【空港/北海道】存続へ、揺れる丘珠空港…Ａ−net、全路線を新千歳空港に移転方針［09/05/25］

◇短い滑走路に後継機問題　全日空８月結論、空港ビル運営にも影響

　札幌の空の玄関口、丘珠空港（札幌市東区）が揺れている。全日本空輸の子会社エアーニッポン
ネットワーク（Ａ−ｎｅｔ）が全５路線を新千歳空港へ移転する方針を表明。市は「丘珠空港の死活問題」
として存続を求めているが、全日空は滑走路の短さなどを理由に８月までに移転を決める考えだ。地方や
経済界の一部には、丘珠便の新千歳移転で本州からのアクセス改善に期待する声もある。丘珠空港は
どうなるのか−−。

◇◆トップ会談

　「存続のためにどこをどうすべきか議論をしたい」。２０日、東京都港区の全日空本社４０階の応接室。
札幌市の上田文雄市長は道商工会議所連合会の高向巌会頭らとともに全日空の伊東信一郎社長と
向き合い、移転方針の再考を強く迫った。だが、伊東社長は「互いの考えを理解する議論をしたい」と
述べるにとどまり、方針を変えなかった。

　全日空側からＡ−ｎｅｔの新千歳移転が札幌市と道に伝えられたのは３月２３日。「寝耳に水」の出来事
だった。あわてた市はその後、事務レベルでの折衝で「支援策を検討する」と伝えたが、全日空側の態度は
変わらなかった。２０日の上京は、市が業を煮やした末の「トップ会談」だった。

　「千歳から（札幌までＪＲで）３６分で近いじゃないか、という感覚は共有できない。東京からみる千歳、
丘珠と道民の感覚に乖離（かいり）がある」。伊東社長から色よい返事を引き出せなかった上田市長は
国土交通省へ陳情後、少し疲れた表情でこうつぶやいた。

◇◆不況追い打ち

　全日空は新千歳移転を決断した最大の理由に後継機材の問題を挙げる。現在Ａ−ｎｅｔが５路線で運用
しているプロペラ機、ボンバルディアＱ３００は既に生産が終了。部品のコスト増が予想されるが、丘珠は
滑走路が１５００メートルと短くジェット機が就航できない。新千歳ならば小型ジェット機など選択肢が広がるという。

　就航率アップの狙いもある。現在は４機体制だが、予備機がなく、定期点検のために年間６５０便程度が
欠航する。さらに風雪が厳しい丘珠は悪天候による欠航も５００便程度ある。新千歳ならば本州便を回すなど
機材繰りも容易になるうえ、天候にはあまり左右されない。欠航を計２００便程度に抑えて就航率を約１０％
改善できると見込む。

　全日空は８月をめどに結論を出す考えだが、移転を急ぐ背景には、全日空の経営事情がある。０８年９月の
リーマンショック以降、業績は急落し、０９年３月期決算は６年ぶりに４２億円の最終赤字に転落した。


▽ソース：毎日.jp　（2009/05/24）
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20090524ddlk01020169000c.html
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　０８年度の丘珠５路線の乗客も２９万２０００人と前期から１割減少。利用率も６割を切った。札幌駅まで
バスで約２５分と移動時間が短く、便利なため、単価の高いビジネス客が約８割を占めるものの、数億円の
赤字とみられる。

　新千歳移転で年間約１億円とされる丘珠空港ビルの賃借料などの費用を削減できる。さらに「道内客だけ
では収益が改善できない」（全日空幹部）と、本州便から新千歳で道内便に乗り継ぐ際には割引運賃を設定し、
観光客誘致も狙う。

◇◆温度差も

　丘珠空港にはＡ−ｎｅｔと、日本航空系の北海道エアシステム（ＨＡＣ）が就航している。年間利用者は３５万
５０００人で、うちＡ−ｎｅｔは約２９万人。

　札幌市は丘珠空港ビルを運営する第三セクター「札幌丘珠空港ビル」の筆頭株主。同社の売り上げの
約７割を占めるＡ−ｎｅｔからの収入がなくなれば、ビルの運営が困難になるのは必至だ。

　市は、騒音や風雪害対策として空港周辺の緩衝緑地整備に０１年度から約１４０億円を投資している。
札幌市交通計画課は「丘珠は生活路線として重要。Ａ−ｎｅｔが撤退すれば経済、観光にも影響がある」と
反対の理由を説明する。

　地方にも反対論は根強い。函館市は「新千歳に行く必要のない利用者がＪＲに流れ、函館空港の衰退に
つながる」と懸念する。稚内市も「ＪＲや道路の整備が不十分のため、札幌への足として欠かせない」と存続を
求める。

　だが、関係自治体は一枚岩ではない。高橋はるみ知事は１４日に正式に移転反対を表明したものの、
当初は「（丘珠発着便が就航する）地域の意向も集約した上で対処方針を固めたい」とコメント。反対表明は
強硬姿勢の札幌市に配慮した結果だ。

　根室管内中標津町は「昨年４月に中標津−新千歳便が廃止されており、新千歳便ができるメリットも
大きい」と話す。釧路市は「（全日空に）再考は求めるが、移転する場合を考え、道内の航空路線のあり方を
関係自治体で協議すべきでは」という。

　また、北海道経済連合会の近藤龍夫会長は「厳しい状況にある航空会社の事業性の確保と、道内
ネットワークの維持の両面で（新千歳移転は）有効な手法の一つだ。観光客の入り込み数の増加に
つながるという側面も無視できない」として全日空の方針に理解を示している。

◇できなかったジェット化、地下鉄とのアクセスも要因−札幌国際大観光学部の森雅人教授（地域社会学）の話

　ビジネス客の需要が多くを占める丘珠空港なのに、ジェット化できなかったことと、地下鉄と空港を結ぶ
交通整備をしなかったことが、今回のような事態を招いたことは否めない。市は空港周辺の整備に巨額の
税金を投じており、空港が存続できなければ、「金をどぶにすてたも同然」と市民の批判は避けられない。
市は一方的な要望でなく、全日空側と徹底的に議論を尽くすべきだ。

−以上です−

そんな空港の存在すら知らんかったわ

丘珠廃港でいいべ。
北海道は金の余裕がねえよ。

全日空の主張は間違っていない。
札幌市の主張はエゴ。
冬、石狩湾低気圧が発生すると、
丘珠は凄まじい降雪に見舞われる。
ジェット化出来なかった問題より、
丘珠の気象条件の劣悪さを顧慮すべきだよ。

ずいぶん中途半端な空港作ったんだな

YSのプロペラ後継機を造るべきだな　プロペラ機の需要はまだまだ世界中に
あるぞ多分・・
札幌から函館に行くのに千歳経由ならそのままＪＲで行っちゃうな
ＨＡＣに頑張ってもらうしかねえか

ＣＲＪやエンブラルでも無理なのか

札幌市はすべてが中途半端

北海道新幹線ができると函館〜丘珠の航路はあぽーん決定だな。

私はキュットゥマ空港を応援しています

>　市は、騒音や風雪害対策として空港周辺の緩衝緑地整備に０１年度から
>約１４０億円を投資している。

住民の反対で滑走路延長できなかったのに、こんなに金かける意味ないだろう。

丘珠がバスで25分、新千歳が36分、さして変わんないじゃん。
近いんだから軌道系アクセス整備すりゃ良かったのにね。
いままで放置プレイなのに急にあわてても…

地下鉄を１Km弱延長すればいいだけだったのにな。
札幌駅から直通だし、福岡並の便利さなんだがね。

丘珠−調布なんてあったら結構需要ありそうなんだがｗ

-300が生産中止ってのはQ300とは別物というマニアックな話しなんですか？

千歳基地の防諜と新千歳空港の国際化の問題の方が重要だと思うんですが。

国際航空路上にあるのに、中国やロシアから国際線を設定できないのは国家的損害だし、自衛隊の防空体制も維持しないといけないし。

>>15
いや、もうQ400以外は作ってないはず。

HACだってじきに新千歳に移るだろ。
札幌市と全日空の関係の影響から当初は就航拒否されてた恨みもあるし。

えええ札幌に行くなら千歳じゃないの

>>18
hacには道庁も出資してる。千歳から移ってきたのもある。
a-net以前のankは道庁も出資してたはず。
>>7
atrは就航できないのかな？

>>13
千歳は広いから搭乗するまでけっこう手間かかるけど丘珠だと
着いたらちゃっちゃっと手続き済まして乗れるからね・・

千歳基地の補助滑走路じゃかった？丘珠。
土地はあるんだし滑走路三千くらいに拡張したらええやん。

>>22

住宅地に囲まれてますが・・・・。

早めにアクセス整備しとけば良かったに
もうダメだね

>>23
何でそんなところに作ったんだ？
その金で新千歳へのアクセスを向上させる何かをやった方が良くないか

千歳から乗り換えるのがきつ過ぎ。

>>25
戦中に出来た飛行場の有効利用
Wikiぐらい見ようぜ

>>25
> 何でそんなところに作ったんだ？

丘珠＝陸軍
千歳＝海軍

はじめから別々の場所に作るのが目的だったわけで。

>>25
元々は郊外の田舎だったの
高度成長期に急速に市街地化したの

もう廃止でいいだろ、よくやったよ。

http://live23.2ch.net/test/read.cgi/liveetv/1243325799/

>>23
これで囲まれていると言えるか？
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=43.115207,141.375074&spn=0.03258,0.108833&t=k&z=14
この福岡が拡張するんだぜ？
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=33.588097,130.454063&spn=0.03718,0.108833&t=k&z=14

丘珠は玉葱の産地で有名。
滑走路に接しているのは玉葱畑だね。
玉葱農家がなかなか土地を手放さないのが障害になってるんだろうな。

滑走路を３０００メートルに延長して、ジェット機竣工
地下鉄も繋げたら、無問題

ぶっちゃけ、これくらいしなきゃ無理だろ

ぶっちゃけそれは無理

>>14
調布なんざ最寄り駅が10分に1本の各停のみで、そこからタクシーで10分 丘珠よりアクセスヒドいぞ

札幌の場合、新千歳空港がいろいろな面で良すぎる。
天候は安定してるし、設備は立派だし、本数も多いし、鉄道アクセスも整ってる。

>>37
> 天候は安定してるし、設備は立派だし、本数も多いし、鉄道アクセスも整ってる。

去年の大晦日は大荒れで、危うく紅白に出損ねそうだった奴がいたけどな。

水曜どうでしょうのコスタリカを思い出した

それにしても札幌市内にあるのに新千歳より不便だとは

140億もあれば地下鉄延伸できたのでは？

>>40
YES

地下鉄は高価だよ。140億円じゃ1kmも延伸できないんじゃね？

　お・・・おかだま？

地下鉄のもんだいじゃないと何度云ったら！
千歳にも延ばせばとかいってんだろ

ぶっちゃけ地域住民の騒音対策上、
旅客機は、ボンバルディアしか運用できないから。

ゆくゆくは自衛隊＆警察ヘリの専用基地化だな。

>>36
なおかつ滑走路800mとかいう糞飛行場
本当に使い道がない

住民エゴでジェット機就航ならず・無駄に140億投入して土建屋ｳﾏｰ
バス・タクシー利権に配慮して新設地下鉄あと1Kmを接続させず

こんなんで居てくれって言う方がムシが良すぎる罠
ANAも
「空港周辺の住民の方々、いままで騒音でご迷惑をお掛けしました。
これからは静かな住環境でお過ごし下さい」くらい言ってやれよ。

みんな千歳に近いところに住めばいいじゃん

>>42
その１kmでＯＫなのよ。

>>48
正解。
苫小牧を札幌とするのが吉。

記事読む限りだと丘珠って空港として良い所が何一つ無いな
アホな道民に税金渡してもロクなもん作らんわ

女満別以下の空港はイランよ

丘珠は阿呆行政の塊って感じなんだよな。
今時、ジェット化を拒否。
意味不明な誰も乗らない路線の地下鉄を建設して、
肝心の空港には地下鉄を乗り入れさせなかったり
わざわざ最悪の路線を設計して、バス会社の利益を守った。
もう阿呆の塊が札幌の行政。

丘珠から定期便が消えたとしても、
自衛隊・消防・警察・放送局のヘリ基地として存続はするだろうけどね。
さすがにいきなり取り壊して再開発って事はない。

財界が廃止に理解を示してるのは、ＪＲ北海道の影響かねえ。
最も函館・釧路以外は客はＪＲには移行しないだろうが。

JRに移行しなかったら何だ？
高速バスか？

縮小してビジネスジェット専用空港(兼防災基地)にすれば？

>>53
加えて本州方面の路線はプロペラ機でも禁止じゃなかったか？
日に２，３本道内地方路線との接続のために東京から飛ばすのを許可すれば
もう少し違った結果になっただろうに。
地下鉄へも歩けない距離ではないはずだから札幌市内目的の人もそれなりに乗って
採算は少なくとも取れるはずなんだが。

丘珠よく利用します。

地下鉄まで徒歩で１５分。

成田で痛い目にあったので、丘珠も住民が反対したから
あっさりジェット化させなかった。

結局全日空は最初からYS-11の後継機をジェットにしておけば、
トラブルだらけのDHCを買わずにすんだ。

速やかに千歳にしてください。

空港は、離島以外、人口一千万人に一つくらいの割合でいいです。
丘珠だけでなく、函館、旭川、オホーツク紋別、根室中標津、たんちょう釧路、とかち帯広、
稚内、女満別すべて廃止でお願いします！

空港廃止になれば、損をするのは結局、空港利権を失う周辺住民な訳なのに。
丘珠廃止の流れだろうな。

丘珠に失って困るほどの空港利権あったっけ？

>>57
八尾空港みたいに？

もともと陸自の基地なんだから
ターミナルビルの維持だけが問題なんだろ

定期路線がなくなっても廃港になることはないだろうが、いっそ取り壊して巨大な公園にするのもいいのかもしれない

将来のプライベートジェット空港用にとっておけば？

Ａ−ｎｅｔ、丘珠線維持１００億円必要　全日空試算　０８年度赤字２０億円
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/169121.html

なるほど、札幌市が初期費用100億円と毎年の赤字20億円を負担すればいいわけか

道庁も札幌にいらないだろ

いくらなんでもそれはない

静岡空港の行く末の見本になってください

>>66
とっておくも何も陸自基地との共用だから。

バス問題みたいに、数億補助してやればと思ったが、100億か。
これなら撤退した方がいいだろう。

ANAお得意の補助金集りだな

>>74
丘珠に関しては本気で嫌がっている

1973年までは羽田直行便があった。
羽田は勿論、せめて仙台便でもあればだいぶ状況は変わるのだがな。住民との合意とやらを変更できればなー

丘珠…
お　か　た　ま？

新幹線も札幌まで行くようだし、空は千歳もあるし。
丘珠はジェット化までして延命させる必要はないような気が。


>>77
おかだま

はっきり言おう

丘珠空港なんてしょぼい空港は誰も利用しない。

以上

函館の馬鹿の発言はただの地元のエゴであり無視して結構だし、丘珠周辺の
奴らの勝手な言い分も聞く耳を持つ必要はない。

空港駐車場の料金が1泊480円で格安。（2年前まで無料だったが、近隣住民が車庫代わりにつかいだしたので
有料化）
千歳になったら、車で行ったら金も時間もかかるから困るなぁ。

>>67,68

この記事は変（経理わかってない人が書いた？）で、
事業における年間赤字額というのは機体購入費などを毎年減価償却する前提での数字。

だから機体の購入費（１００億円）と事業における年間赤字額は数字として両立しない。
（実際に必要な補填額は年間赤字額＋機体購入費の融資）

多大な赤字額を出す路線というのは間違いないが
昨年度のような異常時（上期は燃料高、下期はビジネス利用激減）を除けば
年間１０億円以下にはなるとは思う。

>>46
うんｗ
だが、味スタでスタンドを離れて、ぼんやりと眺める際の借景としてはいい感じｗ

新千歳に集約して何かまずいことでもあるの？
道外からの利用者にはそのほうがありがたいんだけど。

新千歳は国際線ターミナルビルが来年オープンを目指して順調に建設中

単に千歳は札幌市じゃないというそれだけの理由だろ、
上田市長が東京まで出向いたのは