【自動車】英国三菱 ランエボ 400馬力…早くも進化した最強仕様、スーパーカー並み［09/05/27］

英国三菱は26日、『ランサーエボリューションX FQ-400』を発表した。
徹底したエンジンチューンにより、403ps、53.5kgmを獲得。0-100km/h加速は3.8秒と、
歴代ランエボ最速のパフォーマンスを発揮する。

三菱はFQ-400のエンジンに、モータースポーツから得たノウハウを注入。
ハイフローインジェクター、低抵抗ベアリングを組み込んだ新開発ターボチャージャー、
大容量インタークーラー、専用コンピューター、高効率エグゾーストシステムなどを採用し、
レスポンス向上とターボラグ解消を狙った。

その結果、2.0リットル直4MIVECターボエンジンは、最大出力403ps/6500rpm、
最大トルク53.5kgm/3500rpmを発生。
6速MTと三菱自慢の4WD、「S-AWC」と組み合わせられ、0-100km/h加速3.8秒、
最高速250km/h(リミッター作動)の圧倒的性能を見せつける。

英国三菱は20日、ランサーエボリューションXに「FQ-330SST」を追加したばかり。
最大出力は329ps、最大トルクが44.6kgm、0-100km/h加速は4.4秒だった。
FQ-400はこの性能を大きく上回り、スーパーカーに対抗できるレベルに到達した。

FQ-400の足回りは、ビルシュタイン製ダンパーとアイバッハ製スプリングの組み合わせで、
フロントは30mmローダウンされた。ブレーキはブレンボ製ではなく、アルコン製を採用。
18インチ9本スポークのアルミホイールは専用デザインで、タイヤはトーヨー「プロクセス
R1R」を装着する。

外観はボンネットのエアスクープ、軽量フロントバンパー、カーボン製グリル、
大型リアウイング、カーボン製ディフューザー、サイドスカート、HIDヘッドランプなどが
識別点。
インテリアには、レカロ製バケットシートやカーボン製シフトレバー＆サイドブレーキレバー
などが奢られた。

FQ-400は英国で6月から販売開始。価格は4万9999ポンド（約760万円）だ。
英国三菱は「スーパーカー並みの性能を、優れたコストパフォーマンスで実現した」と、
自信を見せている。

ソースは
http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.html
画像は
正面　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235759.jpg
右側面　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235760.jpg
前方&後方　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235761.jpg
左前方　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235762.jpg
右後方　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235763.jpg
エンジンルーム　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235764.jpg
ボンネット　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235765.jpg
右前輪ホイール　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235766.jpg
右後輪のあたり　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235767.jpg
運転席　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235768.jpg
シートの一部　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235769.jpg
フロントマスク　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235770.jpg
後方から　http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235771.jpg

こんどは英国でリコール隠し？
それとも重過失殺人？

三菱最後っぺ

スーパーカー並みって言われても
スーパーカーってレース用車両ってよりも
値段が高いだけの車ってイメージだな。

この車はいったいどこを目指してるのか・・・

２なら
TopGearでは韓国車並みの評価

ローアングル画像うざ

こういう車ってニュルブルのタイムが評価基準になったりするんだが
計測してないのか？

ジャッキー・チェンがオーダーするだろう。

＞760万円
高けーよ

手動中毒が狂喜した

英国警察御用達だな

筑波サーキットで（モータリングマガジン）
ムルシエラゴが、ダントツだったけどな。
やっぱ排気量６ｌには、かなわないって・・・・・
こんどは、勝てるかな？

ランサーなのかギャランなのかはっきりしる

ラリーにも出てないのに何を作ってるんだか

500万値引きしてくれ

ゲームじゃ9より遅かったりしたんだが

これでレースに出場して、並み居る車をぶっちぎれば面白いんだけど…

つーかトゲいっぱい生えてるしｗ
北斗仕様なん？

最後のランエボなのか？

２０年前の日本で流行った感じの仕様

ランエボなんてヨーロッパじゃ
プレミアついて１５００万位で取引されてるって
聞いたことあるけど今でもかな？
日本なら安いのになんで買わないの？
ってヨーロッパ人は、思うらしい。

>>13
以前トップギアでこんな感じの改造したエボ8だか9だかにムルシエラゴが
追い回されてた。ジェレミーがスーパーカーいらねえじゃんとか言っててワロタｗ

まあ本来の土俵が違う車だと思う。

日本でも売ってくれ！

たっかいな〜

３００万くらいやったらマジで考えたんだが

FFベースなのがねぇ

ボクの憧れボクの恋人♪

こういう車もないとね
金あっても買わないがな
昔より罰金高過ぎ社会的制裁きつすぎで、アクセル踏み込む気がしない

2リッターでこれはすごいな

２Ｌの市販車で４００馬力ｗｗｗ

こんな車でホームセンターに買い物に行けるか！！物を積むスペースがね〜じゃんｗｗｗ

車の記者ってなんで、

＞奢られた

って表現使いたがるんだろ？
読んでる方が恥ずかすい

英国から輸入して１０００万円ってとこか。。。
で、ニュルのタイムはなんぼなのよ
ＧＴ−Ｒに匹敵してんかい？

瞬間出力だけなら幾らでも出せるだろうし、5年程度の出力保障も付けるべきだな

3.8秒は誇っていい…

totoBIG当たったら買う

普通にGSR買っていじった方が安く上がると思うんだが

メーカー保証つきの市販車で４００馬力って凄いな。
耐久性を確認する部隊は大変だな。

日本はスポーツカーやレースカーは作れるがスーパーカーは作れないな

あ、ヨタ8はスーパーカーだな

>>34

5年は無理だろw

>>33
ＧＴ−Ｒよりもっとハコなのにニュルは無理だろ。
超高速での空力に問題あり。
そのかわり筑波やＴＯＰＧＥＡＲのあの空港跡地のコースあたりだったら滅茶苦茶速いだろ。

三菱マーク入りのアルコンのキャリパーかっけえな
http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.images/235766.jpg

>>36
宝くじを買うような人は買わない方が良い
普通に頑張れたなら買え

>>42
全体の色も目立たなくていいね

>>15
いつWRCに復帰してもいいように、ベース車両の開発やユーザーへのアピールは大事だろ。

しかし工夫のねえデザインだな

しかも2ペダルMTなんよな
いいねえ

三菱は今後、このギャラン顔と言うか逆スラントノーズと豚鼻デザインで統一するの？
メルセデスと提携してた頃のグランディスやコルトのようなデザインは日本以外では人気あったのに、止めちゃうの？
欧州コルトもこんなんなっちゃったし↓
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//psl/2008/take_car/mitsubishi_colt/06_l.jpg

あからさまに耐久性なサゲで引いた・・・

>>41
しかしニュルが世界基準だからねえ。。。

>>50
じゃニュル用にハコボディーから流線型のボディーに換装。ヴェイロンのチョロＱみたいなの。

>>48
コルトは残念な顔になったね。ライトのデザインと併せてｗ

走行中タイヤが外れるオプションはあるんですか

>>51
次期ＧＴ０が出るとかいう話はもう無くなったのかな

笑っちゃうほどのトルクだなｗ

>>40
70%、280馬力でも無理だと思う
いつも思うが最大より耐久性を重視しろよとｗ

下駄代わりに１台ぐらい買っといてもいいかな

これ、標準でブーストどんだけかけてるんだ？

下手でも速く走れちゃう車。うまい奴がのればすごく速く走れちゃう車だな。
二輪でヒヤヒヤの思いして走ってたのが、ランエボ買って簡単にちょー速く
走れちゃうのでなんか拍子抜けしたっけ。
ま、加速やらエキサイト度は二輪の方が遥かに上だけどさ（ヤマハのR1ね）

>>26
「FFベースなのがねぇ」って言われますが、
FRテイストの前後トルク配分になっていて
限りなくニュートラルに近い弱アンダーステアで
クリッピングポイントを抜けたら
進行方向に力で引っ張られるような味付けならいいんじゃない？
って三菱関係者では、ありせんが・・・

>>48
残念にもほどがあるなｗ

俺の月収か？ちょっと高いな

これやっぱ似合う音楽はＣ−Ｃ−Ｂだな

>>1
え、７００万円台？

何で日本で売らんの？ｗ

ひろゆき、こんな車もってたんかい
http://www.youtube.com/watch?v=KtpvHZ8FV0M

>>55
如何考えても、タイヤが持たないので、必要ないわなｗ

>>1
何という変態ｗ

>>64
排ガス規制で３００馬力程度に抑えられてるんだよ

>>56
ドイツ車やイタリア車よっかずっと耐久性あっから余計な心配すんな

3,500rpm って、結構低いところから出てるのね。
スパカだと普通？

>>47
これは3ペダル6MTじゃないかな
ツインクラッチSSTならシフトレバー付近にモード切替スイッチあるはず

>>57
４ドアセダンだから
ファミリーカーにも最適ｗ

ＧＴ−Ｒとどっかで競争してくれないかな
とりあえず清水和夫にでも乗らせて語ってもらいたい

で、トランクの広さは？

>>72
峠の王様がファミリーカーに成り下がって悲しいよねｗ

ヨタ８がスーパーカー？
んな、あほなｗｗ。
せめて２０００ＧＴでしょ。
がヨタ８の実車見たことあるやついるの？
おれはどっちもリアルタイムで知ってる。

相変わらずハンドルのマークがでかいな・・・

サブネームが「ゼロ」で旭日旗をモチーフにしたエンブレムがついてれば
文句なし買う。

色がインプ的なイメージ

トヨタにはスポーツカーもスーパーカーも存在しません
トヨタにあるまともな車はランクルだけ。

すぐ壊れるｗ

ボンネット穴が空いてるんだな、紫外線でゴム類がすぐに痛みそうだな。

ランクル、ランクれ、あんた何を知ってるの？
７０系のショートだけ。
１００とかいうなよｗｗｗ

箱形セダンにスーパーカーなんて冠つけるなよ

>>42
重機とか、特殊車両ぽくてかっこいいな…

昔０２ってやつがあってだね。
ＢＭＷでは唯一好きな車だったよ。
ぴょんぴょんはねてだね。
でも箱も箱。まっ四角だったよ。

バイクで走ってると250キロもだせばハンドルにしがみ付いて車に乗ってるやつばかりなのに
400馬力の車なんて必要なのか？
車なんてせいぜい150もでればいいだろ。
どんだけがんばってもバイクよりおせーんだから。

>>87
ミニバンでリミッター効かせる俺に謝れ！

>>75
ＢＭＷなんか昔っからそうじゃんか

すげぇ火柱立つんだろうな。

まさに公道の零戦だな

藤原拓海がこれに乗ったらどうなるの？

>6
Top GearでEvo８のFQ400のレビューやってたけどそこそこよかった
エボでランボのムルシエラゴを追走するやつ

おれも昔ーし昔ーしはバイクでやんちゃしてた。
がバイクは直線番長。
峠の下りならシビックにすらかなわない。
制動力とコーナースピードが違いすぎる。
違うんだよ、別なんだよ。２輪と４輪は。
２輪乗りは４輪を煽るなってｗｗｗ

実用性皆無

これでリッター１５キロくらい走るなら買ってもいいけど
どうせ５，６キロだろうな

たしかにバイクは直線番長。
Ｓ字の切り返しなんてわざと通せんぼしてるのかと
思うぐらい遅い。

インパネがネコミミになっているのか

（　‘д‘）y-~~＜ＧＴ−Ｒよりも頭悪そうな奴が乗りそうなハコやのう

2L400馬力って、これって普通に使える車なの？

>>95
あるだろ
そんなのはポルシェに言え

>>100
ふつうに乗れると思うよ、ただ全域でトルクフルな設定だろうから
アクセル踏み込まなきゃ大丈夫でしょ

２０００ｃｃで４００はすごいが問題は車重。
が３．８秒なら１．４ｔくらいか？
軽さこそ最大の美点。

だろ？諸君。

リッターあたり約200馬力かよｗ

>>103
GT-Rが出てから車重などどうでもよくなった

アルミエンジンだろ？
5000kmももたないんじゃ

>>105
たとえが違うでしょｗｗｗ
ＧＴ−ＲじゃなくＬＳ−６００だよ

ドアに羽根付けたら空飛ぶんじゃないか？

高速か田舎の道じゃないと信号に捕まりまくってもどかしい限りだろうな。

三菱は炎上す…

これか
ttp://www.youtube.com/watch?v=8AMIoQUCEvY

いくら馬力あってもランサーに７６０万は出せないな

スバル党だけどこれはあり。
こういう車が出てきてくれるだけで嬉しい。

三菱ゼロ戦はイギリスでも有名

alconブレーキにHKSのエアクリつかってるけど
これでメーカー純正車なの？

>>111
３年保証つきだと言ってる＞02:32

>>42
それ英国にいるやるおのいとこが三菱のステッカー貼ってるだけだよ。

日本でも６ＭＴ車出してくんないかなぁ。
６速だとＳＳＴしかないんだもの。
ＳＳＴってＡＢＳが効いてるとシフトダウン操作がキャンセルされるんだよな。
そんなんじゃ折角のセミＡＴなのに意味ないんだよ…。

イギリス人は日本車が大好き。
唯一まともな右Ｈだから。
お返しにおれもトップギア好き。
韓国車イジメルからｗｗｗ。

やべー時代に逆らいまくりんぐｗｗｗ
FF5(Fast & Furious 5)AKA ワイルドスピードX5に登場確定

よし。３ペダルだな

>>118
マジで？
でもＡＢＳ動作中に効かないデメリットって？

これはいいな
ずっと足踏みしてたスポーツカーがやっと前に進んだような
すごい進歩した感じがして嬉しい

デザインを語るのもおこがましいほどダサい。
20世紀どころか19世紀に出ていても時代遅れな程ひどい。

まあこういうアホ車も必要だよな。
自分で乗りたいとは欠片も思わないけど。

リッター２００馬力か・・・
えらいことになっとるなあ。

各国のチョッパヤパトカーの画像頼む！

1500万くらいにして高級感だしまくりのゴキブリカーにすれば
スーパーカーの仲間入りなのにな。

こういう車にコストパフォーマンスなんていらないでしょw
いや、この性能でこの価格は凄いんだけどさ。

でも、ここらを買う層は見た目重視だぜ。
見た目で、ウォッ！、これは高級そうというラグジェアリーカーのほうが人気ある。

まさにそう。
リッターあたり２００馬力！
でももう時代錯誤。
だってこれからはモーターだもん。
排気量＝容積＝車重
が、
ワット＝モーターパワー（やはり容積？）＝車重
って、
かわらんにゃｗｗｗ

英国の警察用におろした車を発売って感じなのかね。

>>128
ガレージに一台こっきりて訳でもあるまい。

偽スカイライン

>>2

ｷﾐﾄﾓﾀﾞﾁｲﾙｶｲ?ｻﾐｼｸﾅｲｶｲ?

日本では半分の1Lエンジンで200馬力のランエボを作るべきじゃね？
これならセダンだし売れる・・・・かも、保証はしない。

フェラーリ、AMGをぶち抜く最強ランエボだなこりゃ。

>>122
> マジで？
本当だよ。

> でもＡＢＳ動作中に効かないデメリットって？
ハードブレーキングしながらのダウンシフトができないから、競技とかで
ブレーキング勝負とかが非常にしにくい（事実上無理）。
ＡＢＳが効けばタイヤがロックしないのでブレーキングである程度の無理が
できるんだけど、ＳＳＴでそれやっちゃうと、シフトダウンが遅れてコーナー
立ち上がりでパワーバンド外しちゃうから加速がもたついて遅くなる。
そんな制約のあるセミＡＴなら、いっそＭＴ車でヒールアンドトゥした方がいい。
でも、日本の場合エボＸは５ＭＴしかない。できれば５ＭＴよりクロスした
６ＭＴの方が扱いやすいから、是非出して欲しいと思ってたんだ。

かっこいいじゃん

ていうか、２リッターの市販車で400PSとかアホすぎるだろｗ

>>136
正直6MT忙し過ぎるだろ・・・
0.5秒でレッドゾーンなのに234とシフトチェンジとか・・・

>>134
コルトエボ、あるいはミニカエボ
パジェロもあったからついでにデリカエボもつくっちゃえ

ベンツが買収する ていたけど
やあ これなら逆買収するんじゃないか

>>139
ひっくりかえるようなのは嫌だｗ

>>136
純粋に走りにこだわるならＭＴだろ。

東大卒は頭が固いから儲け方を見つけるのは苦手だが、
しかし頭は良いから一旦儲け方を理解すると話が早い。

いつまでもタイヤミサイル持ち出す馬鹿はどこぞ？

時代錯誤だろ。こんな車燃費悪いしレース以外で使い道ない。
国道の渋滞で時速10キロでノロノロ動いているランエボ見た時は悲しくなたよ。

・・・でも300万なら買う。

>>151
うるせー、ミニキャブエボもだ！

エンジンルームの写真でHKSのエアフィルター入ってるじゃん

三菱ならラリーアートの使うのが普通じゃねえの？

スバルも対抗モデル作れよｗ
こういうアホ対決は必要。

>>145
えーむしろ小排気量ハイパワースポーツ車はこれからのスポーツ車の主流になると思うけど？

>>148
その話はスバルの社長よりモリゾウに言ったほうが早い
モリゾウのブログにその要望書いておけ

>>146
ミニキャブトラックならエアブレーキも使えるかもなー

車体が持つのか？

ダンガンＺも１５０馬力ぐらい出してくれよ

低速のスカスカ具合は昔のホンダNS400

2000でここまで逝くのか〜

おれの15年おちのミニカトッポが最強だな

欧州でこれ売っていいならCO2削減なんて意味ねーじゃん

つーか、同じ４００馬力ならインプレッサがあるか。。。。

しかし昔とくらべりゃ洗練されてきたじゃないか

>>157
ブガッティとかメルセデスのなんたらとかべーエムのエムとかカリフォルニアのほうが問題だろ

ＭＭＣはこっちの路線に特化して生き残るというシナリオもあり得るな・・・

中途半端なポジショニングが一番いけない。

日本の強みは電装系だからな。
これを生かして各社は徹底的にスーパーロボットカーを目指せ。

ちゃんとやる事やって400馬力なんだろうな？

>>138
> 正直6MT忙し過ぎるだろ・・・
> 0.5秒でレッドゾーンなのに234とシフトチェンジとか・・・
日本のエボＸだと３００馬力しかないから問題ないよ。

>>142
> 純粋に走りにこだわるならＭＴだろ。
R34GT-R乗りなので俺も基本的には同意だけど、でもこないだ乗せてもらった
R35GT-Rは別格だったよ。ドライバビリティとかはともかく、あのシフト性能は
到底人間ワザでは敵わないな、と思った。
今や純粋に速さを求めるなら高性能なセミＡＴは十分アリでしょう。
ＳＳＴもデュアルクラッチだから加速時のシフトアップはいいんだけど、前述の
ようにシフトダウンがな…。

>>157
欧州は、日本車のパトカー多いしな〜。

イギリスじゃ、高速警備隊も、三菱ランエボってのがお約束だよ。

http://response.jp/issue/2008/1210/article117627_1.images/205315.jpg

もう、三代目。

http://carview-img01.bmcdn.jp/carlife/images/UserDiary/11341272/P1.jpg

でもこれって、直噴じゃないんでしょ？
かつてはGDIなんてやってたのになぁ…

>>139
ekエボが出たら、血迷って今のKeiワークスから乗り換えるかも試練

ランサーEXは良い車だった

次のコルトはEKワゴソの拡大版でいいぞ。

>>164
しかしＧＴ−Ｒはガラスのミッションだからレースには向かない。
機械に頼りすぎると、重量増加、コスト増加、不具合の問題などなど。
ＭＴのZR-1はGT-Rよりも速いってのがなんとも象徴しているようですな。

>>168
どっちが前かわからんﾃﾞｻﾞｲﾝだったな。

現行はずっとｷﾞｬﾗﾝとおもてた。今のランサーがこんな形だったとは知らなんだ。

>>166
ＧＤＩは三菱の黒歴史だから・・・

はじけてきたな。おもしろい、おもしろい。
ランエボ〜MiEVのラインナップって、
あっちの人には結構ユニークで受けるんじゃないの。

>>170
> しかしＧＴ−Ｒはガラスのミッションだからレースには向かない。
Ｒ３５て周りで乗ってる奴少ないんであまり競技方面の情報が乏しいんだけど、
脆かったりすんの？逆に結構持つという話を聞いたんだけど。

> 機械に頼りすぎると、重量増加、コスト増加、不具合の問題などなど。
重量増とコスト増については同意。
でも３５の場合って重量増を逆手にとって独立型トランスアクスルで
上手くやってるよな。３４みたいにフロントヘビーじゃないのは素性と
しては羨ましいよ。

> ＭＴのZR-1はGT-Rよりも速いってのがなんとも象徴しているようですな。
もうあのくらいになると、草レースレベルの俺よりもだいぶ上にいっちゃうんで
何語っても実感が伴わないんだけど、それでも一度はああいう車で競技して
みたいと思うよ。じゃあ果たして筑波みたいなところでＺＲ−１走らせても
とても本領発揮できなさそうだけど。
ってかＺＲ−１ってさ、あれコルベットと同じでサスペンション形式こそ
前後ダブルウィッシュボーンだけど、スプリングはコイルじゃなくてリーフ
スプリングでしょ？
そんな古臭い足でよくもまぁあれだけのタイム出せるもんだと思うよ。
なんていうか、速い理由がわからないｗチート臭いというかｗｗ

リッター何キロと聞くのは…野暮か

>>174
パワー上げていくと、真っ先にミッションが持たなくなるらしいで

>>166
MIVECに陽の目が当たってよかったな。

>>174
ＧＴ−Ｒのミッションは評判悪いでしょ。
まあZR-1の記録はアメリカの発表だから、なにか細工があるのかもしれんが
それいったらＧＴ−Ｒのニュルの記録も、特別仕様車？というかそういう噂もあるしね。

これ結構真面目に作ってて良かったよ？
素で乗るなら十分だよ。

コルトラリーアートもモデルチェンジするんかねぇ。
手頃な価格だし欲しいんだよな。

TOPGEARでのレビューが楽しみだｗ

よくもまあ、２�gで400馬力もだせるなー

>>182
ターボついてますえ、旦那。
しかしこれでメンテフリーならおそロシア。

>>178
ミッションは輸入じゃなかったの？

友達のスーパーハカーと聞いて

そういえば最近ターボを聞かなくなったがここで活躍してたか

>>183
2Lクラスのターボ車なら他にも色々あるけど
ここまでパワー出せるのにはどういう違いがあるんだろうな

>>187
馬力に追っつくシャシー/足回りができたから、パワー出せたのかも。

Ｖ８にしたら、４リッター８００馬力も可能ってこと？ｗ

>>176
> パワー上げていくと、真っ先にミッションが持たなくなるらしいで
ポルシェって、部品一つ一つに「耐久時間」が設定されてて、ポルシェサービスの
マニュアルどおりに整備してると、ちゃんと耐久時間は動いてくれるって話だよね。
だから耐久レースなんかだと非常にやりやすいと聞いたことある。
ＧＴ−Ｒもそういう耐久性があるといいよな。

>>178
> ＧＴ−Ｒのミッションは評判悪いでしょ。
ぐぐったら凄い。本当に評判悪いのなｗ

> まあZR-1の記録はアメリカの発表だから、なにか細工があるのかもしれんが
> それいったらＧＴ−Ｒのニュルの記録も、特別仕様車？というかそういう噂もあるしね。
ポルシェが噛み付いてたな、そういえばｗ

>>184
> ミッションは輸入じゃなかったの？
輸入だよね。ボルグワーナーだっけ。

>>190
ほうほう、ポルシェはレース用じゃなくてもそういう事やってるのか。
勝手にパワー上げたらダメだろうけども。

しかし三菱の技術はなんだかんだいってすげーな
Ｖ１０のレクソスLF-Aも楽勝で超えられるんじゃねえかな。
三菱が本気出せば。

ていうか・・・いつまでアホな車作ってんの？
もう２０年ぐらい、同じコンセプトじゃんか。
ダサすぎて何もいえんわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>177
俺は2代続けてMIVECの車だったりだぜ
2代目はあとターボ付きなトコだけ同じ
最近、こいつでリッター20km走らせるテクを覚えた

2リッターでこれは凄いなｗ

オーバーフェンダーは付けて欲しい。

>>193
コンセプトは同じだがちゃんとエボリューションしている。

もう２０年ぐらい、同じコンセプトじゃんか。
ダサすぎて何もいえんわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

コンセプトは同じだがちゃんとエボリューションしている。

なんで２回言うたん？

大切なことだからだろ。(´･ω･`)

何とでもいえるわなぁｗ
何が進化だよｗｗｗｗ

こんな車で急いでいく所はないけどな

まあデザインを含めてどこかの○カ○ラ○ンよりは継承してるな

速い４ドア車としての価値はあるｗ

これらの車の凄いところは普段の買い物にもつかえるということだと思う

三菱といえは自動追尾装置やサイレントモードはどうなったん？

なんでこんなにID:7re+0UFTは必死なの？
トヨタ（スバル）社員なの？

タイヤがカス

>>208
朝鮮人の嫉妬だよ。
でも朝鮮人はなぜかトヨタマンセー
もしかしたら豊田は朝鮮系の会社なのかもしれないと最近思うようになった。

ドアに「４WD」とか「TURBO」ってステッカーはろうぜー

>>210
どこ見ても、キムチはトヨタ叩きで、ＶＷはじめ白人信仰は昔からだがな？ｗ

>>211
俺が貼るなら「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」

普通に凄いじゃんか、なんでおまえらそんなに捻くれてるんだよｗ

>>211
じゃあ、俺はフロントガラスに無限を

２リッターエンジンでここまでやるか

アウディＴＴなんかＲＯＭいじるだけで５００馬力出る、アウディは三味線弾いてるだけ、三菱は必死ｗｗｗ
と友達が言ってた。

>>215
俺はライムグリーンに全塗装じゃ

WRC戻ってこいよ

２リッターで４００ｐｓって無茶苦茶だよな。

なんか、こんなアウディ見たような希ガス

>>217
チューンするとメーカー保証が受けられない可能性がある。
純正で400PS出して、メーカー保証しますってところががんばった点だと思うが。

こういう車なんだかんだ言ってエンジンとかよく故障するんだよな

スーパーセブンみたいな軽い車にこのエンジン乗せて欲しい

>>218
語尾の「じゃ」って８０年代前半の表現だよな？るーみっくわーるど系の

今時馬力とかで売れるわけないだろ。まぁ、それしかウリがないんだろうしな。デザインとシステムなんてカローラ以下だしな

前型のﾒｰｶﾁｭｰﾝは全開で駆るとﾘｯﾀｰ1-2�`とか言ってた希ｶﾞｽ。ﾄｯﾌﾟ○○辺りで

　 　 　 ∧∧　　　
　 　n／ 支 ＼n　　欲しい車なら
　　(ﾖ（ ｀ハ´ )E) 　　グーグルアースでバッチリ見つけられるアル
　 　 Y 　　 　 Y

>>228
へ〜、窃盗団てぐーぐるアース使って獲物探すのか。

>>228
サンクスニダ

普通にＧＴ−Ｒ買うだろ

GT-Rとどっちが強いの？

コーナリングはこの車が上だろうな

今の車は凄すぎるなあ。
一昔前ならリッター100馬力スゲーだったのにね。

ヒュンダイ製ダンパーってなんか不安だな

燃料噴射とかバルブ開閉タイミングとコンピューター制御すげえええええ

スピードにヒャッハーするならこっちの方がいいな
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY5ckFDA.jpg

>>2
ずっと付きまとうよな・・・
所詮は三菱グループ社員用だからね。
キリンのトラックが必ずふそうであるように。

リッター/２００馬力・・・ｗ
すげぇｗ

>>211マフラーに柿本ってステッカー貼っていい？

純正でアルコンってスゲーな。
タイヤも反則R1Rだし遅いわけがないな。
いろんなブランドパーツがついた自作PCみたいな車だな。

タイヤがR1Rってなかなかマニアック
Sタイヤ並みに噛むからな

インプも頑張れ

0-100km/hが3.8秒か。ミドルクラスのバイク並だな。

WRCに復帰してくれんかのー

スペック見てﾌｲﾀwww
メーカーが吊るしで出す車じゃねーだろこれ。馬力ありすぎw

免許取って初めて乗ったのがボロボロのランタボだったわ

シートベルトに「TURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBO(ry

って書いてあって恥ずかしくなった

>>237
拡大画像でくれ

>>248
「準」でぐぐれ

>>136
そんなもんか。
当然左足ブレーキだよね？
ＡＢＳっつってもＡＢＳ効かせないほうがいいんだが、
微妙な効き具合ならメカとかＲＯＭの調整でいいし、
一番やっかいなのは人間の「感性」。
ヒール＆トゥなんてだっさ！
左足ＢのセミＡＴが今はベターだよ。
人間が慣れないだけ。

400馬力てｗ

HKSあたりがまた最速仕様作りそうだな

>>249
バイクが隼ってのはわかってるよｗ
記事が読みたいのです

>>238
いやいや、世界の警察専用車でしょ。特に三菱はシェアが高い。
特注対応で供給してる。

イギリス高速警備隊（特注のランエボ）

http://response.jp/issue/2008/1210/article117627_1.images/205315.jpg

もう、三代目。

http://carview-img01.bmcdn.jp/carlife/images/UserDiary/11341272/P1.jpg

豪州も性能テストの結果、高速用も一般用も、ＢＭＷ、ホールデンをやめて、三菱採用

http://img01.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/12555619/P1.jpg

http://img01.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/12555651/P1.jpg

マレーシア高速警察

http://img01.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/12555586/P1.jpg

フランスと、シンガポールの高速警備隊はインプレッサ

http://pds.exblog.jp/pds/1/200711/16/41/b0039141_14114233.jpg

http://img01.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/1440095/P1m.jpg

ジュネーブのパトカーは、トヨタ・アベンシス

http://www.o-econos.com/back/images/topics0712-3_51.jpg

ギリシアは、日産プリメーラ

http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/bbsmsg/691596/p1.jpg

で、ニューヨークの日産新型アルティマ

http://www.nypost.com/seven/02152009/photos/news002a.jpg

すげぇな

>>254
どこかの雑誌がポリに「ハイウェイパトカーに必須な装備は？」って
質問をしたら、１位が4WDで２位がロールゲージだったのを思い出した。
高速警備隊からしたら、WRCレプリカってのは垂涎の的なんだろうな。

>>253
あったで
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/44/1a/busakaori2006/folder/1754696/img_1754696_41356833_0?1215869808

ランエボがんがれ

>>254
ラリーでもシトロエンやプジョーなど
量産のターボ4WDがないメーカーは下見をランエボで行ってるね。

インプレッサが少ない理由は水平対向からくる
整備が面倒という理由に尽きると思う。

これくらいのとがった車を質を落とさずに100万から200万でうれば、
若者も買うんじゃね？

>>256
イギリスなんて、白バイ隊もテストして、ランエボには何度やっても絶対かなわないと分かって、
「安全上の理由」を盾ににして、白バイ隊を解体、ヤマハの特注バイクを売り払って、
全員、ランエボパトカーのドライバーに転身した。

>>257
すげ〜〜。

>>261
イギリスっつーのは、そういう特殊部隊の管理に関しては
ブッ千切りで世界一凄い国だなぁ〜。言い訳も完璧だし。

日本なら絶対にそんな改革しないだろう。

>>254
> イギリス高速警備隊（特注のランエボ）
>
> http://response.jp/issue/2008/1210/article117627_1.images/205315.jpg
「峠のキングは、ランエボだぜ」
とか言いそう。

>>239

ホンダF1エンジンはターボ付けて
1500ccで1000ps以上(予選時1500馬力)
出てたと言われている('87)
http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51349959.html

なんでジャッキーチェンは映画が三菱ばっか乗ってたの？

これはｽﾓｰｷｰへの挑戦状

>>225
嗜好の多様化に従い、最近見直されてきてるｗ

>>254
アルティマ180キロまでしか出ないじゃん。。その前のチャージャーと比べると
大幅に遅くなってっけどいいのかな〜街乗り専門ってことか？

>>264
その画像見て思ったが、イギリスでは赤色灯（青？）もＬＥＤなのかな。
ちょっと薄すぎてカッコ良いんだけど…

首都高で、バカみたいに走っているやつって、今もいるのならば、
イギリス高速警備隊とバトルしてくれば

>>254
海外の警察車はかっこいいなｗｗｗ
日本も図体のでかいクラウンなんて使わなくて、ランエボやインプを
使えばいいのにね・・・

日本製品のイメージダウンになる
欠陥三菱イギリス人かわいそ

>>273
まだこんなバカがいるのか

100台限定なのか？
少ねえな

>>263
どう考えても逆じゃないかとｗ

小回り効くバイクは、渋滞や災害の時には必需品なのに、そんな理由で解隊しちゃったら、アホでしょｗ
趣味で警察やってんじゃないんだからさｗ

しかも、バイクはＢＭＷを全部やめて、ヤマハYZF-R1の特注を買ったばっかりだったのに・・・

3.8秒で100キロ到達かよ
それだけでガソリン１Ｌくらい消費しそう

>>272
日本って、パトカーの種類多杉ｗ
ランエボどころかｗ

http://www.baccars.com/modules/wordpress2/attach/0424z.jpg

>>271
つhttp://www.youtube.com/watch?v=2Td1E9_eOPk&feature=related

>>272
クラウンのパトカーの動き見てたら危ないよ。
ロールしすぎ。
爆撃機を戦闘機にするようなもので現場を無視して
上の都合だけで調達している感じがする。

>>276
>ＢＭＷを全部やめて、ヤマハYZF-R1の特注を買ったばっかりだったのに・・・

いや、この切り替えの早さはマジに尊敬できるポイント。
ちょっとでも良いと思ったらＡからＢに全取替えする事に躊躇がない。
こんな判断、社会ではちょっとできない。

エボは４が一番デザイン好きでした。

>>279
鼠男みたいだなｗようやるわｗ

インプとラネボが一番輝いていた時期だな

>>280
高速隊は覆面も含めて、今、一番多いのはスカイラインだよ。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/Skyline_250GT_unmarked_car.jpg

日本で売ってくれたら即買いしてやる

>>272
群馬県警のパトカーはインプレッサだよw

なんつか所謂、排気量がデカイスーパーカーより実用的な感じだな
電子制御もあるし

>>269
ニューヨークで採用されたパトカー、日産アルティマはハイブリッド車だよ。
トヨタと日産でだけ競合して、日産が積載量、スペースの多さで勝った。

エンジンルームにHKSの文字があるんだけど
HKSも絡んでるんかな

この前仕事でイギリス行ったけど、交通取締りのパトカーがランエボでふいたｗ

連中、こういうの好きなんだろうな。

>>291
イギリスって、高速鉄道も、もう、日立に大量に発注したし、なんか、地上で動くもん全部、日本製になるんじゃないか？

風貌だけみたら少し前のインプレッサっぽいねｗ

こいつでWRC参戦してくれ

>>274
日本企業を攻撃する奴が増えたよな

ポルシェより速いのか？
カルトカーになる

エンジン回らないけど下からトルクが凄いと思う　　たぶん・・・

三菱自動車はイギリス企業になったほうがいい。

英国で作ってるの？

英国に工場有るんだっけ三菱の。

速ければそのデザインがカッコいいんだよ！ｗ
個人的には　エボ3、4の佇まいが好きだけどｗｗ

ずっと三菱を粘着して叩き続けてるヤツって何なんだろ？
良い車を出しても問答無用で永遠に叩くってのかな？
刑事も民事も責任とっても問答無用なのかな？

やっぱヒョンデとか好きな人なのかな？

ちょっとエロﾀﾞｳｿしてくるからTopGearに来たら教えてくれｗ

400馬力だからって普通3.8秒は出ないよね

>>298みたいに
ところどころ朝鮮人と思われる書き込みがあるな
どうしょもない奴らだ

>>302
炎上騒動からずっと工作してる連中だろ、どんな手合いかは知らんけど。

昔、馬力制限していたんだよな。ｗ

欧米では地味に人気ある日本メーカーだけど、ことイギリスじゃブリティッシュエンジニアの力作と宣伝される。

>>302
俺の友人(日本人)もいまだに三菱は欠陥だと言い付けてる。
他にも知識不足な事ばかりいっているので、情報弱者なだけだろう

>>308
ありえないなｗ

ウチは親父お袋・オレ嫁に娘二人の６人家族だから、こんな車じゃ乗りきれない。

日本のパンダパトカーの白黒＋赤色灯の色使いって結構かっこいいと思うけどな。

>>308
チューンはイギリス工場のイギリス人の手によるものだろうから合ってるよ。

ＧＴＲより速いのか

低速トルク無さ過ぎて、街乗り出来なさそう。

>>312
願わくば赤色灯をＬＥＤ化で薄型にして欲しい、もっと格好良くなる。

>>314
ジェレミー「TVRのサーブラウよりも確実に瞬発力は上だよ」

>>310
ありえないってのは？じっさいエボＸのときもそうだったし・・・
おれも三菱買う気にはならないな。

>>309
情弱を育成するのがマスコミの仕事です

高速域だったら俺のBNR32でも勝てそうだが、低速域は苦しいな

>>225
40代だからなｗ

>>311
つ リアカー

>>295
なんとなく自意識過剰なヒュンダイのSUPER BOWL版CMを思い出した
Hyundai Super Bowl XLIII Ad "Angry Bosses" Jeff Bridges in-game spot Exclusive
http://www.youtube.com/watch?v=hr-wISyGSW0&fmt=18
ヒュンダイＣＭ　日本人とドイツ人の自動車会社社長悔しくて涙目
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6035871

どんだけ強調してもヒュンダイですからｗｗｗ
Like Sunday my ass, LOL

俺、こっちの方が欲しい
http://www.youtube.com/watch?v=iwtyZosuPNE

>>321
チェリーとか巫女とか、友引高校のメガネとかパーマとかの喋り方だよな？

これ日本で５００万で出してくれるなら買う。

>>324
ラディカルは反則ｗ　エンジンの消耗が激しいらしいな。
チェーンも

>>325
「ぢゃ」と書いてはおらんのじゃ

なんで普通に写真を取れないんだろう

i-mievより高いな
電気自動車のスポーツカーも出せば良いのに

>>329
普通に写真撮ったら
ギャランフォルティス買っちゃうってばｗ

なんかビジ板の上のほうに車ヲタのスレがたくさん上がってると萎える。

このまえイギリスに行ってこれ乗ったよ。
結構早かったよ。

貫禄のセカンドゴロきたーーーーーーーーーーー

烈風とダブる。

どうせ負けなら全部出して終わろうぜ、みたいな。

>>333
遅いエボって乗りたくないだろｗ

>>23
ttp://www.youtube.com/watch?v=8AMIoQUCEvY

またジェレミーはべた褒めするのかな?

これは保証書は付いてるんですか？

イギリス製、イギリス製って、随分、カキコされてるけど
保証書は付いてないの？

>>339
正規ディーラー扱いだからあるんじゃない

>>339
内祝いに5台買うのか。

>>339
5台お買い上げですね

2.0Lで400ｐｓ越えかよ。
所詮セダンベースのランエボで大丈夫なのか？

>>339
どうせこの手の買う奴って改造さらにするから保障なんて関係ないぞｗ

>>343
250キロりみったーだってさ

>>339
すいませーん
お時間ですのでお電話切らさせていただきます・・・

>>344
だったらベースモデルで充分。
これ燃費相当悪い。それ相応の性能だけど

ヤフオクで売る話してんのか？

>>339
ゴールドカードならつきますので

>>345
でも、どうせ解除するんだろうなｗ


ところで760万が高いと言ってる奴いるけど、
WRXｓｔｉとかランエボは10年以上前からイギリスでは600万以上してた。
日本でベンツとかが高いのと一緒だろ。

宝くじ当たったら買うよ

>>350
関税酷いからなぁ。自国の自動車産業の保護の為だと思うが。
で、日本の場合は関税殆ど無しw　代理店がぼり過ぎなだけ。

>>352
おっとヤナセの悪口は（ｒｙ

GTRはでかすぎるからコレいいね。
日本でも売るべし。

価格は4万9999ポンド（約760万円）だ。

むかしは１ポンド２００円〜３００円台だったから半額だよな。
１ポンド１００円になったら買おう。

>>354
ノーマル買ってから弄って、公認車検取った方が安上がりなのでは？

>>354-355
「新車の時からバーゲンセール」ことGTRの安さがよくわかるなあ

ＷＲＣで勝ったら買ってやる


アホみたいに馬力上げるだけならバカでもできますよ

相変わらずエボは不思議な曲がり方するのか?

>>358
とっくに撤退してるｗ

日本で売ってるのかな

ただのブーストアップ仕様だろ
+1.6くらい
すごいちゃすごいが馬力より車重1200Kg切ったりした方が魅力的
だいたい英国人は日本人と違ってスペック重視じゃないと思った
スーパーセブンとかのハイパワーEg搭載モデルを買うのは日本人ぐらい

>>359
いや、かなり普通になった。
相変わらず超速いけど。

ランエボ　X FQ-400　　　　　 0-100km/h加速3.8秒
ＳＵＺＵＫＩ　隼　GSX1300R　　0→100km/h 2.6秒

ボルトオンターボの隼だと0→100km/h 2.0秒ぐらいかな

車遅すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

軽量化すると耐久性がなくなるのです

>>364
ブサターボの０発進はホイールスピンして前に進まないと思う

>>364
バイクと加速比べてもしょうがないだろ。
サーキットのラップタイムでは勝てんのだし。
野球VSサッカーみたいなのはうっとおしい

二輪って速い以外に何の能もない
社会のゴミだな

>>352
それもあるかもしれないが
日本の場合は輸入車って他国より極端に売れる数が少ない。

にもかかわらずディーラーや営業が必要なため
1台あたりの経費も高い。
ただユーロの為替の激しい変化にも関わらず売価はたいして変わらなかったな。

>>1
そーですね　ロスなく効率よくまとめあげたカンジですね
でも…

>>368
燃費はいいよ(笑

>>6
つ　http://shadow-city.blogzine.jp/net/2008/11/post_0e68.html

>>371
事故った時の死亡率なんてもっといいよ

メンテしないとすぐ壊れそうだな

環境に逆行したアホな車を作る三菱と日産が大好きだ

何？
グループＡに復帰でもするのかｗ

こいつはプリウスに対抗するためにでてきたんだな。

同じランサーだけれど、俺の乗ってるのはシリンダ数だけこれに勝ってるｗ

イギリスじゃ、これとかGT-Rとかが日本での価格よりあからさまに高くてもホイホイ売れるとか聞いたが。
日本だってベンツやBMでボッタくられてるところがあるんだから、たまにはそういう車があってもいいじゃないか。

結局外車っていうのは、自国の車に無いものを求めて買われるわけだから、
運転つまんねーと揶揄されるGT-Rも、外人にとってはそこが日本車らしくて素敵だと思われて
高価な値段で売れるんだろうなと思われ。

ランエボとインプは変態車だよねｗ

>>379
相対的に通貨価値が高いからね
日本の車はバーゲン価格みたいなんだろうね
ランエボとかは日本で言うところのカローラクラスのの値段かもよ

イギリスの自動車関税ってどれぐらい？

トルクすげー

よ、四百ウマジカラ

>>75
近所に買い物車としてランエボ乗っているおばちゃんいるｗ

日本は輸入車すくなすぎ


世界中でもこんなに国産比率が高いのは珍しい


もっとアメ車を買おう

>>337
このおっさん運転上手かったんだなｗ

>>142
　速さだけじゃなくて“愉しさ”なんだよね

無理すれば買えなくはないけど・・・
フィットでいいわ

以前雑誌で見たんだが、筑波サーキットじゃ国産スポーツカーよりレーシングカートのほうが速いタイムだったと思う。
遊園地のゴーカートみたいなマシンでもさすがに速いんだな。

こんなすごい車つくれるメーカーなのに何でGTOなんてつくっちゃったの？

>>387

むしろ関税無しで高性能車が手に入るのにわざわざ外車を買う奴が居ることの方がおかしいよ

>393
●大寺さんの悪口は、ほどほどにしましょ。

英国の人三菱好きっていうかＥＶＯ好きだよね

>>378
ミラージュ/ランサーV6ってずっと1.8だったと思ってけどテンロクなのね
1.8はマツダだったかな

ekエボ
ミニカダンガン
iミーヴエボ

を出してくれ

今北が．．．

パイピング、エアクリはHKSなのか？ｗ
メーカー製ライトチューンだな。ｗ　うらやましいｗ

これぐらいのチューンじゃ、そんな簡単に壊れないだろｗ

>>10
やすいだろｗｗｗ

>>393
日本は輸入車関税０％だろ。

400馬力

Topgearだとベタ誉めされるかメチャクチャ貶されるかのどちらかだな。

どっち道、日本は外貨を獲得できてナンボ。日本製を売ってポンドを稼げ。

400馬力で撒き絵、ちょっとリーズナブルなNAスポーツパッケージも併売するんだ。
しょぼくていいから。
ハリボテでいいから。
それでも法外にぼって双方幸せだから。

あいつらも靴やかばん、衣類で日本にやってるから。

>>401
FFベースとしてはよく曲がる印象だったな
トップギアには本物のスーパーカーが出てくるからな

403

ゴーンは嫌いだけどこの値段なら
オレはGT-Rを選ぶな。

＞どっち道、日本は外貨を獲得できてナンボ

途上国土人の発想ですなー

もっとかっこいいボディのGTOだっけか？コンセプトカーあったよね？中身ランエボの。
あれで出してくれよ。

普通のやつと同じで日本で売り出したらもっと安くなるだろ

本当にデザインが安っぽいなぁ。
三菱のデザイナーってセンス無さ杉じゃね？

>>119
俺も大好き
オペルを糞味噌に言うから

最近のスバルよりはマシだと思う

トヨタ「ハイエース」など１８万５千台リコール、ダイハツも

トヨタ自動車は２７日、ワゴン車「ハイエース」「レジアスエース」など４車種、
計１８万５３５２台（２００４年７月〜０８年４月製造）のリコール（回収、無償交換）を
国土交通省に届け出た。
冷却器が腐食し、燃料が漏れ出すことがある。

ダイハツ工業も同日、同社が製造しトヨタが販売しているワゴン車「タウンエース」「ライトエース」
計１万１９８台（２００８年２月〜同年９月製造）のリコールを届け出た。
運転席のフロアマットに穴が開き、アクセルペダルがマットにひっかかって戻らないことがある。

読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090527-OYT1T00774.htm


燃料モレモレ　TOYOTA車 リコール１８万台余
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1243413523/

この車のTopGearでの評価が楽しみだ。
ジェレミーは、ランエボ好きだからな。

四輪はだいたい何馬力ぐらいで３００キロ出るの？
幼稚で申し訳ないんだけど誰か教えて
ハヤブサがデビューした時３００キロを出すのには１７０馬力が必要云々
って書いてあったから４輪だったらどうなるのかな、と

バンダナしたデブの乗る車

BBCのトップギアでクソミソだったな

やる事はノーマルランエボといっしょだろ

>>414
ごにょごにょ計算してるサイト見つけたけど
http://www4.ocn.ne.jp/~yuuzann/drive.html

空気抵抗と測定場所にもよるろ。

2リッターで400馬力はすげぇなぁ。スバルのEJ20じゃ絶対に無理そうだ。

なぁ、仮免教習中のオレだが、初めて買うのがこう言う車ってのはアリなのか？

>>419
エンジンにどれくらいの耐久性があるかだね。

>>420
保険支払い額に納得できたら

>>418
親切にありがとう、わざわざ
うーん、やっぱり市販車（量産車）ということを考慮すれば
そう極端な形状には出来ないだろから５００馬力はいる、ということだね

>>420
この手のハイテク車は
限界点が解りづらいから初めての車にはおすすめ出来ない

>>423
４００ちょいでいけそうな気もするけど。
ボンネビルの記録でも漁ったら、だいたいのトコは掴めるかもー。

日本でも売るの？

4G63だったならまだまだ馬力上げられるだろ
4B11は知らん

フレーム４０KgちょっとにｽﾘｯｸのSタイヤと２５０ccのエンジン
ヨーロッパの方はフルカウル付けて、最高速３００K超えるのまで有るらしい

筑波のコースレコードは旧コースだから、もう二度と抜けない

フルにいじったカートは、世界最強のコーナリングマシンだぞｗ

現代、プロトンの育ての親、三菱も、現代、プロトンの欧州最大の市場、英国で
少しは意地を見せなきゃねｗ
>>300
UKに工場があるのは日産ホンダトヨタ。

いくら数字上は進化しても三菱の場合、シャフト折れたりタイヤ飛んだりするからな。
デザイン糞だし、安全性・信頼性０だし。やっぱ三菱ダメだろ。

2000で400馬力か
でもまだまだ甘い
過去に三菱はエスクードバイクスピークという900馬力トルク150�`のモンスターマシンがあった

>>431
節子、それスズキや

>>431
それは市販したの？
それとエスクードって三菱が何か関係あったの？

ＨＫＳが噛んでんのか

>>431
2009パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム

【自動車】横浜ゴム、電気自動車で「2009パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」に初参戦
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1243336271/

横浜ゴムは26日、アメリカ・コロラド州で7月19日に開催される、世界で最も有名なヒルクライムレース
「2009パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」に、EVレーシングバギー（電気自動車）で
初参戦すると発表した。

今回のチャレンジは「ヨコハマ・チーム・ジオランダー・EVオフロード・チャレンジ」と称して
環境貢献活動の一環として行うもので、電気自動車の普及促進とともに、過酷なオフロードレースにも耐えうる
電気自動車用タイヤの開発促進を目的としている。ドライバーには世界的なオフロードレースで活躍する
塙郁夫選手を起用し、車両はオリジナル製作のEVレーシングバギーを使用する。

タイヤは耐久性を向上したうえで、ころがり抵抗の低減によって省燃費性能を高めた『ジオランダーH/T-S』を装着する。

同社のSUV用タイヤブランドである「ジオランダー」はアジアクロスカントリーラリーやダカールラリーなど
様々なオフロードレースで使用されて運動性能と耐久性の高さが評価されている。今後、同レースを皮切りに実績を重ね、
本格的なオフロードレース参戦を目指す。

パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは1916年に始まった歴史あるレースで今年87回目を迎える。
標高4301mのパイクスピークを舞台に、標高2862mのスタート地点から頂上まで約20kmを一気に駆け上がりそのタイムを競う。
ターマック（舗装路）とグラベル（未舗装路）の混在する路面や156個の様々なコーナーに加え、
気温や天候の変化が激しい過酷なレースとして知られている。自動車と2輪あわせて今年は200台以上が参戦する予定。

http://response.jp/issue/2009/0526/article125120_1.images/235705.html
http://response.jp/issue/2009/0526/article125120_1.images/235705.jpg

日本の技術は世界一ぃいいいいいいいいいいいいい

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ふだん市街地を走るだけなら全く無用の長物。

>>431>>433

Escu:de エスクード 14
http://qiufen.bbspink.com/test/read.cgi/hgame/1224817126/

>>439
知ってるから聞いたのｗ

>>391
>>428
そのカートよりさらに速いのがフォーミュラマシン。

筑波だとフォーミュラニッポンのマシンですら46秒で走るからな。
F1なんかだと、さらに異次元のタイムが出る。

FQってFucking Quickって意味なんでしょ
品のない

と思ったらエロゲー？
紛らわしいなぁ

正直エボ�]は好きだ

>>48
かわいい

ランエボっていうか
ミツビシィイーヴォだな

>>441
プリウスも下手な２Ｌスポーツカーより早い。

＞ベストカーの記事によると0-400m加速でプリウスは15秒93。もちろん純正のエコタイヤ。
フルモデルチェンジ前ののアルテッツァ２Lがベストモータリングのテストで15秒857。
ただしこの車は「FR」です。

14秒台はFFスポーツの限界点。インテグラ タイプRとかになります。
15秒台でもスポーツカーと言われる車でないとマークできません。
16秒台の車はカーグラフィックの巻末のテストデータですとこれでも結構速い車になります。
レクサス LS250 16.0秒、アウディ A4 3.0クワトロ 16.3秒

>>447
サーキットを速く走るには加速が全てではないけどな。

バイクなんかはフォーミュラマシンよりさらに加速に優れるが、
コーナリングスピードが速くないから、それほどタイムが出ない。

>>428
カートの方がスポーツとして楽しめるよな。

高級カー・スポーツカーを作るんじゃなくて、車メーカーはカート場を作った方が良い。
国交省のせいでメタボになった車じゃ、ドライブする楽しさは分からない。

>>448
加速性能を測る指標が0-400m加速かと。

ランエボと一目で解るデザインを変えないのは、良いことなのか悪いことなのか・・・

これは欲しい

なんか、いつもインプの一歩先行ってる感じがする


スバル頑張れ

4B11は4G63に比べてハイパワー化が難しいって言われてたな
エボ10が発売されて結構時間も経ったし改良されたのか？

高速道路を北に向かって走っていた俺は、トイレ行きたくなったので
サービスエリアに立ち寄った。
手前の個室はふさがっていたので、その隣に入った。
便器に腰を下ろそうとしたその時、隣から
「やあ、元気?」と声がした。
男は皆そうだが、トイレで見知らぬ人と話をすることはない。
どうしていいかわからなかったので、ためらいがちに
「まあまあだよ」と答え。
すると隣人は
「そうか……それで、今何してるの?」と言う。
妙だなと思ったが、俺はバカみたいにこう答えた。
「君と同じだよ。ウンコしようとしてるんだ!」

やがて隣の男は、声をひそめてこう言った。

「おい、あとでかけ直すよ。隣の個室に、俺の話にいちいち答えるアホがいるんだ!」

>>48
ブスかわｗ

>>449 世界中の車をメタボにさせるなんて国交省はすごいんだな。

ビルシュタインは兎も角、アイバッハ製スプリングって結構良い

ワールドエンジン
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ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

ワールドエンジンは、ダイムラー・クライスラー（当時）、三菱自動車工業、現代自動車が共同開発したエンジン。
直列4気筒の1800、2000、2400ccの3種類のバリエーションを持つ。


2002年、提携関係にあった三社が調達コスト削減のためにワールドエンジンプロジェクト（共同開発）を通じて
得られた成果である。

主な採用車種
* ヒュンダイ
o ソナタ(NF系)
o グレンジャー(TG系)

* キア
o ロッツェ

三菱自動車
2005年に発売されたアウトランダーに4B12と言う2400ccエンジンを搭載した。

主な採用車種
* 7代目ランサー(ギャランフォルティス、ランエボ�])
* アウトランダー

ここまで気合入れるのなら、リミッターをカットして、ルマンで走れよ。

>>459
ミツビシがヒュンダイとクライスラーに騙されたんだろうな。

>>48
ブスカワというべきか・・・
もっさりしすぎだな

現代を手取り足取り育てたのは三菱間抜け自動車です。
今や三菱の販売台数は現代の数十分の一ｗ

>>459
部品も設計も全くの別物ですよ。
モーターファン別冊ランサーエボリューション�]のすべて参照

>>423
遅レスですが・・・
ジャガーＸＪ２２０　（←２２０マイルを目指したのが由来）
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%BBXJ220

SSTが原因でパワーダウンしてるとか言ってたな

>>447
＞プリウスも下手な２Ｌスポーツカーより早い。

メーター上160km/h巡航は余裕、平地なら180km/hも余裕だね。
もちろんサーキット内での話ｗ

法則発動中

こういう車で聞くのも野暮なんだろうけどさ、
燃費ってどのくらいなん？

>469
実燃費は�gあたり数km〜といったところ。つまりはガソリン垂れ流しも同然の車。

三菱いい加減にしろ！
子供だましやってんじゃね〜よ。
はずかしくね〜の？

>>470
まぁ、やっぱりそんなもんなんだろうなぁ…。
でもスーパーカーよりはマシなんだろうな。

だっせーｗｗｗ
時代錯誤もいいとこだな

>>32　わかるｗｗ　　”お”まんこ。　みたいな。　まんこ　でいいのに。

>>470
ターボが効かない回転までなら、意外と燃費延びるけどね。
ワンワン言わせたら、そりゃもーれつにｗ

エンジンに蝉が住みつかないようにしてくれ

剛性とか心配だな・・。ただ馬力あがってトルキッシュになってもね・・
自分の経験だと、audiのRs6が凄かった。２トンもある車なのに、
トルクが60kg近く、しかも1500回転で・・・
「シートを後ろから蹴られる感じ。」というのを初めて味わった。
あそこまで行くと、こわかった。

ハイブリットで出せよ・・・。

>>477
トルキッシュって旨い？

この車、運転ヘタでも、高速でカーブを曲がれるんだよね
技術は凄いけど、運転手はカッコ悪い

潔く、3リッターくらいでMRベースの2ドア4WDとかの車重980kgとかで本気で公道最速目指すべき
なんじゃないの？

高速でカーブを曲がれる？
　
ああ‥クダラナイ

>>481
ランエボは日産におけるGTRやZ的な存在じゃないかね。

LF-A
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1242222170/

外人のニュースブログ見てきたけどやっぱり「高い！！」ってコメント多いな…

>>402
俺もそう思う

>>42
アルコンカーボンブレーキｗなんて漢臭い車なんだｗ
センター一本だしだとかエクステリアもよくよく見てると原形とどめてないし
メカなんざ耐久性あってこのレベル、しかし６速マニュアルどこから引っ張ってきたんだ？
５０キロ超えるようなのに耐える物は現行モデルでは無いだろうに
ここまでやるとまあそんぐらいのお値段は普通にするわなｗ

同じような値段ならGT-Rのがいいな
しかしこの加速データはほんまかいな、

日本で規制なしで全力で出せよ

日本で出せば５００万くらいか？
安いといえば安いけど、買うならGTRの方がいい気がする。
どうせこれ１台じゃしんどいし

>>477
あんた金持ちじゃん
Ｖ１０の日本価格で１５００万くらいする車だろ

>>491
文章的には車屋さんじゃないの？

>>484
スープラを３０００万で売るとは糞豊田も強気やな。

>>491
しかし、「まんこ」連呼する低俗なのも間違いないけどな。

>>175
実燃費は多分どノーマルと変わらないと思うよ、10前後
トルクが増えてる分下道でも普通に走りやすいと思うよ
>>192
逆に今のトヨタにまともなスポーツカーやスポーツセダン作るれるのかと
>>193
コンセプトが変わらないことが良いってこともある、こういう車も必要だ
>>227
PCWRCベース車両だからねランエボ８FQ400は
ガソリンなんてタンクじゃなくてパイプに収まってるしｗ
>>256
三菱やスバルの四駆は雨の日の高速でも安定して走れるからね
晴れの日だけを考えるのならFRでもいいんだろうけどそういう訳にはいかない
ロールケージ有る無しはどんないい車でも命に関わるしね

>>492
なるほど、車屋の試乗会かなにかか

サブプライム〜リーマンショックが無ければ、
もしくはもっと遅れていたら
コンセプトRAの市販車が見れたのかなあ。

Ｖ６で６００馬力の車とか出してくれないかな
次期ＧＴＯで頼みますよ

V6嬉しくないがなｗ
それならNA大排気量の方が良いな

ドッジの値段差がったら遊びで買おうかなあ

>>498
アルミMIVEC_DOHC_V6ツインスクロールターボ_3000cc_600Hp_45kgm/3000rpm
4400*1830*1350、1430kg、2+2クーペ、S-AWC+アクティブステア
６MTorSST、前後245/35R19+４ポッドカーボンブレーキ
価格６００万くらい

こんな感じ？

何これラリーカー並みじゃん
てゆかWRC超えてんじゃん

大人が乗っても恥ずかしくないデザインで造れ

世界一怖い顔の車選手権の一位だな。前のギャランも一位だった（現在２位はアルファブレラ、３位マツダのビアンテ）

時代は慧呼だろ、時代に逆らうのかよ

アルファのデザインパクパク

車重を考えるとGTRといい勝負しそう

>39
>あ、ヨタ8はスーパーカーだな

ボディーはそれっぽいがシャーシやエンジンのベースはパプリカだよ。
ヨタ2000GTがコロナマーク�Uベースだったのと同じ様な関係だ

旧型の様に300万円前半で出してくれ。
値段高いよ。

>>479
トルコっぽいこと

買おうと思えば買えるな。今、エボ�Zに乗っているが買い替えるかな。

>>503
リアウィング付いてない奴も販売されてるでしょ
あとフロントマスクの好き嫌いがあるから、黒のカラーがいいと思う。
問題はナンバーが端についているということ。

英国はランエボのパトカー導入するぐらい駄科

>>29
海外は2.5じゃなかったか

何気にかっこいい！！！！！

GTOの２８０馬力でも加速にびびるのに、４００馬力ってどんだけだよ！首おれちゃう！

ショップチューンより安いし、メーカー製だから保証も付くな

買えないけど

燃費は悪い？

>>463
んん？

現代自動車って、現代単独だと、販売台数少ないし、
企業規模、売上でも、スズキ、ダイハツと争ってるほどのダメさ加減で、もう、１０年も経ったが？？

>>455
笑ったｗ

>>499
ここまで鍛えまくったターボ技術があると、大排気量ＮＡにするのがもったいないな。
メーカーから出るって事は、10万キロ走行後もこの400馬力が8割くらいは
残っているって事（チューンドは5000キロで馬力半減とか多い）だからな。

>>10

バーカ　安しーよ　このスペックのこの値段のクルマドコにある？


問題はスタイリングがスーパーでないことだな…orz

うんこプリウスの手下と成り下がったスバルファンとしては正直羨ましい
せめて三菱だけはがんばって欲しい

>>257
ありがとうございます

亀レスになってすみません

買おう

>>272
鳥取の山奥にはランエボの覆面パトが居たが、
珍走族の方が速すぎて覆面エボは事故って廃車になったという・・・

なんでSSTじゃ無いのかな
400馬力には耐えられないシロモノだったりとかするのかな

トヨタ、ワゴン車など18万5000台リコール　ダイハツも1万台

トヨタ自動車は27日、燃料ホースに不具合があるとしてワゴン車「ハイエース」など計4車種約18万5000台（2004年7月―08年4月生産）
のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。さびて燃料が漏れる恐れがある。

ダイハツ工業も同日、アクセルペダルが床に引っかかる恐れがあるとして、トヨタへＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給しているワゴン車
「タウンエース」「ライトエース」の約1万台（08年2月―同9月生産）をリコールした。
日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090527AT1G2702Q27052009.html


【大量リコール】トヨタ（燃料ホースに不具合）約18万5000台、ダイハツ（アクセルペダルが床に引っかかる）約1万台
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1243440681/

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ワールドエンジンは、ダイムラー・クライスラー（当時）、三菱自動車工業、現代自動車が 共同開発したエンジン。

オートバイ糊は 加速を自慢気にするけど

ただのＮＡ４気筒エンジンがうれしいのかね

馬力だってカローラ並みじゃねえか

雨の日死なないって車なら良いがな

>>530
オレはビンボーだから買えんけど、ラディカルでも買って、
今の自分の車と比較してみれば？

>>528
リコールなら、欧州車と韓国車ですよｗ

VW、24万台超にブレーキランプでリコール
http://www.carview.co.jp/news/0/59414/

【リコール】VW ゴルフ など13車種…排ガスが基準値を超える
http://response.jp/issue/2009/0225/article120954_1.html

ＶＷ、ゴルフなど６８０００台リコール　燃料漏れ
2009年5月13日
http://www.asahi.com/business/update/0513/TKY200905130202.html?ref=rss

>>522
普通のキャデラックのセダンでも600マンくらいでトルク60、馬力400近く出てるんだけどな。内装も豪華だし。

日本車って本当に性能良いのかわからん。

>>534
じゃ、キャディラックでレースに出たら？ｗ
凄いね〜〜

ジェレミー歓喜ｗ

画像
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2010-lancer_evolution_x_fq-400/
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2010-lancer_evolution_x_fq-400/02.htm
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2010-lancer_evolution_x_fq-400/03.htm
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2010-lancer_evolution_x_fq-400/04.htm
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2010-lancer_evolution_x_fq-400/05.htm
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2010-lancer_evolution_x_fq-400/06.htm
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2010-lancer_evolution_x_fq-400/07.htm

>>501
俺の勝手なイメージだけど、GTOはトルクフルがお似合いじゃないの？
５５Kg/２０００ｒｐｍでお願いしたいｗ

>>502
PWRC仕様かな。。。いつでも戻れるように新化させてるんだと思うが。

フロントは強そうな感じがするけど
リアはサッパリしてるね

>>538
ディーゼルターボかよ。w

ランエボはイタリアの警察に大量納入というニュースも何ヶ月か前にあった

【自動車】日産、2009年モデスの「NISSAN GT-R」が更なる進化を…性能計測で従来の記録を更新［09/05/14］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242316286/

>>542
スレタイの間違いくらい直してやれよｗ

なんかもうドイツは要らない。
それでもドイツは笑いのネタとしてまだ少しは需要あるか？

このアウディーのパクリ顔は何とかならないの？

>>545
三菱が先
アウディーが三菱のパクリ

史上最強のランエボ
ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/genkiworld/cabinet/00469115/img55319798.jpg

>>538
どちらかというとそのスペックは
三菱扶桑 的

確かに警察向きな車体だな。

誰か個人タクシーで使わないのか？

>>549
一時期イギリスの地方都市ではほとんどのタクシーがフォードのシエラだったから
サイズ的には問題ないだろう

左前方
ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/genkiworld/cabinet/syouhin/tei49905.jpg

>>549
扁平タイヤと固いサスの車の後部座席に乗るのは苦痛以外のなにものでもない

>>549
フランスの個人タクシーには敵わん気がする

あぁ…下請けがHKSのﾔﾂね。
CT9Aのﾗｲﾄﾁｭｰﾝで同ｽﾍﾟｯｸになるから、日本では売れないか…でも、保証付きがいいね。

巨大ペットボトルをつんだルノー動画を見たことがある
6000psぐらいだったような

軽自動車じゃんｗ
黄色ナンバーだしｗ

英国三菱に対抗して日本からも出して欲しい

日本は馬力規制があるからねえ。。。

F1ターボ時代は1.5リッターで1500馬力だったからまだまだイケるな

>>541
自慢のランボルギーニはどうした

>>560
ガヤルドも頑張っとるろう

自慢のランボルギーニ
http://www.youtube.com/watch?v=6_MMaI--9Ow

競走馬の牧場で、ランボルギーニのトラクターが走ってたな。
日本の牧場のくせに、ランボルギーニのトラクターなんて買わなくてもいいのにねえ。。

はよ電気自動車で出してくれや(´･ω･｀)

やっとコイルが暖まってきたところだぜ

>>563
競走馬のオーナーのツテです。

俺の車に馬力もトルクも遠く及ばないのだが・・・・

まあ、排気量3分の１強だから、大目にみてやる

>>567
最近仕事はどうでぃ

ランボルギーニと聞いてポルシェも黙っていない

http://www.youtube.com/watch?v=k1_AZqdthvY
http://www.youtube.com/watch?v=cz0qtfI8Y-8

>>567

陸士さん乙

デザインが露骨にアウディーの朴李なのだが・・・・・

>>563
だだっ広いところで使うなら、大出力の外車使った方が良い訳だが。
ただ馬力と価格費考えると、確かにボッタくってるように見えるわな。

デカいトラクターなら、国産であるけど。

>>541
大量納入じゃないよ
たしか２台
値段的には大量だな

ランボルギーニでもトラクターは高級車じゃねーしｗ

>>575
いちおう数千万すっけどね

>>574
イタリアって、３０数台買ったってＣＧに出てたよ。

ふぁっく４００か

イギリスの金持ち車マニアが喜んで買うと思う。

あれだけ叩かれた今や弱小三菱なのに
安価で高性能（おそらく高耐久）
最も評価され技術立国日本を代表する車種だな

自然吸気・MIVEC・200馬力・FFのフォルティススポーツバックはまだか！？

>>48
豚鼻というよりチャウチャウではなかろうか。
ttp://www.pets-hop.com/zukan/nonsports/chowchow/chowchow.JPG

某Audiの日本人デザイナーには好評だったな
あの変なコルト

>>580
ＧＴＲより速いの？

>>584
ニュルではGT-R＞エボ
筑波ではエボ＞GT-R
て感じがする。

700万以上するデザインじゃないよーな

>>586
まぁベンツのGクラスやランドローバーも700万以上するデザインじゃないから
いいんじゃね？

>>586
じゃとりあえず白の本皮シートと黒檀の木目パネルと七宝焼エンブレムをつけよう

地味な色にして
かーちゃんにプレゼントしてみるかぁ

安価で高性能か警察車両にもってこいだな

>>587
ミルスペックのモノと比べるのはどうかと思うが、
寧ろ小手先のデザインを止めて、箱車にした方がカッコイイのは事実だな

キャノンボールの新作でジャッキー優勝だな

>>586
エボは意地だろ(´・ω・｀)
チューンしたエンジン周りの耐久性とボディ剛性も疑問だな。
まぁ一般人が全開で走れるところなんて無いか（笑

紙袋は二重・Hルーム・赤チン災害　などの隠蔽体質を知る者は多いでしょう。ですが
リコール隠しの裏でどれだけの人々が悲惨な生活を強いられ苦しめられたかご存知でしょうか？

ドキュメンタリードラマ　「空飛ぶタイヤ」
名作なので是非見てほしい。

ny/shareハッシュ　データベース
http://hashdb.com/search.php?q=%E7%A9%BA%E9%A3%9B%E3%81%B6%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4&t=any&p=1&s=u

えーautoだっけoatだっけの車雑誌はランエボやGT-Rよりホードの車を絶賛してたよ…立ち読みだっから詳しく無いけど。

>>503
ウイングの有無は最初に選べます
>>514
インプレッサは昔から海外仕様は2.5Lターボ、２Lターボは日本だけ
理由はアメリカの質の悪いガソリンでターボボクサーが安定してパワーを出すのが難しいから
>>518
どドノーマルで実燃費１０、走る喜びを味わわなければ1500kgの車としてはいい方だよ
>>526
誰それ専用じゃなく誰でもちゃんと運転できる扱い易さが無いといけない
晴れの日も雨の日も風の日も雪の日もあるわけだ
だから英国高速パトカー＝ランエボなわけだ
それに警察車両は通信装備だとか色々積まなきゃいけない
対する峠で本気走りする連中は一応公道OK、もしくはNGレベルまで弄ってる
んな連中を相手するなら道路を弄る方・・・が地元民から苦情の山が届くんだよなｗ

エボワゴン売れなんだなぁ。

Pooooooooooooooooooooooooooooooooooooowerと何処かの英国紳士が叫びそうな車だな

ターボＦ１の1500馬力厨がそろそろウザくなったので指摘しておくが、
1500馬力は予選アタック仕様だからな。１周だけの仕様。
しかもホンダよりＢＭＷの方が馬力は出ていたとか言われている。

しっかしホント、日本は役所がアメリカは保険会社五月蠅いお
だから外国でやるお♪って感じだな、昔からだが海外の方がイカれたモデルが多い
パジェロエボリューション市販モデルだとかコルトVRスペシャルとかは別だけど
>>527
SSTの許容トルクが公称50実際は55まで、でFQ330がそれ
チューニングメーカーがやってるのは最大トルクを抑えつつ馬力を上げるチューニング
あとSST油温対策、熱がたまりやすいんでサーキットで使う際は対策パーツが必要
>>530
つ『スーパーセブン』『ビート』両極端な両車だけど車の運転が好きな人間には最高の車
>>545
今逆台形のグリルはどこでも見れる様になったけど逆スラント含めオリジナル
つっかR３４っぽいんだよな遠くから見るとｗ
あとランサーの公開後、アウディのコンセプトモデルだとかの顔つきが変わったのは面白かったな
>>593
大丈夫でしょうね、ベース車両の時点でその辺の車とはシャシー・ボディ・足の剛性が本当に違ってますし

>>498
GTOなつかしいな。
GTOは馬鹿にされてるが意外な魅力があって
とにかく安定している車だった。

電子制御サスや重量級4WDで積雪路やダート路面でも
ガタガタ振動せず舐めるように走り、まるでSUVのようだった。
カタログにもLSDの欄に脱出性能が向上するという記載があって
どこからの脱出を想定しているのか不明ながらクロカン4WDのような説明書きで笑った。
保険はスポーツカーの中では例外的に等級が低かったしね。

GTOのネ申はどうしてるんだろうな？

>>602
面取だってｗ

(´･ω･`)いいなぁ・・・時代に逆行してる感じで乗ってみたいお

>>604
ＩＤがもう少しでターボ。カッコいいな。

>>599
それで排気量制限が検討されたんだけど
ルノーが1200ccでも同じ馬力だせる と
いいだしたので ついにターボ禁止になった
んじゃなかった

日本には売ってやらね〜

>>607
排ガス規制で日本では売れないだろｗ

>>605
(*´･ω･`)ﾌﾞｰｽﾄうｐしちゃうお

トルク53.5って事はNA5リッター以上と同等ってことか
2000ccでよーやるわ

一番安いGSR買って200万もかければ400馬力くらい簡単にでるだろうよ

デカい。っつーか腰高でひとつひとつの面が大きくてそこがちっとなぁ。
ウエストラインが高過ぎなんだよな。
キュッと締まったボディなら食指が動くんだけど。と、初代インプの俺。

>>611
そういうのは5000キロも走ると300馬力以下になってる

>>280
白黒のクラウンパトカーで暴走フェラ売りＦ５０の頭を押さえていた
高速隊チューンしてあるかフェラテクが駄目かは知らない

それでもエリーカに勝てないランエボかわいそ
80馬力の車輪が八つで640馬力だから

エリーカは数億円の車。

>>615
おっと、漏れのR35の悪口はそこまでだ。

>>616
ベイロンとかより高いの？

>>615
あの車って曲がるの？
すごい取り回し悪そうなんだけど

フォードがマスタングを70年代スタイルで発売したみたいに、
ギャランGTOのリメイクはまだ〜？

エリーカｗｗｗｗｗ
懐かしいな。
あのダンゴムシ、皆に笑われてたけど、結局市販もされなかったね。
テスラみたいに無難なデザインにしてればなぁ・・・

>>618
ベイロン：約２億円（２００７年価格）
エリーカ：３０００万円の予定。

>>622

ロッキード・マーチン　F-22ラプター：300万円（空自納入予定価格）

>>623
すぐ契約しろ、１０００機でいいから。

実際に作ったら一機300億円だったお
でも1000機分注文したお


阿呆らしい。
絵に描いた餅の話をして何になる。

>>625
私が１機３５０億で買うアルヨ
上海で貿易と金融業を営んでるから無問題アルネ

>>621
あの長さの車を買う奴はいないだろ

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>>625
あの・・・販売計画なんだけど、ラプターは３００万円の予定なのか？

>>621
いや市販されたんだけどだれも注文してないだけ

>>601
馬鹿にされてる？
神扱いじゃないか、特にNA、ATで白。

>>619
見た感じだと超信地旋回しそうだｗ

スーパーカー並がスーパーカブ並に見えてびびった

>>632
タイヤ磨耗さえ気にしなければ
ホイルインモーターなので簡単に出来そう

【航空】三菱航空機、国産ジェット旅客機MRJ製造でトヨタ方式採用へ［09/05/29］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243555505/

日本では売らないんだろ？

>>337

ランエボすげえwww

でも日本じゃ売らないんだろうなwww

>>619

タイヤの動きを逆にすれば、その場で旋回出来るだろ。

こんなに背が高いのに速いから気持ち悪いわ。

>>606
エルフの変態ガソリンで1500ccで予選一発1800ps
出せるって言ってたな
>>599
そうだねBMWの方が出てた。
当時のビデオ見るとピケとかプロストのオンボードで
機械式VVCクルクル回すのかっこいいよ。

すれとかんけーねぇよ

これPGR4にあった車？

スーパーカーというよりウエポンだよな。
零戦のにおいがどことなくする。

相変わらず日本のスーパーカーって乗用車そのまんまだな。
なんでフェラーリやポルシェのようなデザインができないんだ？
こんなの誰が見たってかみさんが買い出し行ったり、家族４人で
ハイキングへ行く車だろ。

デザイン悪。

>>644
くそう、いいかえせない！

車のことはよく知らんが
0-100km/h加速が3.8秒って中免で乗れるバイクより遅いじゃん

>>646
400ccくらいなら早いかもね。
只その先はどうだろう。

まぁハイパワー車でも速めの原チャリにダッシュは敵わないしね

>>646
647の言う通り、直線突っ走るだけなら軽いオートバイが有利なのは当たり前、
でもコーナーだとどうかな、用途のまるっきり違う車とオートバイを比べるのが
そもそも間違ってるけど。

>>644
スーパーカーだと思って作ってねーから
これは「速いセダン」としか考えてない

だから日本がスーパーカー作ったらハンパねーよ

>>644
童夢ゼロをなめんなよ

>>644＞ なんでフェラーリやポルシェのようなデザインができないんだ？

そんな車は、悪趣味だからに決まってるやん、日本車のいいところは、控え目なとこ

大衆セダンにハイパワーエンジンと4WDをぶち込んだスポーツカーは、
WRCが無かったら市場すら無かった、みたいな。

>>653
WRCのような競技は必然的に発生したものだから、そんなありえない状況を仮定するのは愚の骨頂

日本が作るスーパーカーは、４人でゴルフにでも行けそうな車ばかりだな。

>>655
実際に行けるｗ

ランエボから大人４人が降りてきたら笑うけどね

>>657
大学生とか若い社会人とか普通にあるだろ。海とか。

>>657
法事とか墓参りとか普通にあるだろ。

角度とか

ベース車との価格差が大きいと萎えるな

デリカにこのエンジンを！

>>644

日本人はな・・・本能的に、

「外見はさえない、いや、むしろ小さい・・・が、戦うと強い」
というものにあこがれる民族なのだよ。

かっこよく、いかにもスーパーカー？
んなの、日本工業的につまらん。

何でもいい、とりあえず思いつくまま漫画を思い出してみ。
いかにも華奢なキャラと、
いかにも強そうなキャラ
・・・果たしてどうなってるか、自分自身がそれらのキャラが出てきたときに何を思うか。

そこに、全ての答えがある。

>>658
若いときは後ろに乗ったこともあるけど、ゴルフやるような大人が４人は一寸見たこと無いなあ

＞0-100km/h加速は3.8秒

F40より速い。
四駆のトラクションの威力だね。
柔な女性の頸は折れてしまう。。

>>665
デスモセディチ 2.0秒
CBR1000RR 2.2秒
ハヤブサ 2.3秒

隼って1500馬力だっけ？

>>663
おまえ・・シモ・ヘイヘ、どう思う？
虫も殺さぬ様な顔の小男が本当にチートの如き無敵っぷりで、
現実に一騎当千とか伝説沢山作っちゃった
燃えるよなｗ

>>644
ヴェイロンとかＲ８とかドイツ資本でも酷くネ

>>667
残念、950〜1150馬力だった。

雀がなんだって？

俺らが感じる「三菱」に対するイメージと
イギリス人が感じる「ミツビシ」に対するイメージには、
とても大きな差がある。

そういえば、イギリスじゃエボとか上級グレードのランサーしか売っていないのかな？
日本でもランサー＝エボではあるが、
普通のおじさんカーだったり、営業者だったりするイメージもちゃんと持っている。
ランサーと言えばマーク２より少し安いくらいの大衆セダンで、
その一部のスポーツグレードがエボってちゃんと理解しているよね。
農道か林道走らせたら国産車じゃピカイチは確かだ。
でもサーキットだと大排気量車には直線でどうしても勝てないね。
まぁ、目的というかカテゴリ自体が違うんだろうが…

>>672
ノー、ノー、「メツァベッシェ」

>>673
昔のボルボがランサーベース
国内ではボルボが高いが
英国では多分ランサーエボの方が高い

ドイツ人

そういえば、日本じゃAMEとか上級グレードのEクラスしか売っていないのかな？
ドイツでもAMG＝Eクラスではあるが、
普通のおじさんカーだったり、営業者だったりするイメージもちゃんと持っている。
メルセデスEクラスと言えばプジョーより少し安いくらいの大衆セダンで、
その一部のスポーツグレードがAMGってちゃんと理解しているよね。
農道か林道走らせたら国産車じゃピカイチは確かだ。
でもサーキットだと大排気量車には直線でどうしても勝てないね。
まぁ、目的というかカテゴリ自体が違うんだろうが…

>>673
まあ少なくとも今は売ってないだろうな
日本でも売ってないし
ランエボはもはやランサーの上位車種じゃなくて独立した車種だし

ボディはGTOで出せよ

250、288、どっちにします？

>>679
250をいただいて、売って288を買うざーます＾＾

>>678
金融危機がなけりゃでてたかもねえ・・・

http://img01.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/6966449/P1.jpg

いや、ＧＴＯのボディにお約束の６Ｇ７２ツインターボだろ。

ＧＴＯ復活させるなら、絶対にＲ３５に匹敵するスペックじゃないとダメだ。

中にどうでもええバイク基地がおるのう
邪魔やーどっか消えうせろ。

でもこれじゃＧＴＲ(Ｒ35)には勝てないなー
日本一には程遠いぜ

>>682
東関東自動車道で145キロくらいでマジで35GT-Rを抜いて個人的には大満足したい。

ランエヴォといえばビンラディンしか思い浮かばないのだが

変態的な車だな。

俺は好きだよ。買わないけど。

>>281
それ日和ってるだけじゃねえか、そういうのを設計とはいわねえよ

>>683
もともとＧＴ−Ｒが早いのはサーキットだけと言われているが。

ＪＡＸＡ（ヤクザ）＝チャイナ工作機関←マジ
ＴＯＹoＴＡ←チャイナ工作機関←マジほぼ公然の事実（マスコミが報じないだけ）
自衛隊←ほぼチャイナコリア軍
ギョーザの街←チャイナの街←New!
iKeDaDaIs AkU←池田大作（元借金取り立て業者ソンテチャク）
DELL・ヤマダ電機←創価学会
カジノは違法でパチンコは合法→自民公明党
愛知県警＝劇団税金泥棒

国家権力使ってハッキングやストーカーして向こう側って笑っているのをこっちで感じ取れる嫌がらせを何年もしてくるピックルって
ヤツラの工作活動が本当に大嫌いであいつらに乗せられていると感じただけで全てを放棄している。
そうやって自殺していった仲間は多いだろうなって常日頃から思う。
パソコンのデータなんて平気で書き換えて遊んでますよ。
あれ？いつもと何か違うと思ったことありませんか？あ、無いですか。
それともそう思わないようにしていますか。（ですよね自殺しないために）
訴える？そのような動きを察知したら証拠を消しますよ。
そしたらキチガイ完成、はい精神病院で薬漬け完成。

本当に経団連とかチーム世耕とかの工作活動は国家権力つかって工作しているから
ヤツラのストーカー行為といったら酷いにも程がある。

ヤツラが賛成派反対派などを装いおまいらを洗脳しヤツラの都合の良い思考へ誘導していく過程で
２ちゃんねらを無意識のうちに工作員化させていることは被害妄想やキチガイ染みた憶測ではなく
日本人なら誰もが実感として感付いたことがあるはずのヤラセの初歩的な手法。
古い漫画でもよくあるだろ、お金を払って目当ての女を危険な目に合わせて助けて仲良くなるってやつ。
そういう初歩的なヤラセの手法で騙されていたら派遣工を叩ける視野など持っていないってことと思う。

ヤツラにいつまでもまんまと乗せられ踊らされるようなアホは尾崎豊の卒業という歌からも卒業できないと思う。
http://uk.youtube.com/watch?v=lD0Utk87r7o

世耕どこいった世耕チーム。
公明と手を切りたくてアホ太郎使ってなにやってんの？　チーム世耕。
殺人？　毒使って殺人やってんの？ 国民に対して？
主食に生物兵器まぜて業者も正規と疑わないルートで年金対策？
あ、それが本当ならチーム世耕と創価学会が手を離すわけ無いか（）笑
なにを心配してんの？おまいら。

どう？ヤツラの口調や流れ突然変わってた？なんでそれ？
もしかしてヤツラ、チーム世耕の名前出すだけで動き変わる個人ではない組織？　ビビルと指示待て？
http://www.youtube.com/watch?v=j_zVkbFegFg

何をどうやっても、日本の道交法と道路インフラでは無用の長物ｗ

政治家にスピード違反をもみ消してもらうサービス券を一緒に売ればいいｗ

イギリス限定車なんだが…

>>691
つ私有地

>>682
NAじゃないと駄目だぞ、速度にかんしてはターボもNAも違いが良く解らない奴が買うから

>>674
＞ノー、ノー、「メツァベッシェ」

かっこよすぎﾜﾛﾀ

英国警察は日本車ではなくTVRを採用するべき

>>696
新でも嫌だね　って言われるとｵﾓ

>>658
よくスキー場で見たりする。
ランエボにキャリアのっけて来てる人たち。

四人乗りだけど
後部座席狭いなんて言うけど
早く走れるんだから
座っている時間短いから問題なくない？

NGワード：渋滞

やっぱイタリアのランエボのパトカーが最強だな。
http://www.youtube.com/watch?v=ATVvvcucOpo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=FhpRcmRvIp4&eurl=http%3A%2F%2Fresponse%2Ejp%2Fissue%2F2008%2F1025%2Farticle115530%5F1%2Ehtml&feature=player_embedded

ステアリングのデザインがダサ過ぎ
あのでかいマークは何だ？

この６MTはどこから出てきたんだ？
ゲトラグ？

>>698
ランエボやＳＴＩで雪山来るのは
９０％スキー屋、チビ、メガネ率高い
神経質そうで近寄りたく無い。
がＤＱＮには弱い

>>696
そして西部警察になるんですね

何これ？営業用セダンにスーパーカーエンジン載せてるって事？

>>705
シルエットが普通じゃないと暗闇で背後に付けない

>>613
へたくそにいじるとそうなる。
全体バランスよくやれば、難しくないと思う。

そしたらチューン代200万じゃすまなくなるんじゃないか?

＞2.0リットル直4MIVECターボエンジンは、最大出力403ps/6500rpm、
＞最大トルク53.5kgm/3500rpmを発生

2ﾘｯﾀｰでこれは凄まじい

給排気５０万
コンピューター２０万
ショック３０万
ブレーキ２０万
クラッチ２０万
予備６０万
うまくやれば２００万でいけるんじゃない？

>>700
ランボルギーニしか出てこないんだけど？

360psならモンスターでコンプリートカーが出てる
５００万ちょいで

>>692
ノー、ノー、「メッツァー・ベッシェ」

【PS3】久夛良木氏復帰へ PS3バージョン2.0発売-8
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

>ソニー・コンピュータエンタテインメント(以下SCE)は29日、臨時取締役会にて久夛良木健氏のCEO復帰を正式に決めた。
>(中略)
>は、オンタイムだ。秋にPS3バージョン2.0を出す。これはRSXを最新アーキテクチャにし、Cellのクロックを引き上げたもの。
>これで対応ソフトは2倍の性能を享受する。当然互換性は維持する。PS2互換も復活させる。また、薄型化したベーシックモデ

クタタン!ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

>>699
インプは同意、ランエボ�]は広いぞ
あと今のモデルは普通に楽な車だぞ
>>698
こいうのは雪道でも扱い安いからね
キャリアーの取り外しは簡単だし夏冬に乗っけてる人は案外いるね
>>700
この世のものとは思えねぇｗ
>>703
違うぞー、20代30代の若いの２割、５０くらいからのおっさん８割だぞー
若い人の年収減り過ぎでこの手の車のオーナー層も激変してるぞー
>>710
海外は輸入関税で外国産は50％〜100％から取られるから、
日本で作って日本で売れば５００万くらいじゃね？
コルトVRスペシャルだなんて良い意味で馬鹿な車出す会社ならやってくれ・・・
お前等もっと三菱買ってやれ、体力無さすぎて出ないだろうなｗ

700だけど、

>>711
あっごめん、ごめん。“ランエボ”と“ランボ”を間違えたわ。（てへっ♪）

>>700
トップギアで先代ランエボに負けてたな
だからイタリア警察はランエボ導入したのかな

てかトルクで53.5kgm/3500rpmっていっても、
今までのランエボだってGr.A仕様にしたら
300馬力ながらにこの程度出てたし。
市販車は馬力規制の無いノーレギュレーションなんだから
これくらい出ても不思議じゃないんだけど・・・。

ボンネットがBugattiの110を思い出させるな

車ヲタうざい。

>>718
競技用車両はあくまでも走ってる間、走り続けられる短い時間その性能が維持されればいい
競技のレギュレーションにそって、走る場所にふさわしい改造を行い、レース中だけ早ければいい
だけど市販車は何でも有りな状況で何でもこなさなきゃならない
晴れの日雨の日雪の積もる日、下町から峠から高速、荒れ地のダートまで
車を買った後に生まれた子供がチャイルドシートがいらなくなるまで
カタログにあるスペックを何万キロと何年も維持し続けなきゃいけない

理解した？OK？

>>720
じゃあそれなりのレスしれ

>>721
何言ってるの？エンジンチューンの話だよ。
別にドンガラ内装にする必要はないんだよ。
俺が言ってるのは、２Lエンジンでこの程度のスペックは出せるって話。

>>722
アフォはかまっちゃだめ

やっぱ性能とコスト・パフォーマンスが、ずば抜けて高ければ売れるんじゃん！三菱でも。

ランエボは永遠にインプを超えられないイメージｗ

ポルシェ以外はクズ

>>725
トヨタのリコール隠しとか不具合はまったく報道されないのにねえ。。。

トヨタにはランエボを上回る車を造れるかしら？

>>729
カルディナにGT-Fourの名を与え、
セリカを飼い殺しにしたトヨタに何を求めろというのか。

>>726のイメージはそうなんだろうが、歴史を知らなさ過ぎる。


フロントマスクがかなりイカツクなって、やっとエボらしくなってきたな。
フォルティスラリーアートと、パッと見で違いがよくわからないぐらいだからなあ。

>>728
報道自体は確か数日で終息してたっけね。かなり大きかったのに。

>>729
セリカGT-FOURにその可能性があったけど、
WRCで物凄いズルが発覚してから尻すぼみになっちゃった。

あ、漫画の中じゃ古いトヨタの車が最新のランエボに勝っちゃうんだった。

ランエボにはこれだけのポテンシャルがあるということだな
今後どうなるのか詳しいことは知らないけど、「ランサー」には国際・国内ラリーの歴史もあるから生き残ってほしいもんだ

トヨタVSランエボ
http://www.youtube.com/watch?v=2NXteojkxqU

英国警察は日本車ではなくマイダスゴールドを採用するべき

>>731
ZZTセリカとWRCセリカは関係無いだろ。
その中間にWRCカローラで参戦、優勝してるし。

問題は、ZZTセリカがただの２ドアカローラ化してしまった点だ。
みんな同じ2ZZエンジンと6MT搭載してしまったからな・・・。

やったぜ！ 

フェラーリより自転車の方が早い！ 

>>723
721はエンジンの事も言ってると思うが。
1シーズンずっと同じエンジンで走ってるとでも思ってるの？
シャシはどの程度使うのか知らないがエンジンも含め大半は使い捨てだろ。
それにトルクばかり太いのはリストリクターが付いてるからそうなるのよ。
あと価格差考えような、CTエボのGr.N車でも1000万位する。
Gr.A車はエンジンだけでもいくらするのやら。

>>736
2ZZ-Gは言わば4A-Gの後継エンジンだからなあ
あれだと、昔の86時代のセリカ1600GTになるわな
かと言って、1AZをチューンして積むってのも採算合わんし・・・

>>712
英国使用は360馬力ぐらいじゃなかったっけ？
AutoCarのスーパーカー対決のときに乗ってた

>>738
スーパー耐久は2年くらいは同じエンジンつかうよ。
２、３戦に一度オーバーホールするみたいだけど。

ピークパワーなんて興味ない。
たんなる広告だよ。トルクはいい感じね。

こういう車トロトロ走らせたい

最近のターボ車は下からパワー出るから楽しそうだな

国内で車が売れない売れないと言いながら、ユーザーが望むような車は日本で売らない

これも日本には入ってこないだろ

↓お前は４WDにのる男だ

http://blog-imgs-13.fc2.com/l/u/c/lucerne/004.jpg

>>747
なに？このかっこいい白・GTO・NAは。

>>747
(´･ω･`)昔飼ってた犬にｸﾘｿﾂだお

>>744
ターボエンジンの制御技術が上がっているっていうのもあるけど、
シングルスクロールターボじゃなくてツインスクロールターボを装備っていうのもある
ターボチャージャーの吸排気の弁が各二つづつある奴
シングルに比べて制御がとんでもなく難しいけど、
上手く使いこなせば低圧からシングルでは出せない様な高圧も細かく出すことが可能
また本来ターボエンジンは空気の圧縮率の関係でターボの効いてない時のトルクが弱い
ツインでは低回転では低圧をかけてNAエンジンの様な低速トルク、
高回転域では凶悪なブースト圧でハイパワー！って事が出来るわけだ

最近のターボは本当に下からトルク出るの？
少し前のはそうでもなかったけどなあ。２０００〜３０００回転で下って言われても
実用的には今までとそう変わらず意味無いんだがなあ
１０００回転前後からNAV8並みに出るなら褒めてあげるけど
チュパチャージャーならわかるがねぇ。

ツインターボって最近聞かなくなったね

i-EVO作ってよ

>>752
その名前、あまりに懐かしいレースを思い出して、
しばしの間youtubeで見入ってしまったじゃないか。

新コルトはアウトランダーミニになるのか、デリカD:5ミニになるのか。

ランエボは何世代たってもガキっぽい
性能はいいんだろうに、いつも残念だ

>>731
3S-GTなんて骨董品じゃ無理だ。

>>751
最近のは出る。
そのままフラットトルクなので
昔の・・・・・・・どっ・・・かぁぁぁぁん！
的な盛り上がりに欠けるといえば欠ける。

>>758
ヒューンって音はやっぱり貧乏臭い

>>756
最初から、その分野狙いです
他で勝てると思いますか？

そういや、どっかのブログで現行Ｍ５が高速でインプにぶち抜かれて
全開で追いかけても、あっという間に引き離されて、インプが料金所で料金払ってる間に
ＥＴＣゲートで抜いたとか言うの見たな。幼稚というか・・

>>747
確かに4輪(足)駆動だよな

この車はもうひたすらこの路線を突っ走って欲しいと思う

>>756
いや、初代エボから、性能を追求した結果がああいう形になっただけなんだが・・・。

>>763
もう17年もこの路線なんだぜ。
一応、10になって方向性が微々たるものだが変わってはいる。
しかしそれも、エボに乗ったことのない人にはわからないぐらいの変化だけどね。

エボ8、9辺りのスタイルの方が良かったと思うのだが。

>>723
車はバランスだ!
数字のスペックだけで判断できるものじゃないだろ!
スペックだけ上げるんだったらまだ更にできるだろ。

不細工だけど速い。

相変わらずガキっぽいデザインだな。
今どきエアロパーツなど流行らないよ。

かっこいい
日本でもこれ出してくれ
制限なしで

>>756>>768
何度も書かなくても一度でいいよ。

【社会】三菱自動車社員２人を逮捕？？バイト先の「すき家」で強盗を自作自演の疑い…岡山
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1243872420/

やっぱり、
ロボットに変形できる
日産のデュアリスが最高で最強！
日産は、デュアリスのパワーアップ版を造るべき！

こんなの、耐性はＯＫなのか？ｗ

カリカリチューンなのでエンジンは
定期的にオーバーホールしなきゃ。

>759
貧乏な335i海苔の俺が通りますよ

頭悪そうなブリ公が喜びそうな車だこと

>>775
３３５かよ、本当に貧乏なんだなｗ

ボンネットに穴が開いているけど、雨の日にも乗れるもんなの？

「マイバッハ製スプリング」に見えた

topgearのオッサン大喜びの予感・・・。

6速MTと思ってﾜｸﾃｶしてたら、元記事がいつの間にか5MTに書き換わってる・・・

なんてこったい。
買えるお金があるわけじゃないんだけど。