庫積みあがっててヤバイとも聞くが…
国内でもフィットやインサイトはかなり自社登録で台数稼いでるみたいだし

>>507
ＨＶは別にカッコつけたわけじゃなく、
単に燃費スペシャルだから。

燃費は上がるが、車体価格が上がる　
ぶっちゃけあんま意味ねーよな　
GSに行く回数が減るってのだけはいいかもしれんが

>>529
確かにホンダは一時北米市場で在庫が積みあがっていたが、ホンダの場合は
燃費の良い車が多く、今は逆にそれが強みになっているそうだ。
それと、自社登録で台数稼いでいるのは、プリウスだよ。
プリウスは、全ての販売チャネルで扱うようにしたため、試乗車、展示車だけ
でかなりの台数になる。

ま、三菱、日惨は会社の体力がいつまで持つか、時間の問題になってきたね。

日本勢の北米での販売台数落ち込みがビッグ3よりも大きいのは販売奨励金を積み増ししなかったからとか。

>>532
自社登録ってこの場合、試乗車とか展示車じゃなくて登録済み未使用車の意味だよ
中古車検索で09年式インサイトとかフィットとか検索すると大量にでてくる

三菱は重工とその関係企業の社用車需要があるからまだしばらく大丈夫な気がするけど
日産は…スズキや三菱の軽販売店になりつつあるよねｗ

生活費を節約しコストカットするため軽が人気。

なぜコストカットするかというと賃金下げられたから。あと生活コストも上昇したし。

>>507
恰好つけてるのは認めるよ、でも、セドグロだクラウンだ、
シーマやアリストだって(〜3000ターボや3000〜のNA)ところから、
急に軽(660)には落とせないからな。
逆に今時3700だ4500だって大排気量NAにも抵抗があるし、
出来れば車体も1500kgにおさめたい。
燃費や環境だって、そいつらより良けりゃどうでもいいんだよ。
新車を入れ換える時に体よくクラスダウンできれば。
メインの車を軽なんぞに換えたら、あの会社潰れるかも？って思われるでしょ？
軽は欲しいよ、エッセのMTや軽トラなんか凄い欲しい。
買えるし置くとこもあるけど、だからって買っちゃ駄目なんだなあ。
とりあえずヤマハの18万の100ccスクーターで我慢さ。

もっとデミオが評価されるべきだと思うのですよ(´・ω・`)

>>534
漏れ昨年秋にノートの自社登録未使用車買ったよ、去年の9月締めで入れた奴らしい
無交渉で新車の最大値引き価格くらいでしかも車検付き、10台以上並んでて色は選び放題w
中古屋に現車見に行ったら隣に日産ディーラーがあったわww

>>537
デミオは国内でも３ドアを売るべきだと思うんですよ

>>538
いい買い物したね〜オプションとか納得できるなら何も問題ないもんな

>>538
30万くらいあるいは以上の値引きしたんじゃね。

全メーカーのデラ行って自社登録未使用車ありますかって聞いたら
殴られるかなww

ヴィッツは物足りない、悪く言うと騙された感じ
フィットは妙な充足感、作り手の心を感じる

昔はカローラだったんだが、セダンは時代遅れ
より小さくて、より実用性の高いフィットが売れるのは当たり前

俺の場合は、15年物のボロがあるので、それを廃車にすれば政府から25万もらえる。
新古車の場合、それが適用されない。　新古車を選ぶには、最低でも新車価格から
40〜50万は引いてもらわないと、それを選ぶ理由が無い。

燃費いいし、そこそこ馬力あるし正に四輪版スーパーカブだからな

>>540
殴られるもなんもディーラーが堂々と登録済み未使用車って言って売りに出しとるがなｗｗｗ
↓はgooの中古車検索でフィットを検索した結果、未使用車いっぱい
ttp://autos.goo.ne.jp/used/carlist.html?ty=m&bc=1020&cd0=10201029

フィット ダイナマイトはまだですか？

>>528
>ただスバルは、トヨタの傘下だからなんとかなるだろう。四駆などで特長のある
>技術もあるし、コアなファンもいる。
車オタは黙っとけよw
biz板でそれは無知をさらけ出してるだけだぞ

ソリオの新しいバージョン出してほしい。
現行ワゴンＲをベースとしたやつ。
無理かな？

>>548
ソリオは見た目がにてるだけで中身は全く別もの

547は、何で一人で熱くなってんだ？？？

>>550
嘘ばっか言ってるから否定しただけ

>>548
後継車種は、スプラッシュやオペルアジーラになるのかな？
やはり、あちらでは、箱型よりも、現行のような
ワンモーションフォルムのほうが、人気があるようで。

>>509
ＷＲＣの車にしてみれば、ボディなんてただの皮、シャシーも別物だぞ

新型プリウスの未使用車ってもうでてるんだな
これは驚き

>>554
トヨタにしてみりゃ何としても話題作りしたいからな

ハイブリッドとか環境とかより前に、まずクルマとして使い勝手が良いかどうかが重要

フィット、ムーヴ、ワゴンＲが売れ続けるには
ちゃんと理由があるって事だ

>>554
じゃあ、予約待ち数ヶ月のnewsもやっぱウソだなw
なにが11万台予約突破だよw

ま、わかってたけどねw

フィットは全長４ｍ以下だが、例えば家族４人がゆったり乗って
ラゲッジルームにはベビーカー２台と買い物カゴが普通に入る

これはファミリーカーの絶対条件だが
意外と、可能なクルマは少ない

まだロゴに乗ってますが

某IKEAで、天井につきそうなくらいの高さの本棚買ったんだけど、
シート倒したらフィットの中にすっぽり入って、配送料なしで家に持って帰れたよ。
相当中広いと思う。

46型液晶テレビをフィットに積んで帰った、という話は聞いたことがある

新型の後姿好きだな。

フィットよりも、小さなオペル・ヴィータで、
コンパネ運んだことがあるが、
フィットなら、ドア１枚ぐらい運べそうね。

>>558
トランクにベビーカー入るのは必須だけど2台必要な家族はもっと大きいミニバン買うだろ
チャイルドシート二つつけたら中で母親が身動き取れない

>>562
ヴィータでコンパネってかなり大変じゃない？
以前のマーチやヴィッツと同サイズくらいでしょ

アンチが墓穴掘ったからもう伸びないなｗ

安くてコンパクトで使い勝手がいい
それに尽きる

クルマ界のユニクロ

>>211
フィットは角張ってるだろ？
というかエラが張ってるんだよな

フィットアリアまだあ？

現行シビックの代車にフィットが来たけど運転席回りの狭さが気になった・・・。

後部座席や助手席は十分な広さがあるし文句無いんだけど。

運転席周りはあまり広々してると落ち着かなくね？

運転席周り広いほうがいいなら、タントでいいんじゃね。

先代に乗ったけどダメ車だったなぁ
ヨーがむちゃくちゃ不自然に出たよ
シートも最悪だった
現行は少しは良くなってんのかね

ヴィッツは気持ち悪いから乗る乗らない以前に生理的に無理だ
インテリアも糞だったな

フィットもヴィッツもダメな人は
軽自動車のムーヴやワゴンRに移行中。

フィット乗ってるが、とにかく使い勝手は良いね
小さいけど何でも積めるし、視界が広くて運転しやすい
燃費は都内16、遠出で22くらい走る

たった107万円のクルマでこれだけ出来たら充分でしょ

軽なら普通のミラが値段のわりによかったな
シートはひどいけどあの値段だし軽だしでしょうがない

軽のトールタイプは止まってるぶんにはいいね
あれは走らすもんじゃない

走行距離が長いなら
　　・・・車中の軽いミラ（軽）など

室内空間の広さを第一にするなら
　　・・・パレット、タント

室内空間と燃費のバランス重視なら
　　・・・ムーヴ、ワゴンR、ライフでちょうどいい。

>>554
ヒント:転売厨

>>571
そんな人を対象に作っていません
VWやレガシーでも選んでください

>>571

足回の硬さと、走行の安定性はアンチもファン等しく認める、良くも悪くもフィットの一番の特徴で
本田アンチのざ総括でもそれは散々言われてるのに、ヨーが出るだってｗｗ
車乗ったことの無いニートは無理して書き込まなくていいからｗｗｗ
ケツが痛くなるぐらいサスが硬いのに、なに言ってんだこのバカｗｗｗ

>>571は最近車に興味を持ち始めてヨーという言葉を覚えて使ってみたかった中古スポーツカー乗りだと思う。
鉛直軸周囲の回転をヨーって言うのだから、四駆でもない限り不自然なヨーって無いから、実際。

>>567

アリア販売終了だよ。
中古車が安く出たら、即買って亞里亞のステッカー貼ろうとずっと狙ってたのに
あまりに不人気すぎてろくに中古ですら出回らなかった

アリア出したらインサイトより居住性が良くてコスパが高いからだろｗ

>>579
それがあるんだよ
ステアリング回してってある舵角までは曲がりたがらず直進したがる
ところがそれを過ぎるとヌルーッとヨーが出る
気持ち悪かったよホント
これ体験してみないと何言ってんだか分からないかもｗ
二台試したけど同じだった
>>578の言う足回りのダメさからかなり高いタイヤ依存になったのかもなとずっと思ってた
正解は不明だけど

>>582
だから・・・それはヨーではない。
アンダー→オーバーの下手糞の乱暴運転

ヨーの出方ってのはタイヤの状態や足回りの設定とかでどうにでも変わるからな
パワステの設定でもドライバーの感覚には影響でるし

ホンダもフィットあたりからダンパーのコスト削ってるらしいから多少不自然な挙動がでてもおかしくはない
が、そんなことで文句いうような車でもない罠w

なーなー　絶賛してるヤツに聞きたいんだが、フィットは全グレード分け隔てなく素晴らしいのか？
それとも、素晴らしいグレードとダメダメなグレードが有るのか？

絶賛してる人はどんなグレード・仕様なんだ？

レンタカーで先代乗った時のダメっぷりとここでの絶賛されてる様子がどうしても噛み合わないんだよ
「最低グレードだけは話にならない」とかなら納得行くんだが…

>>583
乱暴な運転じゃなくて普通の町の一般道での話
そんな馬鹿なｗと思うだろうけどホントなんだってば
だからダメ車って書いたの
あんなのハジメテ
>>584
文句出なかったから売れ続けてるわけだしね

現行も一回乗ってみたいな

もうええがな。言葉だけ覚えて訳わからん解釈して、いらん風説を流してるだけだと気付いてくれ。
もしも一般道で出たとか言うなら、他の一般人に迷惑かけた走行してる事も自覚できん愚者でしかない。

>>585
世の中の８０％は車内が広い車が大好きな車音痴な人ばっかりです
出来れば運転したく無い、維持費安く
私もその一人です

まあ、4輪独立駆動か、ケツ滑らさない限り街中でヨーが出た！！とか言わないよな普通。

ヨー、ロール、ピッチは街乗りでも10km/hでも当たり前に出るがなｗ
高速や峠かっ飛ばしてるならともかく街乗りでもう変だからダメ車だと
ちょっとありえないレベル

なんか突っかかってきてるの工作員なのかな、ビックルとかだっけ？ピックル？
粘着うざいわー、仕事なんだろうけどさ
反論したいなら論を語ってくれよ

>>585
便利さ優先で選ぶレンジの車だからね、その面でケチを付けるところはほとんど無い
漏れは現行のゴテゴテしたインパネは嫌いだけど

このクラスで単純に走りの出来だけならデミオかスイスポだし
荷物も積める条件が必要ならノートのがいいよ
わかりやすいスポーティーさはないけど動きは素直だしCVTの制御もよくできてる

>>588
>>591
んー　そういう「広さ」「使い勝手」な面の絶賛なら確かにそんなに異論は無いつーか
もっともだと納得出来るんだが

ナンかこのスレ見ると走り方面にちょっとでもネガティブな意見が有ると
叩きまくったり、「乗った事が無いヤツが適当に言ってるだけ」とか切り捨てたりだから、
そこがどうもなぁ

>>592
彼らはファナティックなホンダファンなのかねえ

先代フィットと比較ってことで、先代ヴィッツ、先代bB、先代マーチと乗って、
走りだけで評価するならヴィッツが一番だった
タルくてゴムの上に載ってるみたいで運転は糞つまらなかったけどトヨタ的なダルな方向で最も完成されてた
でも自分はタダでもいらない
デザインが気にならなければ悪い買い物じゃない、実際ちゃんと売れたしね

一番楽しかったのはマーチ、今のまん丸3BOXになる前のハッチバック5ドア
エンジンも足もATも古臭いけど運転してて楽しかったよ、古いなりに熟成されていた
幸せになれたよ、あれはいい車だった
もし一台乗るならこれ、先代マーチを選ぶ

bBはヴィッツの走りをスポイルした車
運転してて弛緩する、シートもポジションもダメダメだったなあ
いいとこなし

現行じゃなくて申し訳ないが走りの感想をまとめてみた

そもそも走り求めるクラスかよ・・・

＞ステアリング回してってある舵角までは曲がりたがらず直進したがる
車の基本はアンダーステアです。

＞ところがそれを過ぎるとヌルーッとヨーが出る
普通です。曲がっているだけです。
それとも他の車ではヨーは出ないんですか？

リニアじゃない、って言ったら分かるかな、無理かなあ
俺もフィット乗るまであんな変な挙動感じたことなかったもんな
文字でいくら読んでもピンとこないと思う

ホイルベースが長いアメリカンってのも違うし
ごめんね、うまく説明できない
ヨーの出方が変としか言えんわ
すまんな

>>595
うまく説明できないことを「フィットは変」と言い切る前に、
自分の五感を疑ってみたらどうだ？
世間の99.9％はまったく問題なくフィットに乗ってるわけで。

>>596
世間の99.9％はまったく問題なくフィットに乗ってるわけで。


なんか変、ホンダ車ユーザーって日本国民の物好きな少数派でしょ。

６６０以下の軽で乗りごこちいいのはどれかねえ

だからフィット2台乗ったのよ
同じだった
フィット特有の現象なんだと

タイヤ依存度が高いかもって書いたように、
どこかスポーティーさと安全性のバランスが狂ったジオメトリっぽくてタイヤに負担がかかってんのかな？って気がした

>>599
まずあんたの車経験を聞こうか。
俺はS13、オペルアストラ、チェイサーツアラーV、325、エボ�W、�X、A8、他軽トラ等

俺はフィットを好きになれない。
それは2000年式のシビックオーナーだからだ。

オレのシビックを見て、みながフィットより格下扱いするんだ・・・orz

フィアットはなぜ売れ続けるのかに見えた。
んなわけねーだろと。
疲れてんな。

>>600
お、たぶん同年代だな、はじめから
FC、韋駄天スターレット、LN360、レオーネツーリングワゴンFF、初代パジェロロング、ポルシェ944NA、R31スカイラインターボetc...

>>601
うちの近くに停まってる
あのスタイリング大好きだぞ
神経質デザインのフィットよりおおらかでいいと思うんだがな

>>489
シビックやアコードのサイズや排気量がでかくなりすぎなんだよ
元々このクラスの車乗る人は５ナンバーサイズで2000までの小型車じゃないと
運転できない年配の人らばかりだから

若者はセダンって時点で買わないし

アコードが５ナンバーのＣＢからＣＤで三ナンバーになって売れなくて５ナンバーのＣＦにしたら
売れて、その次が三ナンバーにしたらまた売れなくて現在に至ってるでしょ。

>>490
フリードの七人乗りのラインナップやめるべきなんだよね。
特に七人乗りが中途半端。シートが2-2-3になるから、最後部の座席を
全部折りたたむと４人しか乗れないし、大きな荷物積もうと一部だけ
折りたたむと、結局５人しか乗れない。
2-3-3になってる８人乗りじゃないと出来ないんだよね。

モビリオの時は2-3-2だったから最後部座席を一部折りたたんでも
６人は乗れたのにね。

斜め前45°を見たらﾁｮﾝがいました

>>11,18
タイじゃ新型に切り替わってるぞ。

>>604
アコードはCFで5ナンバーに戻したら
期待に反してCDより売れなくなったんだが・・・・
しかもそれ以降ずっと売れてない。

>>607
ＣＤよりＣＦのほうが走ってる台数多かったよ

>>607
シティだっけ
現行アリアよりあれのほうが日本で売れるデザインだと思う

>>603
＞あのスタイリング大好きだぞ
うれしいことを言ってくれるね。

>>604
エアウェイブは5ナンバーですぞ。
親が乗ってるぜ。
そしてオレはシビック・・・。
マイナー親子だな。

>>603
その車遍歴で理解した。
ケツに麻酔売ってスポーツの事すっかり忘れてまったり乗るべき。

シビックはでかくなりすぎたよなぁ・・・

>>611
うん、もうスポーツ走行してないよ

>>1
金はないけど軽は嫌で、できたら新車で乗れる安くて見てくれが悪くない普通車を求める
貧乏さんの要求に見事あてはまったのがフィット

かつてのシビックのポジションに、フィットが来たような感じじゃないの。
需要はもともとあったけど、シビックが肥大化していったからなあ。

>>607
漏れはアコードがまだ売っていること自体を失念していたw

シビックもほとんど見なくなったなぁ
他社だとカローラ&アリオンやティーダは結構見るから
ホンダは自社需要全部フィットに食わせちゃったんじゃないか？

ＦＩＴ500まあどおぁ？

ヨーとか言ってるやつ馬鹿すぎだろ
ファミリーカーだぞ

>>584

がちがちのフィットでヨーが出るようなら、足回り改造してるか
もしくは、適正空気圧になってないだけのことだよｗｗｗ

つか、>>382をよめばFFの挙動もろくに理解してない馬鹿が
アンダー→オーバーになってパニクっただけというのが理解できるわけだがｗｗｗ

>>617

つか、ヨーの意味がわかってない脳内走り屋としか思えない
車板で主張したら爆笑されるレベル。つか、普通に車乗ってる人ならみんな爆笑するレベルだよ
ビジネス板って車運転したこと無いようなニート多いよな

>>618
いやおまいヨーってドリフトしたときの回転角限定のことと思ってないか？
交差点を普通に曲がるだけでもZ軸方向に車体は回ってるんだよ
アンダー・オーバーってのは定常円旋回で前後グリップのバランスから出るもので曲がり始めには関係ないし

そのヨーの立ち上がりがハンドル操作に対して素直に出てくるかどうかってのは
街乗り評価の一つとしてそれなりに重要なんだよ
先代フィットの初期モデルは足堅すぎって話は実際買った仲間から聞いてるけど
FFでは堅めすぎると逆に素直にロールしないから街乗りで嫌な感じがすることはあり得る

ついでにいうと>>382を書いたのも漏れだw

>>620
>382じゃない　＞582の間違いだわｗｗｗ

んで、>>582が自動車の挙動を理解してないのがよくわかるのは
そのレスを読めばわかるよ。

まず、最初にハンドル切っても曲がらないと言ってる
フィットがFFにしてはアンダー出にくいのは、周知のことだし（知らなければググってみな、雑誌も一般人も評判は一致してる）
それでも曲がらないとか言ってるあたり、FFの挙動も知らずに、ハンドル切りすぎというのがよくわかる。
そのあといきなりヨーが出たとか言ってるのが、
んで、ドアンダー出た状態でパニクってアクセルでも戻したのかオーバーステアになって振り回されただけとしか理解できない挙動

つか、>582の説明ひとつ取ったってろくに車を理解してない奴の言い草としか思えないんだが、アンダーとかオーバーとかの説明もないし。
コーナーリング中に車重がどっちにかかってるかを常に理解しながらハンドル切れない奴は、ちゃんと減速してカーブ曲がれとしか言いようが無いんだが

>>621
確かにFFに馴れてないっぽい雰囲気は伝わってくるな
昔のスターレットとかマーチとかはまさに>>582のいうような挙動だったけどw
ちょっと「溜め」つくってロールと横G立ち上げれば今のFFなら大抵どれも自然に曲がれる

ただフィットは足固めて曲げる傾向があるらしいのでそれは今の時代としてはちょっと古い設定かなという気も
リアシートに乗ると突き上げが気になるなんて感想もちょくちょく見たし

内装がしょぼいのは値段見ればしょうがないんじゃね？
ほぼ軽と同じ値段なんだし

自分はFit1.5を購入するとき、デミオと比較しましたが、デミオの内装はFitよりも質素だと思いました。
あとデミオの後席は閉塞感が強かったです。スタイルはデミオかなと思いましたが、実用性で結局
Fitにしました。
他にエスティマハイブリッドも所有していますが、普段は取り回しの容易さからFitを使うほうが断然
多くなりました。
走りも、アクセルを踏み込むと意外なほど加速しますし、街中での燃費は15L/km程度なので
満足度は高いです。
購入してみて、これなら売れるのもわかるような気がしました。

最近の車へ
なぜ、ボンネットの先端が見えないことに違和感を感じないのか？

なぜ、Ａピラーが邪魔だと感じないのか？


フィットも例外ではないだろう。

慣れてしまえば、どうと言うほどの事ではない。

>>621
まあ確かに>>582は車の基本を理解できてないとしか思えない発言だよな。
旋回中にヨーが出るのは普通だが、ふつうは問題はそこにはないよな。
足まわりに伴うロールとピッチに伴うアンダーオーバーのが比重が重い。

本物のヨーがおかしい！って実感したかったらエボ�W以降で旋回中にアクセル全開にしてみれ！
これがヨーだって実感できるありえない曲がり方するからｗ

ランエボは外から見ててもおかしいｗ

>>582のは単純にフィットが直進安定性が高い（もしくは高くしすぎてる）だけだろ。
アライメントが狂ってる（キャスターやトー）とかでもなければ。

フィットが狭めの角を曲がる時にやたら外に一度振ってくるのが多いのは曲がりにくいから？

こんな年収500万未満の軽に乗りたくないビンボー見えっ張りファミリー専用車で足回りとか馬鹿じゃねーの？ｗｗｗ

結局どっちよ？
「走りは悪くない」って人と「この程度の車に走りなんか期待するな」って人が居るんだが

FFはN360から乗ってるって書いたよ、もちろん中古だけど
いまさらフィットごときで車に慣れる慣れないの話じゃない
反論するならせめてID追ってくれ
反論つーかホンダ工作員なんだろうけど

>>629
昔のアウディやシトロエンのようにただ直進安定性が高いってわけでもなかったんだ
レオーネも曲がらなかったなぁｗ
アライメント異状はやはり真っ先に疑った、明らかにおかしかったから、だから二台乗った
今までチョイ乗り含めれば何十台何百台・・・そこかでいかないか、百何十台かな、乗った中でも屈指の奇妙さだった

繰り返すけど俺が言ってるの先代だからな

>>633
>繰り返すけど俺が言ってるの先代だからな
おまえは頭おかしいんだよ

前モデルと現行フィットは、まるっきり別のクルマ

>>630
下手な奴が多いから。

走りはおかしくない。
ガタガタ言ってるのは神経症。

車持ってないが
デミオのほうがよさそうに見える

>>620
>いやおまいヨー
いなかのヤンキー？

>>632

単に安く作ってあるだけの足回りだが
そもそも車の重心が低くて中央に配置、しかも足回りが硬めに調整されてるので
FFらしい素直なトレースをしてくれる。

だからヨーがどうのこうの言ってる奴はただの知的障害。

次スレ

【フィットはなぜ急に売れなくなったのか】

>>623
ノート乗りの漏れから見ると現行フィットの内装は豪華なんだぜw
無理矢理飾った感のある豪華さだからノートのシンブル内装のが好きだけどね

>>625
フィットはAピラーもさることながら小さい三角窓が邪魔だなけだと思った
先端が見えないのは歩行者衝突保護の要件が出てきたから諦めるしかなさげ

>>630
最近のこの手の車ってホイールベース長い割に回転半径小さいから内輪差が結構大きいよ
フロントの角がわかりにくいのもあって内側に余裕持たせて一気に曲がるほうが楽なんだわ

100万程度の車に足回りがどうのとか言うのはおかしい。
そもそもゲタ車にそんなもん求めてどうする・・・。

>>643
それ、ヨーの人に言ってくれ。

シビックがでかくなりすぎなのでエアウェイブ買います
フリードはモビリオに比べて退化してるし車長が変に短いから買わない

>>630
サイズが大きくなったと文句を言うレガシィ
[５]ナンバーでも
対向車線にはみ出す位反対に振って左折

>>585
現行最安グレードに乗ってるが、
まあ、最初はダメダメだと感じると思う。
しかし乗ってるうちに結構いいと思うようになる。

ほかの車に比べて慣れが必要な感じだ。
そんな第1印象の悪い車がなぜ売れるのかはよくわからん。

>>647
そりゃ自動車雑誌であんだけマンセーされれば情弱は…

免許も持ってないニートの多いこの板だと、知ったかぶって乗り味がどうのこうの言ってる馬鹿が多いけど
車種板だと、実際のユーザーばっかりだから、この板とぜんぜん感想が違う。
単に素直なだけのFFの挙動だよねと言う評判がほとんど。

本当に車乗ったことあるのか？この板の奴らって？

>>649
グランツーリスモで運転した気になってるんだろ。
とりあえずデミオとスイスポ褒めてれば通みたいな中二病丸出しの奴が多いしな。

>>649
このスレでもヨーの話で大笑いしたけど、他のスレでも運転中は常に足は突っ張っておく
のが常識とか、運転で両足を同時に使うのはどういうときだ？とか、普通じゃ考えられない
書き込みを真面目？に書いてるみたいだからな。まぁ、色んな奴がいるよ。ｗ

>>649
実際のユーザーばかりの評価ってのもそれはそれで微妙にアテにならないんだけどな
マカーがMac OSを絶賛するのと同じでw

先代フィットは初期型を知り合いが3人ほど買ったが走りどうこうより乗り心地の面でサスが良くないって言った
フロントのアッパーマウントにスペーサーのようなものを入れて遊びをなくすことで普通になったとか
マイナーチェンジでそこのところは変わったらしいけど

新旧フィットはまるっＫり別のクルマだよ

足回りがSHOWAのショックに変更されたり
CVTにトルコンが入ったり
ドライブ・バイ・ワイヤー（完全電動アクセル制御）になったり
パワステが２倍近く強力なものになったり
傾斜角センサー、コーナリングＧセンサーによるアクセルコントロールが付いたり
何から何まで変わった

これでもうちょっとかっこよければな
デザインなら旧型の方がずっと良かったのに

デザインはキツくなったもんな。
HR_Vユーザから言わせてもらえば
マヌケさが足りない。

>>653
カヤバ止めたのか、やっぱ評判悪かったのか
先代ではコスト要求をショウワに出したら断られたなんて噂もあったけどw

CVTなのにスロットルはDBWじゃなかったん？
それであの燃費出してたなら大したもんだな…

そろそろMCしないかな

フィットの欠点。走っててどこを見てもフィットだらけｗ

>>658
いや、日本においてはそれは長所なんだよ
みんなフィット乗ってるから私もフィット

高く売れる

ロゴ、ってもうないの？

フィットを運転してる奴は急発進、急加速したがるんですか？
フィットを運転してるとスピード感覚が鈍るんですか？

瞬間燃費メーターがついているので、むしろたらたら走るフィットのほうが多いのでは？

>>653
>CVTにトルコンが入ったり
これ初期のうちにさっさとしてほしかった
初期はボロミッションだからな

漏れ、2代目ＦＩＴ１３００ｃｃ乗り、１００系チェイサーからのダウンサイザーだけど。
この車、値段の割によくできている。
買った時、足がかたくて腹たったが。５０００ｋｍも乗るとあたりがついて、ほんとに乗り心地良くなった。
聞くとショーワダンパー。ＦＩＴ買う前に試乗した、で見尾・のて・びっつ・ディーラーのネエちゃんより乗り心地いい。
おそらく、国産コンパクト化ー１だと思う。

不満は、以前の13年前のチェイサーより乗り心地、静粛性、ブレーキの効き、内装の質感が負ける事、
車格が違うといえど、努力が足りん。13年前のチェイサーに勝ててないのは進化してないのか？
と、思える。国産コンパクト化ー全体に言える事だが。

美点は燃費の良さ、室内の広さ運転席シートの出来（チェイサーより長時間乗っても苦にならない）

今後は、フロア前面から聞こえてくるロードノイズ対策・もう一段のボデー剛性うｐ・ワンランク上のダンパー採用
をお値段据え置きでやればく国内普通自動車市場はホンダのもの。

ようは今のＦＩＴでマークＸかベンツＣクラスのハード性能を再現せえよと言う事。

フィット・ハイブリッドが出たら買うと思う

>>665

バカじゃないか。

>>666
今の絶妙なパッケージングが失われて、
運転しにくくて居住性が悪い車が出来上がるかもしれんぞ。

>>661
２代目シティ・ロゴのことは、忘れてあげてください。

フィットのロードノイズは
遮音材で工夫すればなんとかなるんじゃまいか？

フィットHVはなー　多少燃費上がるだろうけど、価格と重量が必ず上がるからコストパフォーマンスを考えるならそんなにお買い得とはいえない気がする。
でも出したらHVってことで売れるんだろうなー

変わった車やマイナーな車買うと必ずどうしてこれ選んだのて聞かれる、
高い車ならどんな理由でもいいが、安い車だと理由が必要、
安い車で目立つのはみっともない｡
ビッツ、フィットだと聞かれない、たた、ビッツねフィットねで終わり、
車にこだわりがない人は、安い無難な車を選ぶよ｡
特徴のある安い車は買わない｡

>>665
ノートより乗り心地が良いって有り得ないなぁｗ

>>673
妄想に付き合ってあげるなんてお前優しいな

>>674
namidame落ちてヒマなんだよ

涙目で反論するなよ

ホンダ フィット 編集部員試乗レポート(2009年6月12日)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-316628/

良い車で万人に勧められるが、個人的に面白みが無いので除外した。

ファンカーゴいい車だったのにな。

>>630
単に下手なやつが運転してるだけじゃないの？

>>671
フィットの顧客の大半はハイブで高くなるより安いノーマル選ぶんじゃないの。

>>681
ハイブリッドと言う事で違う層が買いに来ると言いたいんじゃ？
来年出たとしても後付け感がある微妙なのが出来そうだけどな。
補助金貰って今年買おうとしてる奴が待つ価値はなさそう。

ナンかここに来て「先代はイマイチだった」みたいな書き込みがチラホラ有るけど
雑誌とかが絶賛してたのは先代だよね？(先代を雑誌とか絶賛してたよね？)

ホンダも色々頑張ってるんだよ
俺は先代の方が好きだけど

モデルチェンジして先代に劣るようじゃダメだろ。
でも、デザインは先代の方がいいね。

ずば抜けた先代の貯金だろうね
確かにネガが少ないから灯籠記事も多かったけど
しっかり試乗できる人には現行フィットは微妙だろ
先代の時と違ってしっかりした競合車があるし好みで選ぶ車になったね

>>683
現行は乗ってないので知らないが、先代は東南アジアですら、乗り心地が酷いと散々だった。
実際乗り心地はムーヴ以下だとおもうし、
走行性能も意外に低い、遅いのは置いといて、同じようなコンセプトのラクティス、
ノートの方がロールのいなしなど上手いし、直進も楽だ。
センタータンクなどパッケージングに優れてるものの、
売れてるから買うって層がたかった印象しかない。
また、シビックからのクラスダウンが増えたのが先代、
シビックより広かったからね。シビックハッチは完全に潰されたよな。
あと、大概の人はミニバンじゃなくこの程度で良かったってのもわかったな。
フィットが売れたののは、ワゴンRあたりの価値観が助けたね。
トヨタもラクティスでわかり難くしないで、
ファンカーゴを作るべきだった。

>>103
種族ってなんですか？ｷﾓｵﾀ用語ですか？ｗ

ホンダは何よりトヨタ日産に比べて保証部品が少ない。乗るには考えた方がいい

シビックをもとに全高の低い5ドアスペシャリティ車を造ってみろ。

>>686
競合車ってヴィッツやデミオだろ？
まだまだ勝負にならん。
ノートやラクティスはワンランク上の価格帯だし。
とはいえノートとも普通に競合出来ちゃうのが凄い。

フィットは小さいが、積載量はノートより上だし燃費も上

昨日新型Ｆｉｔを入手してまだ町乗りだが、評判どおり良い車だよ。
１３００ｃｃだが、室内が広いのと使い勝手の良さは驚異的とも言える。
リヤシートを倒せばラゲッジスペースと平になるんだね。
視認性は前後ともすごく良い。
エンジン音は静かで、加速も申し分なし。
ハンドリングも素直だ。
難癖をつけるとすれば、あまりに癖がないところがホンダらしくないというところか。

良い買い物をしたと思っている。
どのくらい燃費をかせげるか楽しみだ。

>>683

先代は、リアシートの突き上げがむごくて
後ろで乗ってる奴は、結構乗り心地が悪かった。
この板にいるようなクズニートは、自分で車を運転することなんて無いから
FITと言うとその認識しかないんだろｗｗｗ
んで知ったかぶって乗り心地がどうのこうの言ってる

デミオとフィットはデザインは俺好みかな
でも今乗ってるのが11年だけどまだまだ現役
もっとこれ欲しい！！！！って思うコンパクトカーないかなぁ。どれも似たり寄ったりでつまらん
トヨタ車のダサさはなんとも・・・

フィットは良い車だと思うけどデザインでは俺的にはデミオの足下にも及ばないかなぁ

さすがに見飽きた

ホンダで文句無しにカッコいいのは、インテグラまで。

>>698
トヨタ社員、必死だな(笑)

>>698
丸目４灯のも入りますか？

むしろ活発なのはマツダ、というかデミオオタだな。
デミオは先代までの箱的な良さをかなぐり捨てたパッケージは俺としては納得いかん。車重が軽くなったとしてもだ。
数値的に広さが変わらんとか主張するが、明らかに視覚的な圧迫感が増してしまった。
走りなんて先代程度で十分だったのにさ。

バリバリの実用車が欲しければフィットでもヴィッツでも良いじゃない

ホンダは、初代がヒットすると2代目保守的FMCで売り上げを落とし、3代目で大胆なFMCでさらに売り上げを落とす黒歴史を繰り返しているからなあ
フィットがそうならないことを祈ります

売れるのに理由なんて無いだろ。
それに、CVICがデカくなりすぎて、1300cc程度の車がホンダに無かった
燃費良いって言うのもタイミングが良かったんだろうな

>>692
積載量は乗り心地、座り心地と引き換えの
使うかどうか微妙なシートアレンジを使ってちょっと上って程度。
厚みのあるシートとしっかりしたボードの2段トランクの方が
使い勝手も見た目も良い感じだったな。
燃費も同排気量同士との比較ならノートの方が良い。

まあそんな誤ったイメージで
勘違いしてる高齢者が指名買いするんだろうけどね

>>700
丸目インテこそ、歴代最高傑作。
アメリカでは爆発的に売れた。

・・・日本では、さんざんだったが。

このあたり、国民性が出るんだよな。
GTOも、アメでは日本の20倍売れたし。

>>693
自分は、先週に親が車を買い換えたいって言うから、フィットにさせた。
これだけ売れてれば、無難なんだよ、ホントいろんな面で。

しかも、台数が出てるから、パーツも自分で手に入れやすい。
オプションで頼むと10万する純正アルミだって、オクで探せば２万だし、
その他もいろいろオクで安く、ね。

俺が呼ばれたのは最終決定の時だけだったんだけど、その時同席してディーラーの人と話して、
ほとんど決まりかけていた装備と見積もり見ながら、
「これいらない。あと、これもいらない・・・で、このETCもいらないから、今の車から移動してよ、サービスで」

・・・ウザかったろうなぁ、ディーラー側からしたら。

ていうか親も、知らないうちにいろいろムダなもんつけすぎ。

>>704
フィットが出る前はシビック5ドアがそれなりに売れていた。

何故フィットは新古車が多いのか？


を考えれば答えは分かるだろ。

ホンダのディーラーで働いてる俺が言うのも何ですが…ｗ

>>708

1300ccは全部3ドアハッチバックだろ。
5ドアフェリオは1500-1700cc

あと、EGならともかくEKの1300ccだときついぞ

>>709
言ってみろよカス

リッター12から15くらい走るのか
そこまで良い部類なのかな

>>465
ええこりゃすげえな
25って

レンタカーでＦＩＴ借りたことあるけど
燃料計が壊れてるんじゃないかっていうくらい
ガソリン食わなかったよあれはびびった

>>707
>しかも、台数が出てるから
俺がカブとメイトで迷った時、最後の決め手がこれだった。
ボアアップやカム交換といったとき改造パーツの選択肢が数段違うし
それに伴う価格さも大きかった。

エアウェイブ、FMCしないの？

>>710
>ホンダのディーラーで働いてる俺が言うのも何ですが…ｗ

はいはい、にちゃんで大体自分の身分を名乗るのは、
「私は日本人ですが・・・」
みたいな輩だけ。

フィット販売124万台のうち、どんだけがディーラーが自腹登録した新古車なんだよ、答えてみろカス。

ディーラーでオイル交換ついでに点検出すと
代車がいっつも走行距離1000キロ未満のフィットなんだけど
やっぱ自腹登録なの？

フィットはカッコ良くもないし、高級でもないが
細かいところまで、びっくりするほど使い勝手がいい
これ１台あれば、大抵の事は出来てしまう
今のカローラよりトヨタっぽいかも知れない

おまけに燃費がいい（高速ならリッター20はまず切らない）

うちの親も一度フィット乗ったら、もうずっと死ぬまで
フィット乗り換えでいいや。なんつってる。
カッコ悪いし、安普請ぽいし、オモチャみたいな
車なんだけど、本当に使いやすいらしい。ガソリン
スタンドに行く回数も激減したらしいし。うちは車自体
持たない主義なんだが、もし持つならフィットがいいな。

>>38
まぁ、ホンダもフィットで自社の同クラス食ってるから痛み分けだな。

>>693だが

私が車を買う時の条件がいくつかある。
１．自宅の駐車場には車長が４．３ｍ以下の車ででないと入らない
２．家族の通院に加え、猫や犬も乗せることがある
３．ホームセンターや家電量販店での大型商品も、できるだけ乗せたい

すると２ボックスタイプになるんだけど、若干の遊びごころがあり出来れば面白いメカの車が欲しい。
そうするとＣＶＴが魅力になるわけ。
前の車はキャパで、キューブもＣＶＴで登場していたがクリーピングが良好なのでキャパにした。
キャパのＣＶＴは良く出来ていたのだが、それでも発進する時は少々ガクガクしたね。
ところがＦｉｔにはまるでそれがない。
町乗りの感触だとハンドリングがすごく良いから、高速も大丈夫だと思う。来週試して見る。

結論を言えばＦｉｔは徹底的に実用性を追求したファミリーカーだと思う。
昔シトローエン２ＣＶという６００ｃｃの車があって、乗り心地は大型セダンに引けはとらずその取扱説
明書にはグランドピアノの載せ方まで説明してあったそうだ。
いわばＦｉｔは実用車の原点に戻り、現在のテクノロジーで追及したような感じもする。

ホンダの塗装だが、キャパは野ざらしだったが何の問題も無かったよ。只周囲に海は無いけどね。

キューブは先代を超えられなかったな

嫁が俺のFITに乗ってどこかにぶつけてボディへこませてきたらしい…
これで5回目だ。どうやったらそんなにぶつけれるのかわからん。

どうも見てると只単に車音痴や
大昔の車と比べて優れてると勘違いしてる老人に
フィット教の信者ばかりだねちょっと気持ち悪いよ

燃費にしても付き合いのある販社に聞いてた通りで
街乗りは10〜11程度しかいかないけどなぁ

>>724
オレにはぶつけてくれる嫁もFITもないぜハハハハハハ

詩にたい

>>725
ウチのも地方の田舎だけど大体燃費計で12〜13km/L
高速はめったに使わないから仕方無いけど
満タン法の実燃費は10km/Lちょっと程度で期待ほどじゃないかな

ウチの地方の田舎で高速道路まで８０ｋ走らなければならない所に住んでるが
信号がほどんどない一般道ではしるが、22〜24km/Lはコンスタントに走る

現行フィット1300だが、都内環七中心でリッター18くらいだ

但しエアコン全開にすると13くらいまで落ちる
1500の方がエアコンによる落ち込みは少ないと思った

>>725

誰もマンセーなんかしてるやついないだろバカ。
アンチの意見が、ヨーがどうのこうの言ってる奴を代表に
聞くに堪えないから批判されてるだけｗｗｗ

ＦＩＴを先々週契約をしたが、車の選択には相当迷った。
まず、スタートはうちの嫁が出してきた車がビッツ、パッソセッテ、
ラウムだった。
ビッツ以外は、減税、補助金対象ですらないし、却下したんだが、
俺の欲しい車と相当な隔たりがあった。

俺は、プリウス、インサイト。
だが、プリウスは２０５万じゃ買えん車だと分かり、外れる。
で、インサイトは最後まで悩んだが、とりあえずＯＫでそうにない
ので、セッテとかビッツみたいに女性向けですみたいなのが
嫌だったので、そうでなさそうな嫁が乗りやすい（初心者レベル）
車を探した。

で、ＦＩＴ、フリード（内装の割には幅がない）が対象にあがった。

まあ、それでも嫁がビッツみにいくとのことだったので、見に行った。
（ホンダはこの時点では対象外だった）
ビッツ。正直、トランクがちょっと小さい。後ろもちょっと狭そう。
小型車に贅沢をいえんのだが、ここは外せないと。

そしたら、店員がｂＢを勧めてきた。
いや、減税も補助もない車いらんてと言ったんだけども、この店員
新人なんか無理にでもこの車を売りたいそうな。

リッター何キロくらい走るの？
計ったことありませんが、車は乗り心地重視ですよ！
これ、減税対象じゃないですよね？
減税対象とか関係ないですよ、気に入った車が一番ですよ！

威勢のいいのは分かるが別に気にいってないし、後で手紙来たが、
いくわけないだろ、と。

トヨタはこれ以降行かなかった。

ここから、嫁もホンダ車に興味がわいてきたのだが、

とりあえず、フリード試乗。
なんか、アクセルがもっさりした感じ…。
７人も乗るかといわれると、乗らないような。

ついでに対象だったのでＦＩＴも見てみる。
前面がかなり近いので、前擦りにくそう（嫁が・・・）
その割に、後部座席はしっかりとれてんなあ。
お、こんなに短いのに、トランクこんなに入るのかよ。

試乗してみて、これに決めました。
インサイトの未練だけは残ったが、Ｌでも５０万の価格差が
でるので、ちょっと手がだせない。（後ろ視界が悪いので
嫁が後ろこすりそうやし）

まだ、来てないけど、いい買い物だったと思います。

親がコレ買うとかいってて結局買ったのはベンツA170でワロタ。

一般的用途ならフィットで間違いないよ。

男は黙ってスプラッシュ

漢は黙って「カブ」！

サイズがいいんじゃない？

英国TopGearが比較

プジョー　1007
ルノー　　モデュス
ホンダ　　Fit

日本じゃベスモ(笑)が必死に擁護してくれますが英国じゃそうはいかず…
欧州で人気の車番組でガン無視され続けるトヨタバロスｗ

そもそもシビックという車名であるべきなクルマじゃん
工業製品でこれほど良く出来たものは他に見当たらないと思うな・・工業製品としてね
どこかしらスーパーカブな雰囲気するじゃん

カローラももっと頑張れよ

カローラはもう超保守的な感じだからな
コンパクト3boxセダンとしては相変わらず一番の出来だと思うんだが
ミニバン全盛のこの時代基本的に無視されるw

友達も絶賛してたな

カローラシリーズは大きくなり過ぎ。
ルミオンなんて３ナンバーだし。

>>727
急発進急ブレーキしてない？
まったり発進とエンジンブレーキ使えば
街中でも16ｋｍ/Lくらいは余裕だぞ。

田舎道なら20km/Lは楽に出る。

エアコンつけるとそこから-2km/Lだけど

フィット・デミオ・ヴィッツはよく見かける。

フィットよりワゴン尺がなぜ売れるのか疑問だ

>>742
まったり発進とか正直我慢できませんわ。
まず周囲の車イラつかせるし、信号に引っかからなければその後の信号も全部スルーできるけど、
信号1個かかったらその後の信号全部引っかかってトータル15分は違ってくるし。
加速は常に全開だろｊｋ

高速で500キロ走った時点で燃料計の針がまだ半分まで到達してなかった。
１度給油すれば800キロはいけそうだな。

フィットはアクセル踏んだらスムーズにスタートできる
小さいけど馬力は十分

>>745
フィットってさ、踏み込んでも回転数上がるだけで
あんまし加速しないから、まったり発進とそう変わらないんだよね。

フィットがなぜ売れてるのかというスレに来て、フィット最低他の車がイイ！っていってるやつらはアホじゃねーの？
どの車が最強か決めるスレでもないのに。

レンタカー借りて北海道一周旅行したとき、給油が２回で済んだのは感動だった
エコ運転気遣ったわけでもなく、しかも四駆だったのにすげー
あれならわざわざＨＶにしなくてもいいよ

>>1
あとだしジャンケン的な幼稚文だな。

>>749
それなら言わせてもらう

燃費がいいと勘違いさせてるからだ！

実際はそれほど良くないし、昔のシビックでも同等以上に走った。
大体さ、ホンダは耐久性が低すぎなんだよ。塗装なんて酷いもんだぜ？

>>752
いや、そんな昔話はどうでもいい。

そもそもそこまで燃費が良かったシビックって何年前だよ。
シビックに限らずもはや現存してる方が珍しいぐらいの年代だろうに。

高い金出して気に入った車を買うほど車に興味ない
町中でも高速でもある程度走れればいい
→フィット

>>752
昔は排ガス規制が緩かった。それだけ燃費重視に振れた。

馬力とか、高級感とか
一つひとつ見ればフィット以上のクルマは他に幾らでもある

しかし100万ちょいのクルマで、これらがバランス良くまとまってるのは滅多にないよ

デミオ、ヴィッツに比べて男も乗れるから。最初の車にちょうどいい
初代フィットが、アレだけミッショントラブル抱えてても売れたのは
ただそれだけ

>>752
> 大体さ、ホンダは耐久性が低すぎなんだよ。塗装なんて酷いもんだぜ？

耐久性が低いってことだが、私はあまり不満は無かったね。。
私が１０年近く乗ったキャパの故障は、液晶時計に照明が入らなくなったことだけだった。
もちろん定期点検とオイル交換はしっかりやったがね。１０万キロ乗った。
私の住んでいるところは冬は零下になるし、洗車場に持っていたのは１年に１度くらい、あとは
定期点検の時に販社で洗ってくれる他はほったらかし、それでも塗装は全くヘタラ無かったな。

>>758
他社はもっと雑に扱ってももっと壊れないし塗装もきれいなんだ
日産の塗装見てみ

上がる銘柄に難癖つけて売りまくって踏まされてるクチだろ>>759

この前レンタカーで借りたけど
チープな機体で
玩具みたいな車だけど
不釣合いなちょっと高めな出力なエンジンだったな

貧乏なDQNには人気出るだろうな

乗ったこともない奴に限って講釈を垂れるスレはここですか？

あ〜俺はフィット乗ったことないよ。
でも燃費とかテキトーなこと言ってるのはすぐ分かる。

おれ、フィット借りて運転したとき、ちょっと感動したな。
燃費は当然として、インテリアもハンドリングも今所有している車より上だった
から。
ホンダにとって不幸なのは、その今所有している車ってのがオデッセイだってこと。

実際フィットはいい車だよ
ただどこみてもフィットというのが最大の欠点

そしてこれからはプリウス&インサイトが同じ状況になるんだろうな
いくら減税とか補助金出ても支払い価格が多い分、オーナーは嫌な気分だろう

ホンダはプラス20万でハイブリッド作れると言っているのに
フィットがハイブリになったようなインサイトが
190万にもなったのが理解できない

フィットは二代目より初代の方がなんか良い感じ

フィットがなぜ売れるのか

答え：ホンダで一番安い小型車

フィット町中に多すぎで自転車乗らないからエアウェイブにした。
値段の割に車格が大きく見えるから良いよww

新型ベースならもっと良かったんだけど…

>>767
つ軽

「小型車」って書いてあるぞ。

小さいのに車内が広い車って他にそんなにないからなのが最大の要因。
シェア4割強の盗用多にそういうコンセプトの車ってない。
でもあの盗用多もフィットのまんまパクリ車って流石に出さないんだなｗ

デザインやパッケージングも安いなりに無難にまとめてある。
そしてこの不況も人気を後押ししてる。
バブル期や90年代前半頃にこの車が出ても
見向きもされず大して売れなかっただろう。

>>752
>大体さ、ホンダは耐久性が低すぎなんだよ。塗装なんて酷いもんだぜ？

1970年代生産の車の話をいつまでも言ってるヴァカ発見。
本田やマツダは塗装が弱いと言われていたが
ワンダーシビックのころから、ホンダもよそと変わらなくなっている。
1990年ぐらいまでは、塗装が弱かった時代に作られたホンダ車が
まだ公道を走ってたから悪いイメージ残ってるのは仕方ないと思うけど
いまだに言ってる奴って何なの？

因みに、ホンダのボディーのやれがむごいのは1990年代ぐらいまで解消されなかったな。

>>770

センタータンクレイアウトはホンダの特許
http://www.j-tokkyo.com/2006/B62D/JP2006-232237.shtml

ちなみに考えたのは期間工だってよ。
期間工の待遇を良くした本田宗一郎の先見の明だな

＞昔のシビックでも同等以上に走った。

>>752　昔のシビックは800キロ台とか900キロ台，車重が全然違う。

そういえば原付バイクの燃料タンクも足元の床下部分にあるよな。
こういう意外な場所に燃料タンクを置く発想はバイク屋の発想だと思う。

1人か2人で乗るならならフィットで十分。

車が必要→ＮＯ（車買わない）
↓
軽四は嫌だ→ＮＯ（軽自動車）
↓
金に余裕がある→ＮＯ（ヴィッツ、フィット）
↓
高級車が欲しい→ＮＯ（必要な機能を備えた他国産車）
↓
外車は嫌だ→ＮＯ（レクサス）
↓
外車

>>771
>いまだに言ってる奴って何なの？
俺の家の赤フィット見てから言ってほしい
やっぱり塗装は他社に比べて弱いぞ
塗装ケチってんじゃねーよ

>>777

車もってないクズニートのバカ丸出しの妄想はいいからｗｗｗｗ
ほんとなら塗装痛んでる証拠写真ウプレよ

>>763
ホンダに限らず各社「これくらいのクラスで十分」て思われちゃうのは不幸だよなw
主流がミニバンになっちゃったら屋根の高さと座席の数くらいしか上のと変わらんもの
アルファードやエルグランドくらいになるとさすがに違うと思うけど

3年前の9月、転勤先が田舎でクルマがないと生活できない環境なんで、
先代を買った。以前レンタカーで借りて印象良かったし。
ここでもさんざん言われてることだけど、通勤の足（短〜中距離）、近所
への買い物が中心の用途なら、ここまで使い勝手のいいクルマはない。
室内広くて圧迫感や窮屈さがないし、後部座席を倒せば驚くぐらいでかい
荷物が積める。信号の少ない田舎の国道や高速をエコランすれば、5万
�`乗った今でも20km/Lを軽く超える（1万�`ごとオイルは交換してる）。
時々高速を走って、踏めば（メーターで）140〜150まではすぐ抜けてくれる
し（そっから先はさすがに厳しいがｗ）、安定性もいい。
クルマ界での、素人向けの「キャンプに持って行けばいろいろ役に立つ」
十徳ナイフって感じだ。とにかくトータル面でバランスがいい。

もちろん不満な点もある。
前方サイドの三角窓（見づらい）、街乗り＆エアコンだと10km/Lになる、
先代CVTは、なぜかATなのに発進する時エンストしそうな感触になる、
乗り始め（これは先代以前の問題？）は足が硬くてケツが痛くなる…

しかしこれはバランスや好みの問題だ。
走りやインテリアを\100万台前半のクルマに求めても（笑）という意見に
同意。そもそもお金がある人は、フィットごとき大衆車に過度で不必要な
パフォーマンスを求めない。そもそも走りを楽しむ人たち向けには作られ
てないんです。

（再来月は初車検…リアフェンダーの傷とか含めて20万円も消えるorz

フィットは嫌いじゃないが
フィット乗りに割と共通する

＞走りやインテリアを\100万台前半のクルマに求めても（笑）という意見に
＞同意。そもそもお金がある人は、フィットごとき大衆車に過度で不必要な
＞パフォーマンスを求めない。そもそも走りを楽しむ人たち向けには作られ
＞てないんです。

こういうスタンスが大嫌いだ
買ってやる臭というかなんというか

しかし、多くの日本人って体格は小さいし、一人で車運転していることが多いのに
車に大きな荷物積んだり、大きな車内空間欲しがる人が多いんだな。
宅配便とかも発達しているから、大きな荷物積むこともないだろうし、
キャンプとかサイクリングとかアウトドア系の趣味のある人もそんなにいないだろうに。
これは車メーカーにとっても意外なことではなかっただろうか？
そうじゃなければここまでミニバンブームになっていないはず。
住空間が狭いからせめて車は広く、ということなのか？

燃費は多分みんなが思ってるよりは悪いと思うよ
唯一期待外れだったトコで周りに聴いても良くなかったけど
自分が運転すればそんな筈は無いって買ったけどダメだったｗ

車メ板覗いても

969 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/17(水) 11:39:58 ID:P7xWznR10
高速や遠乗りはあまり無いけど通勤で往復約32キロです
キツイ渋滞は無い変わりにちょっと信号は多いですね
同じ職場の3人のフィット乗りさん達の実燃費も11前後でほぼ一緒です

■居住地：北九州市（政令指定都市）
■納車：1年3ヶ月前
■グレード：G/F
■タイヤ：ノーマル（14インチ）
■表示燃費：12〜14km/l
■実燃費：10〜11km/l（満タン法）
■ACオン時燃費（表示燃費）：10〜12km/l位（夏場）
■高速時表示燃費（平均速度）：18〜22km/l（80〜100ｋｍ/h）
■最高実燃費：19km/l（ほぼ高速のみ）
■備考：基本的に常時エコ運転です

大体20km/l以上いくなんて変なの除けば11km/lくらいで自分と一緒

>>778
ホンダの塗装が悪いってよりクリアの塗膜が薄いんだよ。
だから飛び石で簡単にラッカ欠けする。

トヨタはクリアをこってり塗ってあるので飛び石であまりラッカ欠けする事は
無いしあっても鉄板まで行かない。

美しさで言えば個人的にはホンダの塗装が一番綺麗だとは思うが、耐久面では他社に劣る。

カスの妄想だな

>>783
初代フィットだけど、俺もそんなもんよ

>>784
旧フィット、３年でボンネット３ヶ所欠けた。他のメーカーでもこんなもんかなぁ

そりゃ石が飛んできてぶつかったら
どんな塗装でも禿げちゃうよ

そうだよね。前の車の時はたまたま大丈夫だったんだな

前の車がなんだったかにもよるかな
最近の車はボンネットが斜めになってるから飛び石は食らいやすいと思うし

>>782
貧乏性だからだろう。
1台しか車が買えないから、（使いもしないのに）有る程度の汎用性を期待してしまう。
平屋一戸建ての2LDKの狭い駐車場に、アルファードとか止まってると色々と泣けるけどなｗ

特に欠点のない車。それでいいじゃない。安いし室内空間もクラストップだし
面白みが無いとかいう意見は、論者の主観・エゴでしかないから耳を貸す価値もない

外観は先代のがいい
運転のしやすさは現行

荷物がたくさんつめるのが良いね。燃費も当然良い。
後部座席のすわり心地はあれだけど、普段１人で乗る
ことがほとんどだし、前の席は広々としてるので
問題なし。トヨタのヴィッツはメーター類が変な所に
付いてるので敬遠した。

ヴィッツはメーター類は人間工学を突き詰めた結果だ

>>772
ホンダ鈴鹿の期間工スレ悲惨なのに、信者はいわしの頭でも信じるって本当だね。

>>795
大失敗だけどな

>>794
センターメーターが気持ち悪かったら、ナビは目の前につけているよね。

まあ現在の車で運転中に一番よく見るのがセンターに置かれたナビじゃないの？

計器飛行しているヲタは別としてww。

>>795
レクサスにも応用して欲しいよな

>>795
センターメーターは右ハンドルと左ハンドルの構造を出来るだけ同じにしようとコストを突き詰めた結果だ

遠出する事なんて滅多にないんだし、普段はフィットで
あとはレンタカーで色々借りてる今の生活が楽しいよ。

雪国行くときはスタッドレス+４ＷＤ
いっぱい乗るならバン
なんならマイクロバス借りてもいい。

少数で長距離乗るならセダン借りていくし
山道ドライブするのにオープンカー借りたり。


毎日乗る車はフィットでいいや。
そういうと軽のほうが　っていわれるけど、軽は燃費が悪いから・・・
あとはバイパスとか環八で80ｋｍぐらいで流すのがちょっとしんどい。


フィットは日常の足としては必要充分

噛むんとフニャン

>>801

君がレンタカーで借りたい車の一つを所有すればいいんじゃないか？

>あとはバイパスとか環八で80ｋｍぐらいで流すのがちょっとしんどい。

それって駄目だろうｗ

>>803
速度違反なのは分かってるが、皆が100ｋｍくらい出している所を60ｋｍで走るのは危険だと思うんだよね。


ミニバン買って毎日の買い物に一人でミニバンで行くとかアホくさいよ。
燃費も保険も車両代も無駄。

>>801
軽が燃費悪いのは高回転まで回すからでトルク太らせて回転数押さえるターボ付きなら今はそんなに燃費悪くない

ただ車両価格上がってコストの利点が少なくなるから道幅や車庫の問題で軽じゃないと面倒な地域を除けば
昔から1.3〜1.5Lのクラスが一番無難に使い回せるのは変わってないわけだ
漏れは今ノートだけど昔乗ってたトラッドサニーに比べれば同クラスなのに驚愕の進歩だしw

>>805
そうなのか？
前ワゴンＲターボにのってたんだけど、燃費１１ｋｍとかだった。
今はフィットで18ｋｍとかになってるよ。
エアコンつけると16ｋｍくらいになっちゃうが。

ソニカとか燃費いいみたいだよね

フィットハイブリッドは来年？
エコランしなくても実燃費15km/lぐらい走るなら欲しいんだが

>>787
旧フィット、二年でボンネット、フェンダー、ドアにそれぞれ一ヶ所ずつ欠けある。
フィットの前に乗ってた軽は全然欠けなかったのに・・・。

>>808 都内環七メインで、冬なら17は走るぞ
夏はエアコンかけるから13程度になるけど by 現行1300

ライフの方がサスは上質
どういうこと？

>>806

非力な軽四だって実用トルク内ならノンターボの方が燃費良いのは常識。

一頃流行ったリッターカーを軽四にすれば燃費も良くなってエコにもなるんだけど、儲けしか頭に無いトヨタが邪魔をするんだろうな。

>>801
それって別にフィットじゃなくても
大抵のコンパクトカーだったら要件満たしてるよ

フィットじゃないとダメって言う理由は
とにかくホンダが好き、トヨタ日産が嫌い、何となくイメージで、安価な荷車として
くらいでしょ

>>813
安価な荷車としても機能するコンパクトカーはフィットだけだからなぁ。
トヨタはなんでファンカーゴやめちゃったんだろ。

>>814
フィールダー・ウィングロード・エアウェイブ＞ラクティス・ノート＞フィット＞箱型軽四輪
どの辺りの大きさと価格で妥協するかだね

基本乗用目的での荷車だったら走りの余裕も考えて1500は欲しいけどなぁ
燃費も含めたらノートが一番バランスは良いけどフィットの方が倍は売れてるねｗ

安価な荷車ならシビックシャトルだろ
隣の爺さんまだ乗ってる、車庫に入れてるから
塗装が痛んでない、20年前くらいの車だな

>>780
ボラれてますよ(笑)

>>783
俺のモビリオスパイクはアクセル踏んでもリッター１５くらいだが。田舎だけど…

>>815
ノートはフラットモードにすると荷室の高さがあまりないから積めないように見えるんだろな
実際はそれほどパンパンに荷物積むことなんてほとんどないけど

あとはなんと言っても実用重視に振りすぎてて地味すぎる
グリルちょっと変えてビュンビュン系とか言ってる場合じゃないw

たまに会社の車じゃ納品できない場合自分のフィットで
納品してるよ。やっぱ積めないより積める方が便利だねｗ

新古車が多い。


つまり台数出すためにやってんだよｗｗｗ

ホンダ＝スポーツカー的な走りというように、ホンダを勝手に誤解していたような気がする。
Ｆｉｔは徹底的にファミリーカーとしての実用性を追及した車だね。
乗用車版のカブを目指したのではないかな。
Ｆｉｔに２週間ほど乗ってみて気が付いたこと
１．フロントは大きく丸められているが、ターンで周りの障害物で擦らないような工夫と見受けられる。
２．スポーツモードへの切り替えはシフトレバーに配置されていて、坂道や追い越しでﾞの運転が楽だ。
３．クリーピングが円滑で、坂道発進の時でも下がるような感覚が無く安心していられる。
４．エンジン音は低くてパワーは十分、ハンドルの切れ方・重さはは好ましく、楽しく走れ疲れない。
５．遊び心もあって、ドライブコントロールは面白い。
　今のアクセルワークならリッター○ｋｍ　とモニターされるのでつい省エネ運転に挑戦してしまうｗ。
　この間燃料を満タンにしたら　走行可能キロ数が７００ｋｍと表示されて驚いた。

他社にも素晴らしい車があると思うが、私の懐具合と使い方から考えると、良い物を買ったと思う。

>>822
それは勝手な誤解というか長らくそういう方向の広報が多かったから仕方ないのか
本来のホンダはシビックやシティに代表されるマン・マキシマム・メカ・ミニマムの会社

レースは宗一郎が自社の可能性を社員に見せて気合い入れようって運動だったんじゃないかと

マン・マキシマム・メカ・ミニマムの思想は
整備を著しく悪くしてる、ネジ一本外すのに
回りの部品皆はずさなけらばならなくなる

今現在タイで生産してるフィットアリア（現地名シティ）なら、先代みたいな日陰者にならずに済むと思うんだけどなぁ。
セダンとしてのデザインがよくまとまってる。日本にも導入してくれんかねホンダさんよ。

インサイトが売れなくなるからラインナップから抹殺しました

>>824
だよな
ホンダは整備性悪いし部品の耐久性や設計もトヨタに遠く及ばない

>>827
トヨタは知らんが
最近はホンダのバイクをカワサキに持って行く
ホンダか…ファスナーばっかりで整備の事なんて考えてネー
と言われる時代に

クルマは知らんが
最近はカワサキのバイクをカワサキに持って行く
カワサキか･･･

と言われる時代に

カワサキはZX-10R位から普通になってきてつまらないとカワサキファンに言われるようになったからな…

>>827
整備なんか自分でしないから別に困らん。
ホンダ車だから高くとるなんて事ありえないし。

>>831
>ホンダ車だから高くとるなんて事ありえないし。
同じものが壊れてもトヨタの方が安いよマジで

>>832
そうなのかぁ。
オレは今の所各種オイルの交換くらいしかしたこと無かったもんで知らんかった。
ちなみにどういう所が壊れて、差額はどれくらいですか？


初代フィットが16万ｋｍでそろそろ買い換えようかと思ってる。

>>824
故障することないから、ネジを外すことない

フィットクラスは修理しないで使い捨てだろ。

>>835
見栄はらなくていいよ。

4駆の一番新しいフィット乗ってるけど街乗りの燃費はよろしくないなあ。
11〜12くらい。
長距離で気合入れてエコ走りすると18くらい。
ただ何と言っても車体の割りにモノが入る入る・・
これは他に得がたい長所だわ。

パッケージングの上手さに尽きる
あの小さいボディで大抵の用途はこなしてしまう

>>835
ベンツでも使い捨てですが、何か？

皆フィットだから、売れてる理由はこれだけだよ。

センタータンクだろ

Ｆｉｔに買い替えるとき、いろいろ考えたんだよな。
最後に残った候補車はＦｉｔの他はラクティスとフリードだった。
ラクティスはシーケンシャル７速のミッションに興味があった。雪の坂道には細かいギアが選べるのは
有難いんだね。
フリードは三本和彦氏が「灰皿が無い」って文句をつけてた他は褒めていたので、良いかもと思った。
しかしラクティスは燃費が？という評価があり、フリードは実車を見ると私の家族構成には広すぎたｗ
Ｆｉｔを選択した決め手のひとつに、歩行者との衝突時の衝撃軽減設計があったんだね。
どのくらい効果があるかわからないが、その設計思想に共感を覚えた。
つまり環境対策で排気ガスや燃費向上に努めるとともに、機械と人間との共生という姿勢が見えたんだな。
また買ってから知ったのだが、ヘッドライトの光軸調整機構が付いているんだな。
重量物を載せてリアが沈みこむ時に、対向車に迷惑をかけないようにする工夫だね。

とにかく、人を乗せる・物を運ぶという機能を、あの値段あの車格に徹底的に詰め込んでいる車だと思う。

>>833
営業者で初代フィット乗ってたが二十万キロ超えたらものすごいがたがただった
エンジンとミッション交換しろって言われるレベル
それにくらべてサニーは35万キロ超えても余裕でした

>>843
フィット20万ｋｍ２台とサニー35万ｋｍ１台ではフィット２台のほうが経済的だけどね。

>>844
それはない
サニー乃値段知らんのか

>>845
仮定　　10年40万ｋｍとする（営業車として妥当だよね？）

フィット　燃費13ｋｍ
サニー　燃費８ｋｍ　　と仮定

フィット30769Ｌ*120円＝369万2280円
サニー50000Ｌ*120円＝600万

逆に、オーバークヲリティは、非エコ・非経済だけどな

>>846
サニーの燃費は悪くないぞ。営業用によく使われるMTなら尚更だ。たとえATでも8km/Lなんて事にはそうそうならん。

サニー買うぐらいならカローラのがましだな。

>>848
サニー燃費いいよね
昔の車のMTって排気ガスの規制が緩いから
ちなみにサニーはリッター14くらい走る

フィットは都内で16、校外なら22は走るぞ（エアコンOFFならば、だが）

営業車でエアコンOFFとか無いわw

ちなみに今日みたいな真夏日だと、都内で13前後
エアコン多用するならフィット1300より1500のほうが燃費の落ち込みは少ない

そんなにサニーが凄いんだったら、なんで日惨はサニーを売らないんだ？
ハイブリッドの様な売れる車が無くて、あんだけ営業が苦戦してるのに。

サニーっていえばB14だっけ？
開発担当が東大卒のオタ臭いヤツで
ランチアデドラを参考にしたとかいって全然売れなかったヤツ。
あれよかったな（ｗ
おかげでその後またカクカクしたサニーを出してそれが最後になった（ｗ

>>848
サニーもフィットも同様に燃費条件厳しめだから同等でいいんじゃないか？
重量税や自動車税、タイヤ代も計算にいれたら差額増えるぞ

プリウス式燃費改善方法
・停車時はアイドルストップ
・スタートはタイヤ１回転してから
・加速は早くただしアクセル一定
・等速になったらNレンジ
・赤信号がみえたらエンジンオフ
これでヴィッツ２２ｋｍ／L

>>857
・スタートはタイヤ１回転してから
・赤信号がみえたらエンジンオフ

迷惑運転は止めてください。

誰かが真似してブレーキが効かなくなって事故起こす危険大

トヨタ以外の会社は至急
電気駆動ブレーキ倍力装置をつけて
減速時エンジンオフ装置車を開発すべき

そうすればプリウスショックは乗り越えられる

>>854
ぶっちゃけティーダもノートも1500ccとしては燃費いいぞ
1300ccをメイングレードにしてるフィットの燃費イメージが先走りしすぎてるだけw

>>858
タイヤ一回転分くらいクリープで動かしてから加速始めたほうが実際燃費いいんだよね
出だしのトルコン滑りを嫌って一気に踏み込むとあっという間に燃費が落ちる
電子制御クラッチのDCTで燃費良くなるのもトルコン無いのが効いてると思うし

エンジンオフは迷惑すぎる…いまどきのATならアクセルオフで積極的に燃料カットしてくれるはず

フィットとは広いぞ！しかも全面ガラス前方へ寝かせいるから開放感あるしね〜内装はもう少しどうにかしてほしいが、ドリンクホルダー置きも充実したしね！現在 1500CC ＲＳ
エアコンOFF時で14、5km
の燃費です！ちょと荒く走ると13kmまで落ちますが、気にいってます！

サニトラは復活しないのか？
街の電器屋さんはサニトラ以外認め難い。

フィットしかないからだろw

フィット最高。

デザインは良いし、内装は同クラスの中では一番良いし運転しやすい。
ヴィッツは2代目で劣化した。走行音うるさい、内装もメーターも改悪。

こんなそこらへんにうじゃうじゃいる車乗って何が楽しいの？
まあ家族持ちで仕方なくミニバン買うのはわかるけど、
小型車なんて種類沢山あるんだし、ファーストなら小型車じゃなくてもいいでしょ。

なんかフィット買いたくなってきたなぁ〜

>>862
現行シビックに乗ってるけどそれと同等の燃費な訳だが。

>>851
> フィットは都内で16、校外なら22は走るぞ（エアコンOFFならば、だが）

もし本当だったらゴメンなさい。でもとても信じられません
カタログ燃費も21.5で悪くないから期待したけど全然ダメですね
適度に田舎の地方ですけど
街乗りで10〜11、信号の殆んど無い郊外や高速を使っての遠乗りで17〜18程度
書き込みを見ても良く16や20もいくってあるから
販社さんで車を預けて見て貰ったんですけど全く変わらず燃費はしっかり11台で
他のユーザーさんも似たようなものだそうです
燃費に関してはちょっと期待を持たせ過ぎでしょ

>>869
そういう人って気合い入ったエコランしてるかKYなのんびり運転してるかどっちかじゃないかと思われ
CVT車乗ってみるとアクセルの踏み加減次第で従来のAT以上にエンジンの回し方が違ってくるから
普通に流れにのるつもりで加速してるとそんなに燃費よくならない

燃費が悪いとなげく貴方
燃費はずばり定速時に差がでる。
ＣＶＴの場合定速になったとたんガバッと
アクセルはなすとエンブレが効いちゃうので
そっとじょじょに離す。
するとプリウスでいう滑空状態。
これですよ。燃費の決め手。

>>865
会社にフィットとヴィッツがあるが、
ヴィッツは確かに２代目で劣化した。
みんなフィットに乗りたがる。

>>866
理由は>>1-2に書いてあるじゃない

来る〜フィット来る〜

こんなにレスがつくなんて、みんなやっぱりフィットが大好きなんだなぁ〜

>>865
客観的に見て内装は同クラスの中では一番下。

>>876
レンタカーで借りた感じだとヴィッツが一番安っぽい感じを受けたなー
フィットはメーターが安っぽくなくて好きだ

>>873
わけのわからん専門家の予想が書いてあるようだけど、
要は車は移動手段としか思わないような人に無難なデザインと
無難な値段と使い勝手の良さで受けているということか？
男女半々ってことは女受けするデザインではないってことだし、
やっぱり良い意味で無難な車なんだろうな。
おっさんやおばちゃんがよく乗ってるしな。

このスレタイだけでご飯３杯はいけるぞ、ホルホル　byﾎﾝﾀﾞｦﾀ

オデッセイはなぜ売れなかったのか？
ステップワゴンはなぜ売れなかったのか？
エディックスは・・・・・
エリシオンは・・・・
エアウェイブは・・
シヴィックは
アコードは
ホンダという会社は無駄が多いな。

次のスレタイ案「インサイトはなぜ失速したのか？？」

ホンダはトヨタのなんちゃって高級感とスズキ・ダイハツの貧乏くさいまでの使い勝手を見習え

ここまで
乗ってて楽しい
意見なし

>>871
>アクセルはなすとエンブレが効いちゃうので
CVTには滑空モードがないの？つければいいのに。

>>882
ほんのちょっとアクセル踏んでるとそれに近い状態にはなるね
完全に離すとしっかりとエンブレがかかる、これはこれでトルコンATより安心感あって有り難い

なんかやたらと日産を持ち上げるやつがいてキモイ。

>>884
それは君がCVTをわかってない証拠。
CVTは、まだ日産に一日の長がある。
かといって、フィットはMTの出来が悪い、しかも売れない。
AWDなら三菱か富士重だよねってのと同じだよ。
いや、三菱はミッションもフレームもエンジンもいい。
が、リコール問題でイメージが悪いし、車が野暮ったい。
しかも流石にこのクラス、コルトは古い、バージョンR以外は厳しい。

>>885
MTならデミオでいいじゃないか
マツダは昔からFF車でもMTの評判はいいぞ

>>881
所有した車はFFばっかりなので
デミオ・マーチ・フィット等は乗ってそれなりに楽しい

>>887
FFのコンパクトカーばかり乗ってる人間の評価で
それなりに楽しいとか言われてもなぁ

FF
もしくはコンパクト
もしくはATは
車じゃない

このスレに全ての答えが有るなw

ちょっとでもネガな意見が有れば全力で叩き、事実で有ろうが無かろうがとにかく誉めちぎる

色々な掲示板でこれを繰り返して居れば検索スキルの低いヤツから見ると
「ネットでの口コミだと大好評じゃん」と見える

騙されて買っちゃったヤツは、買ったモンをけなす訳も無く「絶賛活動」に参加、と

意味無く持ち上げてるんならダメだけど日産のノートは確かに出来が良いと思う
今どっちを買うか検討中だけど大して燃費が変わらないならちょっと悩むな。

歩行者傷害軽減ボディ
ゾーンボディをさらに進化させ、自車の保護性能向上と相手車両への加害性低減を両立した上で
生存空間をしっかり確保する、コンパティビリティ対応ゾーンボディを採用しています。
また、万一歩行者と衝突してしまった場合を想定、頭部への衝撃を緩和するために
ボンネットやフェンダー、カウル周辺部のエネルギー吸収性を向上
フロントバンパーにも脚部への衝撃を緩和する吸収材を採用した、歩行者傷害軽減ボディとしています。

http://www2.nissan.co.jp/TECH/ECO/cvt.html

ASC
「アクセル操作」「車速」「勾配負荷」「コーナリング負荷」などのクルマの走行状況を常に計算することで
変化し続ける運転状況を的確に感知するセンシング能力。ドライバーの運転傾向に基づいて
そのときの走行シーンに最適な変速パターンを選択することで、優れた燃費性能と
思い通りにクルマを操る楽しさを両立します。

リニア制御
「リニアシフト制御」は気持ちの良いドライブフィールを重視しました。
コンピュータの処理能力を向上させ、車速・アクセルの踏み込み方に応じて
1000パターン以上の変速パターンから最適な変速カーブを選択します。
加速とともにエンジン回転を自然に上昇させるため
あらゆる速度からスムーズで伸びのある加速感を味わうことができるようになりました。


http://www2.nissan.co.jp/TECH/ECO/nas.html

信号待ちなどの停車中でも、アイドリング中のエンジンは燃料を消費し続けています。
特にトルクコンバーターを使用するAT車の場合、Dレンジでのアイドリング停車は
エンジンに大きな負荷をかけ続けることになり、燃費を悪化させていました。

日産のCVT搭載車では、この問題を解決するために、Dレンジでのアイドリング停車時に
自動的にエンジンと駆動系を完全に切り離すNレンジの状態にし、無駄な燃料消費を抑えます。
日産のCVT搭載車（一部車種を除く）では、 “アイドリング時のエンジン負担低減”効果をさらに高めるために
フォワードクラッチを切り離すコンピュータ制御のタイミングを、従来よりも60％短縮。
Dレンジでありながら、エンジン負荷の少ないNレンジによるアイドリング停車のメリットが得られる頻度を拡大。
ストップ＆ゴーの多い市街地での燃費を大きく改善することができます。

ノートは・・・コストダウンがみえみえで(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>891
今の日産車全般に言えるが致命的にデザインが悪い

　ウチの親父（68歳）が最近フィットに乗り換えてご機嫌だ。いわく、全てが「思ってたより良い」そうだ。
　取り回し、加速、居住性などなど、どれも今まで偏見を持ってたコンパクトカーのイメージよりも良いらしい。もちろん燃費も。
　実際、年寄りが日常の足に使う車としては薦めやすいよ。変に豪華ぶってないのも、質素が好き（でも貧乏くさいのは嫌）な年寄り向けなのかも。
　

FITでも1.5Lだと高速でも178くらいまではスピード出たから加速的には全然問題なかった

友達のCUBEはどんなに踏んでも150が限界らしく羨ましがられたわ

>>894
内装がごちゃごちゃして嫌って一蹴したうちのじじ様は少数派か

>>895
エンジン性能もあるんだろうけれど、空気抵抗の関係かな？

>>896
　ウチの親父は超車音痴だから。
　ずっと「車のことは分からんから安牌を選ぶ！　トヨタじゃないと嫌！　セダンじゃないと嫌！」って言うのを説得するのにどれだけ苦労したか。
　フィットに試乗して、半信半疑ながらとりあえず契約したらしい。で、結果がこれだから、まあ良かったww

>>895

今の時代、そんなのは何の意味も無い。

切符切られて免停になった方が身の為。

アホな書き込みするなよ。

日産の工作員しつこすぎ
日産の車だけは絶対に買わない

>>900
んー俺は特定のメーカーのファンでも無いから良い車ならドコのメーカーでもいいけどさぁ

キミのような工作員とか決め付けて過激に日産だけは絶対に買わないって言うのも
ある意味ホンダの工作員と云われても仕方ないし実際全く同じだと思う

そんなにホンダが好きなら偏執的な事云う前にその良さを語ってよ

フィットはこのクラスではシートが良いね
特にリアは他社のコンパクトと比べて良く出来てる

32 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/22(月) 06:31:04 ID:tgm3hQSH0

75％減税対象 人気コンパクトカー 徹底比較
http://autoc-one.jp/hikaku/320720/


33 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/22(月) 07:08:12 ID:ACTryIcT0
>>32
その比較記事って間違いがちょっとあるね
フィットLの10・15モード燃費は21.5km/L
デミオ13C-Vはレギュラーガソリンでノートの全長は4mを超えてる


新型フリードvs現･売れ筋コンパクト徹底比較
http://autoc-one.jp/hikaku/41418/

最新背高コンパクトカー 徹底比較
http://autoc-one.jp/hikaku/189764/

>>892
もう先週フィットが納車されたけどコストダウンはフィットに感じるんだよなぁ勿体無い
あと5万定価を上げてもいいからしっかり造って欲しい。

勿論良いところも沢山あるけどガラスが熱線吸収じゃなかったり
内装の合わせが悪くて隙間が大きく開いていたりネジが丸見え
リアの処理が汚かったりドアが薄くてプラスチッキー過ぎたり
閉めた音が安っぽかったりチリ合せが酷いとか言い出したら切りが無い
冷静に比べて価格が若干違うけど少なくとも競合するノートはクリアしていて安っぽくは無いよ

ホンダは剛性が無い、塗装は弱い、車両価格は高いってインテグラがバカ売れした頃は良く言われたけどな。

ホンダのビートは新車で買って今でも所有してるけど、ホンダって面白味のある車を作らなくなってつまらないメーカーになった。

フィットハイブリッドをインサイトより30万位下げて売れば大人気になるけど語り継がれる車にはならないだろうな。

つまらないメーカーになったのは、やっぱり会社に余裕が無くなって、売れない車種は作っていられないんだろうな
トヨタがプリウスを発表した時、冒険出来るメーカーだなーと思ったよ
ホンダがミニバン屋にならなきゃいいが。

でもホンダのミニバンが一番速いんだろ。
ホンダらしいといえばホンダらしいよな。

ホイールキャップのデザインが気に入らない
あとはOK

>>906
とっくの昔にミニバン屋になってるじゃん

この評論家きもいｗ

ミニバンこそ
車の王道だって
いつ気が付くんだよ。
ろくに乗りもしないで
磨いてニヤついてる変態どもに
車作りを左右されたら駄目だ。
道具としての車を極めないとな。

この６月で１３年になるカローラ乗ってる
実父にフィットすすめて契約直前で
ナビ大幅安のヴィッツに決定。
先週納車したがヴィッツのボリューム観ある
外装におじつけて大きい車だから怖いと
まだ動かしていない。
スリムな感じのフィットにすればよかった。

>>891
ノートは安っぽさに耐えられるかどうかが全てw
あとシートがちょっと柔らかいので体重のある人だとドラポジが甘いと腰にくるかも
視界は分かりやすいしエンジン+CVTも実用域に特化してて運転はしやすいんだけどね

>>874
「思ってたより良い」てのが重要なんだろうな
ホンダってやっぱり既存のクラスに新しい価値を持ち込むのは上手いよ
でもトヨタにパクられて後が続かないのもホンダらしさw

売れる理由：ＣＭに悪意がないから。
、と車には興味のない漏れが言ってみる。
日産NOTEのＣＭとか最悪だろ、フィットの前のＣＭ良かったわ。
セキセイインコが一瞬チュンチュン言ってるヤツ。
車のＣＭは殆どが馬鹿を対象にして作っているように見えるが、あのＣＭは品がある。

>>914
ヴェルファイヤのＣＭはサイテーだと思ったｗ
ＣＭ前に興味もってた自分が恥ずかしくなるくらい

「俺の彼女は超アムロ」のCMを見てあの車を買ったやつは、本当の池沼だと思う。

安くて使いやすい
これで十分
自動車業界のユニクロ

>>914
FITのCM
http://www.youtube.com/watch?v=EFD1K34yq40

>>915
ヴェルファイア
http://www.youtube.com/watch?v=C_cRMk8ABhA

フリードのCMと比べてパッソセッテのCMのキモさは異常。
http://www.youtube.com/watch?v=s4d5LncpVp0

ホンダのCMは音楽とかピーナッツ辺りなんて
団塊以上をターゲットにしてる割には加齢臭を押さえて良い感じだね
でもフィットだけは全くダメだな
世界的なゲイヒーローのフレディは嫌いじゃないけど笑っちゃうと言うか笑われるだろ

何でフィットだけオサレにならずにアレなんだろう？

>>898
50代以上の人ってそういう人多いよ
日産とトヨタ以外は車として認めないって

>>913
ノートのシートが柔らかいって初期型なのかな？
現行型はバケットタイプでしっかりしてるね。

コンパクトは高くても大体200万程度だしどれも価格相当なのは仕方無い
でも20万〜の価格差と言えばそれまでだけど
少なくともノートを安っぽくてダメと感じるならフィットには完全にアウトになっちゃうよ
価格に対しての割り切りが必要だね。

日産・マーチやマツダ・デミオは無視ですかｗ

フィアットじゃないのか。

(⌒ー⌒)燃費と価格とカッコよさ、トドメが意外とビッグな積載量だろ。
トヨタが真似しないのが不思議。

>>920
有る一定数はトヨタや日産・本田が嫌いで
マツダ、三菱、スズキを敢えて買う層がいるが
三河トークで、最後の車になるかも知れないと植えつけて
未来を感じさせるプリウス
おじさんの琴線に何故か響くクラウンで
トヨタになってします

このクラスで乗用車って感じなのはデミオとスイフト位だな
他は貨物車

>>911
大家族でもないのにミニバンとかありえないｗ

セダン的なドラポジはデミオとノート。シートは特にノートが良かった
確かに他のコンパクトはミニバン風で姿勢良く立った感じ

フィットもシートの下のガソリンタンクの性で貨物車的なドラポジがちょっと気になる

あと商売してる訳でもないのにシート跳ね上げてまで荷物は載せないし
積載性より座り心地の良いしっかりとした厚みのあるシートの方が良いなぁ

フィットと競合するのってスイフトとかデミオ、マーチ、ビッツあたりだろ。

>>929
排気（1300〜1500ccクラス）で見れば
ｂB、イスト、ノート、キューブ、ティーダ、インプレッサ（一部）、コルトあたりもだな。

マーチは1ランク下な気がする

さりげなくノート称賛厨があらわれるよなｗ

ノートは悪い車だとは思わないが価格がなぁ・・・
1500にしては安いとも言えるんだけど、クラスが微妙すぎる。

ニッチなんだよね。

ホンダのお約束、すでに右肩下がりですが何か？

>>928
良いシートにするなら安物シートでコストダウンというのが現実。

今週号のベストカーで
ぶっちゃけフィットが何故売れているのか、編集部では長い間大きな「？」がついている
とか書いてあってわろた

たしかに工業製品としては誉めるところないもんな
でもダメ車でも売れるんです
そういうもんです
BCも分かってて書いてるんだろうけどね

>>935
コンパクトカーで一番広くてシートアレンジで便利って先入観でしょ？

広い方が優先→とりあえずフィットみたいなｗ
そんなの関係なしだと、ビッツとかマーチ、デミオになるんだろうけど

90年代にブームに乗ってオデッセイやステップワゴンみたいなデカいミニバンを買った層が
乗換えで無駄なデカい車がいらないことに乗ってみてやっと気づいてコンパクトに移行してるんじゃないかと
…で、乗換えを検討してみると5年も過ぎたらホンダの中古なんてホンダ以外では下取り価格がつかなくなるだろうから
結果としてフィットやフリードを買うことになる　ホンダ地獄　に陥ってしまってるのではないかと

…異論は認める

>>937
それを商売上手と言う
如何に消費者を自分の型に嵌めるのかが商売

>>938
そうなのか、そうならマツダは昔から商売上手だったのかｗ

そういえば昔から日産は商売下手って言われてたけど
客の立場からすれば悪くは無いのかもね

しかし作る側にとっては消費者っていうかマニアは本当に面倒だなｗ
100万円の車でシートがどうの走りがどうのって言われちゃうんだから

フィットよりもコンパクトな車種を見ると
軽の方が…となってそっちへ流れる
フィットのパッケージングが
いろんな意味でボーダーライン

やっぱり維持費を考えても軽とのボーダーがフィットの120万なんだろうな

雑誌の燈篭記事を鵜呑みにして価格的にもワンランク上の車種と比較するから
不満も出てくるし愚痴も出る。軽四輪と同じ価格と思えば格安で高性能だと思うよ

シートだ走りだと文句云うならそれこそ後20万出してノートでも買えば済むだけの話