【自動車】ホンダ、次世代ハイブリッドシステム開発に着手：「NSX」復活も [09/05/28]

ホンダが次世代ハイブリッド車（HV）システムの開発に着手したことが27日、分かった。
現在発売しているHV「インサイト」のシステムよりも出力を向上し、
ミニバンやSUV（スポーツ用多目的車）、スポーツカーなどに搭載する。
3年後の商品化を目指しており、
平成17年に生産を打ち切った高級スポーツカー「NSX」をHVとして復活することも視野に入れている。

次世代システムでは、インサイトで採用しているニッケル水素電池でなく、大容量のリチウムイオン電池を使う。
現行のインサイトでは駆動や発電に使うモーターは1個だが、高出力化のためにモーターを2個使う方式なども検討する。

2月に発売したインサイトのHVシステムは、シンプルな構造であることが最大の特徴。
このため、システムコストは20万円程度とトヨタの新型「プリウス」の半分以下とされ、
インサイトの最低価格を189万円に抑えることを可能にした。
ホンダはこのHVシステムを活用し、
来年初めに小型スポーツカーの「CR-Z」、来年後半には小型車「フィット」のHVを投入する計画だ。

ただ、現行のHVシステムはミニバンなど重量が重い車や、高い馬力を求められるスポーツカーなどでは出力が不足する。
このため、出力を向上した次世代HVシステムを開発し、将来は軽自動車を除くHVのフルラインアップを目指す。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090528/biz0905280135004-n1.htm

関連スレ
【自動車】ホンダがハイブリッド車戦略前倒し 次はCR-Z、フィットを先行投入［09/05/26］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243303118/

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３年後では日産より遅い

まだセダン以上のハイブリッドを着手したばかりで開発も出来ていないのに、

＞高級スポーツカー「NSX」をHVとして復活することも視野に入れている

こんなこと言ってるわけ？　ほんと株価対策じゃん。オレのホンダへの信頼はない

＞将来は軽自動車を除くHVのフルラインアップ
軽は除外、なぜ？

>>5
ユニットを積むスペース確保がまだ研究途上かも
軽はちっこいからね

今からかよ！
あんだけ特許取っといて

実家のオカンがインサイト買ってたわ

排ガスのときとおなじ
・トヨタ：複眼の思想
・日産：最終的に本命
・ホンダ：マスコミねらい

ハイブリットより見た目を気にしてくれ

140万くらいでフィットハイブリッド出してくれ

リチウムイオンが業界標準になるのか？

2モーター遊星ギアに負けたね
IMAにモーター足して、クラッチ付けるかね。かっこわりー

支那竹とキムチのハイブリッドってどうよ？

外に出る情報かなりズレてるが、わざとか。

>>9
ＣＶＣＣのバッジが光るんですね
分かりません

もう方向転換かよ
言うことがコロコロ変わるなホンダは

てか日産HVだすのかよ。何にのせて、幾らぐらいにするんだろうか、、

あぁ、F-1を金を理由に撤退して
そのチームを買ってメルセデスのエンジン積んだら連戦連勝。

糞エンジンしか作れない小型車メーカーか。

いったいどれほどのものを出すのか
ＧＴ−Ｒを超えるようなものを出さないとホンダヲタは納得しないだろうしな

>>19
エンジンだけで速くなると思ってるバカがいるとは
同じエンジン積んでるメルセデスワークスのマクラーレンはどうなるんだよアホ

HVでガソリン車に勝てって言うのは流石に無理だろ。
ここ10〜20年はありえん。

>>3
自動車の開発にかかる時間知ってて言ってんのか？
あまりにも無知すぎるぞお前

少なくとも言えるのは
エンジンはメルセデス＞＞＞＞ホンダ

>>21
おまえバカだなぁ
シャシーのポテンシャルに気付かずに只同然で売ってくれてラッキーって
ブラウンGPのおッさんが言ってたぞｗｗｗ
でこのざまｗ

>>22
基本的にホンダのやつは、ｴﾝｼﾞﾝアシストだからねえ。。。
モーターとの併用走行できないトヨタウンコ方式とは違うわけよー

電動ハイブリッド自転車の何がいかんのですか

NSXなんかよりバイクのラインアプなんとかしろよ

GTにいつまでも絶版車で出るわけにもいかんだろうから、
新型のNSXは必要なんだろうな

NSXもCR-Zもいらない。
ビート出せ。

ホンダのは電動アシストと同じ方式だから、転用の効く簡便ハイブリッド
なんだよねぇ。プリウスとガチらないで、その特性を活かした路線で勝負
した方がいいよ。

>>25
何言ってるんだか意味判らんぞ。

電動ハイブリッド自転車の何がいかんのですか

>>31
そりゃ低脳には理解できない。

とりあえず

金を出せ
頭出せ
チンコ出せ
ちから出せ
店長出せ
ドッグシフトの7速出せ

なんでもいいから出せ

付加価値の高い車から造るだろ。
ビートとか電動ハイブリッド自転車造って儲かるのかイ。

>>33
いや、いいからモーターと併用走行できないって具体的に教えてよ。

豊田方式はスポーツカーには向かないからねえ。
ｴﾝｼﾞﾝアシストじゃないから。。。
そういう意味でもホンダはいい方式を考えたもんだね。

>>25
トヨタもシナジードライブ出来るぞ。

>>37
あんなぁ。。。。IMAはトヨタが95年に発表した方式の改良版だよ。
ったく。。。。

エンジンの時代は終わったな

>>5
サイズじゃね？

>>39
どうみてもホンダラクーンです

>>42
ラクーンはいいバイクだったぞ。
MBから続く名車だ・・・・orz

三年後はもう電位自動車普及してるぞ

>>33
プリ薄が発進時にモーターしか使わんのはモーターの大トルクの前に
レシプロエンジンのへたれトルクじゃ屁のツッパリにもならず、
ガソリンが無駄だからじゃ。

印サイトはモーターが小っこ過ぎて併用せんと無理。

>>44
電池屋しか儲からない車を営利企業が普及させることができるんかね？

システムとしてはTHSの方が高度な代物だけど、THSも有効な範囲は限られてる。
車重が重くなればなるほどデカいモータ積まなきゃならんから大型車には不向きなシステム。

LS600hなんて車重2400kgもあるせいで標準車とさして変わらない燃費だし。
発進トルクに余裕がある大排気量車なら、ホンダ･インスパイアの気筒休止やBMWのバルブトロニックとかの方が地味に効いてくる。
THSの方式で大排気量車の燃費改善するのは大変かと。

そーいう意味じゃ大排気量車からハイブリッドに走ったのは商売優先だったんだよね。
で、高級車市場が収縮した所にホンダが小型車の低価格ハイブリッド戦略に走ったから慌ててプリウス値下げしたっと。

まぁ、電池とモータが軽くなってくれればねぇ･･･
THSを大排気量車に適用しやすくなるんだけど。

>>43
それ持ってた。
MB MT MM3兄弟の造り分けだったな。
発想が柔軟な旧き良き時代だった（遠い目

まだホンダはハイブリッド詐欺を続けるんですか？
トヨタとは圧倒的な差を埋められず値段で誤魔化すんですか？
それより、ハイブリッドの性能をあげてください

>>47
パフォーマンス重視にしなければいい
V8やめてV6にしてそのぶん電気側を強化するとかね

それで走らなきゃ売れないっていうなら商売優先だけど、
それは消費者が求めてるからなんだよね
初代プリウスは凄かったけど、あとはマーケティングの産物

まずRN-01をハイブリッドに

ぶっちゃけ、「エンジンのホンダ」は何処に行っちゃったんだろ・・・

がんばれ！早く作って下さい！

Ｆ１撤退でコストを開発にまわせる強みが出てきたようだな。
Ｆ１ってほんと無駄だったな。

(　ﾟ∀ﾟ)o彡°電気ターボ！電気ターボ！

こりゃホンダ逝くな
狂ったことするなよ

>>50
禿げ上がるほどに同意。

幾ら先進的でも売れなきゃ意味無いっすからね、ましてや高級車となれば標準車以下の動力性能ではダメでしょうし。

結局、初代プリウスのMC後モデルあたりがTHSの最適解に近いんでしょーね。

新型プリウスとエスティマ･ハイブリッドもいい出来だとは思いますが。

>>52
いやいや、今だってエンジンのホンダさんですよ。

インサイトだってHVシステムよりもエンジンで燃費稼いでるフシありますから。

今から研究開発か・・・。７，８年後にやっとNSXお見えなのかな。

>>54
解析技術開発や先進技術開発には多少は役に立ってますよー(;´д｀)


あーほら、KERSとかでハイブリッド開発にも･･･多少は、ね。

ここ２０年くらいでホンダが作ったスポーツカーは
ＮＳＸとＳ２０００しかないという事実

シビックタイプRとかあるけどな。

>>57
w寧ろモーター邪魔だったりしてw
エンジンの弱点を補助しない気満々だもんな。
３歳の子供のお手伝い並みだ。
あんなんと比べたら、電動自転車に失礼なくらい粗末だよな。
モーターついてないノーマルのフィットの優秀さが際立つ。
普通にレシプロエンジンで勝負すりゃいいと思う。
正直、ハイブリッドのシステムは日産のWｸﾗｯﾁタイプにすら及ばない。

　３年でインサイトを開発した技術力。

V10のNSX出して欲しかったな・・・(´；ω；｀)

低速でのモータのトルクとエンジンの高出力を併用すれば、最強のスポーツカーになるよ。
ＮＳＸ−ＨＶはスポーツ方向に振れば面白いはず。それでも通常運転の燃費はかせげる。
エンジン振動も、ノイズキャンセラーみたいに、モータ駆動力の精密制御で打ち消せるから、ピストンの数を減らしてくるかも。
シナジーはトヨタの専売特許じゃないよ。

燃費はバッテリーコストも併せて比較するべきではないだろか。

(´･ω･`)宗一郎が怒って化けてでそうで怖いお

空冷モーターにすろ（宗一郎

ホンダは２モータHV開発してるが
これは大きな間違い。
正解は２エンジンHV。

バイクだけつくってりゃ良かったんだよｗｗｗ

初代インサイトのMTは結構スポーツしていて楽しかったな。

フィットHVを１４０〜１５０で出したらバカ売れしそう

>>62
もう、わざとらし杉でワロタよｗ
ハイブリッドは、通常エンジンもＥＶもかなわない。もう、語り尽くされてるｗ
だから、ポルシェもパナメーラ出すんだし。
スポーツに振ってないエコタイヤのプリウスでも、２Ｌスポーツカーすらかなわない。

＞ベストカーの記事によると0-400m加速でプリウスは15秒93。もちろん純正のエコタイヤ。
＞フルモデルチェンジ前ののアルテッツァ２Lがベストモータリングのテストで15秒857。
＞ただしこの車は「FR」です。

＞14秒台はFFスポーツの限界点。インテグラ タイプRとかになります。
＞15秒台でもスポーツカーと言われる車でないとマークできません。
＞16秒台の車はカーグラフィックの巻末のテストデータですとこれでも結構速い車になります。
＞レクサス LS250 16.0秒、アウディ A4 3.0クワトロ 16.3秒

パナメーラとホンダＨＶでやれば、当然、また、ホンダの勝ちだろｗ

フィットHVなんてだしたら
フィットと比較されて
無意味なHVが分かっちゃうぞ

電池と言えばパナソニック（三洋）だろ。

NSXなんてエコの対極にある車なのに、申し訳程度にハイブリッドシステムを積むのか。
偽善にもほどがある。

またホンダのやるやる詐欺ね。
しかしホンダの起源説的なCMは笑えたよ。

ホンダのCVCCは有名になったが
まったく使いものにならず
１年以内に消滅

NSXとなればＭＴだけど
どうすんだろ
ＭＴでだすのかな

>>76
といっても、ハイブリッドでは当然ながら、世界第二位ｗ

とりあえず、CBR1100xxの新型を作りやがれ。おれのバード買い替えられないじゃないか

ＮＳＸはもともとリッター10ｋｍぐらい走るから
逆に難しいようなきがする。

>>76
客離れを防ぎたいが為の、いつものヤルヤル詐欺ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スーパーカブは名機

次期エネーセックスは電気モートルに頼らず

Ｖ８，３リッター，１０８０ｋｇで出すべきだ

トヨタ関係者の皆さんごくろうさまです

NSXのネーミングは外した方がいい。古臭い感じがするから。
ESXあたりにしとけ。

電池性能が向上してきてるのにまだパラレルハイブリッドにこだわんのかよ。

早くフィット出せ

マイルドモーターちゃんには笑わせて貰った
どっちも応援してないが、骨肉の争いをトヨタとホンダはこのまま繰り広げて欲しい

競争出来なくなったら、業界は終わりだし

>>86
危険な匂いがプンプンするぜｗ

何も軽だけ除かなくてもいいのに
ライフもハイブリッド化してやれよｗ

>>18
とりあえずフーガ出して次はセレナらしい。

ハイブリットって言うのは相互互換エネルギー供給システムの事だ ホンダが造ってんのはエネルギー補助モーターだろ… モーターが独立で駆動して走らなきゃハイブリットとは呼ばないんだよ 勘違いしてる

燃費20ｋm以上のスポーツカーがほしい
かっこいいやつね

>>93
独立してたらハイブリッド言わんだろｗ

ホンダ関係のスレでの酷いアンチレスをみてて、ちっとも他メーカーの評判を
上げているとは思えないんだけど。
そういう人達ってどういうつもりで書いてんだろう。

ただ条件反射のように反応してしまうのかな？
ご苦労なことで。

単純なアンチならまだいいけどね

中韓OB連合会による日本内需低下大作戦だと思っとりますよ
初めはハイアールとかLG、ヒュンダイを宣伝してウマー予定だったけど
ネトウヨ台頭+商品の実力で売り上げ伸びずヒュンダイ撤退

ならば日本の内需を落として国力を低下させてしまえ
見事に２ちゃんねるの特性とマッチして大成功

>>97
ネットウヨって・・・。
なんでここで書くかな・・。


本田はいい加減さは会社のメリットであり
デメリットだという事は常識。
でもそれをまとめる人がそうなったら・・。

問題の本質はそこなんだよ。いい加減さが仇になったのは数知れず。

>>94
インサイトの外装をＮＳＸに付け替えて販売してほしいな
２シーターになってもいいから値段そのままで

>>99
NSXの外装を載せたら200万円では無理だろ…。

>>99
自分でダンボールを加工して付けろよw