【鉄道】東京の地下鉄で一番混むのは何線？[09/05/24]

先日、毎日通勤で使っている電車とは異なる路線に乗った時のこと。
いつもの路線とは明らかに乗客数が多い。
そこでふと思ったのが、東京の地下鉄の路線で一番乗客数が多い路線はどこなんだろう？　という疑問。

ちなみに東京の地下鉄は、東京メトロが9路線、都営地下鉄が4路線の計13路線ある。
まずは東京メトロと都営地下鉄（東京都交通局）の広報の方に、
路線ごとの年間乗客数を聞いたところ以下のような結果に……。

■東京の地下鉄路線・年間乗客数ランキング
1位：東西線／4億8,495万人（約132万5,000人）
2位：日比谷線／4億1,534万人（約113万5,000人）
3位：千代田線／4億875万人（約111万7,000人）
4位：丸ノ内線／4億277万人（約110万人）
5位：銀座線／3億9,279万人（約107万3,000人）
6位：有楽町線／3億2,208万人（約88万人）
7位：半蔵門線／3億1,142万人（約85万1,000人）
8位：大江戸線／2億8,602万4,062人（78万1,487人）
9位：新宿線／2億3,663万6,616人（64万6,548人）
10位：浅草線／2億2,827万9,253人（62万3,714人）
11位：三田線／2億155万1,845人（55万688人）
12位：南北線／1億5,857万人（約43万3,000人）
参考：副都心線／2,830万人（約23万4,000人）
※カッコ内は1日の平均乗客数。
東京メトロ、東京都交通局とも平成19年度実績。副都心線は平成20年6月〜9月実績

個人的には1位は丸ノ内線か千代田線だろうと思っていただけに、東西線が一番多いという結果にちょっとびっくり。
その理由を東京メトロ広報部に聞いてみると……。
「営業キロが30.8kmと当社において一番長い路線であること。
　東京の中心である大手町、日本橋、茅場町といったビジネス街を営業基盤としていること。
　人口増加の著しい江東区、市川市などが沿線にあること。
　JR線、東葉高速線との直通運転により利便性の向上を図っていることなどが理由として挙げられると思います」

東西線が一番長いとは知らなかった……。
では一番混むのもやはり東西線なのだろうか？　
朝のラッシュ時の乗車率を聞いてみると……。

■東京の地下鉄・朝のラッシュ時の乗客率ランキング
1位：199％／東西線（木場→門前仲町 ）
2位：181％／千代田線（町屋→西日暮里）
2位：181％／新宿線（西大島→住吉）
4位：178％／大江戸線（門前仲町→月島）
5位：173％／有楽町線（東池袋→護国寺）
5位：173％／半蔵門線（渋谷→表参道）
7位：168％／銀座線（赤坂見附→溜池山王）
8位：164％／日比谷線（三ノ輪→入谷）
8位：164％／三田線（西巣鴨→巣鴨）
10位：159％／丸ノ内線（新大塚→茗荷谷）
11位：150％／南北線（駒込→本駒込）
12位：133％／浅草線（本所吾妻橋→浅草）
※平成19年度実績。副都心線はデータなし

年間乗客数ランキングとは順位の変動がかなりあるけれど、1位はどちらも東西線！　
東京の地下鉄で一番乗客数が多くて混雑するのは東西線ということで決まりのようだ。

ついでに、1日の乗降客数が多い駅ベスト10も聞いてみた。

>>2に続く

ソース：エキサイトニュース
http://www.excite.co.jp/News/bit/E1242703273965.html

>>1の続き

■駅1日平均乗降人員ランキング
●東京メトロ
1位：池袋／491,958人
2位：北千住（千代田線）／317,816人
3位：大手町／294,236人
4位：銀座／274,842人
5位：渋谷（銀座線）／258,609人
6位：新宿／240,984人
7位：新橋／217,790人
8位：上野／211,749人
9位：高田馬場／187,458人
10位：日本橋／174,483人
※平成19年度実績。他社との直通連絡駅を除く

●都営地下鉄
1位：新宿（新宿線）／118,515人
2位：馬喰横山／102,169人
3位：六本木／96,362人
4位：巣鴨／89,798人
5位：日本橋／85,831人
6位：市ヶ谷／84,936人
7位：九段下／82,878人
8位：大手町／79,093人
9位：新橋／78,139人
10位：新宿（大江戸線）／76,955人
※平成19年度実績

なんと池袋がダントツ！　東京メトロの他、JR、東武、西武と、さすが4社が乗り入れているだけのことはある。
2位の北千住はちょっと意外だったけど、
こちらも東京メトロ、JR、東武、首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）の4社が乗り入れている。

引っ越しや転勤を考えている人は、参考にしてみては？　
電車の中の話のネタとしても使えるかも。

一番長いのは大江戸線だお
「当社では」とことわってるじゃまい

浅草線の俺は勝ち組

御堂筋線が国内一だろうな。

>>1
自殺ランキングか？

>>1
> 電車の中の話のネタとしても使えるかも。

だから混んでて話ができないんだろうが。

東西南北線

東西線は安いからな
地方で地下鉄に乗るとえらい高いので驚く

地下鉄だけじゃ、意味なし。
地獄の田園都市線の前にはどんな混雑もがらがらに見えるよ

豚インフルは地下鉄で蔓延するね

地下鉄はゆーほど混まないだろ。
もっと、郊外からの路線を特集しろよ

北千住　−　町屋　−　西日暮里は、
単に混んでいるだけでなく距離も長いからな・・・

五月蠅いし、飛沫感染の原因の一つだから電車では喋るな！

むかし都営新宿線出来た時、猛烈に混んでてそのぶん借金返済が早く済んだってきいた覚えがある。


大江戸線も早く借金返してｶーﾁｬﾝのために稼いでおくれ......ｺﾞﾎｺﾞﾎ

　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　東西線（笑）

東西線の南砂町下車は地獄絵図、見てておもしろい

田園都市線が無いのは、半蔵門線に含まれてるの？
それとも二子以降地上だから含まれないって事？

東西線の混雑時正直いきたくね（東陽町とか）
ホーム狭いし人いっぱいになって
次の電車がすぐ来て、なんかこわくなる

東西線、南砂〜茅場町間はガチ。東陽町から先は選択肢がねーからな

>>13
それでも上（常磐線）に乗ることを思えば･･･
>>10
長距離JRの阿鼻叫喚の地獄絵図に比べればたかだか30分そこそこの私鉄なんて話にならんよ

東西線もよく利用してたが、西葛西までは快適。
田園都市線が一番。死ぬ。

埼京線と変わらん

1位：199％／東西線（木場→門前仲町 ）
2位：181％／千代田線（町屋→西日暮里）

確かにこの二つは尋常じゃない

営団地下鉄、恐るべしw

かっこよさ1位（おれ調べ）
都営10-300系

丸ノ内線、銀座線は車両が小さいので狭く感じる。
あと大江戸線も。

無線じゃね？

東急が小田急みたいに通勤ロマンスカー導入したら喝采の声が上がりそうだな

銀座線と東西線は臭いがキツイよな、座席空いてても絶対に座らないよ

みんな〜　田舎に帰っておいでよ

千代田線はのりにくい。

混んでる電車とがら空きの電車の差が激し過ぎるだろ。

今は北千住も昔ほど込んでないみたいね。
昔話はイマイチピンと来ない。

車内の人の圧力で、窓ガラスが割れて、血まみれになった人が居た、とか
ホームが混みすぎて転落している、とか
３つくらい電車をまたないと（誘導の列は今も３つある）のれない、とか

日比谷線と東西線で通勤しているが、そろそろ嫌になってきた。
仕事やめて地方で農業でもやりたい。

>>33
農業は仕事じゃ無いとでも言うのか？

馬鹿と痴漢ですし詰め

浅草線通勤だが、確かに通勤が楽だ。

三田線利用の俺は優雅な通勤タイムを享受する貴族階級

>>34
農業なんて趣味の領域だろ

JRが３複線と都営線が並行してるのに
東西線に千葉貧民が殺到している
「zipでくれ」の世界

でも、俺が上京したころ地下鉄（丸の内線）には
冷房付いてなかったんだぜ。窓開けてた(/ω＼)

>>39
あやまれ！京成にあやまれ！

千葉にオフィス移せば解決すんのになぁ
都心の地租税150％上げれば2流企業は郊外行くのに

ところで東陽町って、なんであんなに混むの？
そんなに栄えているとも思えないのだけど。
確かに区役所の最寄り駅ではあるけど
それだけが理由でもないよね？

ベッドタウンだったら朝降車するひとが多くないはずだと
思うんだけど、実際は結構降りてるし。

千代田線綾瀬止めマジ迷惑
BY 金町住人

>2位の北千住はちょっと意外だったけど、

他の駅と違って乗り換え率が異様に高そう。
と地元住民が言ってみる。

20年くらい前は冷房がなく扇風機だったからな

7時前の東陽町始発を逃すと地獄だったなぁ

>>39
千葉は車でも渋滞路線しか無いからな。

>>43
もともと海側は倉庫街と遊郭だった。（埋立地）

そこへ、オフィスだの高層マンションだの建てまくったから、
予想の需要をはるかに上回るほどの乗客が乗降するようになった。

さぁーて、痴漢が一番多い地下鉄は？
一番混むランキングと同じだったりして

>>48　オフィスビルと社宅マンションをツインタワーにすればいいのに。

半蔵門だとばかり思っていました

>>29
地下鉄車両って更新するのが遅いよね

中途半端な郊外の持家に住むより都心で安く借りられる家がいくらでもあるんじゃない？

千代田線はつくばエクスプレスができてかなりマシになったよ。
それでもかなり悲惨なことにかわりないね。

>>40
５０代の方ですか

>>5
今は東京メトロ東西線が日本一利用者が多い地下鉄路線だよ
御堂筋線は長年守り続けたタイトルを失った

東北に住んでて判らないので教えて欲しいんだけど、
時間帯で言えば何時位が朝のラッシュのピークなの？。

都心しか走ってない路線は混むって言っても知れてるからな。

>>55
20代でも電気消えるのは経験してるんじゃないか？

>>48
オフィスが結構ある、っていうことなのかぁ。
自分が東陽町利用していたときって江東区役所よりちょっと北側にある
会社だったから、歩いていっても郵便局とか高校とかディーラーとか
区役所とか、あと高層住宅？みたいなのしか気づかなかった。

海側に行けば事業所とかもっとあるのかな？

>>37
三田線の駅のぼろさはやばい

運転免許センターがある>東陽町

東西線は千葉の基幹路線だから別格

>>38
馬鹿

埼玉都民の俺には
上位の3線は乗っても年に数回程度

>>57
７時から１０時ってとこじゃないの
ピークは８時から９時とか
会社の始業がその時間帯多いし

東陽町は金融系ITのイメージ。

>>57
自分も東北在住で短期駐在とかでいただけだけど、
東北の感覚なら朝７時前にはもうラッシュだな。

本当の地獄はさらに１時間後にやってくるけど。

マジレスすると
千代田線　町屋→西日暮里

つうかフレックスタイムをちゃんとやれば一発で解決なのに…

>>70
働く場所を分散させて職住近づけるのが一番だよマジで
でも、なぜか都心でひたすら高層化するんだよな

>>70
っていうか、「時差通勤」っていうなつかしい言葉も
すでに死語となってるしなぁorz

ことしで４０。
そういえばオウムの地下鉄サリン事件にニアミスした人いる？
私も当日もう少し遅かったらヤバイ電車だった（丸の内線）

>>70
ここ１〜２年、「朝のミーティングによるコミュニケーションが大事」とかいって、
フレックス廃止を打ち出している事業所が増えている。

大阪の御堂筋線とならどっちが混むの？

大江戸線は車内が狭いから他と比べたら人数以上に混んでるだろ

>>73
当時同じ事務所の新人が日比谷線であわや・・・

俺は地下鉄サリンより警察庁長官狙撃の方。
千住大橋から北千住の事務所まで歩いていたが
すれ違うパトカーの多い事　20台以上はあった気がする

>>63
常磐線、都営新宿線、京成、総武線・総武快速（横須賀線）、東西線、京葉線、さいたま(笑)方面を走ってるショボイ電車

千葉の通勤路線はこんな所だな。
俺も東西線、日比谷線を使って通勤してヒーヒー言ってるけど、実は車内混雑は京葉線が一番酷かったりする。
さらに虚弱体質だしｗ
葛西、西葛西、南砂町の住民が増えたせいで余計に酷い事になってるよ。
荒川を渡るスピードの遅い事ｗ
>>48
門仲や東陽町は情報系の会社や関連施設が多いからね・・。

山手線や都バスで通勤するオレは勝ち組だな

日比谷線ってそんなに人数乗ってたのか。
通勤時でも大して混んでないのに。
大体日比谷で座れる

じゃあ次ぎテロで狙われるのは東西線だな

>>60
免許センターと日立と竹中工務店と明治乳業か明治製菓のどっちかがある

これをビジネス板に立てる意味は?

いや、どこも混んでないから
いや、いやいや

>>74
そしてサービス残業が増えるのですね、わかります

>>18
> 田園都市線が無いのは、半蔵門線に含まれてるの？
> それとも二子以降地上だから含まれないって事？

いや半蔵門線は、本来渋谷始発だから。
田園都市線はもともと路面電車からスタートしてたんじゃなかったっけ？

>>21
昔、東西線でグモ多発の時代には橋の上で通勤時間に閉じ込められてたとかいう噂は聞いたことあるぞ。

>>71
大企業の経営陣が大手町丸ノ内とかいうのに、変な願望持ってるんだよな。
大手銀行なんて、みんな都心じゃなく山手線のあちこちに本店分散してもいいと思うんだが。

東西線は混んでるだけじゃなくて、乗客がDQNばかりだから
恐ろしい。一番乗りたくない電車。
線路増やすべきだなありゃ

>>59
当方20代前半だが、丸の内線分線で中野坂上駅直前で電気が消えるのを強烈に覚えてる
子供心に怖かったよあれは・・・

>>75
東京の主要各線とくらべれば大阪の御堂筋線なんて空いている。

>>73
ほぼ一時間遅れで隣駅でまかれてたな

>>73
> そういえばオウムの地下鉄サリン事件にニアミスした人いる？
> 私も当日もう少し遅かったらヤバイ電車だった（丸の内線）


ﾉｼ
たしか乗ってた常磐線が延々と土浦で止まってて会社に遅刻した。
オレは当時石岡から通ってて、ひどい巻き添え喰らったもんだよ。

これ以上乗れま線

三田線乗ったが、バスかあれ。混み方が普通じゃない。
地下鉄は、急行も準急もないからしかたないか。

東西線が日本一混雑する最大の理由は、大手町や日本橋にすぐ行けるので、実質的な職住近接になってるからだよ。

御堂筋線の統計は大阪市のサイトで公開されてるのですぞ

昔はよく北千住のホームから人が落ちたって聞いた

痴漢冤罪が怖いから満員電車には乗りません！

>>82
>免許センターと日立と竹中工務店と明治乳業か明治製菓のどっちかがある
明治乳業ですな。
あのビルが建ってから、ビルから見えていたライトアップされた東京タワーが
見えなくなったのは残念。
あちらの方は、きっと良い眺めなんじゃないかな

しかし、東西線は長い上に、乗り入れが多いせいか事故が起きた時の遅延や
回復までの遅れが長過ぎやて・・・
特に、西船橋-原木中山-妙典間。あのたった3、4分の区間でなんであんなに
時間がかかるのか・・・

>>93
それは混んでいるのか空いているのかどっちだ。
南の方は空いてるど。夕方しかしらんが。

多摩都市モノレールですらイライラする俺にはとても乗れないな

東西線といえばいまだに
「春一番の突風で鉄橋通過中に横倒し、でも死者ゼロ」
を思い出す。

>>89
へぇそうなんだ、昔どこかで御堂筋線の混雑率は200％超えって聞いてたけど今はそれほどでもないのかな
今だと関西の1番手でも首都圏じゃ低い方なんて、すごい差がついちゃったな

>>98
先が詰まってるからね・・・。
特に葛西はホームが狭くていつも乗り降りの時間が長い。
通勤快速も昔みたいに西船〜東陽町までノンストップで飛ばして欲しいんだけどｗ

地方の政令市クラスに仕事があればな、東京なんぞ住まないのに
出勤で疲れ果てるって

東西線混みすぎ
何で土日まで座れないんだよ

>>86
東急玉川線という軌道線を廃止して地下新線として建設されたのが
東急新玉川線（渋谷〜二子玉川）

>>102
低くはない　この中でもベスト3には入る
ただ東京は御堂筋線みたいなのが5線ほどある

>>32
東武線と日比谷線が同一プラットで
電車が同時に来てアメフトタックルかましてた

>>102
御堂筋線は十両編成だし運転本数も多いしね
一番混雑してる時間帯でも積み残しはそうそう起こらないし

冷房の効きの悪さと狭さで銀座線が一番混んでるように感じる　次は丸の内線

>>108
北千住駅が階層化されてそれは無くなったが、恐ろしく内部構造が分かり辛い駅になっちゃったな。
慣れた人じゃないとキツいわ

>>108
地下鉄ホームの方が高架に行くという不思議な改造工事がなされたけど
おかげでホームの混雑は大幅に緩和されたね

>11位：150％／南北線（駒込→本駒込）
これに納得できん
南北線で一番混んでるのは飯田橋〜溜池山王あたりの間だと思うんだが

>>107
あぁなるほど、そんな感じなのか
確かに大阪の繁華街といえば梅田と難波・心斎橋の2強がダントツだけど
東京は飛びぬけた街は少ないけど、このクラスの繁華街が無数にあるもんね

でも昔に比べたら、だいぶ空いたよね。
俺が学生の頃（１５年前）くらいは、京成押上線に住んでたけど、
混雑でドアがあかない車両もあったくらいだけど。
今は地獄といわれている田園都市線在住だけど、
あれほどではない。本読めてるし。

>>109
積み残しが起こらないんじゃたいしたことないよ。
千代田線の北千住では乗るまでに何本も待つ。

これからの時期が地獄ですね、みなさん頑張ってください

御堂筋線は作ったときに将来に備えて複々線化できるようにしてある

始発駅の妙典で座れる俺は
東西線では勝ち組

>>119
東西線利用者である時点で負け組ｗ

>>32
２０年くらい前の朝の日比谷線。
北千住に到着する手前で、窓に思い切り手をついて、
突き破って血まみれになっている人がいた。怖かった。

西新井に到着しても内側からの圧力で
ドアが開かないこともしょっちゅうだったけど、他の駅でもあるのかな？

>>113
王子から駒込は混むよ。
後楽園で降りる人が多い。

>>116
というかメトロと御堂筋線だと混み方が違うからね
メトロはラッシュ時以外は割と空いてるけど御堂筋線は一日中混雑してる
その反面通勤ラッシュはメトロほど厳しくないから一日の乗降客数の平均
だと御堂筋線は結構な数字を叩き出す訳で

東西線だけど、出社は中野→大手町だから、あまり混む印象がない。
以前、三茶→大手町のときは、毎朝死んでた。

錦糸町までチャリンコもしくは徒歩通勤＠亀戸

>>119
朝だけだろ(笑)

普段は快速、通快通過のどうしようもない駅でござる

東武伊勢崎はまじきつい
特に夕方からの下り
あと北千住の朝の千代田線もきつい
埼京線はあれよりきつそうだな

エキサイトニュースの担当者が無知なだけ

>>121
窓の強度も、アップされてるんだろうね。

副都心線で練馬〜渋谷を通勤していたが快適だった。
今は南北線の東川口〜目黒で通勤しているがこれまた快適。

東西線は最悪だった
朝の6時台でも座れないし、風が強いとすぐに止まる

逆に都内に行く空いてる路線を教えてほすぃ

しかも東西線沿線は今でもマンションをバンバン建てている
通勤ラッシュはまだまだひどくなるぞ

田舎者が上京したらとりあえず東西線

東西線は副都心線以外
全地下鉄串刺し乗換え可能路線

直通で都心を串刺しして
どこへ行くにも一回の乗換えで行ける唯一の路線

東西線は西葛西あたりからすでにぎゅうぎゅう。
門仲でようやく緩和。

つーか女性に申し上げたいのは、ヒールの高い靴で乗ってくるな。
加速減速時、踏ん張れないから隣の人に体重をかける→その隣の人にまた体重をかける
漏れ、必死でドアの上の出っ張りやら網棚の網やらに捕まって波及を食い止める。

身長150cm未満で細身の女性がすっ飛ばされたときは、大怪我のもとなので
必死でカバン（痴漢疑い避けるため）突き出して食い止めるが、
160cm以上、体重も平均以上の女性は自重するように。自分だって毎朝ヨレヨレなんだ。

電車が混むなら自動車で通勤すればいいじゃない

俺も東西線時代は毎日支え役だったから体力ついたよ
行徳から大手町までだったけど二度とあの沿線には住みたくない

大阪人で東京の地下鉄事情には詳しくないけど、
郊外型路線（郊外と都心を結ぶ）と地下鉄（都心内を走る）では、
混み方のパターンが違うんだよね。

郊外型路線だと、常に人が乗ってくる感じでターミナル駅つくまで空くことは殆どない。
地下鉄だと混んでても常時人の入れ替わりがあるから、席が空きやすい。
だから地下鉄は混んでてもそれほど大変じゃないという印象。

だから郊外型路線ではみんながドアの方へ行こうとする。
座席の前にいても座れる見込みが薄いから。ドア付近にいたほうが楽だから。
で、ドア付近での混雑率が非常に高くなる結果、人が乗りにくくなる。

一方で地下鉄は逆で、みんな座席の前に行こうとする。結果、座席前の密度が高くなる。
御堂筋線のような混雑路線でも座席前でつり革持ってると、結構な確率で途中座れるからね。

これは一番混む路線ランキングになってないだろ
それぞれの駅間で年間平均乗車率調べて一番高い値が出た駅間の路線が一番混む路線では？

また文系脳の勘違い調査か…

中野始発の俺は勝ち組〜

千葉〜東京〜神奈川のベイエリアを網羅し、
一回の乗換えで首都圏の殆どに行ける浅草線最強。
ラッシュは大した事無いし電車内も綺麗。

前立腺

>>93
新宿線・副都心線・田園都市線（新玉川線）は地下区間で各停を追い越す本当の急行あり。（通過するだけで追い越さない浅草線のエアポート快特？や地上区間だけ追い越す東西線はクソ）


>>109
全列車10両(20m車)の東京の地下鉄・東西線
・千代田線
・有楽町線
・半蔵門線
全列車8･10両(20m車)の東京の地下鉄
・副都心線
・新宿線

>>137
御堂筋線の朝の上りは梅田に着く前に前の座席がぽんっと空いたりするしね

まあ淀屋橋で空いても座るかどうか躊躇するんだがｗ

日比谷の南千住〜上野間のストレスは以上
特に南千住〜三ノ輪

遅い 急斜面 蛇行 金属音 乗客の傾き

日本の人口は、1億2779万人をピークにいよいよ下り坂に入る。
今後50年の間に、首都圏の人口に相当する約4000万人の
人口が喪失する。
戦時中と比べてもひどい。戦時中の人口減少は140万人で
総人口の2％。戦時中は、多くの人が亡くなったが生まれる人も
多かった。

総人口だけ見ても悲惨な状況だが、もっと過酷を極めるのは
人口の年齢別構成だ。
現在総人口のうち、65歳以上が23％で、4人に1人が老人だ。
世界最悪の数字だ。2050年にはこの数字が40％を超える。
全人口の半分弱が年寄り、労働人口一人につき老人を
一人養うことになる。一人で一人を養う時代の到来だ。

婚姻率の見通しは暗い。現在の20代の生涯未婚率は実に3割に
達すると言われる。つまり、『非婚時代』は既に始まっているのだ。
既婚夫婦の出生率は2人を切り、婚姻率が壊滅的となると、
手の施しようのない人口動態へと突き進むことになる。

悪化した人口動態は財政破綻を招く事になる。社会保障費は
現在22兆円。税収のおよそ半分が、社会保障費に消えている。
70年代に7兆余りだったのが、90年代以降猛烈な勢いで増えた。
2030年には58兆円、2050年には140兆円の社会保障費が
必要となる。税収の伸びが期待できない中で、更なる
社会保障費の増大は致命的となる。
つまり、人口構造の崩壊に伴い、財政構造も崩壊するのだ。

世界で最も人口構造が崩壊しつつある国であることに、
庶民や政治家は相変わらず疎い。
人口構造の調整に失敗した日本は
「21世紀に最も衰退する国（ジャック・アタリ）」
として失敗国家の例に挙げられることになるだろう。

●東京は地方の村八分された者や馴染めない者が集まってできた街

>>136
まさに自分が行徳〜大手町、さらに乗り換えで23区西部へ。

つーか、沿線の駅周辺にはジムが軒並みあるが、
通勤と仕事（未曾有で人足りん）で体力使うから、幽霊会員となっておりますｗ
会費払ってないからすでに切られてるんじゃないだろうか。

もともとは砂町で働くがために行徳に住み始めたんだが、
（南砂で左側ドアが初めて開くから通勤は比較的ラクチンだった）、
事情ありまくりで遠い職場に転職したから意味ねえ。

>>139
俺も中野始発。
中野から通勤する場合、東西線が結構重宝するよな。

>>138
最も混雑する区間を国交省が調査するから
そのデータじゃないの？

地下鉄まで把握してないから分からないけど。

浅草線の上りは、ラッシュ時間帯、西馬込行きはすいている。
けれど、京急へ乗り入れの列車は恐ろしく混んでいることが多いな。

>>66
>>68

ありがとう。
ラッシュが２時間以上とか続くのはメチャクチャだよなあ。

大手町から先は複々線で作っておくべきだったな

茅場町にＩの箱崎事業所がある関係か、東陽町から竹橋周辺あたりまで結構金融系ＩＴの拠点が多い。
東陽町はＴＩ○のセンターとかあるしね。俺もお世話になってます。

>>142
突っ込まれないように自己レス
北綾瀬支線とメトロホームウエイ・はこね・ベイドリームは除く。

>>140
浅草線の駅は東京の地下鉄で最も汚く、照明が暗いのどアウト！
都交通局がケチなので、それらの経費をカット。

>>145
政局は先を見た政治を考えて欲しいものだ。
人口調整(笑)

>>146
大阪人ハケーン！

唐突に東京叩きの話しを開始。
東京は地方出身者の集まり
と言った発言は大阪民国の定番

言われて気づいたけど
8両〜15両が2〜6分置き程度走ってラッシュが3時間程度

って確かにめちゃくちゃだな。

世界的に見ると住環境が悪い地区ほど公共交通機関の混雑率が高いんだけど
なんで東京は住環境が一番良い田園都市線の混雑率が一番高いのだろうか？

副都心線は逆に東横と乗り入れてからが怖い

都内(正確には都内まで2駅)で来年から自転車通勤の俺は勝ち組!!

東西線は車両がなげーじゃん。
銀座線と丸の内線のが車両が短いからぎゅうぎゅう詰めのイメージ。

地下鉄は東の方が結構混んでいるんだね
普段乗る機会がないから意外だった

大阪出張は阿波座の安ホテルを定宿にしてるけど地下鉄空いていて
羨ましいといつも思う

＞161
東西線は千葉方面から乗ると都心（門前仲町）に入るまで誰も降りないんだよ。
しかもいっぱいいっぱいでも職員が押し込む。
現代の奴隷船だよ。

案の定東西線が1位だったか…俺も90年代前半の5年間首都圏在住のリーマン時代
浦安から都心迄東西線、日比谷線で通勤してたが90年代初頭はまだ車内冷房すら
満足になく夏なんてラッシュに更に輪を掛けた地獄だったのは東京時代の強烈な
思い出の一つである…。

>>154
＞浅草線の駅は東京の地下鉄で最も汚く、照明が暗いのどアウト（のどアウト？）

それはないｗ
まだきれいな方

新大塚 茗荷谷 なんて 歩けよ

東西線は３０両編成とかにしてほしいな。
当然ホームはそのままで最後尾はホームはみ出しても構わん。

>>163
164だが、90年代初頭ぐらい迄の冷房すら碌になかった時代なんかに比べりゃ
流石に夏は当時よりマシになってるとは思うがな。
今は電車自体滅多に乗ることなんてない身だが…。

東陽町には三菱東京UFJ銀行のシステム部門があって、そこだけで３千人居るからな。

以前東西線利用だったが、本当に異常だったからな。
安いし、東京都心に直接だし。

まぁ、結局値段は高くて時間もかかるけど、JRで総武線→中央線にした。
結構混んでるけど、東西線とは比べ物にならない。
それから痴漢の話が書いてあったけど、
あんなとこ痴漢なんていねー、というかできない。
体が完全にこんがらがってる状態のまま動かせないから。

総武線みたいに一部二階建てにすればと思ったが
あれ出入り口少ないからあまり効果なさそうだ

>>160
都内から2駅ってことは、東反応とか藤野とか南橋本とかー

>>169
あそこはかなり人が減ったと聞いたけど、まだそんなにいるんだ

丸の内線は日本一高頻度で発着してる
ありゃ山手線以上だな

>>158
田園都市線沿線の住環境が一番いいってw
東急グループに洗脳されすぎだろ

三田線は、行きより帰りのほうが混んでるな。
行きは9時過ぎると板橋区内はがらがら。

相鉄線は空いていていいよー

あと６年はね

俺は毎朝タクシーだから関係ないや

昔東京で働いてるとき軽い鬱になったんだが、
あれは東西線のせいだったんじゃないかと今も思ってる。

>>178
東京無線の出稼ぎ運転手さん
乙かれさまです

この人、痴漢です＞＜

>>153
東陽町と言えば、フロアに人を詰め込みすぎたのでトイレを増設する羽目になった某メガバンクも。

>>172
いや、都下在住だよ。
都内って23区って意味ねｗ

地下鉄の輸送人員(2005年度 単位千人)

東京
東西線＿ 1218
丸ノ内線 1067
日比谷線 1063
千代田線 1050
銀座線＿ 1016
有楽町線 *779
半蔵門線 *753
大江戸線 *682
新宿線＿ *593
浅草線＿ *583
三田線＿ *513
南北線＿ *382

大阪
御堂筋線 1055
谷町線＿ *394
堺筋線＿ *233
四ツ橋線 *224
中央線＿ *163
千日前線 *120
鶴見緑地 **88

>>177
＞あと６年はね
詳細教えれ

地下鉄輸送人員(2005年 単位千人)

札幌
南北線 *237
東西線 *206
東豊線 *127

仙台
南北線 *161

横浜
ブルー *459

名古屋
東山線 *544
名城線 *527←名港線含む
鶴舞線 *278
桜通線 *227
上飯田 **28

京都
烏丸線 *228
東西線 *128

神戸
山手線 *264
海岸線 **39

福岡
空港線 *279
七隈線 **44

奴隷自慢大会ｗｗｗ

東西線は総武線比3倍の詰め込まれ具合
混雑によるひどい遅延

新入社員でなにも知らなかったからなぁ
出社初日から遅刻

遅延証明書がクソの役にも立たないことを理解した

>>185
東横と横須賀だろ?
そんなのみんな知ってるよ。

地下鉄なんか乗ってるお前らは負け組みﾌﾟｷﾞｬｰ





おれなんかニートでひきこもりorz

出頭で東京行った田舎者だが、東西線東陽町から上り線に朝乗ろうとして
一本目の電車のあまりの混みように驚愕して直ちに改札出てタクシーに乗った。
今でも全く後悔していない。

>>191
出張じゃなくて、出頭かよｗ

>>191
移動手段より
出頭するようことをしでかしたことを後悔しろよｗｗｗ

東西線は混雑緩和策が皆無だから、一生変わらん。

千代田線は2014年3月から小田急・千代田線・常磐緩行線の３直がはじまるから折り返しがなくなって増発される。

大江戸線は年々込み具合が増してきて、毎朝がスゲー欝になる。
出来立ての頃なんて、駅構内がらがらで廃墟に入り込んだかのような錯覚に落ちいったのに。

千代田線は千葉の親戚に行くときに使うけど、やっぱ混むよね
他の線と比べて思ったもん
あと千代田線車両が古すぎじゃない

横浜市営地下鉄も結構混むぞ。ラッシュ時は始発でも座れないくらい。

20年前の北千住駅は東武線と日比谷線が同一ホームの右と左に滑り込んできて、
ただでさえ身動きが取れないところへ、さらに千代田線からのお客が階段から続々と登ってきて、
東武線→千代田線の乗り換えは物凄く体力を消耗したもんだ。
今でも北千住と西日暮里には入場規制の立て看板と電光掲示板が残ってる。
さすがに階段が全部お客で埋め尽くされる光景は見られなくなったが。
東西線の西行きは茅場町から順に劇的に人が減っていき、九段下でほぼ全員座れるから、
九段下から乗るのが正解。

東京の東側路線は相互代替路線が少なくて全部ラッシュのイメージが
あるけれど、一番マシなのはつくばエクスプレスなの？

そういえば、ホームのドアもだいぶ整備されてきたけど
怖い駅のホームほど設置が遅れている気がする

北千住から日比谷線は混雑緩和したが、
北千住から上りＴＸ乗車って自腹なのか？
秋葉原まで日比谷線１９０円、ＴＸ線２８０円と差があるのに
けっこう利用者いるが。

で、どうなんだろう。

団塊の世代が定年でごっそりいなくなったらもうちょい空くのかねえ？
あと10年くらい？

特に危ないなぁと思うのは葛西駅、南砂町駅、東陽町駅だな
南砂町は高層マンションが激増して人口が増えたにも関わらず、あのホームはちょっと厳しいだろ

東西線で通勤するのは精神衛生上良くない。
パニック症候群とか、その予備軍になる確率が大。

早く「東京メトエー」にして経営統合しろよ。

　出頭x 出張o ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

>>175
美しが丘２丁目、３丁目は最高じゃん

>>102
御堂筋線は、昼間の本数が多い印象はあるね。
ただあれは１８ｍ車かな？（東西線は２０ｍ車）

都営の乗降客ランキング、神保町が無いのはおかしいだろ

十数年前に在京の頃、新橋から虎ノ門まで銀座線を利用してたけど
早く田舎に戻らなくては！と誓ったもんだ

>>70

こういうことを言う馬鹿って何なんだろ？
世界のどこの国がそんなフレックスなんてやってるんだ？
世界の3％しかない鉄道インフラで世界の40％の旅客需要をまかなってる
日本の交通インフラの貧弱こそ問題にされるべき

都営新宿線がここまで混雑しているとは思わなかった
それにしても都営浅草線は　これが１号線って
そりゃ京成がダメになるわけだ

大阪はJRはアレだからなぁ・・。
大阪『環状線』の癖に姫路方面の電車が走ってるし、そもそも変な所ばかり走ってるのがなｗ

>>210
歩いた方が早いだろ

>>208
大阪はそれでも輸送力アップ＋人口停滞で混雑率は年々下がってる。
東京は輸送力アップがほとんどされてない。昔っからどの路線でも飽和状態で推移してる。
東急なんてまったく同じ車両の定員を+15人して混雑率緩和しました見たいな主張をしている。

井の頭線なんて5両編成の低規格路線。LRTかなんかのつもりか？

地下鉄の中じゃ混むかも知れんが井の頭線に比べたら

>>205
メトロが恐ろしい勢いで断っている
乗り換え運賃ケチっていて変なルートになっている香具師多いのに

>194
>千代田線は2014年3月から小田急・千代田線・常磐緩行線の３直がはじまるから折り返しがなくなって増発される。

これやめてほしい。
ダイヤ乱れてすぐ遅れる。まあいまも遅れてるが

>>217
ていうかＪＲ、私鉄、全バス路線も含めたゾーン制にすべきだろ。

>>217
ふーんそうなんだ。
都営は採算悪いとこばかり走ってるから嫌なのかな。

>>213
そもそも関西は私鉄王国と呼ばれたぐらい、私鉄の勢力が強くて、
JR西は辺境地を走っているだけだった。ＪＲ東や山手線と比べるのは大きな間違い。
大阪の基幹路線は環状線ではなく圧倒的に御堂筋線だからね。

それはそうと大阪環状線で姫路行きってのは無いはずだが。

>>217
メトロって国と都で株式を半々に持ってるのに、嫌がれるの？
都が本気だせばいつでも売却可能だと思うんだけど。

【社会】タクシー強盗の安承哲(37)日本名・安田亨（とおる）、生活保護を受けながらパチンコし多額の借金 - 大阪★2
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1243166201/

あぁ東西線がトップなのか
納得がいくほどにギュウギュウに詰め込まれてるもんなぁ

相互乗り入れをやめてほしい
聞いたこともないようなところで起きた車両故障なんかで
ダイヤが乱れて、混雑はすっげー腹立たしい

田園都市線＜＝＞東武伊勢崎線なんてどれだけ需要を見込んだんだよ
押上乗換くらいで勘弁してくれ

>>221
俺も詳しくは知らんけど、あの路線って環状線以外の電車も乗り入れしてるんだよ。
JR姫路線かJR神戸線か知らんが（路線名がワカランｗ）、そんな様な電車が走ってる。
関係ないが、環状線の女性専用車両は前から6両目だったりする。
実際、俺が京橋駅で引っ掛かったｗ

都営は、客たくさん乗ってるけど、建設費の借金残高もバカでかいからな
都営とくっ付くと、借金も一緒についてくるから、経営的にはリスク背負うことになる

二子玉川-渋谷間が入っていないけど、意外と混んでいないんだな。

>>224
明日また詰め込まれるの考えるだけで嫌になるぜ・・・。
通勤快速の癖に葛西と西葛西に止まるのは勘弁。。

>>226
環状線に姫路行きの電車はさすがに走ってない
奈良行きや和歌山行き、特急も含めると京都行きなんかは走ってるが

>>230
あれ？おかしいなぁ
俺が去年福島駅方面に乗車しようとした時、福島駅を通過する快速電車が梅田から走っていたが、
あれは何だったんだ？

えっ日比谷線2位なの?この前久々にラッシュ時に乗ったらすごい空いてて驚いた

47も都道府県があるのだから法人税（や固定資産税）を競争制にすれば税収アップ＋
過密の解消になると思うんだがどうだろう。東京はめったやたらと法人税が高くて嫌ならどっか
行けみたいな。

>>228
地下鉄。

梅田じゃなく大阪駅ね
すんまそん

>>231
和歌山か奈良へ行く電車（大和路快速or関空・紀州路快速)

>>233
新玉川線は地上を走っていませんが？

関係ないけどなんで御堂筋線と北大阪急行電鉄って途中で鉄道会社が変わるの？

一つにすれば良くね？

>>235
サンクス
そんなトコから出てるのか。
確かその快速の次の停車駅が野田か西九条のどっちかだった様な・・。

俺の体感的には銀座線かな？

>>222

そうじゃなくて、多分都がメトロを配下に置きたいからだと思う。
営団時代の話だが、都が交通局と統合したがってて、営団が全力で断ってた。


>>227

都営線で借金残ってるのは大江戸線だけじゃね？
あとは償却が終わってる希ガス。

>>211
バカはお前だ。
そんな学者みたいな絵空事言ったところで、いつまでも混雑は緩和しないよ。
実際日本では一時多くの企業がフレックスタイムを実施していたし、
別に業績が傾くような不都合はなかったはず。
外国の事例なんてどうでもいいだろ、やろうと思えばすぐできることだ。

東京に20年住んだけど、今、某地方都市に転勤中。
もう戻れない体になってしまったよ。ラッシュに耐えられないだろうな。
若いうちは何であんなに東京にこだわったんだろうな。
東京にあるもののほとんどは手に入るし、マニアックな趣味もない。
通勤は自転車で10分で家賃は東京の半分。
戻る辞令が出ませんように。

>>229
朝あの二駅が乗降客の割に便数が少なく、遅延原因になっていたから、
仕方ない。通快が増えて、遅延は数年前よりだいぶ改善した気がする。

>>238
西九条

快速は基本的に天王寺発で大阪駅まで各駅停車、大阪駅から西九条･弁天町・新今宮・天王寺停車
なお、関空・和歌山行きは京橋発がある

>>217
それは負債を押し付けられるからでは?
観光立国目指すなら地下鉄網はなんとかせなゃあかん。

東西線は車内もすごいが、大手町で降りてから
地上までもずっとガシャガシャ混んでるよな。
大手町越えるとガラガラになるの？

>>237
万博の時に御堂筋線を延伸する話になったけど、どこが出資するかで、
市・府・阪急・万博などが揉めたから。で、第３セクターとして進められた。
基本的には名前が示すように阪急の子会社。

>>238
西九条。UFJ（ryの開業と阪神電車の開業で申し分の無い優等停車駅になった。一部の特急も止まるよ。

>>240
株主総会で都の4路線を売却を議決すれば良いだけでは？
乗り継ぎ運賃だけじゃなく、そもそもの運賃が都営は高いからすごい勢いで乗客を逃がしている気がする。
まあ空いてるのは評価するけど…。せっかく京王と新宿線が相直してるのに、新宿線に乗ったことのない
京王民。

>>244
詳しいな。
関西在住者だね

>>243
あの2駅の住民って乗車マナー最悪だからやなんだよな・・・。

日本人が痩せていてアメリカ人がデブなのは、
通勤ラッシュ（日本）と車通勤（アメリカ）が原因の１つなんじゃねーの？

東京都交通局の公務員が民間に転籍するのを納得する訳無いだろう。
どうやって組合を説得するんだ。

池袋だって直通駅だろ。
丸ノ内線だけカウントしてるって事か？　ちゃんと書けよ。

>>247
サンクス

もう万博からかなり時間経ってるから市営地下鉄が買い取りか何かすればいいのに

いまさら買い取ってもメリットないのかな

東西線の千葉側は混雑すごいが逆方向は結構空いてるよ。
早稲田→茅場町で通勤しているが九段下や飯田橋で降りる人多いから
５・６両目なら座れて最高。
日比谷線も結構混んでる気がしたんだがなあ。
中目黒から通勤してた時は苦痛だった。朝よりも夜の方がキツかったが。

田都と東横いれなきゃ意味ね？よ

【カルト教祖、鳩山由紀夫の迷言】
　『日本列島は日本人だけの所有物ではない』
　『地球は生きとし生けるすべての者のもの。日本列島も動物や植物の所有物で・・・』
　『「狂」という言葉は日本では禁止されている。人間にだめなものを使うのは、牛の権利を侵害している』
　『小沢代表は最もクリーンな政治家』
　『定住外国人の参政権ぐらい 当然、付与されるべき』
　『永住外国人の地方参政権は、愛のテーマだ』
　『政権交代するため、韓国からご協力を』
　『在日（朝鮮人）の方が日本の総理大臣になられたとしたら、それは素晴らしいことだ』

【各種ネタ】
　公式HPのナルシシズム全開フラッシュ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7097423

　自分で自分のことを『救世主』と言う
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7097423
オカルト本を推薦中 （鳩山由紀夫は入浴時マントラを唱える）
　http://www.beeeeenz.jp/work/2012/
　鳩山由紀夫、スピリチュアルを語る
　http://www.el-aura.com/hatoyama.html
鳩山由紀夫が信仰している真光
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B4%87%E6%95%99%E7%9C%9F%E5%85%89
手をかざすと動物ばかりか、止まった時計や機械も動き出すと

>>253
経営は良好だし、親会社の阪急にとっては、
結果的に市営地下鉄の北摂への侵入に対する防波堤になってるから、
阪急が手放さないんじゃないか？

域内だけだと初乗り８０円と安くてリーズナブルな路線だけど、それは同時に、
御堂筋線で江坂を１駅超えただけで運賃＋８０円を加算するというう２面性を持った路線だからね。
これにより阪急千里線が運賃的にアドバンテージを得ることになる。

>>248
総武と新宿線が使える所に住んでて一時期京王線まで通ってたけど、新宿のクソ狭い連絡通路を使って乗り換えるくらいなら新宿線経由の方がマシ。


>>251
今都営の職員は契約社員扱いで子会社所属になってる。

大江戸線はマジでこうなることを想定してたらもうちょっとマシな規格で作っておいて
欲しかった・・・。
毎朝が鬱でたまらない・・・

♪だから なんだよ うるせぇな

>>242
東京じゃないと仕事はないよ
大きな会社の支社なら安泰かもしれないが
そうじゃなかったら怪しいねえ

>>253
最初っから大阪市は自力で延伸したかったみたい。ドル箱になるのは目に見えていたし。
それに危機感を覚えたのが阪急。阪急平野への他社線の参入許すまじ（当時、関西で
国鉄は空気だった）という方針から猛反対。結局阪急と相直することでケリが付いた。

箕面への延伸はいつになることやら。

>>258
調布から九段下まで、結局相直は使わなかった。高い。
まー、今となって思えば新宿で丸の内に乗り換えるより新宿線使えばよかったかなとは思うけど。

>>242
地方は家賃・駐車場は安いと思うけど日常生活に必要な物価も安いのかな？
東京は都心に住むことさえできれば別に通勤も全く問題ないけどね
物も安いものから高いものまで選び放題だし

>>259
もともとは新宿線と同じ規格で作る予定だったのにね。

電気配線

>>259
大江戸線は失敗だよな。電車の小ささはともかく、駅の設備やホームまで
小さくて狭いから混雑がひどい。赤羽橋や勝どきなんて階段にだどりつく
前に次の電車が来る。特に勝どきなんて今のままオリンピックなんぞ
開いたら大変なことになる。

丸ノ内線は車両が少なくね？

ダントツで丸の内線だと思ってた…

ずっと有楽町使ってるけど、飯田橋過ぎればかなりラクだよ
副都心線が出来てダイヤがめちゃめちゃになってからは如実だな

都会を離れて明後日から黒部渓谷鉄道に乗ってくるわ。

東京メトロ駅　年間乗降客数ワースト1は数年間
近所の南北線　西ヶ原駅だったけど今でもそうなのかな?
近隣には哀愁漂うJR上中里駅も控えているし。

朝のラッシュが嫌で嫌で、どんどん会社に行く時間が早くなったオレ。
今では7時前に会社に着くようになってしまった。

でも毎日が前より凄い充実している気がする。
やっぱ早起きって気持ちいいよ！！

この前出張で関西に行った時、
ここが一番関西で混むんですよという時間帯の列車に乗ったが
ラクなのでびびった。

関西人少なすぎ

>>272
何線に何時ごろ乗ったんですか？

東京は通勤ラッシュがひどいと言われてるけど、
まぁ実際にそうなんだけど、例外的に空いてる路線もあるよな。
半蔵門線の渋谷方面とか、総武線の千葉方面とか。

>>270
ここで話題になる東西線の落合も客の少なさでは相当なものだと思うがw

半蔵門線の押上-大手町も都心方面なのにガラガラ。

>>273
横レスだが、関西と首都圏では全然レベルが違う。
関西の通勤電車は「寿司詰め」。首都圏の通勤電車のような詰め方の寿司を持って来られたら、潰れ過ぎて返品だ。

関西にいたころは阪和線ユーザーだったが、あの頃が懐かしくて溜まらない。

JRみたいに2.95m幅車体だったらまだましなのだが。

未だに、田都線の地下区間を新玉川線と呼んでしまう俺は間違いなくオッサンですね・・・

>>277
確かに。
こっち（関東）来てから通勤時の急病人の多さに驚く。
最初のうちは、人数も多いから気分を悪くする人も多いのだろうくらいに
思っていたが、アレはどう考えても圧力に耐え切れなくなった人々だな。
内臓に水溜まりそうな日がよくある（となりの人の肘がみぞおち入ったりね）

東西線は千葉方面から大手町行くやつだけだろ。
反対方向はそれほどでもないぞ。
田園都市線のがひどいと思う。

>>73
うちの会社の人は日比谷線のホームで前日（色んな手違いで当日から前日に変更）に工事してた

>>241

どっちが絵空事だバカｗｗｗ
フレックスとやらでラッシュアワーの解決が出来た事例があるのか

田園都市線混み自慢派って田園都市線しか乗った事無いんだろうなｗ

と餌投入

りんかい線が西船橋に乗り入れればいいんじゃね？

去年から田園都市線をつかっているが、この電車は異常だよ、上りも下りも具合が悪くなる位混んでいる、あたり前の様に遅れるし。

>>73
東急東横線の日比谷線直通北千住行きに乗っていたら、
元住吉で一時立ち往生

しばらくして、
「日比谷線内で“爆発事故”が発生したため、この電車は渋谷行きに変更となります」
というアナウンスがあった

>>280
高校まで自転車通学で、大学生になって初めて電車通学を経験したんだが、
最初シャツの胸ポケットに目薬入れてただけで死にかけたわｗ

チャリが一番便利なんじゃね　

時間あたりの本数の限界を試してほしい
40本程度ならいけると思うのだが
そして時刻表には秒単位の表示を

東西線なんかなくなれｗ

北千住駅は、数字のほとんどが乗り換え客だろうな……

駅前には何にもない。あそこで駅舎を出るのは地元民だけだろ。

>>288
俺は弁当箱（とは言ってもタッパーみたいな奴）が割れた。
人圧でｗそら急病人も出るし、急病人のせいで電車も遅れる。というか混雑の影響で
電車が遅れましたって言い訳ですらない。

関東のダイヤの考え方って、昔設計工学の授業で受けたんだが
「工程管理をしても必ず遅れる。しなければもっと遅れる。」
だよな。「ダイヤは遅れる。ダイヤが無ければもっと遅れる。」

鉄道営業法第26条
    * 鉄道係員旅客ヲ強ヒテ定員ヲ超エ車中ニ乗込マシメタルトキハ三十円以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス
だそうですが。

.com

JR直通の東西線を使ってるが、逆方向はかなり快適だぞ。
10時出社っていうのもあるけど、ほぼ100%座れる。

>>9
確かに東西線は安い。
千葉駅からJRで西船橋まで行って、そこから東西線乗換えで高田馬場まで行くと
JRだけで行くより２２０円も安い。

それと、ラッシュ時でも高田馬場あたりは席ガラガラで不思議な東西線。

大阪の環状線は訳わからん。
数年前、関空に行くのに京橋駅から丁度来た「関空行き」快速乗ったら
えらい時間が掛かって飛行機乗れんかったのを思いだした。

東西線は木場始発の電車をたくさんやればラッシュも緩和されると思うんだけど。

>>286
田園都市線沿線住民は人生の勝ち組。
文句言ってないで成功者としての自覚を持て。

新幹線。じゃないの？

　　　　　　　　　＿＿　 　 ＿
　　　　　　　 ／;;;;;;;;;;;;｀Ｙ´;;;;;;;;＼
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　　　　　 rゝl!.　ｒ'Oｧ ! ｌ r'Oｧ　 ljヽ
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　　　　　　　　l､. 　 ＿＿_ 　 /!
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　　　 　 　 　 /!、｀ー─‐'" /ヽ、
　 　 　 _, -r'´　! ＼　　　／　 l　｀､- ､_
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　　　　 /　　　　l　/､　rヽ　 !　　　　ヽ
　　　　＞　　　　l'　/　ヽ ヽl　　　　 ＜
　　 　 ヽ 　 　 　 V　　　 V　 　 　 　 /
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　　 　　　ヽ　　　 |　　　　|　　　　 /

>>297
1時間もかからんやん。それとも時間調べずに飛行機乗ろうとしたか。

>>299
なんかユダヤ教みたい。

>>299
新幹線以外の鉄道利用者は負け組。

えー、田園都市線って山手線の内側に住めない都内に住めない貧乏人が
住む街でしょ。
そして世田谷にも住めない貧困層が多摩川の外側で通勤地獄に
耐えているんでしょ。

>>300
新幹線は地下鉄じゃないし、普段は混まない。

が、混んだときの新幹線はマジ地獄。
GWだかお盆だかに台風で減便＆遅延のコンボの時があったが、
その時は新横浜から名古屋まで4時間、ノンストップでギュウギュウ積めラッシュを味わった。
普段は田園都市線で通勤してるが、それと比べても比較にならないくらい悲惨だった。

>>299
どういう意図の嫌味だよｗ

金妻に憧れた世代には確かに勝ち組だね。
東横だってラッシュは最悪だがそれ以外は最高の環境だし。
田園都市線も同様ですな。

>>304
>そして世田谷にも住めない貧困層が多摩川の外側で通勤地獄に
>耐えているんでしょ。
こういうこと言う奴ってたいてい玉堤とかの水害で床下浸水する地域に住んで
「うちは世田谷区だ！」とか自慢してる奴なんだよな。

砂利運搬路線が勝ち組ｗ

とりあえず三田線は暗すぎる。山手線や東横や小田急京急と全然雰囲気違う。
地下だからか、それにしても半蔵門や副都心と比べて活気ないんだよね。
若者が少ないからかな。みんな疲れてんのか。
アナウンスが暗い、車両が暗い、駅が暗い。なんか悪霊がいるんじゃないの

千代田区千代田１−１に住んで運転手つきの黒塗りセンチュリーに乗るのが真の勝ち組ｗｗｗ

品川駅前の職場に徒歩10分で通勤できるところに住んでる俺勝ち組
通勤電車など無縁、新幹線すぐ乗れる、羽田まで乗り換えなしですぐ着く
でも友達いなくて週末2ちゃんで誰とも会話してないｗ

学生時代落合から吉祥寺に通ってた俺は
東西線が混んでいるのを見たことがない

>>309
おまいには京急の殺伐とした雰囲気の方が似合う

>>10 >>18 >>22 他
田園都市線の馬鹿って自分のところだけが混んでるって思ってるんだろうな

>>331
港南に住んでするの？
高輪に住んでる人は品川駅高輪口、品川駅港南口と呼ぶのに
港南に住んでる人は品川駅西口、品川駅東口って呼ぶんだよね

>>313
ぶっ飛ばし京急最高ｗｗｗｗｗｗｗｗﾋｬｯﾊｰ


わかりました自己解決しました
ハタチ前後の化粧っ気の強いCanCam系や小悪魔agehaみたいなおねーちゃんが皆無だから
三田線丸ノ内はつまんなくて暗くて
大勢いる半蔵門副都心東横山手は雰囲気が明るいんだ！！

解決したｗｗ

>>215
> 井の頭線なんて5両編成の低規格路線。LRTかなんかのつもりか？

いや世田谷線よりは輸送力あるから。
それに井の頭線が激混むのは明大前から下北沢の間だし、あとは中央線が止まった時くらいだし。

>>236
> 新玉川線は地上を走っていませんが？

もともとは地上だったんだろ。

それ言い出したら、京王線の笹塚から新宿までも地下構造だぞ。
あれは地下鉄じゃないから、それと同じ考えじゃないのか。

>>248
たしかに都営新宿線でアキバ（岩本町）に行くにもJRより高いとか、もう困っちまうよ。

>>293
そりゃあ30円以下の罰金だなら一人当たりでも困らんだろう。
輸送力強化より罰金の方が安い。死人がでない限り。

>>310
おまいは秒単位で生活の全コントロールを他人にされたいというウルトラマゾなんだなw

>>186
上飯田線は２駅しかない連絡線だからともかく、
海岸線と七隈線は酷いな

ＪＲと比べたら全然混んでないんだな

大江戸線小さいよねー
乗ると圧迫感があるね

東西線はさっさと西武新宿線に乗り入れろ

こんなのがあった

主要路線の混雑率
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

>>322
こんな瞬間値より何分間混雑が続くかのほうが重要だと思う。

東京より大阪のがすごいでー

後続電車が遅れていますので、時間調整を行いますって何？
前が詰まっているわけじゃないんだから、どんどんいっちゃったらいいのにね。

おもしろいひと

>>325
そんなことしたら余計に後続の電車が遅れていく
電車の間隔が広がるほど、待つ人が増えて乗り降りに時間がかかるから

長い爪、ネイルアートしてる奴らは底辺ｗｗｗ
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/bizplus/1243013456/6?guid=ON


==============

日本の雑誌やメディアでは特に非常に派手目なアートとか、実用性が全く感じられないネイルアートが非常に人気の証拠として取り上げられています。

しかし私がアメリカで感じたことは、実際アメリカでは色素の強い濃い目の色の単色塗りの方が多く、ゴテゴテしたデコアートは全く人気がないということ。

やはり、長い爪をしたり、明らかなネイルチップをつけたり・・という方は、ロークラスの女性というアメリカ独特のイメージがあるそうです。

アメリカでは皆、TPOをわきまえ、そして相手に清潔感を感じさせ、自身が楽しみながらお洒落をしているのです。

==============



ちなみに、日本以外の国では　

女でも身長低い奴はロークラス扱いｗｗｗ

アメリカとかは特にそうｗ

>>272
御堂筋線なんか大したことないね。混んでも一瞬だけだし。
朝ラッシュは驚異の二分間隔だしｗ
むしろ本数の多い朝のほうが通勤客が淀屋橋や本町で大半が降りてしまって難波に着く時には
ガラガラだったりする

都営とメトロは早く経営統合してくれ。利用者の利益になっていない。

>>325
あれを聞くたびにイラまわって脳みそが沸騰して思わずドアをガンッと蹴るんだよな

早死にしそうだな

地下鉄のラッシュはマシな方だよ

>>42
千葉も幕張あたりは昼間でも女の子が一人で歩いているといきなりワゴン車で拉致られたりするそうだ。
地元のタクシーの運転手がいってた。男でも夜の一人歩きは危険だそうだ。

>>331
持ち物減らして都心に住め。
キレやすい性格の人とパニック障害の患者さんは混雑路線沿線には向いてない。

>>215
輸送力アップしているのはJRだろ
私鉄は需要減少にあわせてダウンさせている

東西線は、総武線のバイパスだったわけだが、
今度はそのまたバイパスが必要だな

京葉線は東京駅の折り返し能力が限界っぽいので、
武蔵野線をりんかい線経由で大崎方面まで延長運転するとか
分散方法を考えたほうがいい

>>322
実感と全然違う。
総武線（緩行）が東西線より混雑率が上だが、
圧倒的に込んでると感じるのは東西線。
つーか、俺は東西線を回避して遠回りで金もかかるけど総武線（緩行）を使ってるし。
それから、東陽町で降りる奴が結構いて落ち着くから、
木場→門前仲町より、
その前までの駅の方がきつい。

有楽町線を京葉緩行線で海浜幕張乗り入れさせちゃえばいいんだよ

千代田線は１５年使ってるけど千住〜西日暮里は駅間長いのがなんともきつい

西武新宿線乗り入れるなら三鷹からの乗り入れ廃止しないと駄目だよ。

後、大手町とか日本橋とかを基準にするなら東西線ほど便利な路線は無い。何てったって、千葉の八千代の奥地から１時間も掛からないからな。

>>337
新木場からの通常列車をりんかい線に直通させるのは、事実上不可能

日比谷線はこんなに混むのに、なぜに18m車体規格なんだろう。
営団とTOBは20m車体規格での建設を主張したらしいけど…
>>215
井の頭線は1両辺り18m車体から20m車体へ少しずつ改善中。

>>341
りんかい線をJRが買い取れば可能ｗ

>>343
運賃収入が明らかに下がるから
買収という選択肢は、本当に最終手段。国とかからの圧力がないとやらないよ。

>>342
先見の明が無い東急が営団そそのかしたからな
今は本来田園都市線用に作った新車を東横線で使ってる謎ｗ

>>342

車両限界が18m規格だから。
地下鉄だから、20mにしようとすると大工事になっちゃう。

>338
東陽町で下りる奴が多いのだと、真ん中くらいの車両を使っていた？
混雑がひどいのは大江戸線開通以降は先頭と最後尾だった。（その前は最後尾だけ）
今は前から2両目は先頭車が女性専用車になった影響でかなり酷くなってる。
門仲で大量に下りる車両だから、女性専用車の場所を変えればかなり緩和されるだろう。

わざわざ混雑が酷かった車両に女性専用車を持ってくるメトロの管理は気が狂ってる。

田園都市線沿線民の自意識過剰さは異常
特に>>10
地下鉄だけじゃ意味なしって言うなら、私鉄だけでなくJRも追加して考えろよカス

>>346
当時、営団は東急からの利用客の方が多いと思ったんだ。
だから、東急にあわせた18m規格を採用。

戦後の東急が、地下鉄にかかわるとロクでもない事例のひとつ。
東急は、沿線の宅地開発能力しかない。

休日の銀座は通勤定期を使っての千葉県人で溢れかえる理由がわかったよ。

>>158もスゴイな。
＞住環境が一番良い田園都市線の混雑率が一番高い
混雑率が一番高いがそもそも間違いでさらに混雑率が高いのに住環境がいいとか矛盾したこといってるし笑

田園都市線乗ったけどそこまでたいしたことないよ。
朝の急行運転やめて緩和したし。
大袈裟なんだよあの住民は。

>>349
例外は目黒線だけだな

山手線の上野→秋葉原間が一番ヤバイだろ。
常磐、高崎、宇都宮線の乗客が流れてくるんだから。
確かここが混雑日本一じゃなかったか？

東西線の木場周辺は今ビルが建ちまくっててりそなとか来るし
朝ラッシュ時間帯の利用客が今後数千人増える・・・。

何でこんなにも混雑してるのに東京に何でも集めるんだろ？
名古屋、大阪、福岡辺りに分散する発想はないよね

>>92はもっと評価されてもいい（　´∀｀）

>>356
仕事があるから。
更に人が集まってくる。政府主導で遷都でもしない限りこの現象は続くだろうね。

日比谷線は北千住から中目黒まで1本で乗り続けてると
遠回りになってしまう不思議路線で乗り換えしたほうが早い。

女のケツにチソコがジャストフィットするとその日一日は頑張れる気がする

>>354
でも距離が短いからまだいい。
たった２駅だ。

>>277
寿司ﾜﾛﾀ。

このスレを見ると、御堂筋線のラッシュが楽に見えて仕方がない。
千里中央に朝８時に乗っても、江坂で大量降車発生（たった３駅）、新大阪ならなおさら。
大量乗客はせいぜい東三国まで（江坂の次）。
南は南でＪＲ、南海とで分散だし。

【首都圏の通勤電車「混雑率」ワーストテン】
■第 1位……　京浜東北・根岸線：上野→御徒町、混雑率は209％
■第 2位……　中央・総武線（各駅停車）：錦糸町→両国206％
■第 3位……　山手線：上野→御徒町（外回り）205％
■第 4位……　埼京線：板橋→池袋200％
■第 5位……　東西線：木場→門前仲町199％
■第 6位……　京葉線：葛西臨海公園→新木場、中央線快速：中野→新宿、田園都市線：池尻大橋→渋谷198％
■第 9位……　京浜東北・根岸線：大井町→品川197％
■第 10位……　南武線：武蔵中原→武蔵小杉、横浜線：小机→新横浜193％

http://allabout.co.jp/career/jijiabc/closeup/CU20090510A/index4.htm
話題の東急は、たいしたことがないことが分かります。

■第 1位……　京浜東北・根岸線：上野→御徒町、混雑率は209％
■第 2位……　中央・総武線（各駅停車）：錦糸町→両国206％
■第 3位……　山手線：上野→御徒町（外回り）205％
■第 4位……　埼京線：板橋→池袋200％
■第 5位……　東西線：木場→門前仲町199％
■第 6位……　京葉線：葛西臨海公園→新木場、中央線快速：中野→新宿、田園都市線：池尻大橋→渋谷198％
■第 9位……　京浜東北・根岸線：大井町→品川197％
■第 10位……　南武線：武蔵中原→武蔵小杉、横浜線：小机→新横浜193％

■第 12位……　JR高崎線：宮原→大宮、小田急小田原線：世田谷代田→下北沢192％
■第 14位……　JR東海道線：川崎→品川191％
■第 15位……　JR武蔵野線：東浦和→南浦和189％
■第 16位……　JR総武快速・横須賀線：新川崎→品川182％
■第 17位……　千代田線：町屋→西日暮里、新宿線：西大島→住吉181%
■第 19位……　JR総武快速・横須賀線：新小岩→錦糸町180％
■第 20位……　JR山手線：新大久保→新宿（内回り)、大江戸線：中井→東中野178％

http://allabout.co.jp/career/jijiabc/closeup/CU20090510A/index4.htm
ちょっと17位が抜けてたみたいなので追記してみた。

輸送人員120万人の御堂筋線でも混雑率は140％くらいだよ。
関東の地下鉄は異様だな。本数が少ないのか？そんなはずないよね。
東西線ならJR並みの車両幅あるし。

車両の数を3倍ぐらいにして長くすれば良いんじゃね？

>>310

＞ 千代田区千代田１−１


そんな住所ないからｗｗ

>>329
たまに福岡とか行くとラッシュ時に人が少なくてびっくりするな

>>367
ぐぐったら宮内庁が出てきたw

>>272
関西は都心部ほど交通が発達してるから混まないよ。
十分に対策されてない郊外で混雑が残ってる感じ

神戸線とか琵琶湖線とか単線の路線とか

いちばんキツイのは快速などの速達便だろう
中距離以上の客が殺到する上に、ターミナル近くになると前の各駅停車が詰まってノロノロ運転に
空調効いてないと気持ち悪くなるし、俺なんか腸が弱いから下痢になろうものなら…
地下鉄は次の駅が近い分出口から遠いところならまだマシ

東西線の快速とか凄そうだ…

東西線は夜11時近くでも劇混みでいやだなあ。
週１で東京行くだけだけど大手町から葛西行くだけなのにいつも混んでる。
東京はどこでもあんな混み具合かと思い込んでたがまさか一位だったとは。

たまの海外出張でトランク持ってるときに、
夕方のラッシュにあたって
乗ったら絶対に怒られるだろうなぁと思って
１時間ぐらいホームで逡巡したことがあるわｗ

東西線は西船橋まであるしJRだと料金高いけど地下鉄なら300円で新宿までいける。

>5位：173％／有楽町線（東池袋→護国寺）

前は池袋→東池袋が最混雑区間だったと思うんだけどな。
東池袋にマンション立ちまくったから乗る人増えたのかな。

>>130
>朝の6時台でも座れないし

これは何とかしてもらいたいもんだ。

都心から郊外への通勤だから、ちょっと楽

>>131
有楽町線南部。今話題の豊洲とか辰巳とかだと８時台でも小学生が輪になっておしゃべりしてるくらいのどか。

>>369
あの辺はみんな１−１なんだが

西船橋から東陽町で降りようとしたけど、降りられなくて木場まで連れて行かれたことが何度かあったっけ・・・

>>153
東陽町は駅前のデイリーヤマザキに驚くね。
カフェが併設で焼き立てパンもズラリと並べてある。
あんなでかいデイリーヤマザキ見た事ないわ。

>>169
ふーん。多摩ニュータウン（唐木田）の方かと思ってた。

>>232
日比谷線って都心のどこがピークなのかわかりにくい路線だね。
俺もラッシュ時に築地から日比谷まで乗った事あるけど「えっ！こんなもん？」って思ったもん。

東京地下鉄は、新線建設を放棄してるが

現実を直視しろ

第二東西線の建設は急務だ

何一つ輸送力増強や安全向上をしない無責任会社

>>344
森田なら不可能を可能にしてくれるｗ

>>336
また適当なことを。
去年のダイヤ改正で南海が初の減便ダイヤを組んだ。減便は日中だけ。それ以外は
ラッシュ時と日中含めて関西の私鉄JRは増便しかしていない。
現に去年の御堂筋線のダイヤ改正でラッシュ時2分45秒間隔（2系統あるので都心部は半分）に詰めた。

阪神なんば線、JR東西線とかの都心部の鉄道ネットワークも遅々としながらも整備されつつある。
輸送力はこの十年でもかなり増強されてる。

北千住が２位って、おかしくね？
普通に考えて、東京、新宿あたりが来るだろう？
間違ってるよこれ。

>>355
マジか・・・。

一番込まないのは運転室と車掌室

>>354
あそこ、新幹線なんか通してる場合じゃなかったと思うのだが。
常磐線か東北線の両方か片方を東京まで入れるべきだったな。

>>390
だよな。
あそこ半端じゃないぞ。

>>389

うっかりスイッチ触っちゃいそう。

>>1を見て疑問なんだけど
何で新宿近辺とか東京近辺はランキングにないの？
一番込んでそうなものだけど。

常磐線、宇都宮線の東京乗り入れの工事は既に始まってるよ。
2013年に完成予定。

>>387
あくまでも「地下鉄」限定

>>394
そうなの？
9番線から先、秋葉原くらいまで線路が二本ヒョロヒョロ延びてるのに
新幹線のせいでぶった切られたのをみて、
新幹線通さなければ工事楽だったのにと思っててね。

朝の銀座線てなんであんなに臭いんだろう……
なんか酸っぱい臭いするよね？

去年、10年ぶりくらいに朝ラッシュ時の日比谷線乗って、昔と比べてだいぶ空いててびっくりした
半蔵門線直通、TX、舎人ライナーにだいぶ分散したんだろうな

毎日乗車率200%近くとか拷問だな

>>393
地下鉄は都心は駅が分散しているからひとつの駅に乗り降りが集中しない。
北千住が混むのは東京に流れる客がドット押し寄せて乗り換える駅だから。
嘘だと思うなら朝の北千住に行ってみてごらん。
新宿や東京なみに人大杉で気絶するから。
逆に北千住は朝の集中度が高い割に昼間は閑散としている。

>>396
工事が楽ってゆうか、昔は繋がってて営業運転してた
そして東北新幹線の高架作るときに東北縦貫線を復活させるための
準備工事もしてある

銀座線は一番古いから車両が小さい。
地下水が出てるから臭いのかなあ。

最近だと大江戸線が小さい。
中吊り押さえつけて高さ稼ぐほど。

>>400
じゃあ、東京駅でも人が多いんだ。
てっきり東京駅周辺にオフィスを構える有名企業の社員は
大部分が車通勤だと思ってたよ。

>>400
じゃあ隣の南千住に住めばいいだけなのになｗ

>>398
しゃ、舎人ライナー

赤線

ヘリコプター通勤の俺には関係ない話だな

>>403
> てっきり東京駅周辺にオフィスを構える有名企業の社員は
> 大部分が車通勤だと思ってたよ。

どんだけ世間知らず・田舎もんの感覚なんだよｗ

>>404

乗り換え駅だって話だろ？
混むのは駅構内だけだぞ。

JRだが
朝、駅構内限定で混むのは日暮里。
京成、常磐→京浜東北、山手への乗り換え客が大杉。

大江戸線は８時台でも新宿に向かう時は
余裕で座れたけど、今は違うのか？

>>383
日比谷線は北千住−上野が混む。そこから先は徐々に下りていき、茅場町まで行くとだいぶ空く。

銀座線は６両です。

1位：東西線／4億8,495万人（約132万5,000人）
2位：日比谷線／4億1,534万人（約113万5,000人）
3位：千代田線／4億875万人（約111万7,000人）
4位：丸ノ内線／4億277万人（約110万人）
5位：銀座線／3億9,279万人（約107万3,000人）

１〜４位は８両、５位は６両

目黒線(旧目蒲線）で暮らすのが一番だよ、都心（大手町-新橋-芝）当りの会社勤めなら

住環境は良いし、通勤も急行さえ避ければ朝ラッシュ時でも楽々に雑誌が読めるし
白金高輪からは座れる。２０分で着くし。休日も出かけるの便利。

ただ家賃だけが・・・・・・・・もうそれだけが・・・

浅草線馬込方面なら家賃安いけど都心から少し外れているのと、
住環境がイマイチなんだよね

>>387

地下鉄限定だから。
地下鉄は東京・新宿両駅に停まる路線が少ない。
JR・私鉄入れれば新宿がトップのはず。


>>393

地下鉄は比較的都心部を走ってるので、その辺に来るまでに降りる客も多いから。

>>404
南千住だと、北千住で超満員になった列車に乗れなくなる危険性が。

つくばエクスプレス開業・東武電車の半蔵門線直通で客が減ったので、
今は途中駅から乗れない、ということはなくなっただろうが。

>>415

家賃が気になるなら、池上線も意外とオススメ。
目黒線の近くを走ってるから、住環境はそんなに悪くない。
ただ五反田の乗り換えがめんどくさいがな。

池袋の配線工事が終わるまでの埼京上り板橋〜池袋は色んな意味で地獄だった

これって車両によっても変わってくるわな
千代田線は間違いなく両端の車両の乗車率がめっちゃ高い

北千住のラッシュは二度と経験したくないほどの地獄だった。
今は西葛西住んで東西線だけど、北千住よりはマシ。

>>374
埼玉の和光まで３００円で行けるよ

>>317
>そりゃあ30円以下の罰金だなら一人当たりでも困らんだろう。
>輸送力強化より罰金の方が安い。死人がでない限り。
まあ普通の人は知らんと思うけど、XX年以前に施行された法律は金額をOO倍に
読み替えるっていう法律が何回か出てるから、これは施行当時の価値で３０円。
一般的な法律の解釈として、乗客が自ら乗ってるから構わないということになっている
らしい。
解釈しようの無い現行法には、座席の無い車両に人を乗せてはいけない、とか定員を
超えて乗せてはならない、とかの法律もある。

田園都市線沿線に住んで東名で通勤するのが一番楽かもしれない。

千代田線でしょあんなに混む路線はないよ。

>>358 役人主導で会社集めてるからかわらんだろうな

>>424
俺も千代田線だと思ってた。
朝の町屋駅は人の圧力で車両のドアが開かないってあったしなあ・・。
15年以上前だけど。

今は、東西線利用だけど、ラッシュ前に利用してるのですこぶる快適。
6:40頃に乗って6:45頃に降りちゃうし。

>>426
茨城・千葉から来る部分が込むんだな

逆はそんなに込まんよ

>>401
同時に施工すればよかったのにね。

東西線は東葉高速開通と沿線宅地化が重なってダブルパンチだったからな
その分、津田沼や船橋の総武線空中浮遊地獄が緩和された
といっても江戸川を渡る本数や容量が増えたわけではないので
可住面積が増加したぶんだけ人口が増えている

JRに比べたら地下鉄の混み具合なんかたいしたことない

東西線の馬場早稲田間もそうとうなもんだった
今は知らんが。。。

千代田線は事実上、常磐線各駅停車だから

この前久々に仕事で東急に乗ったらネカマ線が無かった。
杉並区民で職場も同区だが、それにしても…な俺の情弱っぷりに泣いた。

>>346
いや、だから「なぜに18m規格で造ったの」かってこと。

>>423


残念ながら、東名→首都高渋谷線も日本有数の渋滞路線なんだな。


>>434

当時の東横が18m規格で、建設費も18m規格のほうが安くなる、という理由だったらしい。
東京オリンピックのために突貫工事で作ったから、用地買収が楽で建設が早くなる、という事情もあったのかもね。
その後、東横は20m規格になったが、日比谷線のほうは今さら変えれないというわけで。

日比谷線２０メートルにしたら
脱線しまくりだろう

日比谷線って東横線との接続を前提に作られたの？
東横線は副都心線で、日比谷線は東武線で、副都心線ができるまでの代わりに
日比谷線と繋げていたイメージなんだけど。

>>431
俺も昔落合から乗って馬場で降りてたけど
確かに馬場から乗る奴らは凄かったな
助走つけて突進してったオヤジの姿が今でも忘れられない

>>437
>>349

ＪＲ私鉄含めた数値
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

津田沼止まりの東西線を千葉まで乗り入れてくれればもっと利便性が向上するのに

>>441
輸送力の限界を超えろと？ｗ

>>403
> てっきり東京駅周辺にオフィスを構える有名企業の社員は
> 大部分が車通勤だと思ってたよ。

東京で車通勤出来るのは、重役クラスだけ。あとは原則車通勤禁止。
しかも自家用車じゃなく、車庫の設備がないからハイヤーだよ。

千代田区や中央区じゃ公共駐車場が最低相場で30分300円だからね。
パーキングメーターは原則60分しか専有出来ないし。

東陽町って、乗換駅でもないのに人がいっぱい降りるけど、
何があるんだろね？

>>442
津田沼止まりを千葉まで延長しても輸送力を上げる必要はないだろ

田園都市線の上りって渋谷直前よりも二子玉川直前の方が混んでるよね？
それとも時間帯によるのだろうか

東西線を千葉まで延長したら西船と浦安で車内MAXになって葛西住民、西葛西住民、砂町住民が
乗車できなくなる車両が発生するぞマジでｗ（通勤快速限定)

丸ノ内線は都心を走ってるわりに意外と混んでない

>>448
郊外からの流入が無いから

>>447
津田沼始発と千葉始発の二本立てにすればいいんだよ。
どうせ千葉からやってきて津田沼始発のに乗るんだから。

東西線はJR直通をやめたほうがいい。
中央線のトラブルならまだ理解するが、並行する総武線のトラブルが回りまわって遅延じゃかなわん。
回避策がないじゃん。京葉線はもっと脆弱だし。乗り換えも酷いし。

向かい側の（というか、階段を上り下りしない反対側）のホームで乗り換えさせればいい。

利便性を高めたら
混む

女性専用車はどこでもあるけど
行商人専用車があるのは京成だけ

>>453
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AE%AE%E9%AD%9A%E5%88%97%E8%BB%8A

>>443
部長や次長でも同じ満員電車に乗ってくるってよく考えるとすげーよな。

副都心線のこともたまには思い出してあげてください。

>>379
えー、今から 1-2 が無いか調べようと思ってたのにぃ〜

>>445
駐車場の入り口のスロープで自分のポルシェの下敷きになって死ぬよりはマシなんじゃね？

--
女性専用車に関しては、一長一短であって。
あの激込み東西線でヒールの高い靴を履いて乗ればどうなるか。

小柄な方なら、すっ飛ばされてきたら大怪我が想定されるからカバンで（セクハラにならないように）
必死で食い止めますが、160cm以上ある女はぺったんこの靴履いて乗れ。
自分は171cmだが、毎朝ヨレヨレだから朝から体力消耗する。
逆に男が女に密着どころか全体重かければまずいわけで。

あと、大手町勤務の女、日本橋寄りの職場なのにわざわざ先頭車両に乗るな。
一般的に痴漢が1号車に多いのは聞いているが、エスカレータ工事中のホームの混雑に拍車をかけるな。

西馬込在住だが、行きも帰りも座れる。
浅草線最高だな。

８，９，１０，１１位は都営だけど、最下位はメトロの南北線。
エメラルドグリーンの色とおしゃれなホームドアは好きなんだけどな。。

半蔵門線が７位とは、世の中上がいるのぉ

JR最強の弱冷房車です

>>444
割とオフィス街なのだよ、東陽町は。
上にもあったけど、本社構えている会社もいる。


そんな俺も仕事場は東陽町。もとは大手町近辺に事務所構えてた。
たぶん土地が都内の割に安かった＆東西線が便利だったんだろう。
大手町まで10分。そこから乗り換えてどこでもいけるし、立地は悪くない。

数年前は突然停電して止まったり、デフォルトで遅延10分してたり、
風が吹いて即停止していたと考えると、だいぶんマシになったなぁ。

車輌の容積でラッシュ時の人口密度で
どれが一番ギュウギュウか発表してくれお

東陽町は役所とか運転免許試験場もあるしねぇ。

>>446

今はそうかもね。
大井町線にある程度人を流すようになったから。

>>463
たしかに千葉方面からの通勤にはいいだろうが、東京西部からの通勤には、新宿と都心部を
乗り越えてくるからちと大変だと思うね。

オレはウォーターフロントブームのころに、当時の勤務先が日本橋から八丁堀に引っ越して
ルート選択に困ったことがあるよ。まだ京葉線が計画だけ出来た頃でさ......

千代田線最凶論を唱える奴が結構いるな
昔は北千住の東武→千代田の連絡通路でラッシュ時ホーム入場規制とかあったもんだ
学校に遅刻しそうになったときはそれをかいくぐってったもんだよ

今思えば北千住の東武日比谷対面ホームはよくあれで事故にならないもんだと不思議でならない
しかも東武の準急は６両しかない状態で
現在だって東武だけで１階２面４線フル稼働なのに

>>468
「曳舟〜押上間が運転見合わせになった時の」千代田線は今でも最狂だと思う。
＃田都線のダイヤ乱れで上記の状況が発生する押上駅の構造はアホすぎる・・・

押上は一応ターミナル駅なのに、何故あんな狭苦しい構造になってるんだろ・・・。

東西線乗車中だが
帰宅はこの時間が一番ましかな


……東陽町で車内清掃来たけど

千代田線は昔は酷かった。
北千住では「電車が消える」というポスターが話題になった。
どういうことかというと乗降りに時間がかかると、
時刻表通りに運転できず、本数が減ってしまう。
ホームでは乗車待ちだけど、電車も入線待ち状態だからさっさと発車しないと
次の電車がホームに入れないということ。
そんな千代田線も半直とＴＸの開業、団塊のリタイアでだいぶにマシなったよ。

東西線臭くないか？
いいかげん新型車両射れろ

南北線って、結構いい駅に止まるのに、
なぜあんなに空いているのか不思議。
永田町や見附に行くのに便利だと思うが。

日比谷線は混雑よりもスピードの遅さに閉口する。

>>473
そうか？京成に比べたら無臭に等しいぞ？

>473
国鉄時代の車両を使っている千代田線に比べればマシだよ。
さすがに今度後進するらしいが。
TXが出来るまでは殿様商売だったから。

>>474
南北線は新しい線だからしょうがない。
郊外路線との繋がりだよすべては。

>474
同感、南千住〜上野までと、人形町〜茅場町までとくに。

>>474
北側は王子から入ってくるから使い勝手が微妙なんよね。
南側も東横線のバイパスとして使うには目蒲線は微妙に遅いし。

東京の混雑は殺人的。
奴隷か家畜を運搬してるみたい。

悪いのは国土交通省だろ
東西線年々悪化してるぞ！

>>478
日比谷線は北千住から上野まで最短コースをとってるのに、
下手すると常磐線より所要時間かかるからな。
急カーブがあるわけでもないのにあの遅さはなんだろう？

九段下で都営新宿線から東西線に乗り換えると臭うよ。

いい年したオッサンのくせに、コミック雑誌やゲームに夢中になってるような人は大体高田馬場で乗り降りしてる。
西武の影響か？

大江戸線は混雑率で見るとたいした事ないけど、
車内が狭いから圧迫感はかなりのもの。

とりあえず混雑率のデータはあてにならん。
どう考えても総武線の両国→錦糸町なんかより、
東西線の浦安→東陽町までが殺人的にきつい。
つーか、わざわざ値段が高くて混んでる路線使わないだろ。
混み具合と値段は反比例してないとおかしい。

小田急は混雑ランキングどれくらいよ？

>>486
東西線は通勤快速があるからね。
田園都市線も全部各駅停車にしてたときは混雑が緩和されて好評だった。

>>474
実際沿線住人だけど（最寄はメトロ乗降客数最下位駅）
南北線はほぼ利用しないなぁ。

地下鉄はもっぱら三田線or都電で東池袋か鬼子母神まで行って有楽町線か副都心線
大方これで都内はカバーできる。

なにが利用しない理由かというと南北線は都心部の乗り換えがめんどい

やっぱ浅草線は楽なんだなあ
本数少ないけど

>>236　>>1読んだ？メトロしか調査してないよ？

まー実際田園都市はやばいね

銀座線
今の時代に６両編成しか対応してないのは、凄い

葛西と西葛西を飛ばしてくれるだけで随分楽なんだがなｗ
住んでる人には悪いがｗｗ

清澄白河〜月島しか乗らないのに
4位：178％／大江戸線（門前仲町→月島）
に引っ掛かってたのか・・・。
大江戸線がこんな上位に来るとは思わなかった。

埼京線は痴漢が多いって言うけど今はどうなのかな？

北千住が意外って、この記事なめてんのか！

ここで、通年スカスカの三田線が通りますよ。


いや〜、他の路線には悪いが、混まないから通勤楽だよ。
それでいて大手町にも行くし、かなりお得。
ネックは運賃だが、普通に会社が出すから問題なし。

千葉方面からの東西線を10年以上使っているが、、、、
本当にひどいよこのラインは。
ここ2年くらいは葛西、西葛西の人が乗れなくて直ぐ発車なんて事もザラ。
可愛そうだね。都内に住んで家賃高いのに田舎もののせいで乗れないなんて。
まあ俺がその田舎ものの一人だけど。

千葉県、東京都、メトロ、国交省、マジでそのそのなんかアクションせいや！！
税金泥棒が！！！！！！！！

>>497
三田線は駅が多い(特に新板橋以北)から時間が掛かりすぎるのが欠点

>>498
東西線は今後ますます酷くなる
沿線の開発状況を見ても絶望的になる

>>497 >>499
時間かかることが理由で、相互乗り入れで東上線にフラれた経歴の持ち主
だからね。

埼玉県民完全排除で空いている列車に乗れる客は嬉しいのでしょうけど
多少は県民を乗せないと都営地下鉄の採算性・・・
・・・まで東京都交通局は考えていないのかな

北千住は他路線への連絡改札が（つくばエクスプレス以外）ないから統計とりづらい。
実際にはかなり上の方になる。

浅草線の馬込を使用(山王住まい)だが他の路線に比べれば通勤快適だな。東西線沿線だとか始発じゃない限りアウシュビッツとどう違うの？

>>486
路線の区間（関西の例しかなくてすまん）は適当に決められてるから。
京阪本線の場合、野江→京橋が調査区間になってるんだけど、この区間がだいたい126%。
京阪急行線（寝屋川市→京橋）の方が混雑がひどくて、推定170%くらいあると思われる。

急行線と緩行線が分かれてる場合は顕著なんだけど、そうでなくても快速じゃなく緩行を調べる
傾向があったりしてね…。国交省はむしろ混雑率がどの程度緩和したかしか興味がないんじゃない？

何年か前東西線止まった時は地獄だったぞ、大手町から東葉町までバスで１時間２０分かかった、
その時殆ど人が都営バスの存在忘れてたけどなｗ、
京葉線止まった時も地獄だったな、沿線は東西線、京葉線どちらか止まっても死亡する。
普段から朝駅がいっぱいいっぱいの所あんなところに会社とかあるの信じられないよ。

数年前に強風で東西線が止まったときは大変だった。
行徳から日本橋に遊びに行ったのだが、強風で帰れなくなった。
そこで総武線で本八幡に行ってバスかタクシーで戻ろうとしたが本八幡でどっちも乗れない。
バスは数百メートル並んでいるし、タクシーは全くつかまらない。
2時間かけて行徳の家に帰ったが、それが原因で東西線沿線から引越ししたよ。

関西に引っ越したら通勤がラクで仕方ない

>>468
ホームからしてラッシュだったもんな
人が歩く隙間がなかった印象がある
直通、始発、次の始発とか並ぶ場所が分かれてたからか

>>482
三ノ輪と入谷じゃなくてその中間に駅があればそれほど長く思わないかも

フレックスなんでラッシュ知らず

続々と「僕の東西線体験」が登校されてますねｗ

>>506
東西線トラブル時は一之江使ってる

田園都市線ってなんか最近毎日気分を悪くした客の対応でダイヤ乱れまくってるよなぁ．．．
気のせいかGW以降は電車が空いてる気がするんだけど．．．．
なんとなくイヤーな予感．．．

>>474

やたら潜ってるからだよ。
地上からホームまで行くのに時間がかかる。
あと、新しいからどこ走ってるのかよくわかんない、というのもあるだろうな。

>>513
新しい路線ほど深い所にあるｗ

折れは、王子〜麻布十番をよく乗る。まだ新しくて綺麗だし、プラットホームは柵が
あって安心です。一度あの環境に慣れると、JR乗るのが非常に苦痛。

浅草線は結構なごむ

>>509
木場在住だが徒歩通勤なのでらくらく

>>506
東西線荒川鉄橋で強風が吹くと電車がひっくり返ります。
昔は沿線住民をからかう時に使っていました。今は反省しています。

>>498
だって東西線は千葉県民を取り込む為に出来た路線だから。葛西や西葛西の住民にガタガタ言われる筋合いは無い。

まあ千葉県民から見ても葛西と西葛西は邪魔なだけだろうね。

会社違うけど１位は田園都市線だろ

バス通勤に切り換えてからは割りと楽。
バスいいよ〜

>519
他の線の込み方を知らないだけ。
遅延の慢性化では上位に入ると思うが。

大変なのは混雑だけでは無いけどね。
西武新宿線沿線にだけは住みたくないと思っている。

>>520
同意。都営バスは路駐がなくなってから運行に支障が出なくなって、
ほぼ時間どおりにバス停にくるようになった。
都営バス→都営地下鉄の乗り継ぎだと100円引きになるしな。
座っていけるから疲れないし。

田園都市線は混雑よりもダイヤ遅延のが深刻だな
渋谷がどうにもならないんじゃどうしようもないけど

あの乗客数を島式１面で捌こうってのが恐ろしや
その点中央快速線の新宿が上下各２線確保してあるのは大きい

混雑率最大は、
山手線京浜東北線の上野→御徒町。210%を超えてる。
中央快速の中野新宿、総武緩行の錦糸町両国が続いてたはず。
東西線とか田園都市線とかは、混雑率がそれほど多いわけではない。

>>505
>大手町から東葉町までバスで１時間２０分かかった、

歩いた方が早くね？永代通り真っ直ぐ行くだけだし。

>505
クレーン船が高圧線切断した停電事故のときじゃないそれ？
前も変電施設で火災があったときも東西線は悲惨なことになっていたな。
ただでさえカオスなのに。

364 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2009/05/25(月) 09:17:11 ID:p9K9xpI2
■第 1位……　京浜東北・根岸線：上野→御徒町、混雑率は209％
■第 2位……　中央・総武線（各駅停車）：錦糸町→両国206％
■第 3位……　山手線：上野→御徒町（外回り）205％
■第 4位……　埼京線：板橋→池袋200％
■第 5位……　東西線：木場→門前仲町199％
■第 6位……　京葉線：葛西臨海公園→新木場、中央線快速：中野→新宿、田園都市線：池尻大橋→渋谷198％
■第 9位……　京浜東北・根岸線：大井町→品川197％
■第 10位……　南武線：武蔵中原→武蔵小杉、横浜線：小机→新横浜193％

■第 12位……　JR高崎線：宮原→大宮、小田急小田原線：世田谷代田→下北沢192％
■第 14位……　JR東海道線：川崎→品川191％
■第 15位……　JR武蔵野線：東浦和→南浦和189％
■第 16位……　JR総武快速・横須賀線：新川崎→品川182％
■第 17位……　千代田線：町屋→西日暮里、新宿線：西大島→住吉181%
■第 19位……　JR総武快速・横須賀線：新小岩→錦糸町180％
■第 20位……　JR山手線：新大久保→新宿（内回り)、大江戸線：中井→東中野178％

http://allabout.co.jp/career/jijiabc/closeup/CU20090510A/index4.htm

>>474
俺は日吉在住→都心への通勤なので、
南北線はものすごい助かってる。
かつての東横→日比谷ﾙｰﾄを考えれば天国

>>513
大江戸線に比べれば全然ましなんだぜｗ
昔は練馬方面に住んでたから
毎日六本木で乗り換えるたびに
「ここでなんかあったら俺終わりだな」と
考えてた。。。ｗ

>>529

逆に考えるんだ。
「核ミサイルが落ちてもここなら安全だな」と考えるんだ。

副都心線って全然人いないじゃん
究極の税金の無駄遣いだ

まだ本気出してないから

>>531

東横が乗り入れるようになったら混みだすと思うよ。

>>531-533
ちょっとでもダイヤが乱れたら、それを延々引きずるからな。
ダイヤ改正して運転時間に余裕を持たせ、ダイヤ通りに走る安心感が
出てこない限り、通勤客の転移はないと思うのだが。

>>524
その混雑率って各停と急行を平均した混雑率じゃなかったか？（田園都市線）
実際は急行に混雑が集中するので田都急行の混雑率はもっと高いはず
二子玉〜渋谷が朝は急行も全停車になっていくらか緩和したらしいが

上野→御徒町も中野→新宿も錦糸町→両国も距離が短い
田園都市線の場合はあざみ野あたりから渋谷までずっと激混みだから、
苦痛度で言ったらやはり田園都市線が間違いなく１位

>>530

逆に考えるんだ。
「洪水がおこったら真っ先に水没するな」と考えるんだ。

>>428
神田のせいでできなかった
まぁ駅前見れば想像はつくだろうけどｗ

>>535
東急の奴隷自慢

>>534

そうかな？
東横が乗り入れると、渋谷での山手線他の乗り換えがえらく遠くなるから、そのまま乗る人が大半じゃね？
もしくは、目黒線に流れるか。

>>531
この前朝霞台に意向としたら直通があったのは便利だったが．．．
需要はあまりなさそうだな，確かにｗ

>>539
大体渋谷駅自体が不便すぎる。
いい加減に全線エスカレーターで結べよ
反対側からだと山手線を階段で渡って（登ってまた降りる）
東横や副都市線に行かないと
乗り換えできない何て，原始時代か

>>541
東横が地下に行って跡地に埼京線が並列に来て駅ビルの百貨店が建て直しのスケジュールだからそれまで待て。

いったい西暦何年だよ。

　
　副都心線は速いし楽だよ。

>>542
遅すぎる
もう死んじまうｗ少なくとも後期爺になってからじゃ遅い

暫定的でもいいから何とかしてくれ

もう新線建設は終了、なんてほざいてる東京メトロに抗議を！

第二東西線の早急な建設を！　東西線は今に圧死者がでるぞ！

何線に限らず、｢体調を悪くしたお客様がいらしたので｣という理由で遅れる電車が最近多すぎる気がする。
昔はそんなこと少なかったのにな。

ＪＲはＧ車利用率を上げるため
わざとダイヤ改正で１５両編成を１０両にするとかしてるからな。
あの悪質さと比べればメトロは良心的業者と言える。

>531
西武線利用者も乗り換えを嫌ってか渋谷直通は空いてるから
自分が出社する時は積極的に利用してる（会社は西新橋）
帰りの時間は飯能直通無いから丸の内線で回って帰るけど

>>483
同意。あれなぜなんだろう。
東西線の車両は獣糞の臭いがするんだよ。
半蔵門線→東西線と乗り換えても同じ。

渋谷の構造は最悪だな。埼京・りんかい・湘南新宿ラインから東横への乗り換えなんか
たがいのプラットホームが平行してるにもかかわらず改札・連絡通路まで延々と遠回りさせられる。

こんな状態をいつまでもなにも対策しないとか、国なり自治体が鉄道会社を罰すればいいんだよ。

利用者がもっと声をあげればいいんだよ
日本の人口はもうピークを過ぎた・・・なんてバカなこと言って劣悪な通勤事情をまともに取り上げないメディアばかり

副都心線とか税金の無駄遣い。東横線は銀座線直通にすればいいのに。
ついでにつくばエクスプレスにも繋げてしまえ。

>>531
田舎の、一時間に数本しかないJRのほうが税金の無駄使い。

面白いのは 市ヶ谷から有楽町線と東西線 どちら利用で住もうかと 家探しした。 同じ駅数しか離れてないのに有楽町線なら
6万の家賃で見つかるのに 東西線の千葉方面では トイレ共同もないと言われた。
なんでそんなに埼玉方面人気ないかな。
一応 練馬区だったが。

>>554
結局イメージが一番大きい。
東京は、南＞西＞東＞北のカースト制度があるからね。

>>516
野村かフジクラかな。

>>552
> 副都心線とか税金の無駄遣い。東横線は銀座線直通にすればいいのに。

たしか銀座線は通電構造がパンタグラフ形式じゃなかったはずだが。
線路におりると感電死するって銀座線じゃなかったっけ？

> ついでにつくばエクスプレスにも繋げてしまえ。
東横線を？　銀座線を？
たぶんトンネルがTXを通したら崩れるんじゃないのか......いいかげん古いし

銀座線：直流600V 第三軌条方式　標準軌
東横線：直流1500V 狭軌
筑波線：直流1500V /交流20000V 狭軌

東西線に比べて空いてる、と思われる都営新宿線も地味に混雑してんだな・・・

>>555
東京の北は北区で
西は西東京市でいいのかなあ？

>>560
足立とか葛飾とかあったと思うが。

西は.......八王子市とか多摩市とか奥多摩町とか.....

特に地下鉄は、朝ラッシュ時に厳守できないダイヤを組むのか不思議。
遅延見込んだダイヤでよいのに。
ほぼ毎日、出発案内、１０時すぎまで、行き先のみ表示になってるし。

大雑把に言って西武東上埼京京浜東北北行＞＞＞伊勢崎常磐総武京成線だろ
東側でバブってるのは東陽町葛西浦安近辺だけじゃね？

そして0メーターの埋立地なんて地震が来たら最初に確実に死ねる土地だからな

わが南北線は最下位なのか・・・
結構込んでると思ってたが。

>>7
ワロタｗｗｗ

日比谷線でも中目黒発のはひどく混んではいない。

>>560
北区は昔からの山の手だから該当しない。
つか明治位からだけど

都営荒川線ってあんまり話題にならないけど、混んでないの？

東西線は浦安に車両基地を作って、浦安始発のを大量に走らせたらいいのに

あの込み具合でワンマン運転に切り替えた丸の内線チャレンジャーすぎ
運転手の心労は想像を絶するだろう・・・

>>562
...最初から遅延折り込み済みダイヤだよ。

昼間駅間14分を朝は駅間20分でダイヤを組んでるのに、
さらに遅れるのが通勤ラッシュ恐ろしさよ。

たまーにダイヤ通りに走るよ。

東西線新浦安始発（新線）
葛西始発とか造ったり
あと東陽町に有楽町線や他の路線乗り入れさせて
都心に行く人分散することが出来ればなぁ

>>550
東横が地下に潜るとそこに埼京湘南新宿ホームがそっくり移る

>563
浦安でも東西線周辺はバブって居ないよ。
高いのは京葉線沿線だけだ。

田園都市も東西も大深度地下でもう一本真下に掘るしかないよな。
いくらかかるか知らんが。

>>554
大手町からの距離で比べないと。

>>575
田都は桜新町だけは複々線完成してるんだよな

>>10
東京近郊も含めたらラッシュ時の武蔵野線の船橋法典 - 西船橋間の混雑度がトップ。
まず船橋法典に着いても内側からの人の圧力でドアが開かない。
ドアを無理矢理開けて、弾き出された乗客と船橋法典駅で列をなして待っていた客を
駅員達が無理矢理押し込める。女性の悲鳴が聞こえる。また、人の足の上に立つ奴が続出。
悪戦苦闘の末、どうしても押し込めることができない乗客を降ろしてドアを閉じる。
西船橋に到着。圧力でドアが開かないが、一刻も早く降りたいドア側の乗客が
手で無理矢理ドアを開けてドッと過半数の乗客がプラットフォームに雪崩のように流れ出る。

いい加減首都機能移転しようぜ(´・ω・｀)

昭和時代

西船から乗ると立ってられなかった
すごい込みよう
門前仲長では乗れないよ

>>578
理由はなぜ？
船橋法典には何があるんですか？

>>581
中山競馬場

足立は北東だろ

>>578
市川大野→西船橋→東陽町
と通勤に使ってたことあったけど
最悪の通勤だった記憶があるな、そういえば。

さて東西線で出勤してくるか。
あそこで痴漢言われても困るよなと終電の時は毎回思ってる(´・ω・｀)

>>578
正に奴隷船だな

>>579
そんなに混んでるところだけでいいよ

>>582
何だゴミか

それごと地方へぽいすればいいだけジャンか

>>576
武蔵野線最大の混雑区間は朝の東浦和→南浦和じゃなかったか

>>589
船橋法典→西船橋だと、東京行きと南船橋方面行きで混雑率に差が出るのだろう。
その区間を走る列車すべての平均値に直すと、東浦和→南浦和より数値が低くなる、と。

武蔵野線と山手線と大江戸線の他にも東京には環状鉄道が必要だね

>>591
山手通りと環七・環八の地下か地上に走らせろといったのに山手通りは地下高速道路に
なっちゃったな

明治通りか環状7号線の地下に電車はしらせろよ政府

思ったより、大江戸線って需要があるんだな

今朝の東西線は通常よりかなり酷かった。
圧死するかと思った。骨粗鬆症だったら何本か折れてるわ。

もう何本か穴掘って、東西快速線と成田新幹線でも走らせちゃえ。

財源？剣道二段（自称）の隠し財産で。

>>522
路駐ってうん億円かけて作った車線を一つ無効化するからね。
幹線道路なら路駐で１０万くらいとっても安い位じゃ。
>>568
引っ越す前は使ってた。程々混んでる。
本数多いから絶望的な混雑はないからいい。
>>594
あれはよく考えて路線を決めたと思うよ。
営団＆都営両方の最後の締めみたいなモンだし。

>>594
だが大江戸線は車輌が小さいのでつり革ｴﾘｱは窮屈なんだぜ

>>594
もうちょい浅くて、メトロなら良かったのに。

メトロと都営の統合を早くしないとな。

給料が

都営＞メトロだから無理。

>>301
植草かよ

>>593
明治通りの地下鉄が渋谷〜池袋までしかないのが非常に残念だよ
あの路線に直通なんて必要ねーよ

>>585
東西線はでっち上げが多いから気をつけろ。

統合したらメトロの運賃あがるだろ。だから反対。
都営なんて乗らないし。

東西線を値上げすればよくね？

>>591
相模線〜八高線〜川越線〜東武野田線？

意外とみんなMなのね

葛西と西葛西の住民は朝、東西線乗るの諦めてくれないかな？
お前等が強引に乗ってくるから車両は傷むし、車内のみんなが苦しんでる

というか葛西、西葛西からは相当積み残しがあるだろう

銀座線かと思ってた
すげー車両が狭いんだよな

浦安で乗ってくる乗客が既にドアに顔がへばりついてる様な状態になってるからなｗ
その状態で葛西に着いた途端、アメフトタックルだぜ・・・・。

マジやばいってｗ

半蔵門線を錦糸町へ曲げずに、小名木川から葛西へ延ばせばよかったのにね。

混雑してるかどうかは問題ではない。
乗客の性質の良し悪しが問題なのだ。

有楽町線、葛西まで延伸してくれないかな。

>>613
残念ながらそれも悪いんだよな東西線・・・。
多分、千代田線と激しい1位争いするだろうなｗ

>>615
だって○×方面から来る人多いんだもの(´；ω；｀)

東西線でも中野始発は先頭車と最後尾以外は空いていて快適だけどな。

東武伊勢崎線は空いてるよ

情報通信法案(別名:インターネット言論規制法案)で検索しよう。

東西線で神楽坂から大手町まで通っていたが、そんなに混んではいなかった。

今日久々に千代田線乗ったけど
本当にガラが悪いのが集団でそこら中にいっぱいいたw
千代田線乗るの嫌だ

>>620
いつも夕方のラッシュ時に馬場から東西線乗ってるけど
飯田橋あたりまではスカスカで余裕で座れるんだよね。
そこから徐々に混みだして、木場あたりからカオスになってくる。

15年前の北千住は今より混んでいたな

北千住と西船はいつも駅が工事中だったイメージがある。
随分変わったよな・・・で、複雑で不便な駅になったよどっちも・・。

>>621
北千住、綾瀬、亀有、金町、松戸、新松戸、柏・・・。
楽しい街が多くて俺は好きだけどなｗ

>>620
東西線が混むのは大手町以東でしょ。
落合から使うけど、中井から乗る大江戸線のが狭いことが拍車掛けてヤバイ

東京の地下鉄は複雑だ
これに私鉄やJR足すとよくわからない

馬場の〜次は早稲田！
神楽坂！飯田橋！九段下、竹橋、大手町！

>>618
10両編成が増えたからな

>>611
ああ、俺もタックルして突っ込んでたっけな。
別に誰も文句言わなかったよ。
ただ、あれで肋骨折る人が結構いたらしい。

銀座線表参道あたりでヘロヘロになったところで田園都市線下りに乗り換え帰宅
これ最強

＞2位：181％／新宿線（西大島→住吉）
やっぱりそうか、実感してたけど、推察通りでなんか嬉しい

>>612

有楽町線を浦安方面に延伸するのはどうよ
マジやばいって東西線をこのままにするのは。
どっかでバイパス線を造らないと

わかりません。

>>522
あ？地下鉄とバスの乗り継ぎって割引になんの？
名古屋はそうなのは知ってるし、都営バス同士もパスモなら割り引かれるけどさ

みんな痴漢の冤罪には気をつけてねｗ

なんか葛西西葛西で揉めてるみたいだが…
そもそも建設当初は川渡ったら葛西・浦安・行徳・原木中山だけだったろ？
行徳や原木なんか泥沼しか周りになかった。

ひと昔前は「小田急最悪」って声が多かったけど
最近は聞かれなくなったね。

>>636
昔の航空写真を見ればそれもわかるが、しょうがないっていうかなんというか。
一般的には、線路を引いてから沿線開発をするのが商売だから。

山本周五郎の描写した浦安が高度成長期の公害でやられて、
線路も引かれなかったらただの廃村だからな。

>>637
複々線になったからな
田園都市線は今でも最悪だと思うわ　帰りも座れない私鉄は田都くらいだろ

>>637
複々線化が、
まだ完成ではないが、部分的にできて、
朝ラッシュの速度がすっごく速くなった。

>>640
あれでも改善したほうなのか、
一時期新百合に住んでたが
遅延がひどすぎて辟易した

>>632
新木場で線路はJRへ繋がってるっぽいから京葉線と乗り入れ運転はできると思うんだけどね
東京駅で歩かされるのがなくなれば結構利用する人増えそうかな

>407
うらやましいなー（棒読み）

都内でJRと私鉄(地下鉄)が乗り入れている路線ってある?
JRは別物だと思っているんだが

>>644
中央線各駅停車〜メトロ東西線〜総武線各駅停車（＆東葉高速鉄道）
常磐線各駅停車〜メトロ千代田線〜小田急線

>>632
有楽町線には豊洲から分かれる分岐線の計画があり、東陽町を経由し
住吉−押上間は半蔵門線と共用の上、亀有まで伸ばすことになっているが、
東メトが新線の建設打切りを決めているため、実際には構想だけに終わる可能性が高い。

りんかい線を京葉線に乗り入れるとか葛西方面に延伸するのはどうよ

有楽町線の池袋〜飯田橋もやばい
あのラッシュは死にたくなる

東西線は東行きは人を運び西行きは家畜を運ぶための路線。

>>649
東西線で東に出かけていった人間は、牛や馬になって帰ってくるのか。ちょっとした怪談だな。

>>646
東陽町から北じゃなくて東に伸びて欲しいな。
有楽町線はまだキャパに余裕があるから。

>>649
イメージはそんな感じだなｗ
大手町まで東行き乗ってるけど
都内で1、2を争うくらい空いてるんじゃないかと思うし。

銀座線って何で混むのかと思ったら編成が短かいのな

通勤ラッシュ　「東急田園都市線」と「東西線」、どちらのラッシュがひどい？

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4908118.html

>>どれくらい混雑するか、今まで沢山の人に聞いてきましたが、「地獄」と回答する人の数がとても多いのが、東西線です。
↑
東西線を検索すると、どのブログでも、どのサイトでも「地獄」という言葉が必ずついてくるね。上のように。
あと「家畜並み」という形容も。

まさに家畜運搬線。なのに放置プレー・・・・

>>644
埼京線・りんかい線

>>654
>まさに家畜運搬線。なのに放置プレー・・・・
現状で一体何ができるのか書いてから言え。

東西線は都心への連絡が便利なのと、千葉に入ると家賃が安いから
会社の寮が多く、地方出身者が最初に家を探す路線なんだよね。

>>652
茅場町を中心にすると東側は西船以外すべての駅が東西線でしかいけないけど
西側で東西線でしか行けないのって落合、神楽坂、竹橋だけだからな。
そら混雑度合いに差も出ますわな。

タクシー乗ったら東京は以外と狭いことが分かった。

>>658
落合は少し歩けば中井と東中野だし、
神楽坂も飯田橋や牛込神楽坂がすぐ近くだしね。

ちなみに早稲田ﾓﾅｰ
（都電の早稲田は飯田橋〜神楽坂程度の距離はある）

飯田橋の西口は実質神楽坂の下の端だから…
東西線からは遠いけどね

>>658
時々でいいから大江戸線（門前仲町）の事も思い出してあげて下さい。
しかし東西で格差のある路線だな。

>>654
マジレスすると、家畜の方が扱いは丁寧だ。

>>658
今東西線乗っててふと路線図を見たら中野から門仲までは乗り換えだらけ、
木場から西船までは何もなしだった。なんか木場から東側はﾛｰｶﾙ線て感じだな。

>>646
貨物の線路使えば東陽町から亀戸までいけそうなのに。
いや、地図上でしか見てないからなんとも言えんが。

>>665
踏切が多いので旅客化は無理。

家畜家畜言うな、俺は社畜だ

>>654
>「東急田園都市線」と「東西線」、どちらのラッシュがひどい？

両方通勤したことあるけど、明らかに田園都市線
田園都市線は青葉台あたりから渋谷まで永遠にすし詰め状態
この間４５分くらい　

東西線は激混み区間は浦安あたりから茅場町まで２０分くらい

両線とも駅間のトンネル内で電車が詰まって停まるのがデフォ

大江戸線って、何であんなに狭いの？

>>669
まさかあんなに混むとは思ってなかったから。

家畜運搬というより奴隷運搬だな

>>669
建設コストダウン

>>672
嘘か本当か知らんがトンネルの径に大してコストが４乗で
上がるらしいな。狭いのは我慢しても、防音性能が低い上
に、線路とキーキーいって喧しい事この上ない。

大江戸線てものすごくアクロバチックな通し方をしているから、デカくできないんだろ。

>>674
そうなんだ
深いからもっとできそうだけども

昔春日町から六本木まで通勤で乗ってたんだが、
今大江戸線が混んでると聞いてびっくりしている。
当時はｶﾞﾗｶﾞﾗだったのにｗ

新浦安から葛西橋通の下を通る新線を作るしかないな。

有楽町線の豊洲から分岐して枝川〜新砂〜清新町〜東葛西〜猫実〜福栄〜塩焼〜高谷〜西船橋というルートの新線希望。

>>678
葛西ユーザーだけど、
かつてそう言う噂があったのは事実（東西線と京葉線の間に新線が、という噂）
ただ長期的に見て人口減少に向かうこと、新線ができると沿線が開発されて
結局混雑緩和につながらないこと、みたいな理由で話が潰れた

もともと、都営地下鉄は赤字だったしな。

>>678
北上して半蔵門線の線を共用するって計画じゃなかったか?

有楽町線と副都心線とか途中まで同じ線路走ってる奴は混雑を別に考えるのおかしいんじゃね？

西武新宿線に直通してる場合じゃないよね。

股間のしこりをスッキリさせてくれ

>>363,1-5
混むより苦痛が大変だと思う
どう見ても１＆３位は楽だろとｗｗ楽そうなのを除外してみる

■第 2位……　中央・総武線（各駅停車）：錦糸町→両国206％
■第 4位……　埼京線：板橋→池袋200％
■第 5位……　東西線：木場→門前仲町199％
■第 6位……　京葉線：葛西臨海公園→新木場、田園都市線：池尻大橋→渋谷198％
■第 9位……　京浜東北・根岸線：大井町→品川197％
■第 10位……　南武線：武蔵中原→武蔵小杉、
■第 12位……　小田急小田原線：世田谷代田→下北沢192％


埼京線と中央・総武線　（JR)
東西線と田園都市線・小田急


この辺が最凶だと思う
実際は２１０〜２３０％位あるしｗ

>>668
三茶〜渋谷でも嫌なレベルｗ

昨日、株主総会のため９：１６に乗車ｗ（久々）
この時間でも遅延するのかよと(´･ω･`)

８時台は昔死んでたよ
今はほんのりマシとは聞くけどｗ

>>685
最狂線の200%は少なすぎだと思うの。雌車で混雑率出してるんじゃないかと。

>>676
飯田橋・両国方面は今でもすいている

>>679

東西線沿線だけは長期的にも人口減少には絶対ならないよな。ここは今後もタワーマンションなど再開発が目白押し

>>676
六本木大門方面は昔から素質はあった上、
沿線がことごとく再開発ラッシュでプラスに作用してる感じ。

浅草から浜松町まで隅田川ボート通勤の俺としてはこれからの季節が気持ちいいぜ。チョイ川が汚れてるが
混雑知らずだ

千葉県内から都内北部に通ってるが、マジで船で遡上して通勤したい。

有楽町線を延伸して船橋までつなげようぜ
んで、野田線に乗り入れ

>>693
四ツ木延伸をやめるなら、そっちの方がいいな。
確実に、混雑緩和に役立つ。

>>693
湘南台か海老名発
神奈川東部方面・南北線・埼玉高速鉄道・東武野田線・有楽町線経由
飯能・和光方面行きか。

どっか一箇所でも事故ると連絡やめて
副都心線もびっくりですね。

はぁ〜雨の東西線は更に最悪だわ。
これから梅雨やね〜〜（遠い目

>>654
そもそも地獄って言葉がポンポン出ること自体異常。目黒線ユーザーの俺は勝ち組だな。
田園都市線はおろか東横のってる連中だってアホにしか見えんｗｗｗ

新浦安、南葛西、南砂、潮見、豊洲、晴海勝どきから東京駅にそそぐ地下鉄つくってほしい

つーか、江東区LRTだかなんだか知らんが、南北方向の路線は構想「だけ」はあるんだよな。

大手町一極集中はやめた方がいい。
しかも東西線は現在エスカレータ工事中で、一時的にでも大変なことになってるわけで。

砂町の貨物線でもいいや、単線だろうがあの敷地を有効利用したい。
また、荒川の鉄橋は簡単でもフードを被せたほうがいい。
これができれば森田某の意地汚さは許す。生涯青春。

>>700
フードかぶせたら、むしろ強風で鉄橋ごと転倒するんじゃねえか？

東西線（上り方面）は、ラッシュアワー時は悪天候でも故障でもないのに
毎日混雑のために遅延しまくりだよな。
電車って「定時性」が命な交通手段なのに、これってどうよ？
混雑だけでなく、毎日の遅延も問題視すべき。

それから故障があったときなんか、西船橋からの乗客なんかはＪＲへの
振り替え輸送が可能だけど、東西線しか通ってない原木中山〜木場の区間
に住んでる香具師って、どうしてるの？

バスで京葉線かJRへ

メトロと都営は運賃だけ統一してくんねえかな

丸の内まで自転車

東西線って閉所恐怖症の俺には毎日が恐怖の連続だった路線だな
たまに若い女性と密着し続けられることがあったのが唯一のいいところだが
これも一歩間違えば痴漢の濡れ衣着せられていたかもしらないから
利用しないに限ると思う

東京の人に聞きたいんだけど、終電って混むの？

思ったほどは。時間によって謎の波がある。
六本木の始発はそこそこ混むよ。

>>702
混雑が遅延の原因で、混雑の解消なしに遅延は解消しない
間引きゃなおさら混雑して遅延の元になるし。

>>707
混むよ。特に週末

>>707
中央線ﾕｰｻﾞｰだけど一番混んでるのは高尾行きの終電だと思う。

>>701
カマボコ型を想定してるんです。
航空力学系の方に頼めば、より改善した案を提示してくれることでしょう。

ハマコー道路を造った千葉県ですから。その何分の一、いや何十分の一の予算で済む。

ソウルの地下鉄は車体幅が3mあるのがうらやましい。

昔乗ったときは、そんなに幅なかった。

＞2位：181％／新宿線（西大島→住吉）

これが意外。新宿線ってすいてるイメージ。

田園都市戦は鬼のように混んでるが、語感は開放的。
地下鉄は閉鎖的。
階段を昇って、地上から射し込む光が眼に入ると、毎度のことながら少しくホッとする。

>>702
東西線に上りも下りもないだろ。

>>716
A線、B線だよな

>714
新宿線は階段の場所が結構散っているからな。
それなり混雑しているけど、特別集中する車両が少ない分ましに感じられる。

都営新宿線、それだけ混んでいるなら、全部10両編成にしても良さそうな
気がするのだが。
京王線から直通してくる急行も、今は一日中10両編成で入ってくるんだし。

>>719
笹塚の折り返し線2本のうち片方は8両しか対応していない。

ドアが閉まりま線

その昔に、唐木田→新宿まで通勤していたが
ラッシュの混雑が嫌だったから、唐木田7:08→新宿8:23の始発座り各駅停車通勤してた。
とてもじゃないが、あのラッシュにスタンディングで戦う気にはなれなかたったな。
それも２０００年のお話だから今じゃカオス度が増してるんだろうね・・・

>>722
つ複々線化

山の手線内に中央線しかJRが走ってないのは異常

>>42
＞千葉にオフィスを移転

そうすれば人の流れが逆流して混雑が解消すると子供でもわかる。
それをしようとしないメトロ・都営と、企業・住民、そして政治は
共犯関係にある。

>>722
あの工事が終わったんだ、となると空いてって話ですか
本気で信じられない・・・
>>725
都心は埼玉・千葉・神奈川からアクセスが均等だからこその立地
千葉にすると埼玉・東京・神奈川の人間が千葉に行く事になるが
神奈川→千葉の通勤は負荷が高い為に人材が来ない可能性がある。
そういう考え方が当初はあったかもしれない、今は知らないけどさ。

>>724
そりゃ、東京市が山手線の中は開発認可しなかったからだろ
もともとは一応私鉄だし
早々に完全公営になった都電のシマをとるなという意味もあったんじゃないかと

>>725
はいはい、お前せいお前のせいｗ

実際千葉ニュータウンに本社機能移転してる会社結構増えてるがな

外資なら交通の便から千葉県内でもアリだとは思うが、
妙にステータスにこだわって、本社だけ赤坂等の都内一等地の場合がある。
（富裕層向けの金融企業の入居していたフロアを調度品含めて居抜きで使ってるってさ）

で、より現業に近い部門は江東区だったりするんだよなあ。

>>728
交通費が重くのしかかったりしないの？ｗ

えー田園都市線てそんなに混んでんのかお・・・
7月からあざみ野ー大手町で通勤なのに
京浜東北赤羽ー東京より全然混んでる？

>>731
メチャクチャ混雑します。

もう少しで延伸する
大井町線溝の口乗換え大岡山乗換え都営三田線か
京浜東北線だろうな。

意外と知られていない大井町線中延乗換え都営浅草線ルートもあり。

〜東西線の混雑がいやな人に好評な錦22系統臨海車庫行
〔東陽町駅発平日時刻表〕
１９時 　16N　 43
２０時 　11　 42
２１時 　52
２２時 　01　 05　 40N

一応、錦糸町駅〜住吉駅〜東陽町駅と走ってきます。
西葛西駅はちかくに停車(西葛西駅南)

>>729
米系外資は、「霊南坂周辺半径５ｋｍ圏内」一極集中だよ。
東京のオフィス一極集中がひどいと言っても、
米系外資ほど極端なところはない。
２３区内ですら、他の地域には目もくれない。
９０年代以降の、「第二次東京一極集中」の主犯格は、実はアメリカだったりする。
堺屋太一など、あれほど東京一極集中をこき下ろすのに、
真の原因が全く見えていないのは、もう笑えてしまう。
もはや、「見えない敵と戦っている」ｗ
アメリカは、「日本と言えば、霊南坂と六本木しか見えていない。」
まして、地方都市なんて全く眼中に無い。
外資でも、欧州系や中華系などは、地方都市も含めて
かなり視野が広いんだがね。欧州系は昔からなぜか神戸が好きで、
中華系は関西や九州が好きだし、北日本にも興味を示す。

一時期の米系外資マンセーが収まって、
ゆっくりと「東京都区内城南地域一極集中」が収まりつつある。皮肉な話だ。

全部15両にできないの？
高崎線から埼京線、東西線に乗り換えるといつもそう思う

東西線車両を大きくするしかないかな
幅も長さも

通勤ラッシュとか非人道的な奴隷の運搬車に詰め込まれてる下層階級の人ｶﾜｲｿｽ
優雅でゆとりある通勤タイムを謳歌する三田線利用者は至高の存在

東西線は土日に乗るとそんなに混んでない。
総武の各停とか、葛西→錦糸町などの都バスは土日も混んでいる。
休みの日は東西線沿線の人でも錦糸町とか亀戸で買い物してんだな。

東西線どうせ風で止まるなら新幹線みたいに2階建てにしたらいいのにな

新宿線の混雑は江戸川区の沿線開発が原因なんだろうな。
市ヶ谷〜大島は中央・総武線の裏通りを通ってるような感じだしな。

>>738
そんなことはない
土曜深夜なんて平日以上に混むし土日は一日中まんべんなく乗ってる
錦糸町行バスで新宿線より北に行く人はそんなにいないよ
電車なら都心出るし車ならヨーカドーとかそんなもん

>>740
京王線から来るやつはメチャクチャ混んでいるぞ。
中央線が止まるからみんな新宿線に来ているんだろうw

昔は新宿線の最混雑区間は西側で出てたがいつの間にか東側で出るようになった。

西大島のトステム北側の工場跡地で、日本ＨＰ新社屋の工事してるな。

一番混んでいるのは、「白線」の内側。
時々ホームから転落させられる。

>>737
三田線は、東急と東武が拒否したおかげだな。

>>729
千葉だと日本の客が遠いし、NEX 乗るんだから結局、東京
起点だろな。都内以外だと新横浜は結構外資が集まってる
感じがする。

ちなみにウチは、神田小川町。東京、秋葉原、新宿も出易く、
賃料もそこそこで、まぁまぁ使える。

>>746
外資は会社も居住地もNEX乗るには不便なとこが多いよ

>>747
浜松町は最悪だった。六本木がえがったのを〜

>>748
浜松町より犯罪者の巣窟の六本木がいいとは…

東陽町住みだけど
電車も辛いけど、ホームも狭いし区役所方面に行く道もいっぱいいっぱいで大変
まるでダディのAAのようにリーマンが歩いてくる

満員電車解消のため、車両数を増やすことが不可能ならば、
車両の幅を新幹線並みに広くすればどうか。

重複線大杉

ほとんどの地下鉄はそれほど混んでないだろ
立ってて隙間があるうちは混んでるうちに入らない
混んでるのは有楽町線や東西線の一部だけだな

df

>>753
最近千代田線の北千住→西日暮里が以前のような賑わいを取り戻しつつある。
一時期ガラガラになったので喜んでいたんだが、TX乗ってきて北千住で乗り換えるお客が
増えてきたんじゃなかろうか。
日比谷線も北千住→上野は相変わらずぎゅうぎゅうだぞ。

日比谷線は北千住から上野までがピークで都内を進むにつれて
空いてくるからね。
三ノ輪や入谷は乗るのも降りるのも大変。

混んでてもいいから、時刻表通りに運行して欲しい。
半蔵門線⇔田園都市線上りは毎朝10分遅れるのは当たり前。何とかしろよ。

混むのが嫌なら、車内でバッグを肩から下げるな。
特にババOLとおっさんリーマン、高校生。
それだけで2人分ぐらいスペースを取る。

>>685
６位の京葉線が調査対象にしてるのが葛西臨海公園→新木場なのが納得いかない！

ちゃんとだすなら新浦安→舞浜間でしょ・・（しかも朝７−８時台の武蔵野快速で）
余裕で２００％超えてると思うぞ。下手したら１位狙える

>>756
やはり乗り入れしすぎだな
栃木・群馬，千葉，埼玉から行き来する人は専用奴隷電車
作ればいいんだよ

北千住〜西日暮里は常磐民が池袋新宿へ向かう最短ルートなんだよな
TXも秋葉原までだからやっぱ池袋へは千代田線乗り換えざるを得ない。

>>746
京成の成田新高速開通したら秋葉原にも外資が集中しそうな気がするけどどうなんだろう

都心勤めで一人暮らしなら南砂町あたりが穴場だったんだけど
再開発してるらしいから最近どうなんだろ・・

>>758
武蔵野快速、夕方でも先頭車両から最後部の車両までビッシリ詰まってるのが恐いな。
普通は少しだけすいてる車両があるのに。

>>762
京葉快速は１０両（それでも混み合うのに)なのに武蔵野線は８両なんだよ
しかも西船橋から南船橋方面と分かれるせいで
東京方面が２０分間隔なんで八丁堀や新木場乗り替え通勤者が殺到して地獄を見る・・

>>751
地上設備も大きくしなければならないから結局、新線を造るのと変わりない。

葛西地区の混雑対策は、有楽町線を新木場から荒川を北上させて
西葛西・葛西（もしくは清新町・南葛西）と延伸させるとか
船堀−清新町と一之江−臨海公園に新宿線と運賃一体型の都営バスを
大量に走らしたほうがいいだろ。

どんだけ電力使ってるんだろうね
その内エコ電は出ると思うけど

>>737
西高島平乙ｗｗｗ

田都と東横の間に東京-神奈川間を結ぶ通勤路線を新設して欲しい。
田都をなんとかする、とか東横をなんとかするといった微少な「改善」では無理だ。
もう１本大動脈を増やすぐらいしないとあの需要の増加はさばけない。

南北には神保町〜本郷、東西方向には1km圏内のエリアが堅実なんだよね。
大手町には及ばないが、路線が並行に走っているから通勤にも便利だし。

特に本郷台地は地盤も比較的安定しているから（神田川は人工です。あなたはもう横丁の風呂屋）、
危機管理的な観点からもいい。

赤坂も溜池駅周辺は埋立地だから、弱いよ。江戸時代は庶民のプール代わりだったそうだ。

「今後人口が減るから」なんていってこの通勤事情のまま鉄道整備を止めるのは完全な失政だよな
神奈川（東横線・田都線方面）埼玉（埼京線方面）千葉（東西線・京葉線方面）とも
通勤事情はあまりに劣悪すぎる。それぞれ新線を建設して輸送力を増強すべき。
真に必要な公共事業で内需拡大にもプラス。

東西線が数字に現れているように大混雑。西葛西なんてホームに上がれないぞ。
多分だと思うが、地下鉄内で快速走らせてすっ飛ばしているの東西線だけ？地上部分は除く。

>>771
浅草線も成田行きは通過駅がある。
東西線の混雑緩和施策は運賃値上げが効果的。
西船から東京までのJR運賃以上にすればいい。

東西線は混みすぎてかえって楽
開く扉方向が偏ってるから整然と乗車してるし、片足立ちでも寝れる。
座席近くに流されると最悪だが

>>771
都営新宿線急行
浅草線エア快
千代田線MSE
有楽町線準急
副都心線急行

銀座線って、車両狭い？

>>773
比較的体格がいいのにヒールの高い靴を履いている女性の体重
（というか、加速減速に伴う力積）を支えるのに精一杯です。朝からヨレヨレです。

頼むから、通勤時にはぺったんこの靴を履いて、職場で履き替えていただきたい。

>>758
その時間に通過する列車の平均だから758の主張するやり方こそ不適切

>>759
神奈川が入っていないぞw
東西線って南方面からアクセスするには最悪の路線なんだよな

東陽町にトバされそうになったときは真剣に悩んだ

>>776
雪崩連発してやれば、自然と圧力が緩和されます。

>778
東海道本線 東京=>大手町か日本橋
田都=>半蔵門線直通=>九段下
東横=>都営三田線直通=>大手町

横浜で中野まで行くのと同じくらいに感じる。
埼玉方面が一番大変かな。
大宮直行だとつい新幹線を使ってしまう。自腹で。

東横は日比谷線直通の茅場町だね。
ところがこの日比谷線が死ぬほど遅い。
恐ろしいことに目的地が門前仲町だった場合
六本木乗り換え大江戸線使っても大して時間が変わらないｗ

>>780
東京=>大手町と新橋=>銀座線・日本橋
どちらが楽なんだろう
常勤ではないのでたまに行くときは、後者を選択することが多い
田町で三田線というのもいいね
ありがとう

田園都市線って、牧歌的な単線のイメージなんだが、そんな混んでるの？
山を切り崩した一角にひろーい一軒家が整然と建ち並んでいて、
金持ちはみんな東名で自動車通勤していると思っていた。

鳥取のド田舎から出たこと無いんだよヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

>>783
その沿線にある、世田谷区だけでも、
鳥取県より遥かに人口多いからね。

>>779
どこかに通学途上の子供が乗ってれば大惨事だから（朝早いので）、それは身体を張って避けます。
変な使命感だが、高校くらいからの習慣だから、加速減速の人の波は全力で食い止める。

ずっと三田線使いだったのが井の頭線になって死ぬかと思った
それが田園都市線になったら毎日生きてるのが不思議、てかこんな状況でも生き続けなければならないサガって・・・
てくらい混んでるネ

鳥取県でもに首都機能移転させた方が鉄道設備増強より安上がりだろうなw
IT関連何かどこでもできるはずなのに、馬鹿の一つ覚えみたいに東京東京って＾＾；

>>781
日吉から茅場町まで通っているときは東横の混雑もさることながら
中目黒から茅場町までノロｔノロと時間がかかるのに参ったわ。
カーブが多いし遠回りしているから仕方ないが。
その点東西線は比較的まっすぐだから速く感じる。

>>785
一度、つり革に両手で掴り踏ん張ったがとても数十人の雪崩には勝てず
俺を天井に押し付けるように座席に座っていた人もろとも転げまわっていった。
あれって事件じゃないのだろうか？

朝の東西線の最後尾車両は、混みすぎて雪崩も起きないよ

>>770
埼玉県大宮駅から南の横浜まで
各路線をぶち抜く縦貫線を新設してほしい
横断線ばっかつくりやがって

>>768
横浜市営地下鉄を都内まで直結すりゃ良かったのにな
わざわざ急カーブさせて田園都市線に合流させてる
ただでさえ激混み路線なのに更に客を注入して火に油を注いでいる状態だな

>>792
それを解消するために、グリーンライン作って、東横線・目黒線経由で都心へ行けるようにしたんだけどな。

メトロの中では、車両が多いせいか
東西線は、朝9時過ぎるとガクンと人が減る。

>>791
＞埼玉県大宮駅から南の横浜まで
＞各路線をぶち抜く縦貫線を新設してほしい
＞横断線ばっかつくりやがって

つ京浜東北線
ネタでつか？

>>783
その自動車はどこに停めるんだ
丸の内や新橋は駐車場だらけになっちゃうだろ
東京では金はあるけど駐車場が無くて所有断念したりする
車持ってても停める所が無くて不便

荻窪から池袋に行くのに時間かかりすぎるやろ
東京の地下鉄は使えへん
そもそも地上通りすぎやねん

＞＞７９４
線と駅によっては、９時ころ不思議な谷があって一時的に人が減るようなのがあるよな。
一瞬なんだけど。

797田舎から出てくると、大変ですね。乗り換え知らなくて

>>799
池袋から新宿は丸ノ内線に決まっている。

女性専用車を廃止しろ

東京の地下鉄全部廃線にすればいい。

そうすれば地下鉄の混雑は解消される。

相互乗り入れをやっている路線は都内に入ってくる時点で
乗客が相当殺伐としているから乗る時にちょっと気まずい。

>>799
感動した！
君のように、ひとの書き込みを素直に受け取る純朴な少年が２ｃｈにまだいたとは！！！

>>800
丸の内線の快適さは異常

>>797
まさか丸ノ内線で始発から終点まで載ってんじゃないだろうな

>>806
すなおでいいだろ

丸の内線で新高円寺から高円寺までは１駅だが近すぎる。
西日暮里から日暮里くらいに近すぎる。
大久保から新大久保は結構離れてるから、まぁ許す。

806 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2009/06/03(水) 09:59:06 ID:BQj5UM7k
>>797
まさか丸ノ内線で始発から終点まで載ってんじゃないだろうな

807 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2009/06/03(水) 09:59:37 ID:BQj5UM7k
>>806
すなおでいいだろ

>>782
東西線〜三田線は少し歩くぞ
新橋乗り換えかJRも東西線も座れる可能性がある東京・大手町が良い
京急沿線なら少々高くなるが日本橋
>>788
渋谷乗り換え銀座線の方が早いよ
何しろ東西線沿線から日比谷線沿線に行くのに銀座線経由銀座乗り換えで一本前に乗れることがある
>>794
そんなことない
10時台前半でも激混、12時台でも空席なし

こういう人のレス引用するだけのやつってドンだけ暇なの？

>>800
丸ノ内線はなんで環状にしなかったんだろうな
新宿〜池袋を山手通り経由で回ってくれば大江戸線要らなかったかもしれないのに

神奈川は鉄道空白地を埋めるために東横と田園都市線の間に新線建設せにゃ

田園と東横をどっかで縦につないでくれないかなぁ。
神奈川ｴﾘｱを南北に進むのって南武線くらいしかないから不便！

>>811
自演が晒されたからと言って煽り返しかw
くやしいのうwwwwwくやしいのうwwwww

横浜線があるやん
少し外に相模線もあるし
相模線って、神奈川住んでる人でもなにそれ？という人多くて可哀想だよな

6月6日日比谷線増発、ちょっと期待

半蔵門線も増発

東横と田園都市線の間というと第三京浜に平行して、都内は目黒通りの地下から
浜松町あたりに行くのがいいのか。

6/6のダイヤ改正で田園都市線はどれだけ改善されるのだろうか

１にも２にも東西線のバイパス路線の新設だよ
これからも混雑は進行する一方の路線がここ。
有楽町線を新木場でぶった切らないで東西線の助っ人に延伸してくれ

有楽町線葛西に来て！

>>821
京葉線じゃ駄目か？

なんでもいい。取り敢えず東西線は人間の乗り物じゃなくなってる。まず座席なくせ

家畜ですらもっと上等な運ばれ方してるのに
東京の奴隷どもときたらｗ

世界の笑いもんになってるし

都営三田線と都営大江戸線が芝あたりで平行にすれ違ってるがなんで乗換えできんのや。
都営大江戸線芝公園駅を作ればすむ話だろ。

三田線に押された部分はバス空白地域があるから三田線に乗り換えできたほうが確実に利便性が高まる。

>>821
有楽町線をこれ以上カオスな運用にしてどうするｗ

東西線、門仲の降り具合を見ると、超遅い大江戸線でもかなりの需要があるのかなあ、と。

構想はあるようだが（ただし実現には程遠い）、江東区LRTでも、環状線道路直下の地下鉄でも
通せば緩和はされるぞ。

もともと江戸ってぇのは「の」の字型に設計されてるから、環状線とは親和性が高い。
都市設計として、放射線状に拡大した欧州の都市とは異なるわけだ。
大手町／東京駅の一極集中は避けるべし。

山手線／大江戸線と武蔵野線の間に、1ないし2本、環状の路線を通せば
圧死しかねないほどの混雑はかなり和らぐ。
オリンピック招致なんてアフォなことを言い出している連中は、まず交通インフラから着手せよ。

>>693
>>有楽町線を延伸して船橋までつなげようぜ
んで、野田線に乗り入れ

それがベストだな。
有楽町線を新木場から船橋へ。またはりんかい線を船橋方面へ延伸

相模線を思うと東武野田線はかなり健闘している
単線区間もあるというのに

東西線バイパスの建設は埼玉人が反対しそうだな。
人口が減少するから全然作らないではなく、選択と集中なのに。
東京圏が広がりすぎたため、利害関係者が増え過ぎて発展が阻害される現象が起きてしまってる。
有楽町線別線の豊洲〜錦糸町の建設だけでも、東京東部が発展するんだけどな。

わしや、地球やけど、ちょっと言わせてもらてええか？
あのな、人間ごときがわしの気候を変えられると本気で思てるんか。
わしが45億年生きとる間にどんだけ気候が変動したかわかっとるんか？
最近ちょっと人間にとっては気温が高くなったとか、二酸化炭素がどうのとか
異常気象だとか騒いどるけど、そんなん屁みたいなもんや。
わしのくしゃみひとつでお前らの歴史は終わるんやで。


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>>826
大江戸線赤羽橋駅が三田線の芝公園駅まで歩ける距離。
でも乗り換えようとは思わない距離。
駅が近すぎるから赤羽橋駅を廃止にして芝公園駅に大江戸線の駅を作ることになる。
というか同じ都営線なのになんでこの駅は別れたんだろう？

>>833
それを言っちゃうと大江戸線は蔵前や本郷三丁目や築地市場前など、
「なぜどうしてそこに駅を作った！？おまえらユーザーシカトしてんだろ？」
って駅が多すぎる。

都営だから政治的な理由で流されやすい結果なんだろうとしか思わんが
立川のモノレール駅とかもろにそうだよな
利権者は結束して行動するから

>>797
新宿三丁目で副都心線に乗り換えろ。

>>823
京葉線も混んでる。ダイヤ的には余裕があるように見えるんだけどＪＲが増発してくれない。

>>833
都の政策として「都心部はどこからでも1km以内の距離に駅がある状態にする」というのがあるらしいので、わざと駅の場所を散らしている可能性はある。

それにしても('A`)な場所が多いのは確かだがw

サリンが撒かれたのは地下鉄日比谷線、千代田線、丸の内線。
東西線は１位だが、官庁直下を通過しない。

>834
空白だった所に駅を作るという目的も有ったからな。
大江戸線はまだましな方に見えるよ。
本郷三丁目=>丸ノ内線
蔵前=>都営浅草線
築地市場前=>がんセンター通院用
朝日新聞対策、オリンピック向けの噂も有るが。

>>828
>>836
千葉方面は南北の縦方向のアクセス路線が貧弱すぎるんだよな
東京方面で総武線と京葉線繋ぐの武蔵野線だけだし。あとは大江戸線まで無いか？
江東区のＬＲＴも実現すれば総武・新宿線・東西線・京葉/りんかい/有楽町線の接続路線になるから
それなりの需要になると思うんだがなぁ・・・

>840
南北の路線も不足しているけど、東西の路線が混雑が激しいのしか無いってことは混雑の緩和には結びつかないだろう。
都営新宿線と東西線の間、東西線と京葉線の間、のどちらかの路線は必要。
京葉線（武蔵野線）だけは現行のダイアだと増便で改善できるかもしれない。

>>93
＞地下鉄は、急行も準急もないからしかたないか。

早朝の京急・京成相互乗り入れ羽田空港行き浅草線急行は
押上で止まると後は殆ど止まらずにぶっ飛ばして行くから
快適だよ。

>>834
大江戸線と言えば両国のJRとの乗り換えもかなり歩かされるな。
赤羽橋はただでさえ赤羽と勘違いされやすいから駅名を変えたらどうだ?

>>826
> 都営三田線と都営大江戸線が芝あたりで平行にすれ違ってるがなんで乗換えできんのや。

普通は、芝公園と大門で乗り換えるんじゃないの？
オレは会社が金杉橋だったから、両方使ってた。

大江戸線は中井も微妙な乗り換え距離なんだよなぁ

>844
googleの距離測定ツールで測ったら
赤羽橋の方が最寄の出入り口比較で100mほど近いｗ
でも金杉橋付近が会社なら感覚的に大門に向かいそう。

いったいいつになったら、銀座線の車両は新しくなるんだ？

>>834
本郷三丁目　蔵前　両国の乗り換えは
東京都が予算出し惜しみした

副都心線通学だけどガラガラでかなり快適

電車に乗ってる時間より、階段の上り下りの時間の方が長かったりする。

東西線はどこかで待避線を作ると解決する

>>825
都心部で自動車通勤している俺は勝ち組
インフルエンザにかかったり痴漢冤罪事件に巻き込まれることもない

なんで丸の内線は車両数が短いっていうか少ないの？

＞インフルエンザにかかったり痴漢冤罪事件に巻き込まれることもない

ふつーにダンプに巻き込まれるだけだろ。電車通勤してればダンプに巻き込まれる
ことないから、電車通勤している俺が勝ち組に決まってる。

>>853
銀座線と丸の内線は開業が古くて
駅のプラットフォームも短いから
車輌数を増やすのは無理だろ

首都圏の通勤ラッシュは、鉄道会社の輸送力増強工事や、少子化などで、一昔前に比べると緩和されつつある。
そんな中で今なお、激しい混雑が続くのが、沿線の住宅開発が活発な東京メトロ東西線と東急田園都市線だ。
国土交通省が昨年１２月に発表した０６年の混雑率は、東西線が１９９％、田園都市線が１９６％で、それぞれ私鉄の１、２位。
しかも、いずれも前年より上昇している。
http://www.asahi.com/komimi/TKY200802190338.html

東西線（木場→門前仲町　　7時50分〜8時50分）　１９９％
地下鉄の２位は
千代田線（町屋→西日暮里　7時45分〜8時45分）　１８１％
あとの各線はずっと少ないから、東西線だけ異常な奴隷路線なのが数字からも明らか。
さらに東西線は年々混雑率が悪化しているいわば「末期的症状の路線」。
http://www.tokyometro.jp/contact/faq/riyou.html

日本共産党まで東西線の混雑緩和を要望
http://www.kasai-akira.jp/tokyo/080725-142342.html
>>地下鉄８号線の早期建設を

田園都市線は複々線化と大井町線直通などである程度対処してるけど、東西線方面は
全然対処してないもんな。

>>856
松戸の方に行っちゃっても意味内ジャン

相互乗り入れしててまったくどこに連れて行かれるか不明の行き先。
どこで空くでもない永遠ループの地下鉄。
乗り換えにホームや連絡通路をIkmも歩く接続。乗り換えなんてするものじゃない。
住むなら始発駅のほうが15分余計に乗車しても得というのが首都圏。

地下鉄はもはや遅れるのが常態化してるからなあ。
いっそのこと時刻表なんかやめちまえよ、アメリカみたいに。
時刻表あったって意味ないんだからさあ。

>>843
赤羽橋って昔からある地名なんだが。
つーか誰があんな約埼玉と勘違いんすんだよｗ

>>861
ｦﾏｴ以外

東京の地下鉄ってよくわからないんだけど、JRの一部なの？

江戸川橋も紛らわしい。

>>864
江戸橋はもうないから間違えようがないだろ？

江戸川じゃないのに江戸川橋とはこれいかに

あと浅草橋は柳橋にすべき。

確かに普段使わない電車に乗ってて、江戸川橋と聞けば
数十分前に江戸川渡ってきた筈じゃ？と一瞬驚くなあ。

ついでに東陽町も洲崎にしたほうがいい。

わかりま線

>>860
しかも昼間たまたま乗った電車で，何度も何度も〇分遅れまして申し訳ありません，とガンガン大音量で
言われるのはうるさい。来た電車に乗っただけだッちゅうの

>>867
洲崎は木場だろ。

大江戸線は深すぎるから乗らないようにしている
ホームまで行く(地上に出る）時間が無駄に長すぎる

>>870
旧洲崎パラダイスは東陽町駅のが近いぞ

>>860

やめてもいいからその代わり電車を増やしてほしいもんだな。
山手線に時刻表が無くても誰も文句言わないのはすぐ来るからだし。

昼間とか結構混んでるのに平気で減便するからな。客を座らせるのが当たり前と言う意識が無いらしい

最近相互接続が多いから、行き先板見ても見慣れない
埼玉や神奈川の地名ばかりで、乗り換えの時に一瞬
どっちに乗ったら良いのか迷うことがある。

>>866
柳橋を知ってるのに江戸川橋を知らないとはこれいかに

>>874
行き先と同時に乗り入れ先の路線名も書いて欲しいよな実際…

東京跨いで3路線乗り入れだと反対側の路線のが来たりするし
半蔵門線から田園都市線方面へ乗るのに東武車両が入線してきたときは乗っていいのかどうか一瞬悩んだわw

>>876
行き先見りゃどこの路線に行くかなんてすぐ分かるだろ。
そんなに数があるわけじゃないし。

>>877
いや一杯あるし，駅の案内は普段利用している者には余計でうるさく，
たままた仕事，出張できた本当に情報が必要なものに対しては
全く不親切なのが多いことは事実
地下鉄も，ＪＲ（何打これ横文字使わないと表現できなくなったんだな）
の進行など（埼玉で高崎線と東北本線が分かれていてそれぞれ行き先が
違うとき，どっちに乗ればそのとき行く駅（初めて）に着くのか，全然
判らなくて，迷っている内に電車は行ってしまったことあり。），いい加減に
してほしいわ

>>878
なんで事前に調べるという作業をしないのかと。甘えすぎにも程がある。

>>878
どこの路線のどの駅が不親切なのか書かんと何とも言いようがないな。

>>877
鉄オタしかわからんわw

地下鉄じゃないけど横浜から池袋に帰ろうとして行き先が「小金井」とか
東京西部の小金井市でないことくらいは想像ついたけど
あそこで千葉と栃木のそれほど有名じゃない駅名だされてすぐ分かる人なんていないと思う

>>879
一々事前に調べていく人ばかりなら案内はいらん

無駄な情報，放送ばかりしているならその半分でも，その日初めてきた人なら必ず困る
情報の案内位したら，というだけ

>>878
この例で行くと，事前に何線ならどちら，ということは判ったが，降りた駅に
直ぐに反対ホームに入った電車がそれなのか，別のホームなのか，乗換案内
には出てない。ただ，来た電車にこの電車は〇〇方面行きです，とひとことすれば
いいのにそれもしない，ということ

>>882
そんな連中に一々対応してられ程暇な路線など都内に存在せんわ。

>>881
横浜から乗った時点で分からんのか？

>>882
>その日初めてきた人なら必ず困る
>情報の案内位したら，というだけ
これって具体的何なのかさっぱり分からんのだが。

>>881
言いたいことはわからんでもないが
湘南新宿ラインは、池袋には必ず止まるんだから迷う必要はないよ

>>877
ｶﾞｷの頃から東京育ちなら普通に身についてるだろうが
地方から出てきた連中には無理だろJK
なんで分かるんだって言われたけど
なんで分からんのかが分からんかった。

上京して最初に困ったのは丸ノ内線だった。
池袋行きと新宿行きって、どっちも山手線の東京駅と反対側にある駅って認識しかないわｗｗｗ
ましてどちら行きに乗れば、目的の駅に着くのかまったくわからんｗｗｗｗ

>>881
千葉に小金井なんて駅あったか？

>>887
まぁ大丈夫だろうとは思ったんだけど不安にはなる罠
同じホームの横須賀線は普段まるで縁がないから余計知らない駅名ばかりだったし

iPhone買ったら駅探の検索結果に乗り換え列車ごとの時刻と行き先が出るようになったから今はそれに従ってるけどね
それでも>>876に書いたみたいに行き先と反対側の接続先の車両がくると若干ビビるw

>>888
ずっと川越近辺だから地方から出てきたわけじゃないんだが
逆にこれくらいの位置の育ちだと自分のエリアと都心を結ぶ線以外は意外と分かってないんだよな…

>>890
あとで調べたら栃木にあるらしい
高崎とか宇都宮なら分かるけどこれは知らんがな(´д`)

>>888
東京に何十年住んでたって分からん時は分からんｗ

地下鉄の乗り換えの時は地下道グルグル回って
方向感覚がおかしくなってるうえに、ホームに入ってきた
電車の行先が「南栗橋」とか「中央林間」とかあんまり
聞きなれない地名だったりすると迷うよ。

一番難しいのは埼京線とりんかい線と湘南新宿ラインがごっちゃになってる
大崎から池袋までの区間だな。いきなり新宿でとまったりするだろ、全部直通にしろよ

>>888
ばかか
最近の相互乗り入れとか普段使わないところの連結なんてよっぽど鉄道好きでないと
フォローしてないよ

>>895
相互乗り入れって言葉の意味理解できてるのか？
普段使わないところは分からない？
ああﾎｰﾑにも各車両にもある路線図の漢字が読めないのか。
馬鹿はお前だよ。

>>894
湘南新宿ラインないし埼京線って書いてると思うが…

しかもご丁寧に埼京線なら、
「りんかい線直通」「行き先」とが交互に表示されるし、
湘南新宿ラインなら、
「湘南新宿ライン○○線直通」「新宿経由○○行き」と言う具合だし。

>>896
馬鹿がいうと思ったことをそのまま言うなｗ

路線図ですぐ判るようなことを問題にしとらんて

困る人が多いからナビゲーションソフトが有るわけだよな。
聞いたことが無い駅に行く時は重宝しています。
昔は地図や時刻表で探してた。
事前に調べるのでどの電車に乗るかで困ったことは無いけど、路線名と地名の関係を覚えるのが苦手な人は苦労して居るんでしょうね。

>>899
そもそも駅に行きゃあいくらでも調べつくのに
なんで覚えなきゃならないんだと。
漢字読めりゃ行きたい所に普通に行けるだろ。

>>898
で、何が問題なのかは書けないわけね。
馬鹿そのものじゃねえかｗ

>>900
行きたい駅がどの路線か分からん時は普通は調べてから駅に行くだろうな。
以前は切符買うのにどうしても路線図見なきゃいけなかったけど
Suicaができたおかげで見なくなってるんだよなあ。

日本の鉄道はまだましだ
海外行くと路線図もない鉄道とかある

俺 　「次の列車はどこ行きですか？(行き先表示板なし)」
駅員 「次の電車？　さあ知らんなあ　来た列車乗っていきなさい」
俺　 「( ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ」
駅員 「それに次の列車は明日の夜にならないと来ないよ」
俺　 「・・・・わかりました。ありがとうございます」

時刻どおり来たと思ったら昨日の電車だったりしてな

半蔵門線は車両の運用がゴチャゴチャしてるのも混乱するんだろうなあ。
ご丁寧にどこの会社の車両が来るのか教えてくれるけど、この路線はかえって混乱のもとだと思う。
東武車両に乗っても東武に直通せずに、その後にきた東急車両が東武に直通するとか。
その点日比谷線などはまだきれいに分けてるけど。

>>901
ばかか
もう書いてあるところも読んでないんだ

>>897

新宿で終点になったりする電車降りたら、別のホームに行かないとその先に進まないとか
うっとおしいよ。基本全部直通にしてほしいよ。

>900
路線名くらい覚えていないと大変だろう。
ホームの路線図には直通していなきゃ他社線の駅名まで書いていないぞ。

>>908
自分の行きたい駅がどの路線か分からん時点で論外だろ。
それくらい把握してから行けと。

>>905
ドアの位置の関係なのか？
つか来たってどこの会社の車両なのかなんて見分けつかんと思うが。
見分けつくような奴らが乗り間違えるとも思えん。

>>909
別に路線名覚える必要なんて全くないだろ
自分の目的駅がどの路線なのかは覚えないと行けないが。
知ってる人間は脳内だけで処理するだけだし
知らん人間は調べればいいだけだ。
調べ方がお粗末だから反対行ったりするんだがな。

>>911
結局甘えなんだよ。今あるものだけで確実に調べがつくのに
俺が分かんねえのはけしからんてな。
教授が資料出してくれないから卒論書けませんて言ってるようなもの。

ホームに「○○方面」って表示があるだろうに・・・
羽田空港駅見たいなのもあるが、主要駅と大体の位置関係が把握してあれば間違えることは少ない。

駅のアナウンスを聞かないで乗り間違えたことはあるけどｗ

>>907
車両繰りの関係があるからそれは無理ってもんだ。
埼京線の場合、池袋新宿と埼玉の移動が大半なんだから
いちいち大崎まで送ってたら本数が足りない。

>>912
そうなんだよな。

ケータイのGPS機能＋方位時針というハイテク×中世的な手法も使うが、
手帳・ノートの最初か最後か表紙に、駅で配られている路線図（縮小コピーでもいい）を貼っとけば早い。
（手帳の路線図ページは開くまでに時間がかかる）

まあ、都心、特に日本橋地域（かつての日本橋区）は、てきとーに歩いてれば駅に当たるから
手ぶらでもパスモさえあれば家に帰れるけど。

>>915
金があるならタクシー使えよｗｗｗ

金はない。貧乏のどん底ですよ。
食費コストカットのため、ここ半年で7kg落ちたかな。

転職活動のために、都内走り回っているのですよ。お察しください。

>>910
「東京メトロの車両です」「東武の車両です」「東急の車両です」ってのは、基本的に「お客さまご案内」を行う駅員に向けた表示。会社によって車椅子スペースの場所が違うから。

・・・車椅子スペースの場所なんてガン無視で、一番混む車両に車椅子を突っ込むクソ駅員も多いが・・・

東西線てしょっちゅう止まるよね。
とまるってことはその分、電車本数が減るって事だから、余計に混む。

漏れはネ申だが、
東西線を複々線化し、荒川鉄橋にシールドを被せれば森田の罪はすべて赦そう。

東京の地下鉄で困った時は東西線を目指すこと。
1回乗り換えれば必ず目的地へ行ける。

>>921
もっというと大手町を目指せば２回乗り換えですべての路線の端まで行けるな。

だから大手町／JR東京駅の一極集中はやめれ、という。

千葉中央と
千葉ニュータウン中央
これは初めて行く人は恐いだろうな。
北総公団線のカドカドしい車両を覚えて慣れたけど、開通当初は相当混乱があったらしく長々と車内アナウンスしたり掲示板を飾ったりしていたよ、
小金井は路線が入り組んでないから、中央線のxx小金井とは間違わない。
新大久保と大久保はちょっと聞き違えると大間違いをしてしまう。

新宿で頭を強打して新大久保の病院に担ぎ込まれてしばらく泊まったが
朦朧としたまま退院してもちゃんと大久保駅から帰れたぞ。

昼間だけどな。夜は知らん。某ペニンシュラ系の方が多いからな。

病院の中の人もKの薬剤師さんとか、2丁目系の看護助手さんとか、
逆に楽しかったなｗ

東京育ちか、２０歳までに東京２３区で暮らした経験があれば、
営団地下鉄の路線網と、おおよその駅の位置は
大体頭に入っていると思うんだけどなあ。
真の都心育ちは、これに必要に応じて都バス路線が書き足されるらしいｗ
営団地下鉄の路線網は、幾何学論理的にはとても見えないが、
あれは需要に応じてひっぱった結果なので、
漢字の訓読みや英単語の綴りのようなもので、
頭が柔軟なうちなら、マスターして使いこなすことは簡単だ。

しかし、中距離レベルになると大変で、「小金井」や「栗橋」には結構びびる。
小金井の位置を栃木人に得意げに説教されても、
「はいそうですか、どうもありがとう」と言うしか無いｗｗ

でもこんなレベルでビビッていてはいけないんだよな。
東京の場合、ホームを間違えなければ行く方向に悩むことは無い。
名古屋の名鉄名古屋駅のホームは、素人には恐怖のプラットホームだよ。
聞いたことの無いような地名が次々とアナウンスされる電車が、
全部同じホームに入ってきて、次々と違う行き先へ発車していく。
山手線並みだが、行き先が全部違う。
乗り間違えると、本当に魔界に連れていかれそうだｗ

それ、ただ単によそ者なだけだから。

駅名表示にOZONEとか書いてあって、
オゾン？なにそれこわい？
というのは旅行／出張者にとっては当たり前だ。

青砥から横浜に京成、都営浅草、京急と経由して帰るとき、
普通・三崎口行きって電車が来るのにビックリしたことがある。

これ乗ってどこかで乗換えかなと思って乗ってたら、
地下鉄入った瞬間に快特に変わりやがった。

>>928
京急は人身事故になると走りながら行先がいきなり変わったりするぞ。
通称「逝っとけダイヤ」

>>928
浅草線は京急／京成がつながってるんで行き先が賑やかだね。
千葉を目指すのか神奈川なのかにわかには判らなく、色んな
方向へ分岐してるしな。あと、品川辺も微妙にややこしい。

たまたまエアポート特快にぶち当たって、時間短縮できたときは
とても嬉しい気持ちになる。

都心から郊外行きって混んでいないと思いきや、
そうでもないんだよね。
新宿→八王子
　　　橋本
とかって結構混むから参っている。

>>928
京成は種別がｲﾊﾟｰｲあるし地下鉄は普通しかないんでそうしてるのかな。
でもKQの快速特急は暴走特急に種別を変えた方がいいと思うの。

>>929
半蔵門線も地味に行き先変更の常連。
朝の通勤途中、事故でもないのに1週間に1回弱は半蔵門で行き先変更が起きる。（例：各停中央林間行→急行長津田行）

ダイヤ改正で8時台の半蔵門始発がなくなるから、多少はましになるか？

>>932
地下鉄に入った瞬間に快特に変わる。
普通の表示は京成の中だけ。

あと、京急の快特って暴走ってほど早くないだろ。
朝は恒常的に遅延してて、JRのほうが早い。

>926
バスは地元周辺だけじゃない？

>>933
半蔵門線は慢性的に送れが出るから
前の電車を運休して後の電車の行き先変えちゃうんだよ。

>>934
でもエアポート快速って速いよね。
京成沿線に住んでるんだけど、家を出てから1時間で
搭乗ゲートまで行けるんで便利。

×：送れ
○：遅れ

正式名称が“快特”であって快速特急の略ではないのだから各駅停車でも問題無し。
旧快速特急を都営線に直通させるときわざわざ“快特”に改名したはず。

JRは新宿駅が１位。
1 新宿 785,801
2 池袋 589,837
3 渋谷 445,730
4 横浜 403,394
5 東京 396,152
6 品川 324,253
7 新橋 249,607
8 大宮 239,111
9 秋葉原 217,237
10 高田馬場 212,286
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>>926
都内にいて地下鉄使うのはむしろ20歳以降だと思うが。。。

小学生の頃　快速　のことを
気持ちいい速度で走る各駅停車だと思ってた

>>939,1-5
（単位：人）
順位 駅名 1日平均
1 新宿 785,801
2 池袋 589,837
3 渋谷 445,730
4 横浜 403,394
5 東京 396,152
6 品川 324,253
7 新橋 249,607
8 大宮 239,111
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>>2　　意図的に改竄してるのかね？

と思ったけど。。。東京メトロか

ラッシュ電車いろいろ乗ったが西葛西からこれにも乗ったことある。
東西線あんたがチャンピオンでOK。

乗車率199%ってww
どうにかしてくれよ！

>>926
都内にいても、行ったことない地域とかいっぱいあるしな
行く場所はだいたい決まってるし、友人が住んでない限り知らない駅多いしなｗ
しかも勝手に新しくなってるし

>>942
ちなみにその数字は乗車人員だから、
メトロとか私鉄の多くで発表されてる乗降者数と比べる場合、
2倍にする。

>>940
というか山手線内に家があれば
地下鉄しか乗らない

鉄ヲタの常識は、一般人の非常識である

あいちゃん好きだー

山手線内では、副都心線の開通で駅まで歩いて１０分以上かかるということはまずなくなった。

乗車と乗降の区別を付かないやつがいるのか？

大江戸線って言うなよ。
都営12号線と呼べ！

>>947
むしろバス

>>929
京急はダイヤが乱れたときに
「この列車は次の駅（鮫洲）で、後の急行に抜かれるかどうか判りません」って
アナウンスしたことがあるぞｗ
「この駅（立会川）でお降りになられた場合、品川方面に早く着けるかどうか判りません」
結局抜かれたｗ

>>1
こういうのを見ると東京でサラリーマンはつくづくやりたくないと思うなあ。

用事でもない限り俺がなるべく避ける　東京ワースト3路線
京急線、東西線、田園都市線

東西線の混雑はいったいいつになったら(ry

京急なんか大して混まないけど。
各停のギャンブル列車状態のことを言ってるのかな。
慣れだよ慣れ。

>>952
その名称が決まった時
当時春日町在住だった俺は泣きそうになったｗ

欠陥都市だね・・

ゆめもぐらよりは良いのでは。

わかりま線

>>960
ゆめもぐらよりは良いよ。
ゆめもぐら駅前徒歩一分のの高級住宅地とか会社名って様になんない。
ありの巣みたいだし。

>>956
東西線は空いてるだろ。西船から来てる奴隷運搬車？
あれは奴隷が乗るもので人間が乗るものじゃねえよ。

ありの巣ﾜﾛﾀ
ネタじゃなくて、本当にゆめもぐらに決まりかけてたんだなｗ

>>956
京急楽勝だろｗ
快特でも三崎口側の車両は結構すいてるし。

>>956
＞京急線
お客さまどうしのトラブルにでも遭ったのか？
避ける理由がわからん。

>>963
どこが？
飯田橋以西と言うのなら話は別だがなw

>>966
最近は京急避けた方がいいぞ
新たな信号システムが糞で遅れは常態化
(それをお客様混雑のためにとアナウンスし自分が悪くないかのごとく)
高架施工ミスで５時間運休終日グダグダなんてのもあった
立会川発車定刻なのに鮫洲快特３本待避で品川到着10分遅れとかもうアホかと

東西線、どうにかなんないかな〜。
しかも、みんな大手町で降りて、一気に地上を目指すもんだから、
駅構内もギシギシ。
ウチは地下から、そのまんま会社に入れるから、まぁ、マシっちゃあマシなのかな？

>>967
飯田橋からの混雑程度でどこがってどれだけ田舎ﾓﾝだよｗ

>>969
反対側の電車のドアが先に開いてたりすると絶望的な気分になれるｗ

>>970
強弁乙
ﾊﾞｶはどうしても東西線が空いてることにしたいのですね。わかりますw

>>969

アジアの大都市（上海など）の最新の地下鉄の広々とした凄い施設を見ちゃたら
東西線の全てにわたってのキャパ不足・老朽化は致命的だと感じる

このスレを東京都の関係者やメトロに見せよう
東西線はホント、先進国の人間が乗る地下鉄じゃない！
早急にバイパス新線を建設しろ！

乗客率って100%以上は違反だろ。

>>973
そんなところに住むのが悪い

東西線大手町駅のオレンジ色の乗り換え改札機って１ヶ所にしかないんだよね。
そのせいでホームを歩く人がいてより混雑を増してるような気がする。
全ての改札に乗り換え改札機設置できないかな。

そういえば、2ちゃんが始まった頃
2007年を境に少子化だの都心から人がいなくなる
混雑緩和とかレスしていた鉄ヲタがいたなぁ。

鉄ヲタってガセレスとかしてどこかいっちゃうんだよね。
ミネル。とか言うやつか?

>>977
確かに2007年から団塊の退職が始まったから少なくなってもおかしくないんだけどね。
予想と現実は違うみたいね。

２ちゃんが始まった頃にはまさかここまで大企業が都心の土地を手放し
そこに大規模マンションができるなんて予想されていなかったから

>>976
ｵｱｿﾞ側につけたところで誰も使わないかと。経団連側ってなかったっけ？
元々狭いからあったところで大差ないとは思うが。

>>973
土地差し出してから語れﾎﾞｹ。どこかの我が党の人間かよ。

>>981
葛西橋通りかR357の下はまだ掘れそうだな。掘ったところで
新川か箱崎あたりで止まって他の路線と
繋がってなくて使えねえって文句言うのがｵﾁだろうがｗ
つか元々中央・総武線のﾊﾞｲﾊﾟｽでしかないんだからそんな所に住むのがｱﾎ。

鹿児島土人が地下鉄欲しいでごわすと叫びだしそうです

>>982
清澄白河から押上、清澄白河止まりの電車を直進させればいい
清洲橋通り(旧葛西橋通り)の下を行けば西葛西の北側で葛西橋通りに当たる
そこから葛西橋通りを通れば民有地の下を一切通らずに浦安まで行ける
さらに定期なら九段下までの各駅は最寄りの半蔵門線の駅と選択乗車可
にすればかなり分散されるんじゃないか

>>976
Suca/PASMOの場合は乗り換え改札関係なくちゃんと計算されるとか聞いたぞ
あれはほんとなんだろか

>>985
ウソ

>>985
本当ですよ
だから改札に「切符・回数券」でお乗り換えの方はオレンジ色の改札へと書いてある

>>977

それって80年代に言われていたこと、
体臭社会行動において先行してるアメリカでは、
リタイヤした老齢者が、郊外に転居すると言う
パターンが多かったから、日本でもそうなると言われていた。
実際には、日本の場合は都市がそのまま高齢化して、
杉並区とか多摩ニュータウンは老人の町になり、
住宅難にあえぐ若者のほうが郊外の住民になった。

そんなことはすでに、80年代後半にはわかってたんだけどね。
二チャンネルで知ったかしてるような奴は古い情報しか持ってないと言うこと

>>984
これ以上半蔵門線につなげたら半蔵門線のﾕｰｻﾞｰがｷﾚるだろ。
それなら新浦安の方に下りて有楽町線と繋げた方がいいかと。
新木場から運河の真下掘って佃島から八重洲の地下に乗り入れれば
風に弱い京葉線のｶﾊﾞｰもできる。

>>988
杉並区が老人の町ってどこの平行世界の話してるんだよ。

>>989
http://home.yomiuri.co.jp/zoom/?url=/town/img/HG20090119160749157L0.jpg&width=500&height=227&comment=年々増え続ける杉並区の高齢者＜出典：杉並区推計資料＞

googleもつかえない低学歴は黙ってろよｗｗｗ

>>989
そのまま東京駅の下を大深度地下で掘って今川橋から京葉道路に入って環七を下って
浦安まで掘って環状線にしようぜ。いくらかかるのか見当もつかんがｗ

>>988
杉並は若年層の人口多いだろ。4年くらいで入れ替わるけどな。

>>990
3年で人口の半分が入れ替わる町の半分だけの資料出して騒ぐ馬鹿がいるなｗｗｗ

>>992
定住者は普通に老化してる罠。そら当たり前だろ。
人口の絶対数が多い上に地方から出てきた学生が
数年住むってｹｰｽが多いんで多摩ほどは老人は目立たないが。

２ｃｈで無理やり変な当て字使う
>>988みたいなのはDQNが多いね。

>>992

資料を出されても脳内ソースで反論するクズがいるなｗｗｗ

>>993
杉並世田谷は人の入れ替えが激しいからな。
最近商店が跡継ぎがいなくて店を閉めて
ﾜﾝﾙｰﾑﾏﾝｼｮﾝ建てるってのが増えてる。
老人と学生くらいの年齢が増えてその間の層が
減ってるんじゃないか。

>>989
半蔵門線の東側なんてガラガラの上に押上、清澄白河止まりなんて空気輸送
有楽町のような遠回りではシフトが期待できない
海側を通しても京葉線の新浦安の客が空くだけだよ

>>996
東西線だと学生時代に西側に住んで
就職なり結婚なりで東側に移るってのがよくあるな。
杉並は20代後半から40代くらいがあまり増えてないだろ。
そら相対的に高齢化率上がりますわな。
老人の町とか言っちゃうと馬鹿じゃねえのとは思うけど。

999

わかりま1000

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